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桥梁工程标准化施工技术指南随着城市化进程的加速和交通基础设施建设的不断推进，桥梁工程作为交通运输领域的重要组成部分，其施工过程显得尤为重要。
为了提高桥梁工程施工质量和效率，制定一套完善的标准化施工技术指南势在必行。
本指南旨在规范桥梁工程施工过程中的各项技术操作，确保工程质量，提高施工效率，保障工程安全。
本文将对桥梁工程施工技术指南进行详细阐述，希望对相关从业人员有所帮助。
一、施工前准备1. 项目调查与设计评审：在进行桥梁工程施工之前，需对桥梁所在地的地质条件、交通流量、气象条件等进行充分调查，以确保施工区域的基础条件。
同时对桥梁设计方案进行评审，确保设计方案合理、施工可行。
2. 施工方案确定：根据桥梁设计方案和实际施工条件，确定合理的施工方案，包括施工工艺流程、施工组织设计、安全技术措施等内容。
3. 施工人员培训：对参与施工的施工人员进行必要的技术培训和安全教育，提高工人的技术水平和安全意识。
二、基础施工1. 基础开挖：根据设计要求进行基础开挖，注意保证开挖面的垂直度和平整度，确保基础整体稳定。
2. 桩基施工：在需要设置桩基的地段，应根据设计要求进行桩基的打桩和浇筑，保证桩基的稳定和承载能力。
3. 基础验收：在基础施工完成后，需进行基础的验收工作，确保基础符合设计要求。
三、桥梁主体施工1. 主体结构施工：包括桥梁墩柱、梁板等主体结构的施工过程，需保证结构的准确度和稳定性。
2. 钢结构施工：针对需要设置钢结构的桥梁部分，应严格按照设计要求进行安装和焊接工作，保证钢结构的牢固性和安全性。
3. 预应力构件施工：对于需要设置预应力构件的桥梁，应根据设计要求进行预设张拉和浇筑工作，确保构件的预应力效果达到设计要求。
四、桥面铺装与检测1. 桥面铺装：对桥面的沥青铺装和道路线标的设置需要进行严格的施工操作，保证桥面的平整度和耐久性。
2. 桥梁检测：桥梁施工完成后，需进行结构验收和安全检测，确保桥梁的使用安全性和稳定性。
山区高速公路桥梁装配式下构墩柱预制与架设安装施工工法一、前言山区高速公路桥梁装配式下构墩柱预制与架设安装施工工法指的是在山区建设高速公路桥梁时，采用预制构件装配和架设的工艺方法。
这种工法的主要特点是利用装配式下构墩柱的预制构件，提高施工效率和质量，适用于山地复杂地形、道路狭窄等环境下的桥梁施工。
二、工法特点1. 提高施工效率：采用装配式下构墩柱预制构件，可以在工厂预制，减少现场施工时间，提高施工进度。
2. 提高施工质量：预制构件具有标准化、工艺化的优势，能够减少人工操作和施工误差，提高施工质量。
3. 适应复杂地形：山区道路狭窄、地势险要，传统的施工方法难以适应，采用装配式下构墩柱可以解决这些问题，为施工提供便利。
4. 灵活性高：预制构件可以根据实际需要进行设计和制造，适应不同的桥梁形式和要求，具有较高的灵活性。
三、适应范围该工法适用于山区高速公路桥梁的施工，特别是在复杂地形、道路狭窄、基础条件差等情况下更具有优势。
四、工艺原理该工法的实际应用是基于对施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施进行具体的分析和解释。
在实际应用中，根据实际情况和工程要求，选择合适的预制构件，并进行预制设计和制造。
施工时，根据桥梁的设计要求，将预制构件进行装配和架设，保证施工的安全和顺利进行。
该工法的理论依据是预制构件的设计和制造、装配和架设的工艺原理，通过科学的工艺措施确保施工的质量和效率。
五、施工工艺1. 预制构件制造：选择合适的预制构件材料，进行设计和制造，保证预制构件的质量和尺寸的准确性。
2. 施工准备：根据实际施工情况，进行施工现场的搭建和环境准备，确保施工的安全和顺利进行。
3. 预制构件的装配与架设：根据桥梁的设计要求和施工图纸，进行预制构件的装配和架设，确保安全可靠。
4. 吊装和固定：采用合适的吊装设备，将预制构件吊装到指定位置，并进行固定，保证施工的稳定和安全。
5.预制构件的连接：对装配好的预制构件进行连接，确保施工的合理和稳定。
上海S7公路盖梁预制拼装施工工艺查义强【摘要】近年来,公路和市政桥梁应用预制装配技术在已有多起成功案例,在减少现场劳动力,降低对交通和环境影响,提升施工速度方面做出了表率作用.上海S7公路新建工程全线高架及地面桥梁均采用预制装配化设计和施工,结构装配化率达90％以上,在预制构件设计和施工方面积累了诸多成熟经验.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2018(000)006【总页数】3页(P152-154)【关键词】盖梁;预制拼装;施工工艺【作者】查义强【作者单位】上海城投公路投资集团有限公司,上海市 200020【正文语种】中文【中图分类】U445.41 工程概况S7公路工程为S20立交至月罗公路，全长约8.75 km；工程分为两段，分别为S20至线收费站段及主线收费站至月罗公路段。
主线在主线收费站以南为高速公路入城段，设计速度为80 km/h，主线收费站至月罗公路为高速公路段，设计速度为100 km/h。
除收费站落地外，主线全线均为分幅高架桥梁形式。
上部结构高架桥标准段及匝道桥的上部结构，主要采用简支小箱梁结构，标准跨径30～35 m；下部结构采用预应力混凝土倒T盖梁+独柱墩的形式；桩基采用PHC管桩和钢管桩。
本工程的立柱和盖梁均采用预制拼装施工工艺。
2 标准盖梁预制S7公路主线标准段盖梁在设计上创新性的采用了高挡块和深埋锚构造。
盖梁端部挡板高1.3 m，一方面可以遮挡小箱梁与脊骨梁之间的缝隙，另一方面可以防止带防撞墙预制的边梁倾覆。
深埋锚的运用则规范了端部封锚砂浆形状和布置，进一步美化预应力盖梁端部外观。
标准预制盖梁设计混凝土等级C60，重量160 t，预制盖梁与预制立柱直接之间采用新型灌浆波纹管连接形式[1]，见图1。
2.1 钢筋模块加工图1 S7公路标准盖梁构造（单位:mm）盖梁钢筋笼加工采用钢筋模块化精加工理念，钢筋笼加工时，采用MEP钢筋数控弯曲剪切中心（Syntax Line 28）进行棒材的剪切及弯曲，采用MEP盘钢全自动钢筋成型弯箍机（Mini Syntax 16 HS）进行线材的调直、剪切及弯曲，精度控制在±2mm。
高架桥预制墩柱拼装关键技术摘要：近年来，高架桥预制墩柱拼装技术因其施工速度快、完成度好、绿色环保、对交通影响小等特点应用率越来越高。
本文对预制拼装技术流程进行了详细的阐述，分析其桥梁施工中的关键技术，以期待为更多桥梁施工建设的高质量完成提供有力支持。
关键字：高架桥；预制墩柱拼装；关键技术1高架桥预制拼装技术的优点及应用情况随着我国城市化发展进程的不断加深，城市交通压力日益严峻，高架桥在解决这一问题的众多方法中因其可横跨空间的特性脱颖而出。
以往高架桥下部结构中的墩柱主要采用的是混凝土现场浇筑技术，预制墩柱拼装技术与之相比则在施工速度、完成度、对交通影响和环境保护方面特性都更胜一筹，与新时代注重速度更要求质量，同时侧重环保的发展趋势更加契合。
目前该技术主要被国内众多一线城市的高架桥架设中所应用，并获得了良好成效，推广和发展潜力巨大。
2预制墩柱拼装的具体实施流程预制墩柱拼装技术的主要特点是将原来用混凝土现场浇筑而成的梁墩柱施工工序，改为先将桥梁墩柱分块区在工厂整体预制后，再运到施工地对应点位进行直接拼装，最终实现桥墩整体的架设。
具体实施中流程步骤如下：（1）准备工作。
首先将预制好混凝土桥墩柱运输到施工制定点位后，用起重机将其卸载，并在翻转支座的配合下将预制墩柱翻转 90 °呈直立状态。
同时充分做好承台（与墩柱下部连接的结构）上的施工准备。
（2）吊起拼装。
将预制墩柱用起重机吊起进行试吊，在其到达承台预埋钢筋的正上方的位置时，将其下端的预留孔（以下简称灌浆筒）对准承台预埋钢筋缓缓下落，直到预埋钢筋完全穿入灌浆筒，对预制墩柱进一步调整，到位后锁死；再度吊起预制墩柱使其离开承台，在承台拼接面上铺设专用高强混凝土砂浆（以下简称座浆），然后重复试调过程。
（3）压浆封固。
最后使用专用的灌浆料以及压浆设备填充灌浆筒使之封闭（以下简称压浆），完成封固。
3预制墩柱拼装实施的关键技术3.1 墩柱拼装位置精准调整技术（1）试调试拼接面先不做座浆处理，主要是利用拼接面4 个倒角限位装置对墩柱做初步的平面限位调整。
预制拼装技术在公路桥梁建造技术中的应用发布时间：2021-06-04T11:22:46.567Z 来源：《基层建设》2021年第2期作者：李光均[导读] 摘要：预制拼装技术是将桥梁分为若干部件，工厂内集中管理进行工厂化预制生产，充分采用先进的半自动或自动化的施工技术，大规模工业化制造，在工厂预制完成后运至桥位进行组拼，通过现场连接将部件整体拼装成桥的施工工艺。
本文通过对上海S3公路和S7公路工程桥梁桥台、墩柱、盖梁、小箱梁、防撞墙预制拼装方案的介绍，重点说明采用工厂化预制桥台、墩柱、盖梁、箱梁，现场利用大型吊机吊装安装成桥的方法，为类似工程提供借鉴中铁上海工程局集团第一工程有限公司摘要：预制拼装技术是将桥梁分为若干部件，工厂内集中管理进行工厂化预制生产，充分采用先进的半自动或自动化的施工技术，大规模工业化制造，在工厂预制完成后运至桥位进行组拼，通过现场连接将部件整体拼装成桥的施工工艺。
本文通过对上海S3公路和S7公路工程桥梁桥台、墩柱、盖梁、小箱梁、防撞墙预制拼装方案的介绍，重点说明采用工厂化预制桥台、墩柱、盖梁、箱梁，现场利用大型吊机吊装安装成桥的方法，为类似工程提供借鉴。
关键词：桥梁；预制拼装；工厂化预制；吊装引言传统城市高架的建设方式以现场现浇混凝土为主的施工方法，势必会将桥址地面作为施工现场，施工占地大，速度慢，阻碍交通，现浇混凝土多，粉尘、泥浆、灯光等污染严重，无法有效控制施工噪声，施工进度受气候影响大，现场劳动力投入大，机械化程度低，劳动力成本高。
随着社会经济的发展，技术工艺也不断的创新改进，上海S3公路工程和S7公路工程均采用公路桥梁全预制拼装施工。
桥梁下部结构、小箱梁以及边梁防撞墙施工均采用预制拼装施工，即桥墩桥台、立柱、盖梁、小箱梁以及边梁防撞墙均采用工厂制作，现场拼装施工。
公路桥梁全预制拼装施工技术具有现场的施工工效高，交通管理费降低，利于控制环境污染，事故发生风险较少，建设费用降低，劳动力减少，施工质量易保证等优点。
鲁德商工…2013‟10号附件2：德商公路聊城至范县（鲁豫界）段工程桥梁工程施工标准化技术指南山东省德商高速公路聊城至范县段项目建设办公室二○一三年五月目录1 总则 (3)2 施工准备 (3)2.1一般规定 (3)2.2技术准备 (3)2.3机具准备 (5)2.4材料准备 (5)2.5作业条件准备 (6)2.6安全施工准备 (6)2.7环境保护准备 (7)3 通用技术 (7)3.1钢筋 (7)3.2模板、支架 (9)3.3混凝土工程 (11)3.4预应力混凝土工程 (15)3.5安全施工 (25)3.6环境保护 (26)4 桥梁基础 (26)4.1灌注桩 (26)4.2沉入桩（略） (32)4.3扩大基础及承台 (32)4.4围堰 (33)4.5安全施工 (37)4.6环境保护 (38)5 下部构造 (38)5.1立柱 (38)5.2盖梁 (41)5.3桥台 (43)5.4高墩（略） (44)5.5安全施工 (44)5.6环境保护 (45)6上部结构 (45)6.2后张法预应力粱预制 (48)6.3预制梁安装 (52)6.4支架上现浇箱梁 (54)6.5移动模架逐孔现浇箱梁（略） (58)6.6悬臂浇筑预应力连续箱粱（连续刚构） (58)6.7节段梁预制与悬臂拼装（略） (62)6.8桥面整体化及调平层 (62)6.9安全施工 (66)6.10环境保护 (67)7 桥梁附属工程 (67)7.1垫石及支座安装 (67)7.2桥面排水 (71)7.3护栏 (72)7.4伸缩装臵 (74)7.5安全施工 (76)7.6环境保护 (76)1总则1.0.1为规范德商高速公路聊城至范县（鲁豫界）段桥梁工程施工，提高管理水平，保证施工质量安全，防治桥梁施工中常见的质量通病，结合本工程项目的实际情况，特编制本指南。
1.0.2本指南依据国家、交通运输部等工程建设主管部门发布的与桥梁工程相关的文件、标准、规范、规程和技术指南及行业内采取的成熟和先进的施工工艺、工法和管理办法编制。
桥梁拼接施工技术指南第一章总则一、编制目的为明确桂林至南宁高速公路改扩建工程桥梁拼接施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桥梁施工。
二、编制依据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80-1-2004)《高速公路改扩建工程技术与实践》《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ 025-86)《公路桥梁加固施工技术规范》(JTG/T J23-2008)三、适用范围适用于桂林至南宁高速公路改扩建工程项目两侧拼宽、单侧拼宽路基上的桥梁拼接施工。
第二章施工工艺、方法一、桥梁拼接方案1、桥梁拼接的施工原则桂林至南宁高速公路改扩建工程采取两侧拼接为主、局部分离为辅的原则，桥梁两侧加宽采用同结构、同类型、同跨经、上连下不连的方法予以拼接。
设计和施工中采取多种措施减少新桥的沉降，尽量使拼接部分的大部分混凝土的收缩徐变发生在拼接之前，从而减少结构整体的附加内力。
2、主线桥梁拼接形式（1）空心板（空心梁）桥梁拼接方式本项目老路桥梁空心板、空心梁较多，主要有钢筋混凝土空心板、预应力混凝土宽幅空心板、空心梁等，此桥型采用原桥边板改造采用翼缘连接方案。
即新老桥拼接采用上连下不连方案进行拼接，新老桥上部结构通过拼接形成整体共同受力，下部结构分离，独立受力。
首先将现浇桥面板横向从翼缘边缘往内50cm范围凿除，切除原桥边板悬臂，然后进行植筋，植入筋与加宽部分内边板板预埋筋进行焊接，浇筑湿接段。
此方式工作缝处受力较好，拼接后桥的整体受力好；施工期不需移动边板，对交通干扰小；新板与原板拼宽设计的横向误差可通过现浇段调整。
边板改造采用翼缘连接方案图（单位：cm）（2）工字组合梁桥扩建方案本项目老路部分桥梁采用了工字形组合梁，此类桥型采用弱连接方式-翼缘拼接方案。
公路桥梁墩柱、盖梁预制拼装技术简析发表时间：2019-03-26T10:20:10.043Z 来源：《建筑模拟》2019年第1期作者：王世奇[导读] 时代在不断的发展，社会在不断的进步，为跟上快速发展的桥梁施工工艺技术，较好的完成业主委托的任务，对桥梁预制拼装技术进行简述，并对桥梁桥墩预制拼装过程中工作进行简析，为今后工作提供有益的参考。
王世奇中铁七局集团郑州工程有限公司河南郑州 450052摘要：时代在不断的发展，社会在不断的进步，为跟上快速发展的桥梁施工工艺技术，较好的完成业主委托的任务，对桥梁预制拼装技术进行简述，并对桥梁桥墩预制拼装过程中工作进行简析，为今后工作提供有益的参考。
关键词：公路桥梁；桥墩预制拼装技术；引言目前我国城市桥梁下部结构建造仍主要以人工绑扎、现场浇筑为主，暴露出一系列的弊端，如需要大量的劳动力、施工周期长，对既有道路交通影响大，社会影响面大，粉尘、泥浆、噪声、灯光等对环境干扰大，所以难以满足文明施工要求。
另外，粗放型的施工模式导致行业整体能耗高等，对已经是建成区的城市造成了更大的压力。
因此，急需研发新型的建造方式以解决上述问题。
在二次世界大战后逐渐发展起来一种新型的桥梁建造技术，即预制拼装桥梁技术，其实质就是桥梁施工中将现场需要立模、绑扎钢筋及浇筑混凝土等的工作转到预制工厂，把传统基础-墩-上部结构的顺序施工过程，变成并行的工序，即主梁、盖梁、墩柱和桥台等可以在基础工程完成之前就开始进行。
同时各类预制构件被分成若干节段之后，可以使用相对轻型的运输和架设设备来进行施工，合理安排预制节段拼装工序也加快了施工进度。
该技术目前在世界各地方兴未艾，尤其是发达国家相对开始较早，正在蓬勃发展，并通过大量的应用证明了其相对于传统工艺的可行性和优越性。
在我国，下部结构预制拼装桥梁技术在跨海大桥工程中应用广泛，但在城市桥梁中尚未进行应用。
为了解决城市内桥梁建造，特别是下部结构建造的困局，需要对预制拼装相关技术进行系统性研究和验证。
全预制拼装桥梁盖梁预制施工工法全预制拼装桥梁盖梁预制施工工法一、前言随着交通运输的发展和城市化进程的加快，桥梁建设成为了一项重要的工程任务。
然而，传统的施工方式存在着效率低、成本高和施工周期长的问题。
为了解决这些问题，全预制拼装桥梁盖梁预制施工工法应运而生。
本文将对这一工法进行详细介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。
二、工法特点全预制拼装桥梁盖梁预制施工工法的主要特点包括：1. 采用模块化预制工艺，将整个盖梁拆分成多个小段进行预制，使得施工过程更加简化；2. 硬质连接方式，采用钢筋焊接等强连接方式，使得拼装后的盖梁具有较高的整体强度和稳定性；3. 施工时间短，预制工艺的使用可以大大缩短施工周期，并减少对交通的影响；4. 施工质量高，由于预制工艺的使用，可以保证施工质量的统一和稳定，并有效降低质量风险；5. 现场工作量小，由于预制工艺的使用，大部分工作可以在预制场完成，减少了现场作业量；6. 现场施工条件要求低，大部分施工工序可以在工厂控制环境下完成，减少对现场环境要求。
三、适应范围全预制拼装桥梁盖梁预制施工工法适用于以下场景：1. 跨越较长的河流，需要快速完成桥梁施工的情况；2. 需要减少对交通干扰，尽量缩短施工周期的情况；3. 施工条件有限，无法满足传统施工方式要求的情况；4. 对施工质量有较高要求的情况。
四、工艺原理全预制拼装桥梁盖梁预制施工工法的工艺原理是基于现浇结构与预制结构的结合。
具体来说，根据实际工程要求，在预制场先对需要的盖梁进行分段制作，并利用模板和钢筋焊接等方式进行连接。
随后，将预制好的小段盖梁通过起重机等设备运输到现场，并依次进行拼装和联接工作，最终形成整体的盖梁结构。
五、施工工艺全预制拼装桥梁盖梁预制施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 预制段制作：根据设计要求，在预制场进行模板制作、钢筋成型和混凝土浇筑等操作，制作出预制段盖梁；2. 拼装段运输：利用起重机等设备将预制好的小段盖梁运输到现场；3. 拼装段安装：在现场将预制好的小段盖梁按照一定的顺序进行拼装和联接，形成完整的盖梁结构；4. 盖梁调整：根据实际情况进行盖梁的调整和对齐，保证施工质量和结构稳定性；5. 后续工序：根据需要进行浇筑止水带、设置排水装置和安装栏杆等工作，最终完成整个桥梁的施工。
