车身主断面设计的规定

上海同济同捷科技有限公司企业标准TJI/YJY·06·09-2005车身断面设计符合性检查的规定2005-10-10发布2005-10-16实施上海同济同捷科技有限公司发布前言本标准对已经设计的车身主断面进行检查的具体内容和要求作了详细的规定。

以使车身主断面和车身重要断面的检查日趋规范化。

本标准为修改版本。

本标准于2005年10月16日起实施。

本标准由上海同济同捷科技有限公司提出。

本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。

本标准主要起草人：陈寿昌车身断面设计符合性检查的规定1 范围本标准规定了检查车身主断面和车身重要断面的原则，车身主断面检查的主要要点和要求，本标准适用于本公司所有车型的车身主断面和车身重要断面的检查。

2 规范性引用文件TJI/YJY·03·12 车身主断面设计的规定3 定义车身断面包括车身主断面和车身主要安装硬点断面。

3.1车身主断面车身上主要部位的结构断面，约80个左右。

3.2主要安装硬点断面在车身主断面的基础上，又增加了所有安装硬点的断面报告，以表达车身的详细安装断面的设计信息，共约600个左右。

4要求4.1对所提交检查的车身主断面和车身主要安装硬点检查是否符合TJI/YJY·03·12 4.2确认该车身主断面和车身重要断面是在Benchmark样车的基础上进行的5车身主断面符合性检查规则5.1在逆向基础上设计的车身主断面5.1.1追溯逆向设计的车身主断面的参考母体样车、样件的相关断面；5.1.2仔细研究参考样车、参考样件的结构断面；5.1.2.1对所设计的车身主断面与参考母体样车的车身主断面，按系统（例如密封条、铰链等）作详细的对比分析，分析差异的原因。

5.1.2.2针对这些结构上的差异,所可能产生的综合效果和影响,作出正确的评估.撰写相应的报告,并大胆地予以采用5.1.3车身密封条5.1.3.1车身断面上的密封条的装配状态为非压缩变形状态。

首先，断面中要反映：1.卡接方法（卡扣、螺栓等）；2.定位是否合理，不要有过定位的缺少定位的情况。

3.定位方式（点、线或面，孔），定位方向（三个方向，六个自由度）；4.要标出合理的干涉量5.装配空间是否合理6.与周围件之间的间隙或干涉量内饰可行性断面在项目的不同阶段，所要求的内容有所区别。

这点大家应该了解。

在CAS阶段所要求的可行性内容当然没用在产品可行性分析阶段要求的内容多。

内饰不同产品，都有一些固定要求的主断面，如仪表板过section Y0, sectionthrongh H pt, section through passenger H pt ,在这些可行性断面中，我们会从以下几个方面来分析，也就是说可行性断面中要包括以下内容：1、Safty2、Humam factors3、Package4、Kinematics5、Environment6、Manufactures7、Craftmanship8、Fastener在内饰可行性分析中，这八个方面都是要考虑的，而不止是零件如何连接，间隙多少，这只是一部分分析内容。

以后和大家一起讨论各方面的内容。

主断面主要体现各大系统的空间布置及匹配，法则要求等。

如果要验证工程可行性的话，还是要做很多细节断面的，内容包含了料厚、拔模方向、拔模角度、间隙、面差、定位、安装方式等。

每个零件的安装点都是有用的，不管是何种安装方式。

所以在工程可行性分析阶段，每个安装点或称之为固定点、配合点都要用断面表示出来。

不知道你设计零件时是否要有RPS（定位参考点）点，日本通常不这么称呼，但原理是一样的。

根据3-2-1原则，将零件和与其配合的零件安装固定。

你所说的零件都是用卡子和其他件连接的，那么其中有些肯定是RPS点。

有些可能是辅助的定位点。

这样，你才能知道这个零件的定位是否足够。

如果定位不够，零件就会出现晃动、固定不牢靠、安装不到位等情况。

当然，如果过定位，又会出现装配困难，间隙配合不好等问题。

轿车车身主断面（Master section）设计方法1 车身主断面定义了零件之间的结构断面形式以及装配、焊接、密封、涂胶等关系。

2 车身主断面的设计流程在进行车身主断面和车身结构设计时，首先要选择一款合理的标杆样车，对标杆样车进行逆向建模，建模内容包括三维数模与二维主断面；在定义车身主断面位置时，标杆样车和新车型主断面的位置一定要协调一致。

以建立的三维数模与二维主断面为依据，对标杆样车进行各种性能评价，如标杆样车的整体扭转、弯曲刚度分析，车身接头部位的刚度分析、车身门洞部位的刚度分析，车身骨架关键部位封闭断面的封闭面积、转动惯量系数的计算。

根据计算出白车身各个部位的封闭面积、材料面积、转动惯量系数的大小，就能判断出标杆样车的刚度分布状况，找出白车身刚度过剩和不足的部位，在新车型设计时，对原车刚度不足的部位进行加强设计，对原车刚度过剩的部位进行削弱设计，使新设计的车身具有一个良好的刚度分布状态。

除对标杆样车进行刚度分析外，还应对标杆样车进行正碰、侧碰、追尾碰撞、低速正碰、翻滚压顶的CAE分析，根据国家碰撞法规，判断车身结构的耐碰撞性，并根据标杆样车的碰撞CAE 结果，来指导新车型的车身主断面和结构设计。

在整个车身开发流程中，主断面设计始于车身的油泥模型的制作过程中，在油泥模型的制作过程中，要进行油泥模型的工程可行性分析，主断面是工程可行性分析的有力工具之一。

在油泥模型制作初始阶段，应在模型关键位置和危险断面，提取一些断面数据，然后输入CAD软件之中，进行相关内容的分析，如结构可行性分析、运动干涉分析、装配可行性分析、焊接可行性分析、冲压可行性分析等内容。

3 主断面的位置与主断面的清单在进行车身主断面详细设计前，必须先定义好车身主断面的数量、相应的位置与方位，而且要充分定义好主断面所要表达的内容和主断面的排列顺序，然后形成车身主断面清单；这些内容必须与用户进行反复协商与讨论，取得共同一致的意见并形成相关的技术文件，作为今后工作的依据。

汽车内外饰主断面设计规范汽车内外饰主断面设计规范1范围本标准规定了汽车内、外饰主断面的设计方法和要求。

本标准适用于本公司正在开发的车型及后续车型的内、外饰主断面设计。

2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件O凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。

3.1外饰具有特殊功能及装饰要求的车身外部装饰物。

3.2内饰具有特殊功能及装饰要求的车身内部装饰物。

3.3主断面主要表达安装硬点和安装结构的主断面设计方案、3D线框图和2D图纸。

4内、外饰主断面的设计阶段4.1内、外饰主断面划分阶段根据项目不同阶段输入条件，主断面设计大致可以分为三个阶段：概念设计阶段、工程设计阶段、NC数据冻结阶段。

4.2概念设计阶段主要以造型效果图、CAS面、油泥模型及参考标杆车的数据为设计依据，进行初步主断面设计方案书的编写及3D线框图的设计。

4.3工程设计阶段主要以A面、DTS报告及DCS（设计概念表）为设计依据，进行主断面设计方案书编写、3D线框图及2D图的设计，在模型光顺开始至工艺数模设计之前完成，用以指导后续的数模设计。

4.4NC数据冻结阶段在NC数模冻结时完成，根据数模设计过程中的问题进行修改和完善，要与NC输岀的冻结数模匹配一致。

需要注意的是：主断面设计方案、3D线框图、2D图、3D数模、A面、DTS报告等交付物必须保持一致性。

1Q/HMA3017-20175内、外饰主断面设计方法5.1内、外饰主断面输出物内、外饰主断面输岀物主要包括：主断面设计方案、3D线框图及2D图纸。

5.2内、外饰主断面设计方案5.2.1内、外饰主断面设计方案主要确定内、外饰主断面的编号、名称、方向位置和剖切方向。

示例：图1、2和表1、2为某车型内、外饰主断面设计方案（内、外饰主断面的剖切数量和位置根据车型及需要有所变化）。

Q/SHHM 10104-018-2006车身断面设计符合性检查的规定1 范围本标准规定了车身主断面和车身重要断面的检查原则、检查要点和要求。

本标准适用于本公司所有车型的车身主断面和车身重要断面的检查。

2 规范性引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

Q/SHHM 10104-007 车身主断面设计的规定3 术语和定义3.1车身断面由车身主断面和车身重要断面组成。

3.2车身主断面车身上主要部位的结构断面.3.3车身重要断面除车身主要断面以外，增加的用于表达车身的详细结构设计信息的重要部位的断面。

4 要求4.1 检查所提交的车身主断面和车身重要断面是否符合Q/SHHM 10104-007。

4.2 确认该车身主断面和车身重要断面是在某某样车的基础上进行的。

5 车身断面符合性检查原则5.1 追述参考样车、样件的相关断面.5.2 仔细研究参考样车、参考样件的结构断面；5.3 对所设计的主断面与参考样车的主断面，按系统作详细的对比分析,分析差异的原因。

针对这些结构上的差异，所可能产生的综合效果和影响，做出正确的评估。

撰写相应评估的报告。

6 车身断面符合性检查规则参见Q/SHHM 10104-007 第4章相关规定。

7 车身断面检查内容举例7.1 车身密封条7.1.1 车身主断面上的密封条的状态为非压缩变形状态。

密封条的压缩量为可压缩长度的1/3～1/2之间。

7.1.2 检查上下断面和左右断面之间的密封条的压缩量是否基本一致。

7.1.3 检查密封条安装止口到空心球状密封条钣金压缩面之间的距离是否等于一个常数，这个常数由密封条厂商提供的或在实际样车测量中用数理统计的方法测得的。

特别是在钣金结构急剧变化部位，检查密封条的压缩量是否发生变化，检查密封条的安装止口到空心球状钣金压缩面之间的距离常数是否改变。

长安汽车车身断面构造设计标准.docx1、长安汽车车身断面构造设计标准1资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。

商密×级▲长安汽车(集团)有限责任公司技术标准—××××车身断面设计标准200×-××-××发布200×-××-××实施2资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。

长安汽车(集团)有限责任公司发布前言随着中国汽车工业实力的不断提高和长安公司裂变式进展,汽车的自主开发将成为长安汽车设计的主流,在汽车设计中,需要大量的参考资料,设计标准尤为重要。

断面的布置设计是车身构造设计的起点,也是车身设计的关键,因此,我们收集了长安公司生产的CM8、CV9、CV7的断面,并对各断2、面进展了简洁的介绍,期望能对车身设计人员特殊是新设计人员供应关怀。

车身的断面随着汽车的类别、造型的不同而有所差异。

车身断面分析主要运用于工程化前的可行性分析中,断面分析的主要目的是工程化前对车身主要构造零件的可行性进展分析和布置,确定零件之间的构造和搭接方式,确定车身内外各处间隙及公差,为下一步的车身分块和构造设计供应依据。

车身断面分析包括全车内外车身掩盖件、内外饰件、密封及相关电器元件的断面分析。

断面分析的结果直接影响到整车的外观、整车制造质量、零部件的布置、车身强度、法规适应性、冲压焊接及总装工艺性等等,因此,车身断面分析是车身设计的关键。

本标准由长安汽车(集团)有3、限责任公司提出。

本标准由长安汽车(集团)有限责任公司科技委管理。

本标准起草单位:本标准主要起草人:本标准批准人:3资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。

—引言本文的主要目的是让车身设计人员进展车身可行性分析时,了解断面设计的内容、各断面构造的作用及留意事项,给车身设计人员供应参考依据。

Q/ZT车身主断面设计规范前言本标准的附录A是规范性附录。

本标准由众泰汽车工程研究院提出。

本标准由众泰汽车工程研究院标准法规科归口管理。

本标准由众泰汽车工程研究院车身部负责起草。

本标准主要起草人：赵为纲。

车身主断面设计规范1 范围本标准规定了选择主断面位置的原则、车身主断面设计的要点和要求、车身主断面的标注及检验规则。

本标准适用于本公司所有车型的车身主断面设计，包括两厢车和三厢车。

2 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

2.1车身主断面是指车身上重要的断面，它是白车身设计中品质控制的关键内容，它能体现出部件的断面形状、装配关系、焊装关系、关键尺寸要素、公差设计、工艺合理性等诸多设计要素，是设计公司控制车身设计品质的重要方法。

2.2造型冻结车辆外观设计的确定，是车身设计的重要里程碑。

在冻结之前，必须对造型做多方面的分析，特别是结构可行性分析，如果结构上不能满足造型要求，就必须重新调整造型。

冻结以后，车身造型就不会有大的修改。

2.3可行性分析在造型设计阶段，针对造型部门设计的外形，工程设计、工艺设计、成本和法规等部门要从各自负责的专业范围作出分析，提出修改意见，以保证产品符合各方面的要求。

3 车身主断面的设计要求3.1 主断面设计在初步设计阶段就必须确定，作为车身设计的指导性文件。

办法是结合参考样车测量的点云、公司数据库、车身部件资料、专家经验，经过讨论后确定《主断面初步设计报告》。

一般在车身不同部位设计50～80个主断面，以控制全车的设计。

3.2 在车身设计过程中，《主断面初步设计报告》作为指令性技术文件贯穿每一个零部件的设计。

设计过程中，如需修改时，必须办理更改审查手续。

3.3 审查工艺数模、NC数模时，应按《主断面初步设计报告》在车身数模的相应位置作切剖断面进行检查控制。

3.4 选择主断面位置的原则3.4.1 应尽可能多地反映该处的特征信息。

位于剖切区域内的所有零件按装配状态剖切，密封条按自由状态，但应反映密封件的安装方式。