下载文档原格式
京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道预制关键技术探讨摘要：京沪高速铁路是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318km,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350km,初期运营时速300km。
该项工程预计5年左右完成,2010年投入运营。
中铁**局徐州制板场负责京沪线DK629+433-DK700+646段上CRTSⅡ型22503块无砟轨道板的预制任务。
本文综合阐述了CRTSⅡ型无砟轨道板工艺流程、预制技术及重点施工环节控制，为以后同类产品生产提供经验。
关键词：CRTSⅡ型无砟轨道板；预制技术；重点施工环节1 轨道板基本结构CRTSⅡ型轨道板长6450 mm,宽2550 mm,厚3200 mm（承轨台计算在内）,每块板混凝土 3. 45 m3 ,板重约8. 8 t。
轨道板横向配置60根Ф10预应力钢筋,纵向配置6根Ф20精轧螺纹钢筋,用于轨道板的纵向联接。
预应力钢筋的上层及下层均有一层钢筋网片,钢筋之间的联结均做绝缘处理；轨道板混凝土设计强度为C55。
2 轨道板生产关键工序控制轨道板预制施工环节流程图如下（附一）：2．1钢筋网片绑扎、接地端子焊接、绝缘垫片安装上下层钢筋网片制作工艺流程(见图附二)附一：轨道板预制施工工序2.1.2对网片内钢筋间不同介质绝缘性能分析钢筋所有交叉点使用绝缘热缩管及绝缘垫片绝缘,绝缘热缩管材质为聚丙烯或聚乙烯，在套入钢筋时用天燃气喷枪进行烘烤，使其与钢筋紧密套箍在一起。
绝缘垫片材质性能要求介电强度值不小于30Kv/mm。
各种材质绝缘性能分析：①普通钢筋与钢筋间穿套热缩管绝缘检测②涂层钢筋间绝缘检测③普通钢筋加垫片绝缘检测通过上述试验数据分析：①热缩套管绝缘性能最佳；②涂层钢筋绝缘效果良好，但是绝缘效果不稳定，个别位置会有不绝缘现象。
③普通钢筋加绝缘垫片绝缘效果稳定，但绝缘性能一般。
京沪高速铁路无砟轨道道床轨道板纵连施工作业指导书一、目的本作业指导书适用京沪高速铁路桥梁上CRTSII型无砟轨道道床轨道板张拉连接、侧向挡块及剪切连接、路基线间填筑的施工指导。
轨道CA砂浆灌注施工施工完成后及进行以上内容的施工。
二、编制依据1、《客运专线高性能砼暂行技术条件》（科技基【2005】101号）；2、《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函【2005】754号）；3、《客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道砼轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基【2008】173号）；4、《客运专线铁路CRTS II型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基【2008】74号）；5、《客运专线铁路无砟轨道充填层施工质量验收补充标准》（铁建设【2009】90号）；6、京沪高徐沪施图(轨)11、12、13。
7、《高速铁路CRTS II型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设【2009】218号）。
三、施工流程1、轨道板张拉连接：垫层砂浆的强度达到9Mpa后，施工窄接缝，对轨道板实施张拉连接，张拉锁拧紧施工通过扭距扳手操作，拧紧标准为450N-m；张拉施工从拟连接范围的中间开始，从中间向两端对称同步进行。
轨道板中共设有6根张拉筋，先张拉轨道板中间2根至完成，其后，从内向外对称张拉左右筋各1根至完成，最后张拉剩余2根。
2、轨道板接缝混凝土灌注：每个板接缝需安放两个钢筋骨架，附加一根直钢筋定位，定位筋与配筋、钢筋骨架节点需要绝缘处理；板接缝使用C55混凝土灌注（配膨胀剂），混凝土采用插入式震动器捣实，混凝土表面抹至轨道板表面齐平。
3、填充封闭灌浆孔：在板接缝施工的同时，用相同的混凝土填充封闭灌浆孔，并顺接压出预裂缝，与轨道板预裂缝光滑一致。
4、剪切连接1）剪切连接的设置范围。
轨道板的剪切连接位置为每片箱梁的梁缝(包括简支梁与简支梁缝)区域、梁与台背、端刺与路基过渡段、桩板结构与路基过渡段及道岔前后处，主要结构作用是将轨道板与底座板连接成为一个整体，以适应端部结构变形，结构形式视工程部位的不同而有所区别。
高速铁路桥梁板式无碴轨道施工技术摘要：高速铁路无碴轨道对线路稳定性和平顺性的极高。
本文对高速铁路桥梁板式无碴轨道的施工技术进行简单探讨。
关键词：高速铁路；无碴轨道；施工技术一．引言沪宁高铁是我国第一条设计速度大于200km/h的高速铁路。
其中双何特大桥全长703.33m,梁体为单线箱梁,桥梁位于两个曲线及其间的夹直线上,纵坡为9.9‰和-1.5‰。
为提高旅客乘坐的安全性、舒适性,减小桥梁振害,桥上采用了板式无碴轨道。
二. 无碴轨道结构设计及特点板式无碴轨道是由预制的轨道板、混凝土底座，以及介于两者之间的CA 砂浆填充层组成，在两块轨道板之间设凸形挡台以承受纵、横向水平力。
京沪高速铁路设计时速350km／h，总投2209.4亿元，总工期为5年左右。
该铁路为新建I级干线，全长144km，速度目标值160～200km／h，最小曲线半径1600 m，限制坡度6‰。
无碴轨道试验段位于遂渝引入工程新北碚嘉陵江大桥(含)一蒋家桥大桥(不含)，正线全长13.157 km，其中路基总长5.398 km；特大桥、大桥、中桥各一座，总长0.711 km，嘉陵江大桥94m+168m+84m刚构桥为目前世界上铺设无碴轨道的跨度最大的桥梁；隧道4座，全长6.980 km；无碴道岔8组，其12和18道岔各4组。
三.高速铁路桥梁板式无碴轨道施工技术1. 施工方案板式无碴轨道的施工方案如下：采用左右线先后施工，通过工作面的逐步前移，完成底座混凝土施工；施工所需的钢筋、混凝土、轨道板、钢轨、扣件等物料由施工便道运输到现场；自行研制的轮胎式双向行驶轨道板运输车将轨道板从横洞运输到铺设现场，龙门吊吊装就位，三向千斤顶调整轨道板；移动式CA砂浆灌注车拌和灌注CA砂浆；长钢轨推送列车推送钢轨入槽；移动式接触焊列车焊接长钢轨；移动式灌注小车施工充填式垫板；GRP3000轨道检测系统检测轨道状态。
2. 施工前质量控制要点由于板式无碴轨道施工完成后，轨道线型维修调整的余量有限，因此，在施工之前，保持基础稳固，后期变形小是主要的关键项目，具体表现在：1）、调高扣件的可调量最高为30mm，因此要求预应力混凝土梁自无碴轨道结构施工之日起产生的残余徐变上拱度不大于10毫米，无碴轨道底座施工完成后，墩台沉降量不超过20毫米。
京沪高速铁路施工组织设计/方案报审表（TA1）工程项目名称：京沪高速铁路施工合同段：四标段七工区编号：京沪高速铁路土建第四标段CRTSII型板纵连施工方案（DK700+030～DK710+880段）编制：复核：审核：中铁十二局集团京沪高铁四标段项目经理部七工区二〇一0年七月中铁十二局京沪高铁四标段七工区CRTSII 型轨道板纵连方案一、工程概况我工区施工的CRTSII型无砟轨道为濉河特大桥700+030（312#墩）～710+880（647#墩），共335孔梁，3348块轨道板，均为直线段标准板。
二、参考资料京沪高铁徐沪施图（轨）-10京沪高铁徐沪施图（轨）-13高速铁路CRTSII型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准（铁建设[2009]218号混凝土结构加固设计规范（GB503767-2006）混凝土后锚固技术规程（JGJ145-2004）三、准备情况目前我工区轨道板已经铺设完成，水泥乳化沥青砂浆灌注2900块，剩余450块。
当垫层砂浆的强度达到9N/mm2及横向接缝处的砂浆强度达到20N/mm2时方可对轨道板进行张拉。
窄接缝、宽接缝采用定型钢模，用夹具和钢管进行固定，扭力扳手准备6把。
张拉锁、绝缘垫片和绝缘套管已经进场，正在进行相关的检测。
￠8的钢筋已经进场，相关检测已经完善；混凝土所需原材已经到位，配合比已经批复，张拉工具全部到位。
五、施工步骤5.1、施工工艺流程图5.2、窄接缝⑴支模前首先清除板缝内的污垢及杂物。
⑵先支窄缝外模,外模采用3mm 厚定型钢模板,用夹具和钢管进行固定。
⑶浇筑窄缝细石混凝土,浇筑高度为轨道板上缘以下约10cm。
必须注意的是:混凝土的粒径为0～10mm,浇筑时的环境温度尽量不要高于25摄氏度。
⑷施工中用小型振动棒和人工插捣的方式进行捣固，顶面用木抹子收平，不进行压光。
窄接缝混凝土施工示意图⑸窄接缝浇筑后进行覆盖养护, 养护时间不少于7 昼夜。
5.3、轨道板纵向连接5.3.1、张拉前的检查⑴张拉装置安装前,先检测CA砂浆及窄缝混凝土的强度,当CA砂浆的强度达到9Mpa,窄缝混凝土的强度达到20Mpa 后才能张拉。
![[整理]CRTSⅡ型板式无砟轨道(中铁二局)1.](https://img.taocdn.com/s1/m/bc27bdbd76eeaeaad0f3304d.png)
第一章 CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术一、前言以CRTSⅡ型板式无碴轨道为代表的纵连板式无碴轨道，由于运用了特殊的无辅助轨测量定位技术，因而在施工过程中从底座混凝土浇筑、轨道板运铺及垫层砂浆灌注等均采用轮胎式成套施工机械及设备（以下简称“轮胎式成套机组”），进而可在铺轨到达之前完成轨道板铺设及轨道线性调整的绝大多数工作，在减少铺轨后期工作量的同时，也实现了无砟轨道施工的多点平行作业，为加快工程进度缩施工周期创造了条件。
这种轮胎式成套机组施工技术在长桥地段的优势尤为明显，也更适用今后铁路客运专线大规模采用长桥设计的需要。
以京津城际铁路长桥上CRTSⅡ型板式无碴轨道施工为例，纵连板式无碴轨道的施工包括：底座钢筋混凝土浇筑，轨道板的运输和铺设，轨道板精调，垫层CA 砂浆的搅拌与灌注，以及后期轨道板宽缝张拉及混凝土浇筑和轨道板剪力连接。
所使用的成套机组包括：混凝土运输罐车、混凝土汽车泵、平板汽车及汽吊、轮胎式铺板龙门吊、轮胎式轨道板双向运输车、CA砂浆移动搅拌车以及其他运输车辆。
二、概述㈠、工程概况京津城际轨道交通工程全长113.2km，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构，引进德国博格板式无砟轨道系统，是我国第一条设计时速350km的无砟轨道铁路客运专线。
中铁二局承担了约5000块/16.8双线公里CRTSⅡ型轨道板铺设的施工任务，其中80%位于长桥地段，施工工期2007年5月至10月28日。
中铁二局在取得长桥上底座混凝土浇筑、轨道板桥面运铺、快速精调、高性能沥青水泥砂浆（以下简称“CA砂浆”）的重大技术突破后，于2007年6月4日开始底座混凝土施工、7月4日在全线率先开始CRTSⅡ型轨道板灌浆施工。
㈡、技术特点CRTSⅡ型板式无砟轨道，沿用了博格预应力轨道板结构、数控磨床打磨承轨槽、高精度定位、CA砂浆垫层等原有的技术和设计。
CRTSⅡ型板式无砟轨道系统层次构成自下而上依次为：桥梁上19cm厚钢筋混凝土底座或路基上30cm厚素混凝土底座、3cm厚CA砂浆垫层、20cm厚轨道板、扣件系统和无缝长钢轨，轨道板标准长度650cm 、宽255cm 。
无砟轨道桥面底座板纵连技术无砟轨道桥面底座板纵连技术摘要:高速铁路底座板是无砟轨道CRTSⅡ型轨道板的支撑构件，也是结构受力组成要素，底座板可以形成轨道平面位置以及线路走向的必要的轨道超高，底座板纵连是底座板施工的最后一个程序，是将每孔梁的底座板连接形成一个整体的一个过程，受外界温度和气候变化在梁面沿纵向滑移。
本文主要结合京沪高速铁路桥上底座板纵连施工对其进行简要介绍和技术探讨。
关键词：CRTSII板；无砟轨道；底座板Abstract: The high-speed railway base plate is a supporting member of ballastless track CRTS, and it is structural elements, the base plate can be formed into orbit plane position and line the necessary track superelevation, base plate longitudinal even is the last program base plate construction, is the base plate of each Kong Liang the connected to form a process of an overall, influenced by temperature and climate change in the beam plane along the longitudinal slip. This paper mainly based on the Beijing-Shanghai high-speed railway bridge construction of base plate longitudinal even discussed briefly and technology.Keywords: CRTSII; ballastless track；base plate;中图分类号：F530.3一、工程概况京沪高速铁路是我国第一条一次建设规模大、标准高、设计时速350km的高速铁路，对我国高速铁路的开展影响深远，对国内路网规划、各种交通合理布局将有深远影响，备受受国人观注。
