下载文档原格式
解析铁路站房照明系统的设计1 引言由于客站的内部结构复杂，在照明设计过程中，需要根据不同区域、不同位置的功能划分，有效合理地设计布灯方案，让车站的整体照明效果不失灵活性。
经验表明，一个好的照明设计方案可以很大程度上提升铁路站房的整体效果。
本次照明设计先利用传统计算方法，根据《铁路电力设计规范》中对普通候车厅的照度要求，对站房候车厅进行照度计算，得到照明设计方案;然后使用德国的照明计算软件DIALux 4.7 版本，对本次设计进行核对，核对后进而总结出一套照明设计方案。
2 软件介绍DIALux是目前国内外业内人士所热衷使用的专业的照明计算软件，广泛应用于住宅、公共建筑、体育馆、博物馆、道路等室内外照明设计。
它支持世界上所有的灯具厂家如Philips，BJB，BEGA，ERCO，THORN，OSRAM，雷士等的照明插件，得到业内专业设计人员的一致认可。
3 铁路站房照明设计建模本次研究设计以某火车站站房照明设计图纸为依据，建立电气照明设计仿真模型。
该火车站长120m，宽33.6m，建筑高度18.1m，总建筑面积9，993mm2。
共分二层，其中一层为候车厅、旅服、出站厅、变电所、快速进站厅、空调机房和车站办公室。
本次照明节能设计主要研究候车厅等大空间，其他功能性部分未考虑在内，在建立三维模型时只建了候车厅部分。
1）候车厅整体建模图图3-1 候车厅建模图2）候车厅照明灯具设计灯具选择飞利浦灯具，光源选择金属卤化物灯，根据传统计算，得到候车厅的灯具布置如下。
一层候车厅建筑面积约为1292 m2，空间高度约7.5米，采用的是金属卤化物灯，吸顶式安装，安装高度7.5 m，灯具平面图参考图3-2。
图3-2 一层灯具布置图如图，一层普通候车厅，共有14 个照明支路，每条支路由4 个灯具构成，一个灯具里有1 盏70W的金属卤化物灯。
总功率为14ⅹ4ⅹ70=3920W照明功率密度为3.08W/m2。
二层候车厅建筑面积约2118m2，进站大厅面积为912m2，空间高度为8.0 米，采用的是金属卤化物灯，吸顶式安装，安装高度8.0 m，灯具平面图参考图3-3。
铁路站房照明实施方案设计1前言随着近年来高速铁路的快速发展，铁路站房作为铁路客运的枢纽，站房照明的功能性、舒适度、以及全寿命周期的成本控制越来越受到关注。
自2009年初，原铁道部鉴定中心先后两次召开照明审查会，对新建站房项目的照明设计进行专项审查，对现行铁路站房的照明设计的功能性及经济性提出了具体要求。
因设计周期及项目建设周期制约，大多铁路站房项目施工前均处于控制性方案设计阶段，因此，在结构施工阶段，施工单位需紧密配合设计单位电气专业、建筑及结构专业，及时做好照明实施方案的设计、报审及施工图完善工作。
本文结合厦门西站房照明实施性方案的设计及审查，简要介绍铁路站房实施性照明方案设计的原则、技术要求以及工作步骤，在满足功能性及美观性的前提下，达到全寿命周期经济效益最大化。
2工程实例2.1 工程概况厦门西站是国家铁路网沿海大通道的重要客运站, 工程总建筑面积16.2万平方米，站房建筑层数为3层,地下 1层,地上2层,建筑最高点53m, 高架候车厅建筑面积1.99万平米。
整个建筑采用空间管桁架结构体系与造型完美结合，巧妙体现了闽南民居双曲线、“燕尾脊”的意象。
因篇幅所限，本文仅以该站房高架候车厅正常照明和备用照明设计为例。
2.2 照明控制性方案设计概况及分析2.2.1 控制性方案设计概况高架候车厅控制性照明方案中，普通照明采用544套DBP 300 CDM-TD 150W金卤灯为光源，按建筑吊顶投影区域均分成10行排列布置，同一区域分别从不同变压器引接电源，采用两路电源分别跳接供电；备用照明采用216套QVF137 1000W卤钨灯为光源，平面均匀排布，采用不同变压器双路供电，末端配电箱设置互投开关，并设置EPS不间断电源；所有大空间灯具均采用C-BUS智能灯光控制系统，备用照明部分控制模块预留消防接口，在消防状态下强启。
控制性方案设计如（图1），所示部分平面为四分之一区域，其余部分呈镜像对称。
图12.2.2 控制性方案设计分析在控制性方案设计中，普通照明灯具DBP 300 CDM-TD 150W为原装进口飞利浦室外灯具，造价较高，主要适用于加油站等防护等级达到IP66的场合，在候车厅使用性价比不高；末端支路采用两路跳接，在四分之一供电模式下，照度不均匀；备用照明灯具QVF137 1000W卤钨灯为飞利浦泛光照明灯，该灯具发光效率低（仅17-33 lm/W），寿命短（可达3000小时至5000小时），价格高，能耗大，备用照明灯具需考了应急状态下EPS供电，EPS容量相应增加，且在应急状态下，不能迅速启动。
火车站候车室照明设计火车站候车室是旅客出行的重要场所，而照明设计对于候车室的舒适度和功能性起着至关重要的作用。
优秀的候车室照明设计不仅可以提高乘客的体验感，还能为站内的运营管理提供更便捷的条件。
优化照明亮度与色彩首先，火车站候车室的照明设计需要注意合适的亮度。
过低的亮度会造成眩光，使乘客难以辨认车次信息和周围环境，而过高的亮度则会造成视觉疲劳。
因此，根据候车室的大小和形状，设计师应合理控制照明亮度，使之既能满足读报、写字等细小操作需求，又不刺眼，保护乘客视力。
此外，照明色彩的选择也是设计中的重要环节。
一般来说，火车站候车室的照明色彩以暖色系为主，如黄色和橙色，这种色彩能给人一种温馨和舒适的感觉。
而冷色系，如蓝色和绿色，则适合用于提高人们的警觉性和集中注意力。
设计师可以根据不同区域的功能需求和氛围要求，合理搭配使用不同色彩，从而给人带来不同的体验和情绪。
合理布局与照明方式在火车站候车室的照明设计中，合理的布局也是不可忽视的因素。
首先，候车室应设置足够数量和合适位置的照明设备，确保每个角落都能得到充足的光线。
其次，将照明设备与车次信息显示屏、座椅等候车设施相结合，可以实现功能的融合和提高候车室的可用性。
例如，将照明设备与车次信息显示屏进行组合，可以提供更多的便利信息，帮助乘客了解到更多关于列车的信息。
此外，照明方式的选择也对于候车室的照明效果起到关键作用。
传统的候车室照明方式多采用天花板灯具或者挂灯，然而这种设计往往存在照明不均匀、有阴影等问题。
现代化的照明设计可以采用LED灯管或者LED面板灯，通过合理的布置和调节，既能达到光线均匀而柔和的效果，又能最大限度地减少能源消耗和碳排放。
人性化设计与智能化管理火车站作为一个公共场所，候车室照明设计还需要考虑到人性化和智能化的因素。
一方面，设计师可以通过合理的布局和设计，为乘客创造一个舒适、安全和方便的等候环境。
例如，在座椅旁边设置阅读灯具，为需要阅读的乘客提供足够的照明。
火车站夜景泛光照明设计方案夜景泛光照明设计方案【**火车站工程概况】**火车站位于江苏省**市，整个区域建筑面积共2万多平方米，车站铁路中心里程全长1.7公里。
建筑风格独特，结构和谐流畅，立面现代又富于变化，是**市的代表性建筑之一。
【**火车站泛光照明设计方案】设计原则：●符合城市建筑物泛光照明要求。
●整体性综合泛光照明（地理位置、环境及功能性）与建筑物的个性照明（建筑物自身特点）相结合。
●泛光照明设计具有超前意识（先进的照明产品及功率经济性的分级控制等）。
●夜间照明与白天环境相结合（照明产品尽可能不影响建筑物白天效果）。
设计构思：**火车站泛光照明设计方案总体概述：泛光照明方案设计又称为艺术照明设计，需要配合建筑设计方案，凸显建筑设计的特色，并使整个建筑在夜间表现出与白天不同的景观。
**火车站在白天自然能凭其建筑特色成为人们远观及近视的焦点。
夜间泛光照明设计应充分展现其整体美感，通过色调的变化、照度的亮暗变化，整体照明与局部重点照明之间的对比来实现各立面、顶部等不同部分之间的相互呼应、相互烘托、错落有致的层次感，使泛光照明的不同部分达到和谐统一，营造出楼体卓然超群的夜景照明整体效果，使其在夜间也成为代表世纪形象的泛光工程。
夜景的视角为远观，重点为楼体的整体照明效果。
从建筑物的外围到内围、从浅到深逐层进行细化，同时从下到上运用现代照明风格体现大楼的现代主义建筑特色，做到步移景移，整体效果统一。
设计说明：按照我们的设计理念结合设计方的要求，对**火车站泛光照明方案进行具体描述。
为了照明方案设计和描述的方便，我们将按照明方案，根据不同功能场所进行不同细节描述。
●建筑特点。
**火车站是一座中西式现代风格的楼体架构。
建筑外墙材质以香槟色铝板及不同颜色的钢化玻璃为主墙体，辅助一些玻璃窗，造型现代、整体协调。
周边分布较宽的广场及绿化带。
根据车站的功能特征，灯光设计效果需动静相宜。
●建筑灯光形象的塑造。
从总体上来看，该建筑的照明效果要求强调建筑物主体、顶、立面的纹理感，也就是说用泛光灯突出钢化玻璃墙钢架构及钢化玻璃的特点。
