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2.5 车辆段、停车场及主变电所专项施工方案2.5.1 昂鹅车辆段施工方案深圳市城市轨道交通14号线工程昂鹅车辆段位于深汕高速公路以北，秀沙路以西，淡水河南侧。
占地面积44.04公顷，车辆段预留上盖物业开发条件，段内设大架修库及定临修库、运用库、物资总库、材料库、蓄电池间、易燃品库、洗车库、污水处理站、牵引变、工程车库、试车用线房、镟轮库、综合体、空压机房等20个盖内外单体，总建筑面积为332653.15m2。
含土建工程、轨道工程、常规设备安装、系统设备安装、建筑装饰工程等施工内容。
施工组织时，结合前期征地拆迁进度，分区域、分专业进行给排水、燃气、电力、绿化的迁改；待前期工程征拆及改迁完成后，各施工区域根据接车、卸车、静调、动调、精调的接车调试思路，按照场坪土石方工程→软基处理工程→上盖平台及单体建筑主体工程→站后及附属工程的总体施工流程，各区域优先施工接车相关区域，再施工其它区域。
2.5.1.1 场坪土石方工程场坪阶段土石方工程主要施工内容为：植被清理、鱼塘回填、场地截排水沟修建以及边坡防护。
车辆段需挖方约98万m3、填方约86万m3，场地呈东北高西南低走势，场地内有大量堆土区、空地、荒地、鱼塘、工厂、民房。
土石方施工属本工程重点，施工前整平场地，截水沟、边坡防护及挡土墙紧随土方施工。
车辆段东北荒地挖方高度大，属于挖方工程重点；西侧场地及场内鱼塘地势低，属于填方工程重点；按照先施工区域先平衡、后施工区域做补充、先低洼地段处理、后高处范围的原则进行场内土方调配；为最大限度地减少土方转运，分别将①区～⑥区、⑩区、○11区及○15区的可利用土方按照就近原则填往⑦区～⑨区、○12区～○14区。
该具体施工方案见表2.5.1-1。
表2.5.1-1 场坪土石方施工方案表施工顺序车辆段场地西低东高，根据现场情况，清表后4个作业面分别从四周往西侧平衡土方，土方开挖后及时进行边坡防护、挡土墙及截排水沟施工。
资源配置及施工计划施工队伍投入：拟投2支土方队伍、1支土建队伍，分为4个工作面进行施工。
深圳地铁13号线车辆段项目润雅园施工单位一、项目背景深圳地铁13号线是深圳市重点交通基础设施建设项目之一，项目的顺利施工和投入使用对深圳市的交通发展至关重要。
其中，润雅园车辆段作为13号线的重要配套设施之一，其建设和施工单位的选择对项目进展和质量有着直接影响。
二、施工单位选择的重要性润雅园车辆段的施工单位选择是项目进展和质量的关键因素之一。
一个具有丰富施工经验和良好信誉的施工单位可以保障工程的顺利进行，避免工期延误和施工质量问题的发生。
在选择施工单位时需要综合考虑其技术实力、专业水平、施工管理经验及业绩等多方面因素。
三、深圳地铁13号线车辆段项目润雅园施工单位介绍据了解，深圳地铁13号线车辆段项目润雅园的施工单位经过严格的评估和比选，最终确定为XX建设集团有限公司。
该公司具有丰富的地铁车辆段项目施工经验，技术团队实力雄厚，施工管理水平一流。
在过去的地铁工程建设中，该公司多次施工安全质量无事故，施工质量得到相关部门的认可，信誉良好。
该公司有能力、有信心并有责任保障润雅园车辆段项目的施工质量和进度。
四、施工单位对于项目的重要意义作为深圳地铁13号线重要的配套设施，润雅园车辆段项目的施工质量和进度对整个地铁13号线的通车时间和运营质量有着直接的影响。
施工单位选择的重要性不言而喻。
只有选择了技术实力雄厚、管理严谨的施工单位，才能保障项目的施工质量和进度。
五、个人观点在选择施工单位时，应该综合考虑其技术实力、管理水平和信誉度等因素，尤其是在地铁等重要基础设施建设中更应该严格把关。
只有选择了具有丰富经验和良好口碑的施工单位，才能确保工程的质量和进度，为城市的交通发展做出贡献。
六、总结深圳地铁13号线车辆段项目润雅园的施工单位选择至关重要，润雅园车辆段的顺利施工和投入使用对深圳市的地铁交通发展有着重要的意义。
在选择施工单位时，需综合考虑其技术实力、管理水平、专业经验和信誉度等多方面因素。
深圳地铁13号线车辆段项目润雅园选择XX建设集团有限公司作为施工单位是明智的选择，相信在他们的努力下，润雅园车辆段项目将顺利建成，为深圳地铁13号线的顺利建成投入使用贡献力量。
西安市地铁一号线轨道工程施工项目D1GDSG-1标段停车场及车辆段库外线施工方案编制：审核：批准：中铁十一局集团第三工程有限公司西安市地铁一号线GDSG-1标项目经理部停车场及车辆段库外线轨道施工方案一、编制说明本方案适应于西安市地铁一号线轨道工程施工项目D1GDSG-1标段的灞河停车场及西咸车辆段库外线轨道铺设施工。
二、编制依据1、《<西安市地铁一号线一期工程后卫寨至纺织城施工图设计>第三篇轨道》2、西安市地铁一号线轨道工程施工项目D1GDSG-1标段《实施性施工组织设计》三、工程概况灞河停车场位于位于本线终点西部，停车场为尽端布置，设有运用库，洗车库。
停车场出入线长91.9m、库外线长2166.6m；道岔：50kg/m钢轨7号单开道岔12组，（其中左开3组，右开9组），50kg/m钢轨7号道岔5m间距交叉渡线1组。
西咸车辆段与综合基地纺织城站西北方向，设于陇海铁路以南、世纪大道以北、太平河以东的地块，车辆段的型式近期为尽端式，远期为贯通式。
车辆段轨道铺设数量：出入线长264m、试车线长1234m，道岔：50kg/m钢轨7号单开道岔50kg/m钢轨7号道岔5m间距交叉渡线1组26组（其中左开15组，右开11组），60kg/m钢轨9号单开道岔4组（其中左开1组，右开3组），地铁轮对踏面检测轨道长20m，混凝土短轨枕整体道床。
四、施工工艺及方案出入线地面段采用新Ⅱ型预应力混凝土枕碎石道床，道床结构如下：钢轨中心线下道砟厚不小于0.45m，道床为双层道砟，其中面砟厚≥0.25m，底砟后0.20m。
普通线路道床顶宽3.1m，道床边坡1:1.75，混凝土枕中间顶面与道床平。
试车线采用新Ⅱ型预应力混凝土枕碎石道床，道床结构如下：钢轨中心线下道砟厚不小于0.45m，道床为双层道砟，其中面砟厚≥0.25m，底砟后0.20m。
普通线路道床顶宽3.3m，无缝线路地段道床外侧分别加宽0.1m，道床顶宽为3.5m，砟肩堆高150mm，道床边坡1:1.75，混凝土枕中间顶面与道床平。
深圳市城市轨道交通工程文明施工管理办法（征求意见稿）第一章总则第一条为加强城市轨道交通工程文明施工管理，维护市容整洁和环境卫生，促使文明施工规范化、标准化、制度化，根据有关法律、法规的规定，结合深圳市实际，制定本办法。
第二条在本市行政区域内从事城市轨道交通工程建设有关活动及对城市轨道交通工程文明施工实施监督管理的，适用本办法。
本办法所称城市轨道交通是指采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁、轻轨、单轨、浮磁、自动导向轨道等系统。
第三条深圳城市轨道交通工程的建设单位、监理单位、勘察单位、施工单位和其它相关单位均应遵守本办法。
第四条鼓励企业通过科学管理和技术进步，有效节约资源和减少对城市环境影响，实现节能、节地、节水、节材和环境保护，提高文明施工管理水平。
第二章建设单位责任第五条建设单位应当建立健全文明施工管理体系，明确管理部门职责，制定管理办法，规范监理单位、勘察单位、施工单位以及其它相关单位在文明施工管理方面的行为。
第六条建设单位应当依据相关法律、法规和政府相关部门要求，结合工程实际，制定全线统一的文明施工标准，制作风格统一的围挡外侧背景图案和宣传标语，并在招标文件和施工合同中予以明确。
第七条建设单位必须依据现行有关建设工程安全文明施工措施费管理规定，在招标文件和施工合同中编列安全文明施工措施费清单详细项目，该项费用单列，不参与投标竞价，不参与下浮，并按时支付。
第八条建设单位应当建立文明施工考核与奖惩机制，可通过适当提高安全文明施工措施费费率标准，鼓励施工单位创建安全生产与文明施工优良工地。
第九条建设单位应当建立文明施工问题投诉渠道和投诉事件跟踪处理制度，定期对现场文明施工开展专项检查，及时处理相关问题。
第十条建设单位应在招标文件中明确泥头车、建筑泥浆运输车辆管理措施，并建立相应违规处罚机制。
第十一条对于同一时期、同一施工现场存在多家监理单位或施工单位的情形，由建设单位驻现场代表负责场地内文明施工总体协调管理，人员配备应当符合以下标准：（一）正线主体工程，一站一区间不少于1名；（二）车辆段、停车场工程不少于1名；（三）综合交通枢纽工程不少于3名；（四）投资额超过1亿元的其他工程不少于1名。
深地铁〔2008〕628号签发人：林茂德关于颁布《深圳市地铁有限公司轨道交通工程施工质量验收统一标准（试行）》的通知公司各部（室）、各分（子）公司，各参建单位：《深圳市地铁有限公司轨道交通工程施工质量验收统一标准（试行）》已经2008年我司第29次经营班子会审议通过，现予以颁布，请遵照执行。
特此通知。
附件：深圳市地铁有限公司轨道交通工程施工质量验收统一标准（试行）二○○八年九月二十三日主题词：地铁质量验收标准通知深圳市地铁有限公司办公室2008年9月23日印发拟稿：张迪打印：李爱华（共印38份）深圳地铁轨道交通工程施工质量验收统一标准一、总则（一）为了加强深圳轨道交通工程施工质量管理，统一深圳市地铁有限公司轨道交通工程施工质量的验收，保证工程质量，特制订本标准。
（二）本标准适用于深圳市地铁有限公司负责新建、改建或扩建的轨道交通工程施工质量的验收，并作为轨道交通工程各专项工程施工质量验收标准编制的统一准则。
深圳市地铁有限公司负责新建、改建或扩建的其他建筑工程（非轨道交通工程）施工质量的验收可参照本标准及《建筑工程施工质量验收统一标准》GB503000-2001执行。
凡未作规定的，均按国家及深圳市现行有关标准执行。
（三）本办法依据国家及深圳市现行有关建筑工程、市政基础设施工程施工质量的法律、法规、管理标准和有关技术标准，并结合我司轨道交通建筑工程现状和未来的发展进行编制。
我司轨道交通工程各专项工程施工质量验收标准必须与本标准配合使用。
二、引用文件（一）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB503000-2001（二）《建设工程监理规范》GB 50319-2000（三）《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-1999 （四）《建设工程质量管理条例》（五）《深圳市施工监理规程》三、定义（一）轨道交通工程：为新建、改建或扩建城市轨道交通建筑物和附属构筑物设施所进行的规划、勘察、设计和施工、竣工等各项技术工作和完成的工程实体。
第三篇车辆段及停车场设计施工方案第一章车辆段及停车场设计优化方案第一节侨城东车辆段设计优化方案1、侨城车辆段咽喉区到运用库部分上盖开发为主题公园及还建的红树林保护区管理用房、武警边防支队管理用房，下阶段施工图设计建议进一步优化上盖开发建筑物与公园功能分隔、地面与上盖开发衔接，以及通风、采光、消防等专题设计。
2、物资总库内存放丙、丁、戊类物品，与联合检修库合建，必须满足消防规范要求，下阶段需进一步深化设计。
3、按照车辆段办公、生产、仓储、生活等功能，进一步整合、优化总平面布置，减少占地，降低造价。
第二节笔架山停车场设计优化方案1、笔架山停车场为全地下停车场，比照《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》，当设有火灾自动喷水灭火系统和火灾自动报警系统时，地下汽车库每个防火分区的使用面积应控制在4000㎡；比照《建筑设计防火规范》戊类一、二级地下、半地下厂房防火分区的最大允许建筑面积为1000㎡，建议下阶段进行优化设计调整。
2、地下厂房（戊类）任何一点到最近安全出口距离为60m，建议下阶段进行优化设计调整。
3、消防车道在围墙标注2、3处为尽头式消防车道，应设回车道或回车场。
回车场面积不应小于12m×12m，供大型消防车使用时，不宜小于18m×18m。
建议下阶段进行优化设计调整。
（此处有材料备品库、司机休息区，并设有“人行次出入口”。
）第二章车辆段施工方案第一节工程概况一、地理位置深圳市轨道交通9 号线线路全长约为25.39km，共设22 座车站，平均站间距为1.165km，全为地下线路。
全线设侨城东车辆段和笔架山停车场各一处。
侨城东车辆段定位为7、9 号线车辆大架修段，位于侨城东路、滨海大道、红树林路及白石路围成的地块内，为地面车辆段，建成后上部需加设绿化平台，总占地面积约24.1公顷。
笔架山停车场隶属于侨城东车辆段管理，位于笋岗西路、皇岗路及福田河围成的笔架山公园地块内，停车场总用地面积约8.46公顷。
第三篇车辆段及停车场设计施工方案第一章车辆段及停车场设计优化方案第一节侨城东车辆段设计优化方案1、侨城车辆段咽喉区到运用库部分上盖开发为主题公园及还建的红树林保护区管理用房、武警边防支队管理用房，下阶段施工图设计建议进一步优化上盖开发建筑物与公园功能分隔、地面与上盖开发衔接，以及通风、采光、消防等专题设计。
2、物资总库内存放丙、丁、戊类物品，与联合检修库合建，必须满足消防规范要求，下阶段需进一步深化设计。
3、按照车辆段办公、生产、仓储、生活等功能，进一步整合、优化总平面布置，减少占地，降低造价。
第二节笔架山停车场设计优化方案1、笔架山停车场为全地下停车场，比照《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》，当设有火灾自动喷水灭火系统和火灾自动报警系统时，地下汽车库每个防火分区的使用面积应控制在4000卅；比照《建筑设计防火规范》戊类一、二级地下、半地下厂房防火分区的最大允许建筑面积为1000卅，建议下阶段进行优化设计调整。
2地下厂房（戊类）任何一点到最近安全出口距离为60m建议下阶段进行优化设计调整。
3、消防车道在围墙标注2、3 处为尽头式消防车道，应设回车道或回车场。
回车场面积不应小于12m K 12m供大型消防车使用时，不宜小于18m K 18m建议下阶段进行优化设计调整。
（此处有材料备品库、司机休息区，并设有“人行次出入口”。
）第二章车辆段施工方案第一节工程概况一、地理位置深圳市轨道交通9号线线路全长约为25.39km，共设22座车站，平均站间距为1.165km，全为地下线路。
全线设侨城东车辆段和笔架山停车场各一处侨城东车辆段定位为7、9号线车辆大架修段，位于侨城东路、滨海大道、红树林路及白石路围成的地块内，为地面车辆段，建成后上部需加设绿化平台，总占地面积约24.1公顷。
笔架山停车场隶属于侨城东车辆段管理，位于笋岗西路、皇岗路及福田河围成的笔架山公园地块内，停车场总用地面积约8.46公顷 、段址概况根据《深圳市轨道交通建设规划》，结合9号线行车组织、沿线用地现状、规划, 以及地形地貌情况，本线侨城东车辆段选址位于白石路、侨城东路、滨海大道、红 树林路围成的地块内，距离滨海医院站约iooo 米。
第三篇车辆段及停车场设计施工方案第一章车辆段及停车场设计优化方案第一节侨城东车辆段设计优化方案1、侨城车辆段咽喉区到运用库部分上盖开发为主题公园及还建的红树林保护区管理用房、武警边防支队管理用房，下阶段施工图设计建议进一步优化上盖开发建筑物与公园功能分隔、地面与上盖开发衔接，以及通风、采光、消防等专题设计。
2、物资总库内存放丙、丁、戊类物品，与联合检修库合建，必须满足消防规范要求，下阶段需进一步深化设计。
3、按照车辆段办公、生产、仓储、生活等功能，进一步整合、优化总平面布置，减少占地，降低造价。
第二节笔架山停车场设计优化方案1、笔架山停车场为全地下停车场，比照《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》，当设有火灾自动喷水灭火系统和火灾自动报警系统时，地下汽车库每个防火分区的使用面积应控制在4000㎡；比照《建筑设计防火规范》戊类一、二级地下、半地下厂房防火分区的最大允许建筑面积为1000㎡，建议下阶段进行优化设计调整。
2、地下厂房（戊类）任何一点到最近安全出口距离为60m，建议下阶段进行优化设计调整。
3、消防车道在围墙标注2、3处为尽头式消防车道，应设回车道或回车场。
回车场面积不应小于12m×12m，供大型消防车使用时，不宜小于18m×18m。
建议下阶段进行优化设计调整。
（此处有材料备品库、司机休息区，并设有“人行次出入口”。
）第二章车辆段施工方案第一节工程概况一、地理位置深圳市轨道交通9 号线线路全长约为25.39km，共设22 座车站，平均站间距为1.165km，全为地下线路。
全线设侨城东车辆段和笔架山停车场各一处。
侨城东车辆段定位为7、9 号线车辆大架修段，位于侨城东路、滨海大道、红树林路及白石路围成的地块内，为地面车辆段，建成后上部需加设绿化平台，总占地面积约24.1公顷。
笔架山停车场隶属于侨城东车辆段管理，位于笋岗西路、皇岗路及福田河围成的笔架山公园地块内，停车场总用地面积约8.46公顷。
二、段址概况根据《深圳市轨道交通建设规划》，结合9号线行车组织、沿线用地现状、规划，以及地形地貌情况，本线侨城东车辆段选址位于白石路、侨城东路、滨海大道、红树林路围成的地块内，距离滨海医院站约1000米。
选址地块长约1000m，宽约240m，总用地面积约24.1公顷。
段址现状：西部为汽车卖场（建筑面积约68248m2），中部偏南为在建的武警边防六支队用房（建筑面积约8003m2），东部为红树林自然保护区管理处用房（建筑面积约4297m2），选址现状标高为+7.0m~+18.7m。
图3-2-1 侨城东车辆段选址现状图3-2-2 侨城东车辆段选址现状图三、车辆段的任务范围（1）承担本线范围内列车的大/架修、定修、临修及本段配属车辆的三月检、双周检、列检、停放和洗刷清扫等日常维修和保养任务；（2）承担本线列车的乘务工作；（3）承担本线范围内列车运行中出现事故时的救援工作；（4）负责车辆段的材料供应和段内设备机具的维修及调车机车的日常维修工作；（5）负责车辆段的行政、技术和后勤管理等工作。
四、主要工程量侨城东车辆段主要工程数量见下表。
表3-2-1 侨城东车辆段主要工程数量表序号项目名称单位数量备注1 填方m3443052 挖方m31682864 合计m321259162 铺轨车场线50kg/m m 12737不含出入段线试车线60kg/m m 9403 铺道岔60kg/m 9号单开组150kg/m 7号单开36（另预留三组）7号交叉渡线 2合计454 车挡滑动式车挡个2 直壁式车挡7 库内车挡345 用地车辆段用地围墙内用地公顷21.8含红树林主变用地围墙外用地 2.3总购地24.16 房屋车辆段与综合基地新建房屋总面积m2231668 上部平台面积m2138687拆迁房屋总面积m2805487 其它容积率0.95 建筑密度73.5 绿地率62.7第二节施工总体部署一、总体施工原则进场后，物探、道路、围墙和清表同时开工，适时插入土方、地下管线和房建基础工程。
主体结构施工期间以各区制约工期的主要栋号结构为主线，安排生产。
以大型设备进场时间为控制节点，安排好设备用房的施工，确保后期设备按要求时间进场安装。
其中为保证车辆进厂和进行冷热滑的需要，牵引降压混合变电所、停车列检棚需提前安排施工，提供使用。
装修期间统一、合理安排工序，配合所有专业系统的综合调试，同时开始施工室外工程为车辆段整体投入使用做好准备。
生活、办公设施与正式工程同步进行，以确保满足施工为原则。
临时道路结合永久道路、临时排水结合永久排水进行考虑。
施工总体原则流程示意如下：进场准备→物探、场地平整、场地排水（临时与永久结合）→临时道路（临时与永久结合）、围墙、地下管线→土建结构基础工程、站场土方回填→主体结构、水暖电预埋→装修与室外工程→竣工验收。
二、施工部署根据9号线施工总体部署，土建9105标拟在车辆段设置1个站场施工队、3个房建施工队。
站场施工队计划投入人员120人，主要负责负责车辆段的土石方及站场等施工；房建施工队计划投入人员420人，主要负责车辆段内的房屋建筑施工。
车辆段的轨道工程、常规设备安装与装修工程（9705标）设装修施工队、主变设备安装施工队、安装施工队、接触网施工队、轨排钉联作业队、预铺施工作业队、焊接锁定作业队各1个，除预铺施工作业队外，其他都同时负责停车场常规设备安装、装修等的施工，共计投入551人。
三、工期总目标及施工进度计划根据深圳地铁9号线工程的总体工程筹划，9号线工程将于2016年12月开通运营，因此，侨城东车辆段主要工程按照2016年3月底具备接车条件的要求编制工程筹划。
计划2012年7月开工，2015年12月底具备接车及列车调试条件。
工程进度安排（1）前期准备和征地拆迁等工作在车辆段总平面方案稳定并报城市规划部门同意后即可开始，考虑到车辆段内汽车卖场、红树林保护区及武警边防六支队用地的复杂性，前期工作在2012年6月底前完成。
（2）车辆段路基工程于2012年12月正式开工，2013年10月底前竣工，工期安排10个月。
（3）车辆段房屋建筑工程于2013年3月正式开工，2014年11月完工，工期安排20个月。
（4）车辆段铺轨于2014年8月底开工，2015年2月底完成“轨通”，工期安排6个月。
（5）车辆段房屋装修工程及各系统设备安装工程于2014年11月开工，2015年12月底完工，总工期安排13.5个月。
（6）车辆段变电所及中低压供电系统工程在2015年9月底完成。
（7）车辆段的主要工程应在2015年12月底前完成，具备接车及列车调式条件。
第三节主要施工方案一、土方及路基施工方案侨城东车辆段土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致，并遵循“分层开挖、严禁超挖”的原则。
基坑开挖时，必须分段、分区、分层、对称进行。
纵向按限定的长度逐段开挖，并控制两头边坡的稳定。
横向分层（一般3～3.5m，软土底层1～2m）分小段（约6m）开挖。
尽量控制开挖面范围，确保施工安全。
土方开挖时，弃土地方应远离基坑顶边线20m以外。
在土方开挖至设计标高后进行路基工程施工。
首先根据站场平面图放出路基基线，根据横断面图放出变坡点，控制路基回填。
局部软弱地基需进行地基处理后进行路基填筑压实。
二、桩基础施工侨城东车辆段桩基础采用冲孔灌注桩基础，桩径为Φ80cm、Φ100cm、Φ120cm、Φ150cm，桩基础采用陆上桩基础施工工艺。
考虑到场地条件及工期要求，桩基础采用冲击钻机进行施工。
施工的泥桨循环在墩位附近砖砌泥浆池（分为循环池、沉淀池及储浆池），泥浆循环采用正循环工艺，在冲进过程中定期每班检测孔中泥浆的各项指标。
钢筋笼在加工场统一加工，运至现场后利用吊车采用扁担起吊法进行安装下放。
桩基混凝土采用商品砼，由搅拌车或地泵运送到施工现场，浇筑施工采用导管法灌注。
三、房屋建筑主体结构施工方案车辆段建筑采用现浇钢筋砼框架结构体系，联合检修库采取框排架结构，检修库18.0/21.0 米跨度屋盖采用钢桁架结构，全部楼板均采用钢筋砼梁板结构。
房屋施工物料、人力、机械调配使用，垂直运输用塔吊、龙门吊、井架及汽车吊配合使用，混凝土输送采用输送泵和砼泵车。
整个框架结构采用立模现浇砼法进行，模板体系采用木模，脚手架采用钢管支架，总的原则要求紧凑安排施工。
框排架结构采用预制排架，现场吊装安装，最后吊装屋架和屋面板的施工方案。
四、轨道施工方案车辆段采用“散铺法”施工：库外有碴线路先预铺底碴及部分面碴后采用人工铺轨法进行，在施工道路方便到达的地段直接采用散轨联结；其余地段均采用顶推拖拉法进行。
铺轨完毕后，采用液压起道机起拨道，液压捣固机辅助人工进行整道。
库内整体道床采用“架轨散铺法”即采用设计 25m轨人工拖拉铺设就位组装成轨排，利用下承式钢轨支撑架调整轨道状态，最后立模浇筑道床混凝土，车场内道岔采用原位铺装法进行施工。
五、系统设备安装施工方案1、通信系统安装施工队伍进场后，根据车辆段土建进度，将首先配合装修装饰专业开展各项预埋工作；根据设备用房工程进度，开展设备安装施工；根据隧道、出入段工程进度，开展漏泄同轴电缆和光电缆施工。
通信设备安装、光电缆和管线施工可同时开展，平行施工。
设备调试按照电源系统→传输系统→其他通信系统的顺序进行。
2、信号系统安装施工队伍进场后，根据车辆段房屋、设备用房工程进度，开展车辆段管线和室内设备安装施工；根据隧道、轨道工程进度，开展信号光电缆施工及室外设备安装。
信号设备安装、光电缆和管线施工可同时开展，平行施工。
信号设备调试按照室外电通试验→联锁系统调试→ATC子系统调试→信号系统综合调试的顺序进行。
3、供电系统安装施工队伍进场后，根据征地拆迁、市政规划、隧道、车辆段、设备用房、轨道等工程进度，开展供电系统各单位工程施工，包括主变电所工程（含土建、外部电源线及配套线路、设备安装）、牵引、降压变电所、中压环网电缆、牵引网、电力监控系统、动力照明配电、杂散电流防护和接地等施工，各单位工程根据相关接口工程进展情况，平行展开施工。
预埋工作要提前介入，配合土建及装修专业，动力照明配电系统工程与其他各专业确定接口并协调一致后，可与装修装饰专业、通风、空调与采暖专业同步交叉进行施工；杂散电流腐蚀防护系统工程的排流系统及监测系统需要与轨道专业和结构专业密切配合。
4、综合监控系统安装在管线通道施工基本完成时，展开本系统安装。
设备安装前应作好开箱检查，设备外观良好，附件、资料齐全，规格型号符合设计要求；设备基础框架安装前进行好测量；配管、配槽前进行予排；综合监控系统各种设备安装要求厂家现场技术指导，并严格按照国家现行标准及产品书人工安装，做到各种接插件与设备接口连接良好。
电源装置、二次回路绝缘电阻和交流工频耐压试验符合设计要求，二次接线排列美观，接线标记、端子规格统一，电脑打号字迹清晰无误。
