地铁车辆简介
当地铁投入运营后，地铁车辆是与乘客交往最密切的地铁技术设备，在此对地铁车辆做一个简要的介绍。
在地铁运营整个系统中，车辆是技术含量较高的机电设备，其选型和技术参数不仅是代表城市景观和安全运营的基础，也是确定系统运营模式、维修方式的重要依据。
车辆结构和性能的选择，与诸多因素有关，如城市基础设施条件、环境因素、经济发展状况、及城轨车辆发展水平等。
就目前地铁而言，车辆选型的基本原则为：安全可靠、舒适美观、节能环保、技术先进，充分体现以人为本的理念。
一、城轨车辆的类型和编组
1.车辆类型
目前国内城轨车辆根椐车体尺寸一般分为三种：A型、B型、C 型。
A型车长2米，宽3米;B型车长19米，宽2.8米；C型车长度根椐轴式不同而长度不同，宽度2.6米。
B型车根椐受电方式不同又分为B1型和B2型，B1型为第三轨下部受流，B2型为上部受电弓受流。
目前采用A型车的城市有：上海、南京（全部为A型车）、深圳、广州部分线路采用A型车辆。
北京、天津等其它城市均采用B型车辆。
而C型车只有上海6号线采用。
A型车过去主要是欧洲厂商提供，目前国内厂商也能制造，其特
点是宽敞、舒适，但造价相对B型车较高，对线路条件、限界及站台、车辆段等要求较高。
B型车是目前国内多数城市选用的车型，其制造技术成熟，相对A型车造价较低，维修方便，地铁限界及车站、车辆段尺寸较小，因此可以节省整个项目的造价成本。
2.编组方式
地铁车辆的动车和拖车通过车钩连接组成一个相对固定的编组，称为一个（动力）单元。
目前，国内主要有六辆编组和四辆编组，六辆编组主要采用四动两拖，三动三拖，四辆编组主要采用二动二拖，编组的选择主要依据线路情况、客流量等。
二、车辆组成
城轨车辆类型不同，技术参数不一样，但其基本结构类似，一般由以下几部分组成：
1.车体
车体分有司机室车体和无司机室车体两种。
车体主要是容纳乘客和司机驾驶的地方，又是安装与连接其它设备和部件的基础。
车体材料主要有铝合金和不锈钢。
采用铝合金车体，主要优点是大幅度减轻车辆自重，节能减排；较高的能量吸收能力，降低振动，减少噪声;采用型材或板材，减少连接件的数量和重量;减少维护费用，延长使用寿命。
2.转向架
车辆的走行装置，用来牵引（对动力转向架而言）和引导车辆
沿轨道行驶，承受并传递车体与轨道之间的各种载荷并缓和其动力作用，它是保证车辆运行品质的关键部件。
由构架、轮对轴箱装置、弹簧悬挂装置等组成。
转向架有动力转向架和非动力（拖车）转向架之分。
动力转向架上装有牵引电机及传动装置。
3.牵引缓冲连接装置
包括车钩缓冲装置和贯通道装置。
车钩是连接车辆使其编组成列车，并传递纵向力的装置，车钩后部装有缓冲装置，以缓和车辆之间的纵向冲击。
通过车钩还可将车辆之间的电路和空气管路进行连接。
贯通道装置是车辆之间客室连接通道。
与大铁路不同城轨车辆一般采用宽体式贯通道装置。
4.制动装置
制动装置是保证列车运行安全必不可少的装置。
不管是动车还是拖车都设有制动装置，它可保证运行中需要减速或在规定的距离内停车。
城轨车辆制动装置一般采用电制动与空气制动混合制动的原则。
5.受流装置
从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置，称为受流装置或受流器。
受流方式有上部受流和下部受流，即上部采用受电弓，下部采用第三轨受流器。
受电制式上，目前有直流750V和1500V，北京等城市采用750V，上海、广州、深圳等均采用1500V。
采用直流1500V，与750V相比主要优点：提高供电质量，减少变电所数量，便于实现
地下、地面及高架的连接。
6.车辆设备
主要有服务于乘客的设备和服务于车辆运行的设备。
照明、广播、通风、取暖、空调、坐椅、吊环、扶手等。
服务于车辆运行的设备一般不占车内空间，吊挂于车底的有：蓄电池箱、斩波器、逆变器、继电器箱、主控制箱、接触器箱、空气压缩机组和贮风缸等，安装于车顶的有空调等设备。
7.车辆电气系统
车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。
按作用和功能分主电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统三部分。
8.列车信息网络控制系统
对整个列车的牵引、制动和车内所有设备进行控制、监测和诊断。
该系统主要由列车信息中央装置、列车信息终端装置、列车信息显示器及车内各种设备的监控、诊断和显示装置等组成。
