汽车设计-车身主断面设计的要求及原则规范模板

上海同济同捷科技有限公司企业标准TJI/YJY·06·09-2005车身断面设计符合性检查的规定2005-10-10发布2005-10-16实施上海同济同捷科技有限公司发布前言本标准对已经设计的车身主断面进行检查的具体内容和要求作了详细的规定。

以使车身主断面和车身重要断面的检查日趋规范化。

本标准为修改版本。

本标准于2005年10月16日起实施。

本标准由上海同济同捷科技有限公司提出。

本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。

本标准主要起草人：陈寿昌车身断面设计符合性检查的规定1 范围本标准规定了检查车身主断面和车身重要断面的原则，车身主断面检查的主要要点和要求，本标准适用于本公司所有车型的车身主断面和车身重要断面的检查。

2 规范性引用文件TJI/YJY·03·12 车身主断面设计的规定3 定义车身断面包括车身主断面和车身主要安装硬点断面。

3.1车身主断面车身上主要部位的结构断面，约80个左右。

3.2主要安装硬点断面在车身主断面的基础上，又增加了所有安装硬点的断面报告，以表达车身的详细安装断面的设计信息，共约600个左右。

4要求4.1对所提交检查的车身主断面和车身主要安装硬点检查是否符合TJI/YJY·03·12 4.2确认该车身主断面和车身重要断面是在Benchmark样车的基础上进行的5车身主断面符合性检查规则5.1在逆向基础上设计的车身主断面5.1.1追溯逆向设计的车身主断面的参考母体样车、样件的相关断面；5.1.2仔细研究参考样车、参考样件的结构断面；5.1.2.1对所设计的车身主断面与参考母体样车的车身主断面，按系统（例如密封条、铰链等）作详细的对比分析，分析差异的原因。

5.1.2.2针对这些结构上的差异,所可能产生的综合效果和影响,作出正确的评估.撰写相应的报告,并大胆地予以采用5.1.3车身密封条5.1.3.1车身断面上的密封条的装配状态为非压缩变形状态。

首先，断面中要反映：1.卡接方法（卡扣、螺栓等）；2.定位是否合理，不要有过定位的缺少定位的情况。

3.定位方式（点、线或面，孔），定位方向（三个方向，六个自由度）；4.要标出合理的干涉量5.装配空间是否合理6.与周围件之间的间隙或干涉量内饰可行性断面在项目的不同阶段，所要求的内容有所区别。

这点大家应该了解。

在CAS阶段所要求的可行性内容当然没用在产品可行性分析阶段要求的内容多。

内饰不同产品，都有一些固定要求的主断面，如仪表板过section Y0, sectionthrongh H pt, section through passenger H pt ,在这些可行性断面中，我们会从以下几个方面来分析，也就是说可行性断面中要包括以下内容：1、Safty2、Humam factors3、Package4、Kinematics5、Environment6、Manufactures7、Craftmanship8、Fastener在内饰可行性分析中，这八个方面都是要考虑的，而不止是零件如何连接，间隙多少，这只是一部分分析内容。

以后和大家一起讨论各方面的内容。

主断面主要体现各大系统的空间布置及匹配，法则要求等。

如果要验证工程可行性的话，还是要做很多细节断面的，内容包含了料厚、拔模方向、拔模角度、间隙、面差、定位、安装方式等。

每个零件的安装点都是有用的，不管是何种安装方式。

所以在工程可行性分析阶段，每个安装点或称之为固定点、配合点都要用断面表示出来。

不知道你设计零件时是否要有RPS（定位参考点）点，日本通常不这么称呼，但原理是一样的。

根据3-2-1原则，将零件和与其配合的零件安装固定。

你所说的零件都是用卡子和其他件连接的，那么其中有些肯定是RPS点。

有些可能是辅助的定位点。

这样，你才能知道这个零件的定位是否足够。

如果定位不够，零件就会出现晃动、固定不牢靠、安装不到位等情况。

当然，如果过定位，又会出现装配困难，间隙配合不好等问题。

轿车车身主断面（Master section）设计方法1 车身主断面定义了零件之间的结构断面形式以及装配、焊接、密封、涂胶等关系。

2 车身主断面的设计流程在进行车身主断面和车身结构设计时，首先要选择一款合理的标杆样车，对标杆样车进行逆向建模，建模内容包括三维数模与二维主断面；在定义车身主断面位置时，标杆样车和新车型主断面的位置一定要协调一致。

以建立的三维数模与二维主断面为依据，对标杆样车进行各种性能评价，如标杆样车的整体扭转、弯曲刚度分析，车身接头部位的刚度分析、车身门洞部位的刚度分析，车身骨架关键部位封闭断面的封闭面积、转动惯量系数的计算。

根据计算出白车身各个部位的封闭面积、材料面积、转动惯量系数的大小，就能判断出标杆样车的刚度分布状况，找出白车身刚度过剩和不足的部位，在新车型设计时，对原车刚度不足的部位进行加强设计，对原车刚度过剩的部位进行削弱设计，使新设计的车身具有一个良好的刚度分布状态。

除对标杆样车进行刚度分析外，还应对标杆样车进行正碰、侧碰、追尾碰撞、低速正碰、翻滚压顶的CAE分析，根据国家碰撞法规，判断车身结构的耐碰撞性，并根据标杆样车的碰撞CAE 结果，来指导新车型的车身主断面和结构设计。

在整个车身开发流程中，主断面设计始于车身的油泥模型的制作过程中，在油泥模型的制作过程中，要进行油泥模型的工程可行性分析，主断面是工程可行性分析的有力工具之一。

在油泥模型制作初始阶段，应在模型关键位置和危险断面，提取一些断面数据，然后输入CAD软件之中，进行相关内容的分析，如结构可行性分析、运动干涉分析、装配可行性分析、焊接可行性分析、冲压可行性分析等内容。

3 主断面的位置与主断面的清单在进行车身主断面详细设计前，必须先定义好车身主断面的数量、相应的位置与方位，而且要充分定义好主断面所要表达的内容和主断面的排列顺序，然后形成车身主断面清单；这些内容必须与用户进行反复协商与讨论，取得共同一致的意见并形成相关的技术文件，作为今后工作的依据。

XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车车身性能设计校核规范模板XXXX发布汽车车身性能设计校核规范模板1、概述车身性能控制涵盖安全、结构、疲劳、NVH 、成形、涂装、焊装等诸多技术，各技术相互关联与制约。

对性能进行早期控制，后期改善会对开发成本与周期有较大影响。

2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 11551-2003 乘用车正面碰撞的乘员保护GB 15743-1995 轿车侧门强度GB 20071-2006 汽车侧面碰撞的乘员保护GB/T20913-2007乘用车正面偏置碰撞的乘员保护GB 26134-2010 乘用车顶部抗压强度（20120101实施）3、常规试验项目描述各常规试验项目按国标标准执行。

4、车身性能设计4.1 碰撞安全性能4.1.1 100%正面碰撞正面碰撞传力路径主要有三条：能量传递路径1：前挡板下加强梁前保横梁吸能盒前纵梁地板纵梁门槛能量传递路径2：能量传递路径3：图1 100%正面碰撞能量传递路径图 图2 100%正面碰撞吸能空间：D1+D2 设计要求：50km/h 正面100%重叠刚性壁障碰撞（CNCAP ）：整车满足B 柱下部加速度最高低于35g ，第一阶段平均加速度为20g ，第二阶段平均加速度30g ，碰撞持续时间(从碰撞发生到整车速度第一次为0的时间间隔)不少于80ms ，可有效降低乘员伤害。

4.1.2 40%偏置碰撞40%偏置碰撞传力路径主要有三条：能量传递路径1：能量传递路径2：前轮罩上加强梁 A 柱 A 柱上部 前门窗框加强板副车架 前纵梁 地板纵梁 前保横梁 吸能盒 前纵梁 地板纵梁前挡板下加强梁门槛前轮罩上加强梁 A 柱 A 柱上部 前门窗框加强板能量传递路径3：图3 40%偏置碰撞能量传递路径图40%正面偏置碰撞结构设计要求：吸能区车身结构变形模式合理；保证乘员舱完整性；A 柱后移量小于 100 mm ；方向盘后移量小于 90 mm ，上移量小于72 mm ；踏板后移量小于 100 mm ，上移量小于 72 mm 。

Q/ZT车身主断面设计规范前言本标准的附录A是规范性附录。

本标准由众泰汽车工程研究院提出。

本标准由众泰汽车工程研究院标准法规科归口管理。

本标准由众泰汽车工程研究院车身部负责起草。

本标准主要起草人：赵为纲。

车身主断面设计规范1 范围本标准规定了选择主断面位置的原则、车身主断面设计的要点和要求、车身主断面的标注及检验规则。

本标准适用于本公司所有车型的车身主断面设计，包括两厢车和三厢车。

2 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

2.1车身主断面是指车身上重要的断面，它是白车身设计中品质控制的关键内容，它能体现出部件的断面形状、装配关系、焊装关系、关键尺寸要素、公差设计、工艺合理性等诸多设计要素，是设计公司控制车身设计品质的重要方法。

2.2造型冻结车辆外观设计的确定，是车身设计的重要里程碑。

在冻结之前，必须对造型做多方面的分析，特别是结构可行性分析，如果结构上不能满足造型要求，就必须重新调整造型。

冻结以后，车身造型就不会有大的修改。

2.3可行性分析在造型设计阶段，针对造型部门设计的外形，工程设计、工艺设计、成本和法规等部门要从各自负责的专业范围作出分析，提出修改意见，以保证产品符合各方面的要求。

3 车身主断面的设计要求3.1 主断面设计在初步设计阶段就必须确定，作为车身设计的指导性文件。

办法是结合参考样车测量的点云、公司数据库、车身部件资料、专家经验，经过讨论后确定《主断面初步设计报告》。

一般在车身不同部位设计50～80个主断面，以控制全车的设计。

3.2 在车身设计过程中，《主断面初步设计报告》作为指令性技术文件贯穿每一个零部件的设计。

设计过程中，如需修改时，必须办理更改审查手续。

3.3 审查工艺数模、NC数模时，应按《主断面初步设计报告》在车身数模的相应位置作切剖断面进行检查控制。

3.4 选择主断面位置的原则3.4.1 应尽可能多地反映该处的特征信息。

位于剖切区域内的所有零件按装配状态剖切，密封条按自由状态，但应反映密封件的安装方式。

汽车内外饰主断面设计规范1范围本标准规定了汽车内、外饰主断面的设计方法和要求。

本标准适用于本公司正在开发的车型及后续车型的内、外饰主断面设计。

2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件O凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。

3.1外饰具有特殊功能及装饰要求的车身外部装饰物。

3.2内饰具有特殊功能及装饰要求的车身内部装饰物。

3.3主断面主要表达安装硬点和安装结构的主断面设计方案、3D线框图和2D图纸。

4内、外饰主断面的设计阶段4.1内、外饰主断面划分阶段根据项目不同阶段输入条件，主断面设计大致可以分为三个阶段：概念设计阶段、工程设计阶段、NC数据冻结阶段。

4.2概念设计阶段主要以造型效果图、CAS面、油泥模型及参考标杆车的数据为设计依据，进行初步主断面设计方案书的编写及3D线框图的设计。

4.3工程设计阶段主要以A面、DTS报告及DCS（设计概念表）为设计依据，进行主断面设计方案书编写、3D线框图及2D图的设计，在模型光顺开始至工艺数模设计之前完成，用以指导后续的数模设计。

4.4NC数据冻结阶段在NC数模冻结时完成，根据数模设计过程中的问题进行修改和完善，要与NC输岀的冻结数模匹配一致。

需要注意的是：主断面设计方案、3D线框图、2D图、3D数模、A面、DTS报告等交付物必须保持一致性。

1Q/HMA3017-20175内、外饰主断面设计方法5.1内、外饰主断面输出物内、外饰主断面输岀物主要包括：主断面设计方案、3D线框图及2D图纸。

5.2内、外饰主断面设计方案5.2.1内、外饰主断面设计方案主要确定内、外饰主断面的编号、名称、方向位置和剖切方向。

示例：图1、2和表1、2为某车型内、外饰主断面设计方案（内、外饰主断面的剖切数量和位置根据车型及需要有所变化）。

5.2.2内、外饰主断面的剖切位置选择按如下要求：a）搭接件及安装件的配合处；b）有安装点的结构处；c）运动件的旋转轴处；d）左右对称时，选择左侧位置。

车身断面设计规范车身断面设计规范车身断面设计规范目录前言 (II)引言 (1)1 范围 (2)2 规范性引用文件 (2)3 术语及定义 (2)3.1断面的作用 (2)3.2断面的定义 (2)3.3断面的前期输入 (3)3.4断面的分类 (3)4 技术要求 (5)4.1断面的设计要求 (5)4.2断面设计的要点 (5)4.3断面的标注 (5)4.4断面的图纸要求 (6)5 断面设计流程 (6)6 断面检测规则 (7)7 断面代号 (8)8 主断面的内容实例 (11)车身断面设计规范前言本文规定了车身断面设计规范及注意事项。

本标准规定汽车断面设计规范，适用于M1、N1类汽车的断面可行性分析。

2规范性引用文件无。

3术语及定义3.1断面的作用断面主要定义整车的结构框架及结构硬点（尺寸、特征比例），定量研究局部结构的可行性，通过断面对汽车主要结构零件的可行性进行分析和布置，确定零件之间的结构形式，确定车身内外各处间隙，为下一步的车身分块和结构设计提供依据。

断面分析包括整车外覆盖件、内饰件、密封及相关电器元件的断面分析，通过断面分析可以检查结构搭接是否合理，零部件的布置、车身强度、人机法规、冲压焊接及总装工艺性等是否满足设计要求，所以，断面是整车设计的关键环节之一。

另外，断面还构建车身主体框架结构；定义整车各主要部件的配合形式；定义主要的配合尺寸；分析造型的工程可行性；指导详细三维数据的设计；反应整车构建刚度分布状况，定义各部件构件的力学性能指标；形成技术积累，缩短整车开发周期并提高整车工程研发质量，对方案结构的可行性进行初步研究。

3.2断面的定义断面是反映汽车关键部位结构状态的截面，它是用来约束造型与工程化设计的重要工程语言；贯穿于从油泥模型制作到结构设计完成的整个过程中，是工程化设计前对主要结构零件的可行性布置和分析的重要手段，确定零部件结构、搭接关系和安装方式，确定车身内外各处间隙、断差、运动件空间布置，确定整车的承载方式、空间及人机关系等，是汽车工程可行性分析的重要手段和指导整车结构设计的重要依据。

车身主断面设计的规定前言本标准对车身主断面设计的具体内容和要求作了较详细的规定，今后新设计的车型可参照本规定的断面位置和断面代号，来剖切断面和标注断面。

使本公司的车身主断面设计日趋规范化。

1 范围本标准规定了选择主断面位置的原则、车身主断面设计的主要要点和要求、车身主断面图的标注及检验规则。

本标准适用于本公司所有车型的车身主断面设计。

2 规范性引用文件无3 概述3.1车身主断面是指车身上主要的关键断面。

3.2主断面设计是白车身设计中品质控制的关键内容，它能体现出部件的焊装关系、关键尺寸要素、公差设计、工艺合理性等诸多设计要素，是国外设计公司控制车身设计品质的重要方法。

3.3主断面设计，在车身设计中分三个阶段控制车身设计品质3.3.1第一阶段在参考样车拆解过程中结合测量的点云、公司数据库、车身部件资料、专家经验，经过多次讨论后完成《主断面初步设计报告》。

根据不同车型一般在车身不同部位设计55~~80个主断面实现全车的设计控制。

3.3.2第二阶段在车身设计过程中，《主断面初步设计报告》作为指令性技术文件贯穿每一个零部件的设计过程。

设计过程中，如遇到协调原因，与初步设计有偏差时，必须办理更改审查手续。

3.3.3第三阶段时工艺数模、NC数模分两次按《主断面初步设计报告》在车身数模的相应位置作切剖断面进行检查控制。

4 要求4.1 选择主断面位置的原则4.1.1应将位于剖切区域内的所有零件按装配状态（除密封条压缩按自由状态）剖切，安装密封件的剖切断面的方向为法向，其它剖切部位的断面应平行于坐标轴方向。

4.1.2 应尽可能多地反映该处的特征信息。

4.1.3 应反映密封件的安装方式。

4.1.4 汽车纵向对称中心平面（Y0）为车身的必剖断面。

4.1.5主断面数量55～80个。

4.2 车身主断面设计的主要要点a) 车身结构方案；b) 焊接件或安装件（包括白车身、开闭件、车身附件、内饰件、外饰件、灯具等）之间的安装和配合关系，如螺纹连接，铆接，粘接和卡扣等安装方式；c) 开闭件的铰链结构、安装结构和配合间隙；d) 焊接边的接合宽度；e) 外观件造型分缝的缝隙等。

XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车车身制图设计规范模板汽车车身制图设计规范1 范围本规范规定了汽车车身制图的要求。

本规范适用于本公司汽车白车身产品图样。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

QC/T 490-2000 汽车车身制图3 术语和定义3.1 总成图表达产品中零部件间连接关系及反映其全部组成情况的图样，且包括装配（加工）与检验必需的数据和技术要求等内容。

表达两件或多件焊接（螺接）在一起的总成图，简称总成图。

3.2 零件图用于表达单个冲压件的图样。

3.3 A面本规范中所述A面系指：车身外部零件所形成的面，即车身外侧表面（含侧围、前后车门、后背门外表面、顶盖、发动机罩外表面、翼子板、加油口盖外表面）。

3.4 RPS定位点系统本规范中的RPS定位系统是指：零部件或总成的定位基准。

4 2D制图总要求（详细要求见第5～11）4.1 车身钣金零件按车身制图国家标准表达，应做到：a)按零件选择正确的基准(孔中心、面或线)，将零件放置在车身坐标系内；b)对一般孔要求标注其孔径、孔中心坐标；c)装配孔要求标注孔径及孔径公差、孔中心坐标、孔中心距及公差要求并标注“XXX 装配孔”字样；d)基准孔要求标注孔径及孔径公差、孔中心坐标、孔位置度公差；e)过孔要求标注孔径、孔中心坐标、过孔功能（如线束过孔）、位置度公差；f)零件的必要几何尺寸需标注；g)零件的技术条件(要求)；h)比较复杂的曲面允许在数模测量，简单曲线应按车身制图表达；i)为使图面清晰,零件投影图中弯折部位的圆角与两侧面的切线不予表示,仅表示倒圆前的理论交线。

4.2 钣金总成图纸应做到：a)所表达的总成必须表达组成部件的基准(孔中心、面、线)，然后放置在车身坐标系里；b)组成焊装部件的各零件的图号；c)焊装总成各零部件之间相对位置的控制尺寸；d)焊装总成焊点大小、位置的描述；e)总成内部件之间相对孔位及边界控制尺寸及公差表达；f)不允许有不必要的零件尺寸。

轿车车身主断面（Master section）设计方法1 车身主断面定义了零件之间的结构断面形式以及装配、焊接、密封、涂胶等关系。

2 车身主断面的设计流程在进行车身主断面和车身结构设计时，首先要选择一款合理的标杆样车，对标杆样车进行逆向建模，建模内容包括三维数模与二维主断面；在定义车身主断面位置时，标杆样车和新车型主断面的位置一定要协调一致。

以建立的三维数模与二维主断面为依据，对标杆样车进行各种性能评价，如标杆样车的整体扭转、弯曲刚度分析，车身接头部位的刚度分析、车身门洞部位的刚度分析，车身骨架关键部位封闭断面的封闭面积、转动惯量系数的计算。

根据计算出白车身各个部位的封闭面积、材料面积、转动惯量系数的大小，就能判断出标杆样车的刚度分布状况，找出白车身刚度过剩和不足的部位，在新车型设计时，对原车刚度不足的部位进行加强设计，对原车刚度过剩的部位进行削弱设计，使新设计的车身具有一个良好的刚度分布状态。

除对标杆样车进行刚度分析外，还应对标杆样车进行正碰、侧碰、追尾碰撞、低速正碰、翻滚压顶的CAE分析，根据国家碰撞法规，判断车身结构的耐碰撞性，并根据标杆样车的碰撞CAE 结果，来指导新车型的车身主断面和结构设计。

在整个车身开发流程中，主断面设计始于车身的油泥模型的制作过程中，在油泥模型的制作过程中，要进行油泥模型的工程可行性分析，主断面是工程可行性分析的有力工具之一。

在油泥模型制作初始阶段，应在模型关键位置和危险断面，提取一些断面数据，然后输入CAD软件之中，进行相关内容的分析，如结构可行性分析、运动干涉分析、装配可行性分析、焊接可行性分析、冲压可行性分析等内容。

3 主断面的位置与主断面的清单在进行车身主断面详细设计前，必须先定义好车身主断面的数量、相应的位置与方位，而且要充分定义好主断面所要表达的内容和主断面的排列顺序，然后形成车身主断面清单；这些内容必须与用户进行反复协商与讨论，取得共同一致的意见并形成相关的技术文件，作为今后工作的依据。

车身断面定义规范编制校对审核版本日期目录1概述 (1)2目的、范围 (1)3设计流程图 (2)4各阶段详细工作 (2)4.1初期定义 (2)4.2断面3D设计（初版） (3)4.3断面3D设计（细化版） (3)4.4断面2D工程图绘制 (3)5结果输出 (4)6其它说明 (4)前言为规范白车身设计中主断面的定义及位置，制定此规范，分别对轿车、MPV、卡车的断面进行了定义。

本规范由白车身部提出。

本规范起草人：车身断面定义规范1概述主断面设计是轿车车身设计中的重要环节，它贯穿于从车身油泥模型制作开始到车身结构设计完成的整个过程中，是车身工程可行性分析的重要手段和指导车身结构设计的重要依据。

2目的、范围本规范描述了车身断面的开发流程，用于指导车身断面的开发设计，本规范适用于轿车、卡车、MPV车型项目的断面设计。

3设计流程图4各阶段详细工作4.1初期定义明确设计要求，根据车身结构设计方案，确定设计断面的关键要素。

同时收集对比车型的数据。

关键要素包括：焊接件或安装件的安装配合关系；活动件如铰链结构等；活动件的安装结构和配合间隙；安装附件的安装配合关系；焊接边搭接宽度、车门包边宽度等；密封结构及配合间隙；外观件造型圆角、分缝间隙和段差。

该阶段输出：《XXX断面位置报告》，断面位置定义、命名等请见模板《断面位置报告模板.xls》4.2断面3D设计（初版）设计要求：a)为方便后期修改，3D断面用草图画并约束好，结合CATIA软件特性，其它要求详见3D断面模板内说明。

b)密封件、缓冲件为非压缩状态。

c)活动件应画出开、关两种极限状态及运动轨迹。

d)断面中的附件、标准件、卡扣、塑料螺母等均装配进断面图中，不剖切，后期断面2D工程图中直接投影。

3D断面模板请见：《XXX-S01-FR.CATPart》4.3断面3D设计（细化版）此阶段根据项目的实际进展而定，将CLASS-A替换进初版断面，并更新附件，可能会更新多次。

XX公司企业规范编号XXXX-XXXX汽车设计-车身主断面设计的要求及原则规范模板XXXX发布车身主断面设计要求原则规范1范围本规范规定了选择主断面位置的原则、车身主断面设计的要点和要求、车身主断面的标注及检验规则。

本规范适用于所有车型的车身主断面设计，包括两厢车和三厢车。

2术语和定义下列术语和定义适用于本规范。

2.1车身主断面是指车身上重要的断面，它是白车身设计中品质控制的关键内容，它能体现出部件的断面形状、装配关系、焊装关系、关键尺寸要素、公差设计、工艺合理性等诸多设计要素，是设计公司控制车身设计品质的重要方法。

2.2 结车辆外观设计的确定,是车身设计的重要里程碑。

在冻结之前,必须对造型做多方面的分析,特别是结构可行性分析,如果结构上不能满足造型要求，就必须重新调整造型。

冻结以后，车身造型就不会有大的修改。

2.3可行性分析在造型设计阶段,针对造型部门设计的外形,工程设计、工艺设计、成本和法规等部门要从各自负责的专业范围作出分析，提出修改意见，以保证产品符合各方面的要求。

3车身主断面的设计要求3.1主断面设计在初步设计阶段就必须确定，作为车身设计的指导性文件。

办法是结合参考样车测量的点云、公司数据库、车身部件资料、专家经验，经过讨论后确定《主断面初步设计报告》。

一般在车身不同部位设计50 ~ 80个主断面,以控制全车的设计。

3.2在车身设计过程中，《主断面初步设计报告》作为指令性技术文件贯穿每一个零部件的设计。

设计过程中，如需修改时，必须办理更改审查手续。

3.3审查工艺数模、NC数模时，应按《主断面初步设计报告》在车身数模的相应位置作切剖断面进行检查控制。

3.4选择主断面位置的原则3.4.1应尽可能多地反映该处的特征信息。

位于剖切区域内的所有零件按装配状态剖切，密封条按自由状态，但应反映密封件的安装方式。

3.4.2断面原则上应平行于坐标轴方向剖切。

安装密封件的剖切断面的剖切方向为法向。

3.4.3汽车纵向对称中心平面（YO ）为必剖的剖面。

XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车车身制图设计规范模板汽车车身制图设计规范1 范围本规范规定了汽车车身制图的要求。

本规范适用于本公司汽车白车身产品图样。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

QC/T 490-2000 汽车车身制图3 术语和定义3.1 总成图表达产品中零部件间连接关系及反映其全部组成情况的图样，且包括装配（加工）与检验必需的数据和技术要求等内容。

表达两件或多件焊接（螺接）在一起的总成图，简称总成图。

3.2 零件图用于表达单个冲压件的图样。

3.3 A面本规范中所述A面系指：车身外部零件所形成的面，即车身外侧表面（含侧围、前后车门、后背门外表面、顶盖、发动机罩外表面、翼子板、加油口盖外表面）。

3.4 RPS定位点系统本规范中的RPS定位系统是指：零部件或总成的定位基准。

4 2D制图总要求（详细要求见第5～11）4.1 车身钣金零件按车身制图国家标准表达，应做到：a)按零件选择正确的基准(孔中心、面或线)，将零件放置在车身坐标系内；b)对一般孔要求标注其孔径、孔中心坐标；c)装配孔要求标注孔径及孔径公差、孔中心坐标、孔中心距及公差要求并标注“XXX 装配孔”字样；d)基准孔要求标注孔径及孔径公差、孔中心坐标、孔位置度公差；e)过孔要求标注孔径、孔中心坐标、过孔功能（如线束过孔）、位置度公差；f)零件的必要几何尺寸需标注；g)零件的技术条件(要求)；h)比较复杂的曲面允许在数模测量，简单曲线应按车身制图表达；i)为使图面清晰,零件投影图中弯折部位的圆角与两侧面的切线不予表示,仅表示倒圆前的理论交线。

4.2 钣金总成图纸应做到：a)所表达的总成必须表达组成部件的基准(孔中心、面、线)，然后放置在车身坐标系里；b)组成焊装部件的各零件的图号；c)焊装总成各零部件之间相对位置的控制尺寸；d)焊装总成焊点大小、位置的描述；e)总成内部件之间相对孔位及边界控制尺寸及公差表达；f)不允许有不必要的零件尺寸。

车身断面设计符合性检查规定前言本标准对已经设计的车身主断面进行检查的具体内容和要求作了详细的规定。

以使车身主断面和车身重要断面的检查日趋规范化。

1.范围本标准规定了检查车身主断面和车身重要断面的原则，车身主断面检查的主要要点和要求，本标准适用于本公司所有车型的车身主断面和车身重要断面的检查。

2.定义车身断面包括车身主断面和车身重要断面。

车身主断面：车身上主要部位的结构断面，约65个左右。

主要重要断面：在车身主断面的基础上，又增加了更多重要部位的断面，以表达车身的详细结构断面的设计信息，共约300个左右。

对按同济同捷公司企业标准——“车身主断面设计的规定”所绘制的车身主断面和车身重要断面进行检查。

3.要求3.1对所提交检查的车身主断面和车身重要断面检查是否符合TJI/YJY·03·01—2005“车身主断面设计的规定”3.2确认该车身断面和车身重要断面是正向设计的，还是逆向设计的；4．车身主断面符合性检查规则4.1正向设计的车身主断面4.1.1追溯正向设计的车身主断面的参考母体样车、样件的相关断面；4.1.2仔细研究参考样车、参考样件的结构断面；4.1.2.1对正向设计的车身断面与参考母体样车的车身主断面，按系统（例如密封条、铰链等）作详细的对比分析，分析差异的原因。

4.1.2.2主断面上的装配状态为非压缩变形状态，根据不同的钣金企口位置，安装不同的密封条。

在主断面上，根据不同的钣金企口位置，安装不同的密封条，密封条的装配状态为非压缩变形状态而且应安装到位，密封条的压缩量应控制在1/3～1/2之间。

4.1.2.3检查上下或左右相邻断面之间密封条的压缩是否基本一致。

4.1.2.4检查密封条安装企口到空心球状密封条钣金压缩面之间的距离是否等于一个常数。

这个数字是根据密封条的压缩量。

4.1.2.5在钣金结构急剧变化时，检查密封条的压缩量是否发生变化，检查密封条安装企口到空心球状密封条钣金压缩面之间的距离常数是否改变。

商密×级▲长安汽车(集团)有限责任公司技术规范—××××车身断面设计规范200×-××-××发布200×-××-××实施长安汽车(集团)有限责任公司发布前言随着中国汽车工业实力的不断提高和长安公司裂变式发展，汽车的自主开发将成为长安汽车设计的主流，在汽车设计中，需要大量的参考资料，设计规范尤为重要。

断面的布置设计是车身结构设计的起点，也是车身设计的关键，所以，我们收集了长安公司生产的CM8、CV9、CV7的断面，并对各断面进行了简单的介绍，希望能对车身设计人员特别是新设计人员提供帮助。

车身的断面随着汽车的类别、造型的不同而有所差异。

车身断面分析主要运用于工程化前的可行性分析中，断面分析的主要目的是工程化前对车身主要结构零件的可行性进行分析和布置，确定零件之间的结构和搭接方式，确定车身内外各处间隙及公差，为下一步的车身分块和结构设计提供依据。

车身断面分析包括全车内外车身覆盖件、内外饰件、密封及相关电器元件的断面分析。

断面分析的结果直接影响到整车的外观、整车制造质量、零部件的布置、车身强度、法规适应性、冲压焊接及总装工艺性等等，所以，车身断面分析是车身设计的关键。

本规范由长安汽车（集团）有限责任公司提出。

本规范由长安汽车（集团）有限责任公司科技委管理。

本规范起草单位：本规范主要起草人：本规范批准人：—2005引言本文的主要目的是让车身设计人员进行车身可行性分析时，了解断面设计的内容、各断面结构的作用及注意事项，给车身设计人员提供参考依据。

—2005车身断面设计规范1 范围本规范适用于M1、N1类汽车的车身断面可行性分析。

2 内容本文以以下断面位置为基础，对几个车型的各个断面进行比较分析。

2.1 断面01-01断面01-01主要规定了前罩板总成、前保险杆和前护栅的相对位置、间隙等。