火车站照明设计

谈铁路站房电力与照明系统的设计要点在铁路站房这种特殊环境下，安装电力和照明系统是非常重要的。

这些系统既要为安全提供保障，又能提高站房操作、维修等工作效率。

在铁路站房电力和照明系统设计中，应遵循以下几个要点：第一，要考虑到安全隔离和保护措施。

铁路站房内容易发生电气设备的短路故障，设备的过载等电力状况，这些都可能使周围设备及站房接受到一定程度的电磁干扰。

因此，在设计电力系统时，应考虑安全隔离措施，以防止接线断路或设备损坏。

第二，要注意照明照度的正确设计。

正确的照明照度可以使铁路站房的工作人员获得较好的视野，方便他们的生活和工作。

因此，在铁路站房的设计中，首先要考虑照明的准确安装，以提供舒适的环境。

第三，要考虑各种应急情况的准备。

一个合理的应急安全规划在铁路站房设计中必不可少，主要包括备用电源、停电情况下的照明系统、连接各种供电设备以及其他应急相关系统的准备。

第四，要注意能源综合利用。

通过对电力和照明系统进行综合考虑，可使能量的利用更加充分。

例如，在太阳辐射强度较强的条件下，可结合自然通风条件，使用太阳能灯、太阳能控制器和太阳能集热器等技术。

第五，要考虑经济性，要求节能降耗。

铁路站房电力和照明系统的设计要求经济性。

一方面，应采用有效的节能技术，比如LED电灯，太阳能灯等。

另一方面，需要考虑到系统投资是否合理，情况是否符合未来预期经济利润及可持续发展的要求。

总之，在铁路站房电力和照明系统的设计中，本应该考虑到安全隔离、正确照度设计、应急准备、能源综合利用以及经济节能要求等方面的技术要求和因素，以期可以更好的服务于安全可靠的铁路运营，同时结合能源利用及节约要求，期望达到节能减排、经济效益最大化的目标。

整体协调,重点突出:南京南站照明设计浅析摘要：通过介绍南京南站照明设计过程，阐述了火车站房照明的设计方法、光源选择、灯具布置、照明控制等方面应注意的问题，同时结合室内外夜景照明营造出南京南站富有现代化气息的景象，实现了整体协调，重点突出的照明特点。

关键词：站房照明夜景照明照度标准节能引言南京南站为京沪高铁五大枢纽站之一，是城市的重要建筑，象征着地方的门户。

站房照明同时起着装饰建筑、美化环境、烘托气氛的作用。

2011年6月，南京南站正式投入运营，这座历时数载，凝结着无数设计人，施工及管理人员心血的建筑杰作以其独特的照明设计风格吸引了众多关注(图1)。

在设计中，设计师们充分注重了建筑设计与照明设计的协调统一。

实际上，早在建筑师进行建筑方案设计的时候，照明设计师虽未登场，照明设计已经在建筑师手中悄然开始了。

怎样的旅客站房，既能在各种情况下保证旅客的安全，同时满足便捷舒适的交通需要，还能给人们留下深刻的印象和愉快的体验，而又能控制在较低的运营维护成本?当建筑师思考这些问题的时候，其实已在考虑照明设计，比如，采光的设计、分配各个区域的照度、如何运用光线表达空间形态、人们需要怎样的环境氛围和体验、建筑夜景将以何种面貌展现等等。

不过，建筑师的“照明设计”只是一个粗始轮廓。

照明设计的特殊性在于照明设计是对光的运用，灯具只是塑造光的工具。

没有任何一束光线或者一缕影子能体现在设计图中，所有最终图纸上所标识的灯具、连线、标注都似乎与光毫无关系。

要保证完工后跟设计方案一致，实现建筑师心中的场景，就需要熟悉灯具并富有经验的照明设计师的精雕细琢。

总体照明设计特色1 整体协调(1)建筑化照明强调照明是建筑的一部分，强调照明的目的在于创造光环境而不是用灯具装饰空间。

无论是光还是灯具，都必须与建筑环境相协调，形成一个整体。

灯光应努力体现建筑的特点，与建筑的硬质元素一起营造恰当的环境氛围。

应尽可能隐藏灯具，努力做到见光不见灯。

确实需要明装灯具时，应选用简洁、与建筑相协调的形式。

火车站照明常用灯具分析报告火车站作为长期服务的基础设施，它是城市的百年基业。

随着国内商业、室内照明近20年的蓬勃发展，火车站照明已经不仅仅是满足旅客购票、候车、出入站的一般照明的简单要求，而是更多地加入了人文因素，结合火车站的功能和建筑物设计元素，用灯光突出建筑的宏伟气势和现代感，在候车大厅、通道上等公共区域，营造宽敞明亮、舒适安全的照明环境，突显空间的立体效果和延伸感。

一般来说，照明空间设计要充分考虑长期的运营变化与影响。

还需要考虑建筑与技术，形式与结构，人与自然的协调关系。

建筑设计的大体量的采光天井、大面积的玻璃幕墙结构，增加了充分的自然采光，是节能环节的重要改进，也因而让人们与自然不再被生硬地分开。

透过玻璃人们能更舒服自然地感知外界，无论阳光云雨，日升日落。

因此，室内照明不应是刻板僵化的，它应能遵循外界的变化并做出合理的反应。

每天二十四小时，每年三百六十五天，利用照明的回路设置，将不同区域的照明进行简单的分区管理，充分利用自然所赋予我们的宝贵资源。

此外，照明设计应针对火车站的规模尺度，需要设定理性的标准，使用高效节能的光源及设备，利用严格的布光技术及精确的计算，将空间照明设备减少到最低，降低大量的前期投入成本及能源消耗是整个照明设计的主旨。

一、火车站照明的一般组成部分和照明设计参考数据1、户外。

外墙照明主要采用泛光照明、灯箱照明、广告牌、LED照明等照明方式。

夜晚的火车站照明要具备导向性及宣传性，体现本土特色，宣传本地风格，给旅客留下城市印象；照明设计时尽量避免动态效果，以静态照明方式为佳，局部可采用动态效果。

尽量体现建筑与当地文化的结合，表现出建筑的大气与个性；注意炫光的对周边的影响；绿色照明，采用合适的照明系统，分时段控制。

2、入口及门厅。

是室外到室内的一个过渡空间，使旅客愉快进入，舒心离开。

入口处的平均照度需要比室内的照度高一些，色温应与室内相协调，以免对比太强，使旅客产生不适应感。

铁路站房照明实施方案设计1前言随着近年来高速铁路的快速发展，铁路站房作为铁路客运的枢纽，站房照明的功能性、舒适度、以及全寿命周期的成本控制越来越受到关注。

自2009年初，原铁道部鉴定中心先后两次召开照明审查会，对新建站房项目的照明设计进行专项审查，对现行铁路站房的照明设计的功能性及经济性提出了具体要求。

因设计周期及项目建设周期制约，大多铁路站房项目施工前均处于控制性方案设计阶段，因此，在结构施工阶段，施工单位需紧密配合设计单位电气专业、建筑及结构专业，及时做好照明实施方案的设计、报审及施工图完善工作。

本文结合厦门西站房照明实施性方案的设计及审查，简要介绍铁路站房实施性照明方案设计的原则、技术要求以及工作步骤，在满足功能性及美观性的前提下，达到全寿命周期经济效益最大化。

2工程实例2.1 工程概况厦门西站是国家铁路网沿海大通道的重要客运站, 工程总建筑面积16.2万平方米，站房建筑层数为3层,地下 1层,地上2层,建筑最高点53m, 高架候车厅建筑面积1.99万平米。

整个建筑采用空间管桁架结构体系与造型完美结合，巧妙体现了闽南民居双曲线、“燕尾脊”的意象。

因篇幅所限，本文仅以该站房高架候车厅正常照明和备用照明设计为例。

2.2 照明控制性方案设计概况及分析2.2.1 控制性方案设计概况高架候车厅控制性照明方案中，普通照明采用544套DBP 300 CDM-TD 150W金卤灯为光源，按建筑吊顶投影区域均分成10行排列布置，同一区域分别从不同变压器引接电源，采用两路电源分别跳接供电；备用照明采用216套QVF137 1000W卤钨灯为光源，平面均匀排布，采用不同变压器双路供电，末端配电箱设置互投开关，并设置EPS不间断电源；所有大空间灯具均采用C-BUS智能灯光控制系统，备用照明部分控制模块预留消防接口，在消防状态下强启。

控制性方案设计如（图1），所示部分平面为四分之一区域，其余部分呈镜像对称。

图12.2.2 控制性方案设计分析在控制性方案设计中，普通照明灯具DBP 300 CDM-TD 150W为原装进口飞利浦室外灯具，造价较高，主要适用于加油站等防护等级达到IP66的场合，在候车厅使用性价比不高；末端支路采用两路跳接，在四分之一供电模式下，照度不均匀；备用照明灯具QVF137 1000W卤钨灯为飞利浦泛光照明灯，该灯具发光效率低（仅17-33 lm/W），寿命短（可达3000小时至5000小时），价格高，能耗大，备用照明灯具需考了应急状态下EPS供电，EPS容量相应增加，且在应急状态下，不能迅速启动。

铁路客站的照明安全设计冯星明（中南建筑设计院股份有限公司武汉 430071）摘要：根据铁路客站照明设计的特点、内容和规范要求，从照明供电的可靠性设计、安全照明、备用照明、疏散照明设计、照明的防触电、防漏电和防雷电保护以及灯具的选型和安装等设计环节，探讨和总结铁路客站照明设计的安全性问题及注意事项。

关键词：安全照明；备用照明；疏散照明1 铁路客站照明设计的安全性内容铁路客站建筑一般包含有候车厅、售票厅、站台、出站通道、行李厅、管理用房及商业配套设施等，具有人员密集、流动性强、空间复杂、行程较长等特点，其照明设计不仅是为了提供视觉照度、烘托建筑美学，同时也承载着交通秩序的安全及应急疏散的功能。

照明的安全性设计事关生命、财产的安全，是电气设计人员必须首先重视的问题。

人工照明分为正常照明和应急照明，其中应急照明分为备用照明、安全照明和疏散照明。

从设计环节而言，照明的安全性包括以下内容：照明供电的可靠性；安全照明、备用照明和疏散照明设计；照明的防触电、防漏电及防雷电保护；灯具选型及安装的安全性等。

国家和铁道部相关规范、标准和设计细则对此均有明确的规定，我们根据这些规定以及工程设计的体会对铁路客站照明设计的安全性问题进行探讨和总结。

2 照明供电的可靠性2.1 公共区域的照明候车厅、售票厅、站台、出站通道等公共区域一般照明的负荷级别，根据《铁路电力设计规范TB10008-2006》，特大型站及国境站为一级负荷，大型站及中型站为二级负荷。

一、二级负荷均需要由二路电源供电，二路电源分别引自由不同高压电源供电的变压器，其中一级负荷的二路高压电源应相互独立。

对于特大型站、国境站的候车大厅、基本站台及贵宾室等有政治敏感场所，其中一路电源宜引自与柴油发电机切换供电的应急母线。

高大空间常采用金卤灯照明，金卤灯熄灭后重启需10分钟左右，而双电源自动切换模块的切换时间无法保证金卤灯不熄灭，因此，采用单个双电源自动切换的方式供电给大厅照明的方式是不可取的，正确的做法是采用二路电源交叉供电的方式，并保证均匀分布，这样，当一路电源停电时仍能保证50%的照明灯具不熄灭。

车站灯施工方案1. 引言本文档旨在提供一个车站灯施工方案，在确保车站安全运行和提升乘客体验的基础上，合理设计和布置灯光设施。

本方案将重点介绍灯光设计原则、灯具选择和布置方案。

2. 灯光设计原则在车站灯光设计中，应遵循以下原则：2.1 安全性车站作为面向大众的公共场所，安全性是首要考虑因素。

灯光设计应确保乘客在车站内能够清晰地看到站台、乘车口和行人通道等重要位置，以避免潜在的安全风险。

2.2 能效性车站需要长时间开放，因此灯光的能效性也是一个重要考虑因素。

选择高效节能的LED灯具，并合理规划灯具的布置，以降低能源消耗，并延长灯具的使用寿命。

2.3 舒适性乘客在车站内通常需要等待一段时间，因此舒适的环境对于提升乘客体验至关重要。

灯光设计应注重光照均匀性和色彩温暖度，以创造舒适自然的光环境。

3. 灯具选择3.1 车站大厅车站大厅作为乘客流动最频繁的区域，应选择高亮度、高效能的灯具。

LED筒灯是一种常见的选择，具有功耗低、寿命长等优点。

同时，根据大厅的天花板高度和空间布局，可选择不同层次的灯具进行组合，以满足照明需求。

3.2 站台和乘车口站台和乘车口的灯光设计需要满足高照度、防水防尘等特殊要求。

LED防水灯适合应用于站台的顶棚和墙壁上，以提供均匀的照明效果。

此外，考虑到在天黑或恶劣天气下的能见度，可以在乘车口设置路灯或地面灯，以提供足够明亮的环境。

3.3 行人通道车站内的行人通道需要考虑人流量大且分散的情况。

此处可以选择装饰性较强的LED灯带或者投光灯，以创造独特而明亮的通行氛围，同时提高行人的可见性和安全性。

4. 灯具布置方案4.1 车站大厅根据车站大厅的天花板高度和空间布局，可采用以下方式进行灯具布置：•选择适量的筒灯进行顶棚照明，以确保整个大厅具有均匀的照明效果；•在大厅的柱子或隔墙上安装壁灯，以提供局部照明和装饰效果；•在大厅的天花板或墙面上安装一些装饰性较强的吊灯，以增加整体的美感。

4.2 站台和乘车口针对站台和乘车口的灯具布置，应注意以下几点：•在站台顶棚上均匀地安装防水灯具，以确保站台具有足够明亮的光照度；•根据站台长度和设计要求，在墙壁上设置适量的防水灯具，以提供侧面照明；•在乘车口的顶棚上安装路灯或地面灯具，以提供足够明亮的环境。