CRH1型动车组制动系统设备组成概述

CRH1型动车组车辆配置概述一、CRHl型动车组车辆标识定义1.CRHl型动车组端位及方向标识划分，以每节车辆为基准(见图1—5)。

(1)端位划分规律是从Mcl车起至Mc2车止为：A－B－A －B－B－A－A－B－A－B－A－B－B－A－B－A端；从Mc2车起至Mcl车止为：A－B－A－B－B－A－B－A－B－A－A－B－B－A－B－A端。

(2)方向划分规律是从Mcl车起至Mc2车止，面向前方为：左、左、右、左、左、左、右、右侧；从Mc2车起至Mcl 车止，面向前方为：左、左、右、右、右、右、左、右、右侧。

2.图中标设为：l－A端(车辆)；2－B端(车辆)；3－左侧(车辆)；4－右侧(车辆)；5－A端(列车)；6－B端(列车)；7－右侧(列车)；8－左侧(列车)。

二、CRHl型动车组Mc动力车底架设备安装组成1.Mcl，2动力车底架共计分布安装13个主要设备(见图1—6)。

2.Mcl，2动力车底架分布安装设备，分别由以下设备组成：(1)二系悬挂储风缸；(2)蓄电池箱；(3)牵引电机风机；(4)集污箱；(5)蓄电池充电器；(6)配电箱；(7)制动模块；(8)变流器箱；(9)滤波器箱；(10)HVAC空气处理单元；(11)变流器；(12)救援回送用过渡车钩；(13)自动车钩。

三、CRHl型动车组Tp受电弓车底架设备组成1.Tpl，2车底架共计分布安装9个主要设备(见图1—7)。

2.Tpl，2车底架设备组成(1)HVAC制冷/采暖装置；(2)半永久性车钩；(3)主压缩机单元；(4)主变压器和冷却装置；(5)辅助压缩机；(6)污水箱；(7)冷风HVAC单元；(8)主变压器；(9)控制箱。

四、CRH1型动车组车辆顶部设备安装组成1.CRHl型动车组车辆顶部设备安装分布，主要集中在带有受电弓的Tpl车和Tp2车上，其分布情况见图1—8。

2.CRHI型动车组车辆顶部设备由受电弓、真空主断路器、浪涌保护装置、电流互感器、电压互感器以及避雷器、导电设备、绝缘瓷瓶、辅助高压电器设备等组成。

第2章制动系统综述2.1 微机控制直通电空制动系统2.1.1 制动信号发生与传输部分该部分主要用来产生制动信号．并将信号传递到各车辆的MBCU或PBCU。

主要由制动控制器、调制及逻辑控制器、制动指令线等组成。

（1）制动控制器受司机控制产生常用或紧急制动指令。

在司机室还设有非常制动按纽开关、停放制动和强迫缓解等开关，用以产生相应的指令信号。

（2）调制及逻辑控制器调制及逻辑控制器同时接收ATP发出的指令，逻辑控制器还接收车长阀等发出的指令。

调制器将制动控制器或ATP的常用或紧急制动指令转换成相应的脉宽调制(PWM)信号。

逻辑控制器通过逻辑电路，使指令线在各工况下发出相应的指令信号。

（3）制动指令线用于传递制动指令。

2.1.2 微机制动控制单位(MBCU)MBCU是微机控制直通电空制动系统的关键部件，它是一台进行制动和防滑控制的微机，为该系统的关键部件。

其主要功能如下：(1)接受和检测制动指令、空重车信号和速度信号。

(2)根据列车运行速度、车重和制动指令计算所需的常用制动力。

(3)按充分发挥动力制动能力的原则，进行动力制动与空气制动的配合控制。

使空气制动力等于所需的制动力减去动力制动力。

(4)为提高列车的舒适度，进行常用制动防冲动控制。

(5)通过动车MBCU 与拖车MBCU 之间的通讯联系．实现拖车利用动车动力制动能力的滞后充气控制。

(6)检测轮对速度，进行防滑控制。

(7)检测制动系统状态．将有关信号向列车计算机网络报告．自动记录并显示故障信息、对特殊的故障做出应急处理2.1.3 气制动控制单元（PBCU）PBCU将制动指令由电信号转变为相应的空气压力信号，由EP阀、非常制动单元、停放制动阀、中继阀及压力传感器等组成。

它与MBCU一起构成微机控制直通电空制动系统的制动缸压力控制。

2.1.4 转向架制动系统该系统由基础制动装置、防滑电磁阀和速度传感器组成基础制动装置是空气制动的执行元件。

速度传感器用于检测轮对转速．以便MBCU 进行防滑控制。

CRH1型动车组制动系统概述一、制动系统的控制功能1.CRHl型动车组采用电气指令式制动系统，动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制(见图9－1)。

(1)制动力由动力车的电制动及各车辆的摩擦制动产生。

(2)动力车采用轮盘方式制动，拖车采用轴盘制动方式制动。

2.根据制动作用的不同，将制动分为常用制动、停放制动、保持制动、耐雪制动、紧急制动。

同时我们也根据司机主控控制器的制动施加方式，将常用制动分为B1－B7级制动。

B7级过后的8级即为紧急制动，其他的制动的实施，不能通过司机主控控制器实现。

二、制动系统的工作原理1.动车组制动系统由两部分组成，分别是再生制动及直通式电空制动。

(1)再生制动系统，将牵引电机转换成发电机，将动能转换成电能，并将电流反馈回电网。

(2)直通式电空制动系统，将电指令转换成空气指令实现空气制动或缓解作用。

2.列车制动优先采用再生制动方式，制动方式转换均由微机系统控制完成。

(1)当司机通过司机操纵台上的制动控制器发出制动指令时，制动电信号首先到达列车计算机系统。

(2)列车计算机系统根据列车速度，减速度及轮轨黏着状态，确定动力制动及空气制动的功率及两者的分配。

3.直通式电空制动系统由制动控制器、空气压缩机、干燥器、制动控制装置、制动缸及相关的电气和空气管路组成。

三、CRH1型动车组各车辆转向架的制动功能1.动力车转向架可采用再生制动和摩擦制动两种形式，拖车转向架采用的制动方式为摩擦制动。

(1)当动力制动和摩擦制动共同使用时，再生制动永远具有优先权。

(2)再生制动的制动力不足时，则由空气摩擦制动进行补偿。

2.列车配有计算机控制的电空制动系统，每辆车都设有本车制动计算机(BCU)。

3.贯穿整个列车的电气安全环路不受计算机的控制，以确保在安全环路控制下可启动紧急制动阀，保证动车组实施紧急制动。

四、CRHl型动车组车辆制动装置作用原理1.使用气缸控制的盘形制动装置可以实现摩擦制动，盘形制动装置有两种形式，一种是不带停放制动装置，另一种带有弹簧启动的停放制动装置。

1 CRH1动车组CRH1动车组采用电气指令式制动系统动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，制动力则由动车的电控制（再生制动）及各车的空气制动（动车轮盘式盘型制动，拖车轴盘式盘型）制动构成。

根据制动性能的不同，又可分为常用制动，紧急制动，停放制动，保持制动，防冰制动。

司机控制器可分为1—7级，7级过后为紧急制动。

其他制动功能不能通过司机主控制器施加。

制动系统通过列车信息与控制网络把每车的制动设备—制动模块（制动控制单元）联系在一起，形成一个整体。

每车的制动设备集中于控制模块中，悬挂于车体下方。

T车得制动模块中含有制动控制器（制动控制计算机BC）空气制动模板（BP），M车除了BC、BP外，还有停放制动控制板（PBP）。

CRH1的停放制动缸在M车上。

常用制动采用空电复合制动，紧急制动可由多种方式控制施加。

主手柄施加紧急制动也采用空电复合制动。

采用电气再生制动和直通电气制动通过控制计算机复合控制施加制动力。

主车辆控制单元（VCU）根据制动指令信号（级位）和车重的测量信号进行总制动力需求要求计算。

然后进行再生制动和空气制动之间的协调分配。

复合制动控制中，车辆制动单元会调节空气制动信号，再生制动和空气制动共同采用时，再生制动优先采用。

再生制动不足部分由空气制动补充。

空气制动采用直通式电控制动系统，每车都有本车制动计算机BC。

复合制动控制的优先顺序为：①动车的再生制动。

②拖车和动车的空气制动。

在动车和拖车之间平均分配制动力。

紧急制动由贯穿整个列车的电气安全环路失电启动（或激活）不受制动计算机控制。

保持制动采用与常用制动相同的空气制动。

只要列车处于静止状态，保持制动会自动施加，用于列车在坡道上停车和起动时防止溜行。

当主手柄在“0“位，列车速度低于设计规定速度值（一般为5km/h）和停车状态时，自动输出制动力。

停放制动是纯空气控制的制动，可使列车在30‰斜坡上长时间停放防止溜车。

在每辆M车得5、6、7号制动单元中含有弹簧储能性停放制动缸。

CRH1型动车组制动系统概述一、制动系统的控制功能1.CRHl型动车组采用电气指令式制动系统，动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制(见图9－1)。

(1)制动力由动力车的电制动及各车辆的摩擦制动产生。

(2)动力车采用轮盘方式制动，拖车采用轴盘制动方式制动。

2.根据制动作用的不同，将制动分为常用制动、停放制动、保持制动、耐雪制动、紧急制动。

同时我们也根据司机主控控制器的制动施加方式，将常用制动分为B1－B7级制动。

B7级过后的8级即为紧急制动，其他的制动的实施，不能通过司机主控控制器实现。

二、制动系统的工作原理1.动车组制动系统由两部分组成，分别是再生制动及直通式电空制动。

(1)再生制动系统，将牵引电机转换成发电机，将动能转换成电能，并将电流反馈回电网。

(2)直通式电空制动系统，将电指令转换成空气指令实现空气制动或缓解作用。

2.列车制动优先采用再生制动方式，制动方式转换均由微机系统控制完成。

(1)当司机通过司机操纵台上的制动控制器发出制动指令时，制动电信号首先到达列车计算机系统。

(2)列车计算机系统根据列车速度，减速度及轮轨黏着状态，确定动力制动及空气制动的功率及两者的分配。

3.直通式电空制动系统由制动控制器、空气压缩机、干燥器、制动控制装置、制动缸及相关的电气和空气管路组成。

三、CRH1型动车组各车辆转向架的制动功能1.动力车转向架可采用再生制动和摩擦制动两种形式，拖车转向架采用的制动方式为摩擦制动。

(1)当动力制动和摩擦制动共同使用时，再生制动永远具有优先权。

(2)再生制动的制动力不足时，则由空气摩擦制动进行补偿。

2.列车配有计算机控制的电空制动系统，每辆车都设有本车制动计算机(BCU)。

3.贯穿整个列车的电气安全环路不受计算机的控制，以确保在安全环路控制下可启动紧急制动阀，保证动车组实施紧急制动。

四、CRHl型动车组车辆制动装置作用原理1.使用气缸控制的盘形制动装置可以实现摩擦制动，盘形制动装置有两种形式，一种是不带停放制动装置，另一种带有弹簧启动的停放制动装置。

CRH1型动车组制动系统设备功能概述一、CRHl型动车组制动系统紧急制动阀启动控制CRHl型动车组制动系统紧急制动阀在下列情况下确保启动：(1)司机钥匙未插入，司机室已激活。

(2)司机按下紧急停车按钮。

(3)司机通过主控手柄要求进行紧急制动。

(4)在主风缸系统气压低的情况下。

(5)司机的安全装置(DSD)启动其安全继电器。

(6)自动列车控制(ATC)启动其安全继电器。

(7)主车辆控制单元(主VCU)启动其安全继电器。

(8)无蓄电池电压。

(9)列车部分分离。

(10)回送时制动管路气压低。

二、CRHl型动车组制动系统制动时多个系统作用控制关系1.制动时多个系统共同作用控制关系如图9－7所示。

2.安全环路施加摩擦制动时，主列车计算机的程序模块同时也会增加再生制动。

三、CRHl型动车组制动系统常用制动控制及功能1.常用制动是CRHl型动车组列车运行中，正常调速及停车控制的常规制动方式。

2.常用制动采用两种不同的制动系统：再生电动制动系统；电空摩擦制动系统。

3.常用制动施加启动控制方式：司机通过主控手柄；自动速度控制系统；ATP系统；回送车辆控制。

四、CRHl型动车组常用制动作用原理1.主VCU采用制动要求和车重的测量信号进行总制动要求的计算，然后主车辆控制单元将动力制动和摩擦制动之间的制动力进行分配。

2.如果动力制动效果不够，可由摩擦制动补充。

3.电制动可通过变换器再生能量供给接触网，牵引电机也可作为发电机。

4.司机控制手柄控制的B1～B7级制动都属于常用制动。

五、CRHl型动车组再生制动功能1.再生制动过程中，采用牵引电动机作为发电机，这样将再生的电能供给牵引系统。

2.由于该制动类型需要牵引电动机，所以只有动车转向架可进行此类制动。

3.在再生制动过程中，制动控制板在必要时按照TCMS 的要求补偿再生制动缺少的制动效果。

六、CRH1型动车组电空摩擦制动功能1.电空制动是通过将摩擦闸片推向旋转的制动盘，使制动盘放慢旋转来施加制动。