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桥梁工程标准化施工技术指南随着城市化进程的加速和交通基础设施建设的不断推进，桥梁工程作为交通运输领域的重要组成部分，其施工过程显得尤为重要。
为了提高桥梁工程施工质量和效率，制定一套完善的标准化施工技术指南势在必行。
本指南旨在规范桥梁工程施工过程中的各项技术操作，确保工程质量，提高施工效率，保障工程安全。
本文将对桥梁工程施工技术指南进行详细阐述，希望对相关从业人员有所帮助。
一、施工前准备1. 项目调查与设计评审：在进行桥梁工程施工之前，需对桥梁所在地的地质条件、交通流量、气象条件等进行充分调查，以确保施工区域的基础条件。
同时对桥梁设计方案进行评审，确保设计方案合理、施工可行。
2. 施工方案确定：根据桥梁设计方案和实际施工条件，确定合理的施工方案，包括施工工艺流程、施工组织设计、安全技术措施等内容。
3. 施工人员培训：对参与施工的施工人员进行必要的技术培训和安全教育，提高工人的技术水平和安全意识。
二、基础施工1. 基础开挖：根据设计要求进行基础开挖，注意保证开挖面的垂直度和平整度，确保基础整体稳定。
2. 桩基施工：在需要设置桩基的地段，应根据设计要求进行桩基的打桩和浇筑，保证桩基的稳定和承载能力。
3. 基础验收：在基础施工完成后，需进行基础的验收工作，确保基础符合设计要求。
三、桥梁主体施工1. 主体结构施工：包括桥梁墩柱、梁板等主体结构的施工过程，需保证结构的准确度和稳定性。
2. 钢结构施工：针对需要设置钢结构的桥梁部分，应严格按照设计要求进行安装和焊接工作，保证钢结构的牢固性和安全性。
3. 预应力构件施工：对于需要设置预应力构件的桥梁，应根据设计要求进行预设张拉和浇筑工作，确保构件的预应力效果达到设计要求。
四、桥面铺装与检测1. 桥面铺装：对桥面的沥青铺装和道路线标的设置需要进行严格的施工操作，保证桥面的平整度和耐久性。
2. 桥梁检测：桥梁施工完成后，需进行结构验收和安全检测，确保桥梁的使用安全性和稳定性。
山区高速公路桥梁装配式下构墩柱预制与架设安装施工工法一、前言山区高速公路桥梁装配式下构墩柱预制与架设安装施工工法指的是在山区建设高速公路桥梁时，采用预制构件装配和架设的工艺方法。
这种工法的主要特点是利用装配式下构墩柱的预制构件，提高施工效率和质量，适用于山地复杂地形、道路狭窄等环境下的桥梁施工。
二、工法特点1. 提高施工效率：采用装配式下构墩柱预制构件，可以在工厂预制，减少现场施工时间，提高施工进度。
2. 提高施工质量：预制构件具有标准化、工艺化的优势，能够减少人工操作和施工误差，提高施工质量。
3. 适应复杂地形：山区道路狭窄、地势险要，传统的施工方法难以适应，采用装配式下构墩柱可以解决这些问题，为施工提供便利。
4. 灵活性高：预制构件可以根据实际需要进行设计和制造，适应不同的桥梁形式和要求，具有较高的灵活性。
三、适应范围该工法适用于山区高速公路桥梁的施工，特别是在复杂地形、道路狭窄、基础条件差等情况下更具有优势。
四、工艺原理该工法的实际应用是基于对施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施进行具体的分析和解释。
在实际应用中，根据实际情况和工程要求，选择合适的预制构件，并进行预制设计和制造。
施工时，根据桥梁的设计要求，将预制构件进行装配和架设，保证施工的安全和顺利进行。
该工法的理论依据是预制构件的设计和制造、装配和架设的工艺原理，通过科学的工艺措施确保施工的质量和效率。
五、施工工艺1. 预制构件制造：选择合适的预制构件材料，进行设计和制造，保证预制构件的质量和尺寸的准确性。
2. 施工准备：根据实际施工情况，进行施工现场的搭建和环境准备，确保施工的安全和顺利进行。
3. 预制构件的装配与架设：根据桥梁的设计要求和施工图纸，进行预制构件的装配和架设，确保安全可靠。
4. 吊装和固定：采用合适的吊装设备，将预制构件吊装到指定位置，并进行固定，保证施工的稳定和安全。
5.预制构件的连接：对装配好的预制构件进行连接，确保施工的合理和稳定。
上海S7公路盖梁预制拼装施工工艺查义强【摘要】近年来,公路和市政桥梁应用预制装配技术在已有多起成功案例,在减少现场劳动力,降低对交通和环境影响,提升施工速度方面做出了表率作用.上海S7公路新建工程全线高架及地面桥梁均采用预制装配化设计和施工,结构装配化率达90％以上,在预制构件设计和施工方面积累了诸多成熟经验.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2018(000)006【总页数】3页(P152-154)【关键词】盖梁;预制拼装;施工工艺【作者】查义强【作者单位】上海城投公路投资集团有限公司,上海市 200020【正文语种】中文【中图分类】U445.41 工程概况S7公路工程为S20立交至月罗公路，全长约8.75 km；工程分为两段，分别为S20至线收费站段及主线收费站至月罗公路段。
主线在主线收费站以南为高速公路入城段，设计速度为80 km/h，主线收费站至月罗公路为高速公路段，设计速度为100 km/h。
除收费站落地外，主线全线均为分幅高架桥梁形式。
上部结构高架桥标准段及匝道桥的上部结构，主要采用简支小箱梁结构，标准跨径30～35 m；下部结构采用预应力混凝土倒T盖梁+独柱墩的形式；桩基采用PHC管桩和钢管桩。
本工程的立柱和盖梁均采用预制拼装施工工艺。
2 标准盖梁预制S7公路主线标准段盖梁在设计上创新性的采用了高挡块和深埋锚构造。
盖梁端部挡板高1.3 m，一方面可以遮挡小箱梁与脊骨梁之间的缝隙，另一方面可以防止带防撞墙预制的边梁倾覆。
深埋锚的运用则规范了端部封锚砂浆形状和布置，进一步美化预应力盖梁端部外观。
标准预制盖梁设计混凝土等级C60，重量160 t，预制盖梁与预制立柱直接之间采用新型灌浆波纹管连接形式[1]，见图1。
2.1 钢筋模块加工图1 S7公路标准盖梁构造（单位:mm）盖梁钢筋笼加工采用钢筋模块化精加工理念，钢筋笼加工时，采用MEP钢筋数控弯曲剪切中心（Syntax Line 28）进行棒材的剪切及弯曲，采用MEP盘钢全自动钢筋成型弯箍机（Mini Syntax 16 HS）进行线材的调直、剪切及弯曲，精度控制在±2mm。
高架桥预制墩柱拼装关键技术摘要：近年来，高架桥预制墩柱拼装技术因其施工速度快、完成度好、绿色环保、对交通影响小等特点应用率越来越高。
本文对预制拼装技术流程进行了详细的阐述，分析其桥梁施工中的关键技术，以期待为更多桥梁施工建设的高质量完成提供有力支持。
关键字：高架桥；预制墩柱拼装；关键技术1高架桥预制拼装技术的优点及应用情况随着我国城市化发展进程的不断加深，城市交通压力日益严峻，高架桥在解决这一问题的众多方法中因其可横跨空间的特性脱颖而出。
以往高架桥下部结构中的墩柱主要采用的是混凝土现场浇筑技术，预制墩柱拼装技术与之相比则在施工速度、完成度、对交通影响和环境保护方面特性都更胜一筹，与新时代注重速度更要求质量，同时侧重环保的发展趋势更加契合。
目前该技术主要被国内众多一线城市的高架桥架设中所应用，并获得了良好成效，推广和发展潜力巨大。
2预制墩柱拼装的具体实施流程预制墩柱拼装技术的主要特点是将原来用混凝土现场浇筑而成的梁墩柱施工工序，改为先将桥梁墩柱分块区在工厂整体预制后，再运到施工地对应点位进行直接拼装，最终实现桥墩整体的架设。
具体实施中流程步骤如下：（1）准备工作。
首先将预制好混凝土桥墩柱运输到施工制定点位后，用起重机将其卸载，并在翻转支座的配合下将预制墩柱翻转 90 °呈直立状态。
同时充分做好承台（与墩柱下部连接的结构）上的施工准备。
（2）吊起拼装。
将预制墩柱用起重机吊起进行试吊，在其到达承台预埋钢筋的正上方的位置时，将其下端的预留孔（以下简称灌浆筒）对准承台预埋钢筋缓缓下落，直到预埋钢筋完全穿入灌浆筒，对预制墩柱进一步调整，到位后锁死；再度吊起预制墩柱使其离开承台，在承台拼接面上铺设专用高强混凝土砂浆（以下简称座浆），然后重复试调过程。
（3）压浆封固。
最后使用专用的灌浆料以及压浆设备填充灌浆筒使之封闭（以下简称压浆），完成封固。
3预制墩柱拼装实施的关键技术3.1 墩柱拼装位置精准调整技术（1）试调试拼接面先不做座浆处理，主要是利用拼接面4 个倒角限位装置对墩柱做初步的平面限位调整。
预制拼装技术在公路桥梁建造技术中的应用发布时间：2021-06-04T11:22:46.567Z 来源：《基层建设》2021年第2期作者：李光均[导读] 摘要：预制拼装技术是将桥梁分为若干部件，工厂内集中管理进行工厂化预制生产，充分采用先进的半自动或自动化的施工技术，大规模工业化制造，在工厂预制完成后运至桥位进行组拼，通过现场连接将部件整体拼装成桥的施工工艺。
本文通过对上海S3公路和S7公路工程桥梁桥台、墩柱、盖梁、小箱梁、防撞墙预制拼装方案的介绍，重点说明采用工厂化预制桥台、墩柱、盖梁、箱梁，现场利用大型吊机吊装安装成桥的方法，为类似工程提供借鉴中铁上海工程局集团第一工程有限公司摘要：预制拼装技术是将桥梁分为若干部件，工厂内集中管理进行工厂化预制生产，充分采用先进的半自动或自动化的施工技术，大规模工业化制造，在工厂预制完成后运至桥位进行组拼，通过现场连接将部件整体拼装成桥的施工工艺。
本文通过对上海S3公路和S7公路工程桥梁桥台、墩柱、盖梁、小箱梁、防撞墙预制拼装方案的介绍，重点说明采用工厂化预制桥台、墩柱、盖梁、箱梁，现场利用大型吊机吊装安装成桥的方法，为类似工程提供借鉴。
关键词：桥梁；预制拼装；工厂化预制；吊装引言传统城市高架的建设方式以现场现浇混凝土为主的施工方法，势必会将桥址地面作为施工现场，施工占地大，速度慢，阻碍交通，现浇混凝土多，粉尘、泥浆、灯光等污染严重，无法有效控制施工噪声，施工进度受气候影响大，现场劳动力投入大，机械化程度低，劳动力成本高。
随着社会经济的发展，技术工艺也不断的创新改进，上海S3公路工程和S7公路工程均采用公路桥梁全预制拼装施工。
桥梁下部结构、小箱梁以及边梁防撞墙施工均采用预制拼装施工，即桥墩桥台、立柱、盖梁、小箱梁以及边梁防撞墙均采用工厂制作，现场拼装施工。
公路桥梁全预制拼装施工技术具有现场的施工工效高，交通管理费降低，利于控制环境污染，事故发生风险较少，建设费用降低，劳动力减少，施工质量易保证等优点。
预制桥墩的现场装配施工技术与质量管控要点摘要: 从墩柱与承台连接、墩柱节段之间连接两方面分析了预制墩柱现场安装的技术要点，对连接方式、施工方案、实施要点进行了详细讨论。
研究了预制墩柱施工工艺流程，对每一个过程的施工控制要点和方法进行了分析。
最后，提出预制墩柱施工质量管控要点和注意事项，以提高预制桥墩的现场安装技术。
关键词：预制；桥墩；现场装配；施工技术；连接构造；质量管控1 前言随着我国桥梁建设技术的改进与发展，以及工业化建造理念的落实，越来越多的桥梁构件通过工厂标准化预制和现场机械化的安装，形成桥梁结构整体，改进了传统现场浇筑施工工艺。
通过工厂预制不仅提高了建设质量，还减少了现场作业量，提高了整体的施工建设进度，并减少了施工对环境的污染及能源的浪费，是具有前瞻性的建造工艺，近年来被广泛的发展和应用[1][2]。
目前桥梁的预制装配式建造工艺主要针对上部桥跨结构，对于桥墩等下部结构的预制装配式建造技术尚处于发展阶段。
桥墩的受力特性与桥跨结构显著不同，桥墩主要以承压为主，同时要求墩柱结构具有较好的延性以抵抗突发地震荷载的作用。
正是由于墩柱以受压为主的明确受力特点，开展桥墩结构的预制装配式建造工艺，更具有广阔的应用前景。
多项研究表明[3]：如果预制装配式桥墩采用可靠的构件连接技术，保证钢筋的连续性，就能够保证与现场浇筑的桥墩结构一样，具有较好的抗震性能。
预制装配式墩柱的核心问题包含标准化设计、工厂化制造与现场机械化安装3个内容。
标准化设计要求将墩柱结构进行节段构造的标准化分块，以利于工厂流水线式的制造加工，通过少量模板系统就能够涵盖所有的墩柱节段；工厂化制造要求确定构件质量检验标准，确定模板系统和流水线加工流程，通过在预制厂将各种资源的有力配合提高制造加工的效率，同时提高生产的质量；现场机械化安装则应该制定明确的施工流程，以利于机械自动化操作，减少现场人工作业量，同时需要制定质量检验标准和质量管控措施，及时调整施工偏差，保证墩柱连接的完好。
鲁德商工…2013‟10号附件2：德商公路聊城至范县（鲁豫界）段工程桥梁工程施工标准化技术指南山东省德商高速公路聊城至范县段项目建设办公室二○一三年五月目录1 总则 (3)2 施工准备 (3)2.1一般规定 (3)2.2技术准备 (3)2.3机具准备 (5)2.4材料准备 (5)2.5作业条件准备 (6)2.6安全施工准备 (6)2.7环境保护准备 (7)3 通用技术 (7)3.1钢筋 (7)3.2模板、支架 (9)3.3混凝土工程 (11)3.4预应力混凝土工程 (15)3.5安全施工 (25)3.6环境保护 (26)4 桥梁基础 (26)4.1灌注桩 (26)4.2沉入桩（略） (32)4.3扩大基础及承台 (32)4.4围堰 (33)4.5安全施工 (37)4.6环境保护 (38)5 下部构造 (38)5.1立柱 (38)5.2盖梁 (41)5.3桥台 (43)5.4高墩（略） (44)5.5安全施工 (44)5.6环境保护 (45)6上部结构 (45)6.2后张法预应力粱预制 (48)6.3预制梁安装 (52)6.4支架上现浇箱梁 (54)6.5移动模架逐孔现浇箱梁（略） (58)6.6悬臂浇筑预应力连续箱粱（连续刚构） (58)6.7节段梁预制与悬臂拼装（略） (62)6.8桥面整体化及调平层 (62)6.9安全施工 (66)6.10环境保护 (67)7 桥梁附属工程 (67)7.1垫石及支座安装 (67)7.2桥面排水 (71)7.3护栏 (72)7.4伸缩装臵 (74)7.5安全施工 (76)7.6环境保护 (76)1总则1.0.1为规范德商高速公路聊城至范县（鲁豫界）段桥梁工程施工，提高管理水平，保证施工质量安全，防治桥梁施工中常见的质量通病，结合本工程项目的实际情况，特编制本指南。
1.0.2本指南依据国家、交通运输部等工程建设主管部门发布的与桥梁工程相关的文件、标准、规范、规程和技术指南及行业内采取的成熟和先进的施工工艺、工法和管理办法编制。
桥梁拼接施工技术指南第一章总则一、编制目的为明确桂林至南宁高速公路改扩建工程桥梁拼接施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桥梁施工。
二、编制依据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80-1-2004)《高速公路改扩建工程技术与实践》《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ 025-86)《公路桥梁加固施工技术规范》(JTG/T J23-2008)三、适用范围适用于桂林至南宁高速公路改扩建工程项目两侧拼宽、单侧拼宽路基上的桥梁拼接施工。
第二章施工工艺、方法一、桥梁拼接方案1、桥梁拼接的施工原则桂林至南宁高速公路改扩建工程采取两侧拼接为主、局部分离为辅的原则，桥梁两侧加宽采用同结构、同类型、同跨经、上连下不连的方法予以拼接。
设计和施工中采取多种措施减少新桥的沉降，尽量使拼接部分的大部分混凝土的收缩徐变发生在拼接之前，从而减少结构整体的附加内力。
2、主线桥梁拼接形式（1）空心板（空心梁）桥梁拼接方式本项目老路桥梁空心板、空心梁较多，主要有钢筋混凝土空心板、预应力混凝土宽幅空心板、空心梁等，此桥型采用原桥边板改造采用翼缘连接方案。
即新老桥拼接采用上连下不连方案进行拼接，新老桥上部结构通过拼接形成整体共同受力，下部结构分离，独立受力。
首先将现浇桥面板横向从翼缘边缘往内50cm范围凿除，切除原桥边板悬臂，然后进行植筋，植入筋与加宽部分内边板板预埋筋进行焊接，浇筑湿接段。
此方式工作缝处受力较好，拼接后桥的整体受力好；施工期不需移动边板，对交通干扰小；新板与原板拼宽设计的横向误差可通过现浇段调整。
边板改造采用翼缘连接方案图（单位：cm）（2）工字组合梁桥扩建方案本项目老路部分桥梁采用了工字形组合梁，此类桥型采用弱连接方式-翼缘拼接方案。
公路桥梁桥墩预制拼装建造技术公路桥梁建设一直是我国公路工程建设中的重点内容，而采用预制拼装建造技术是目前比较常用的高效率施工技术，本文在对此技术的优缺点进行分析之后，重点介绍此技术在具体的公路桥梁施工中的应用情况和注意事项，以供参考。
标签：公路桥梁工程；桥墩；预制拼装建造1引言近年来随着我国的经济的发展，我国的各项基础设施建设的速度和规模不断提高，也推动了我国交通事業的发展。
其中以公路工程建设为例，我国高速公路的建设和通车里程已经进入世界前列，并且公路工程施工技术也取得了较大的进步。
在公路工程建设中，桥梁建设的数量较多，且对建设质量有着较高的要求。
目前对公路桥梁工程施工来说，其不仅具有较为复杂的施工工艺流程，需要投入大量的人力物力，而且在现场施工中也容易受到外界环境以及施工中各种因素的影响，而且造成过多的能源消耗以及严重的能源浪费等问题。
所以针对公路桥梁施工的特点，桥梁施工中的桥墩预制拼装技术则对上述问题有了较大的改善，在提高施工效率和质量的同时，具有较好的经济和社会效益。
2预制拼装技术概述在进行公路桥梁桥墩预制拼装技术的应用时，首先需要对公路桥梁的类型进行分析，根据不同的桥梁类型，选择合适的拼装方式和方法。
目前我国的桥梁按照用途不同可以分为铁路公路桥梁、城市轨道交通桥梁、市政桥梁等，而对于上述比较常见的桥梁类型其通常采用的桥梁结构形式有简支梁、拱桥、斜拉桥以及连续梁等。
而按照不同预制节段之间的连接方式进行分类，桥梁还可以分为干接缝、湿接缝、胶结缝桥梁等三种类型，其中干接缝就是采用预应力来实现预制节段之间的连接；湿接缝则是通过水泥砂浆等进行不同预制节段之间的连接；而胶接缝则是通过胶结材料进行不同预制节段之间的连接。
下面对上述公路桥梁工程施工中所常用的桥墩预制拼装技术的特点进行分析。
2.1预制拼装技术的优点桥墩预制瓶装技术是近年来兴起并广泛使用的公路桥梁施工技术之一，经过长时间的施工经验总结可知，此技术在桥梁施工以及桥梁运营过程中出现表现出以下优点：一是此技术在诸多类型的桥梁建设中可以使用，并且能够对桥梁施工中容易出现的超高以及小半径问题进行有效解决。
