高速铁路无砟轨道维修规则培训讲义

秦沈客运专线无碴轨道与大号码道岔施工技术第一节世界上的无碴轨道无碴轨道由于结构高度低、维修保养工作量少、高速行驶时不存在道碴飞溅的现象，稳定性好、适用性强、耐久性强和少维修、使用寿命延长、轨道横向阻力大等特点，从而允许线路进一步提速及使用摆式列车技术等优点，在日本、德国、英国等都得到了较广泛应用，特别是在隧道内及高架桥上取得了良好的效果。

一、无碴轨道的结构类型目前著名的无碴轨道结构有：以德国为代表的轨枕式轨道结构和以日本为代表的板式轨道结构两大类。

代表性的国家与类型有：1、轨枕式轨道结构：轨枕式轨道由钢轨、扣件、轨枕、支承层(水泥支承层或沥青支承层)、混凝土基床构成。

1)、以德国为代表的轨枕式轨道结构：无碴轨道在德国发展迅猛，最著名的设计形式就是Rhede和Zublin结构，这两种结构均采用混凝土轨枕。

2)、在法国，Stedef系统经常用于隧道中，轨枕下面的胶靴提供足够的弹性，也保证良好的静噪和隔音效果。

还有Sonneville也采用枕块式设计形式，也穿胶靴，应用于英法海底隧道。

3)、Corkelast弹性材料提供弹性支撑，工程应用包括荷兰的100公里传统铁路和轻轨线路及马德里地铁工程。

4)、OBB(澳大利亚)拥有25公里无碴轨道，主要是隧道和高架桥，OBB-Porr系统由橡胶埋置单条轨枕构成，还有一个用混凝土板做的引申形式，称Porr系统，系统采用预应力轨枕，弹性支撑在平板混凝土基础上。

2、板式轨道结构：板式轨道由钢轨、扣件、轨道板、CA垫层、混凝土基床和凸形混凝土挡台构成。

1)、以日本为代表的新干线板式轨道结构：日本的无碴轨道全部采用板式轨道(Slab 轨道)，由混凝土基础、凸形挡台构成，凸形挡台防止板轨横向和纵向移动，预应力钢筋混凝土板轨尺寸为 4.93m×2.34m×0.19m，轨枕下面填注水泥-沥青混凝土砂浆作为填充层，轨板重量约5吨。

2)、德国铁路板式无碴轨道：1967年，在汉堡-福尔海间试铺了两种板式无碴轨道，第一种类型系预应力钢筋混凝土板，铺在厚度为0.15m、抗压强度为2MPa的聚苯乙烯泡沫混凝土保温层，轨道板之间是从一块板的端头伸出钢筋插入邻近一块板的端头使之连接。

CRTSⅡ型板式无砟轨道施工培训资料---京沪高速铁路天津特大桥无砟轨道施工经验交流中铁十九局集团第二工程有限公司京沪高速铁路项目经理部二〇一〇年十一月天津第二部分轨道板施工一、轨道板的存放二、粗铺三、精调四、水泥乳化沥青砂浆灌注五、轨道板的连接前言除道岔区及补偿板外其余地段全部采用统一标准轨道板，板长6.45m,宽2.55m，厚0.2m。

轨道板为横向先张结构，横向按65cm宽轨枕、纵向按弹性地基梁设计，每0.65m设4cm深预裂缝，承轨台打磨处理，横向设0.5%排水坡，板与板间通过6根φ20mm螺纹钢筋进行纵向连接，解决板端部变形问题。

轨道板通过在工厂预制和对承轨台进行打磨，可获得高精度的轨道几何，钢轨铺设和调整工作量降低。

轨道板在线路上位置是一一对应的，具有唯一性。

同时采用高精度的测量和轨道板精调系统，施工机械化程度高，人为因素干扰小。

图1标准轨道板平面图一、轨道板的存放1、存放原因及方式由于轨道板铺设的需要，加之以及板厂存储能力有限，从减小物流压力的角度考虑，轨道板铺设前需要运输到现场存放，存放分集中存放和沿线存放两种方式。

除了地理条件受限如遇较大的河流等采用集中存放外，绝大多数按沿线存放方式。

2、集中存放场地及基础要求集中存放场地选择地势平坦有一定承载力的场地，场地有良好的重载进出车道。

集中存放宜每4块为一垛叠放。

2.1轨道板存放宜沿板纵向排列，间隔不小50cm，以方便吊装时吊具及作业人员进入。

每两排间设置汽运输车道，车道路面做加强处理。

2.2集中存放支承基础须为两道砼地梁，基础尺寸应能满足地基最小承载力要求，两道地梁的中心间距为3.9m，两地梁顶面高程误差控制在±2mm。

3、沿线存放技术要求3.1存板位置：桥梁段存板位置为沿线路便道与线路之间设存板区，保证轨道板内侧边缘距梁滴水线至少50cm的安全距离。

见图5.1。

3.2场地平整要求：存板区标高原则上与现有便道标高大体一致，个别地段允许存板区标高低于便道标高，但此时应有顺坡道实现便道与存板区的顺接，方便车辆行驶。

第一节高速铁路线路作业安全一、作业防护条件1. 高速铁路实行天窗修制度高速铁路作业及上道检查必须在天窗点内进行。

上道检查和作业应设置驻调度所（站）联络员和现场防护员，按规定进行登记和销记。

不影响行车和人身安全的桥面下和箱梁内的检查、保养和维修作业可在天窗点外进行，但严禁上道。

天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间。

按在运行图上的表现形式分为V型天窗和垂直天窗，双线区段按上、下行行别在运行图上形成“V”字型空隙，称为“V型天窗”，上、下行同时封锁、停用形成矩形空隙，称为“垂直天窗”。

高速铁路一般实行垂直天窗修。

列车运行图天窗时间应固定，不应少于240min。

根据需要和季节特点，安排昼间检查天窗，昼间检查天窗一般为90分钟。

昼间检查天窗内，不得进行设备修理作业。

2.因自然灾害、行车设备故障等原因，需对设备进行检查时，应本线封锁、邻线限速不超过160km/h。

检查发现影响行车安全时，必须及时通知列车调度员限速运行或封锁线路。

设备管理单位作业负责人应与驻调度所联络员联系，申请办理本线封锁和对邻线设置限速160km/h及以下的登、销记手续。

同时将现场情况及时上报到设备管理单位车间和调度（安全）部门，并由车间、设备管理单位迅速启动应急预案。

列车调度员根据设备管理单位的申请，按规定对邻线设置限速160km/h及以下，并按规定向相关人员下达限速调度命令，同时及时、正确设置列控限速调度命令。

设备管理单位待接本线封锁和邻线限速160km/h及以下的命令后，通知应急抢修人员就近进入防护栅栏（通道），设好防护后，方可进行上道检查、处理设备故障作业。

遇列车调度员设置列控限速调度命令不成功时，设备管理单位必须按规定设置，使用带T字的移动减速信号牌、移动减速信号牌、减速地点标和作业标。

3.在线间距不足6.5m的双线区间的一条线上进行作业或处理设备故障时，邻线列车应限速不超过160km/h，并按规定设置防护。

高速铁路无砟轨道线路维修规则(暂行2011年8月前言线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分,为指导我国高速铁路无砟轨道线路养护维修,保证线路高平顺性、高稳定性、高可靠性,保持无砟轨道耐久性,特制定本规则。

本规则在总结高速铁路无砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编制而成。

本规则共分九章和二十二个附录,阐述了高速铁路无砟轨道线路主要设备技术标准和维修要求,规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量评定及精测网应用与维护要求等。

在执行本规则过程中,希望各单位结合工作实践,认真总结经验、积累资料,如有需要补充和完善之处,请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局基础部(北京市复兴路10号,邮政编码:100844,供今后修订时参考。

本规则技术总负责人:康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明。

本规则编制单位:中国铁道科学研究院,高速铁路轨道维护管理技术组。

本规则主要起草人:吴细水、江成、刘丙强、姚冬、王邦胜、黎国清、肖俊恒、田新宇、万坚、谢永江、段剑峰、王树国、杨桉、张银花、蒋金洲、王长进、周清跃、易忠来、姜子清、邹定强、吴绍利、王继军、毛昆朋、李化建、朱长华。

本规则主要审查人:康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明、卢祖文、曾树谷、范俊杰、高亮、李传勇、李振廷、张军政、田斌、梁春方、刘科、闫红亮、许有全、张金龙。

本规则由铁道部运输局基础部负责解释。

目录第一章总则 (1第二章线路设备维修工作内容及计划 (3第一节工作分类 (3第二节工作内容 (3第三节管理组织 (4第四节工作计划 (5第三章线路设备标准和修理要求 (6第一节线路平面 (6第二节线路纵断面 (7第三节无砟道床 (8第四节钢轨 (13第五节扣件 (16第六节道岔及调节器 (21第七节无缝线路 (24第八节标志标识 (27第四章线路设备检查 (29第一节一般要求 (29第二节线路动态检查 (29第三节线路静态检查 (30第四节钢轨检查 (32第五节量具检查 (35第五章线路设备维修主要作业要求 (36第一节一般要求 (36第二节钢轨修理 (36第三节扣件维修及轨道几何尺寸调整作业 (41 第四节无砟道床维修作业 (44第五节道岔及调节器维修作业 (48第六节无缝线路维修作业 (49第六章线路设备维修标准 (51第一节轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 (51 第二节轨道动态不平顺管理值 (54第三节作业验收办法 (56第七章线路质量评定 (57第一节线路设备状态评定 (57第二节线路设备保养质量评定 (58第八章精密测量控制网 (64第一节一般要求 (64第二节精测网构成及主要技术标准 (64第三节精测网维护和应用 (66第九章维修机具、常备材料与作业车辆停留线 (68附录一无砟道床伤损检查记录 (69附录二道岔检查方法及工具 (74附录三可动心轨单开道岔检查记录 (78附录四钢轨伸缩调节器检查记录 (79附录五无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测记录 (80 附录六钢轨外观及表面伤损检查记录 (83附录七伤损钢轨月报 (84附录八轨道几何尺寸调整作业方法 (85附录九无砟道床结构损坏修复作业 (90附录十无砟道床混凝土裂缝修补方法 (95附录十一无砟道床混凝土缺损修补方法 (99附录十二轨道板锚穴封端脱落修补方法 (101附录十三 CRTSⅠ型板式无砟轨道砂浆层伤损修补方法 (102附录十四 CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台周围树脂伤损修补方法 (106附录十五无砟道床混凝土伸缩缝、支承层裂缝伤损修补方法 (107附录十六 CRTSⅡ型板式轨道板间连接处离缝伤损修补方法 (108附录十七 CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层伤损修补方法 (110附录十八线路设备状态评定统计报告 (114附录十九无砟轨道线路维修机具 (115附录二十无砟轨道线路常备材料 (117附录二十一无砟道床主要维修机具及材料 (118附录二十二本规则用词说明 (120附录九无砟道床结构损坏修复作业一、 CRTSⅠ型板式无砟道床1.轨道板损坏更换作业轨道板损坏严重,采取其他措施无法保证无砟轨道稳定性和平顺性时,必须更换轨道板。

双块式无砟轨道施工作业培训教材一、培训目的：要求掌握双块式无砟轨道支承层施工作业的工艺流程、操作要点、和相应的工艺标准，要求掌握双块式无砟轨道道床板施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导和规范双块式无砟轨道支承层及道床板施工。

培训依据：1、兰新第二双线无砟轨道施工图及设计文件2、高速铁路轨道工程施工技术指南3、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》［TB10754-2010]4、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》[ TB 10424-2010 ] 高速铁路工程测量规范》［TB 10601-2009 ］施工控制要点：二、施工过程控制（一）、支承层施工过程控制1、支承层施工宜采用滑模摊铺机进行。

采用滑模摊铺机施工时支承层材料应采用水硬性混合料。

采用模筑法施工时，支承层材料应采用低塑性水泥混凝土。

支承层使用滑模摊铺机施工基本工艺流程:采用滑模摊铺机施工时;a引导线控制点纵向间距直线段不应大于10m,曲线段一般为5-7m. b引导线控制点定位也许偏差：平面5mm,高程士3mm.c引导线张拉到位后，相对于引导线控制点的允许偏差：平面5mm高程：士2mm2、水硬性混合料或水泥混凝土材料检查应符合规范要求。

3、支承层施工完成后检查：1）、支承层表面应平整、颜色均匀，不得有疏松和缺棱掉角等缺陷。

2）、支承层外形尺寸允许偏差及检验方法：施工单位采用滑模摊铺机施工时，每50m检查一处，采用模筑法施工时，每20m检查一处4、施工中注意事项：1）、采用滑模摊铺机施工时，应在12小时以内进行横向切缝。

一般情况下沿线路方向每3.9m设一横向切缝，缝深9cm缝宽0.5cm且与线下构筑物结构缝对齐。

2）、支承层宽出轨道板部分横坡应符合设计要求。

3）、支承层摊铺或浇筑完成后应洒水并覆盖保湿养护，养护时间不应少于7d。

4）、气温低于5 C或雨雪天气时，不应进行支承层施工。

5）、支承层施工前，应对支承层范围内的基床表层清扫干净并适度湿润，但不得有积水。

无砟轨道施工培训资料一、施工单元划分1、长大桥工况各工区根据施工组织划分施工单元，每个施工单元一般4～5km 为宜。

每个施工单元设置两个临时端刺区和一个常规区。

每个临时端刺区长度约800m左右，常规区最短长度480m，一般不超过4km。

2、短桥（4km以下）工况桥上不需设置临时端刺，全部按常规区设置，永久性端刺距桥上的第一个钢板连接器后浇带不大于80m。

二、临时端刺设置注意事项1、临时端刺区设置长度约800m左右。

共分成5段，分别为两段约220m（每段7孔梁）、一段约100m(3孔梁)、两段约130m（每段4孔梁）2、左右线临时端刺起点设置应错开两孔简支梁以上。

3、临时端刺区应避开连续梁及其前后各相邻两孔简支梁。

三、后浇带设置1、简支梁常规区浇筑段暂按每约160m(5孔梁)布置一处后浇带（BL1），也就是常规区有若干个浇筑段，每个浇筑段约160m长（5孔梁），每孔梁剪力齿槽处设齿槽后浇带（BL2），每个浇筑段中部一个剪力齿槽区一次性浇筑，其他每孔简支梁上方的剪力齿槽后浇带混凝土暂不浇筑。

钢板连接器后浇带与轨道板板缝错开70cm以上，钢板连接器后浇带与梁缝错开5m以上。

每个浇筑段浇筑尽量连续浇筑，浇筑时间不超过48小时。

2、连续梁上底座板两固定连接间设置1个后浇带，且后浇带与任一固定连接处的距离不大于80m。

连续梁相邻各两孔简支梁跨中设置钢筋连接器后浇带，剪力齿槽区域混凝土与底座一起浇筑。

一个混凝土浇筑段的长度不大于160m。

3、“端刺+常规区+端刺”（短桥）的工况下左右线钢板连接器后浇带可以设在同一断面上，张拉时两组人员交叉向前作业并错开一到两孔梁以上（时间错开30分钟以上）。

桥上第一个钢板连接器后浇带与端刺（锚固的大端刺）的距离不大于80，最好在第一孔梁上设置钢板连接器后浇带。

四、底座板砼保护层垫块五、底座板连接顺序和浇筑顺序（一）在底座板温度＜锁定温度的情况下1、底座板小于锁定温度情况下的连接（各浇筑段达到20Mpa）新建临时端刺与常规区1.1张拉顺序第一步不施加预应力（不张拉）连接临时端刺区J4到J1钢板连接器后浇带，依次拧紧J4到J1钢板连接器锚固螺母。