8.2 车站照明系统

城市轨道交通（车站）智能照明控制系统（重庆市轨道交通设计研究院中国重庆 400012）摘要：随着我国经济建设的加速发展，城市轨道交通越来越获得社会的青睐。

车站照明关系到轨道交通的服务质量、运营安全、运营成本等多个方面，在既要保证运营安全又要满足国家“节能”要求的背景下，智能照明控制系统应运而生。

智能照明以其控制方式灵活多样、人性化的特点在近十年获得了飞速地发展。

本文根据轨道交通车站的特点，提出了车站对照明控制系统的要求，以对照明控制系统的要求为基线，分别对传统照明控制系统和智能照明控制系统进行了介绍和对比，提出了在当前资源短缺的形式下，智能照明应广泛推广。

关键词：轨道交通车站照明照明控制传统照明控制系统智能照明控制系统节能轨道交通是以“安全运营为目的，良好服务为宗旨”开展工作，保证乘客安全、舒适、准点地到达是轨道交通运营单位的责任所在，地铁（轻轨）车站照明控制系统对乘车安全舒适显得尤为重要。

下面以地铁站为例，对轨道交通车站照明控制系统进行探讨。

1 地铁车站照明特点和分类1.1地铁车站照明基本特点地铁车站是位于地下的独立建筑物，与传统位于地面之上的建筑物不同（传统建筑物在考虑照明时必须考虑自然采光的情况），而地铁车站内部没有自然采光，灯具需要长时间开启。

因此，在对地铁站进行照明控制时，必须根据地铁站的这一特点进行合理设计。

1.2地铁车站运行时段分类根据客流量的不同，地铁车站大体分为停运、准运、低谷、平谷、高峰时段，各个时段对照度的要求也不尽相同。

1.3地铁车站照明要求根据区域的不同，地铁车站正常照明分为2大区域，设备区照明和公共区照明（含出入口照明）。

设备区照明必须满足地铁站工作人员工作需求；公共区照明是要给乘客提供安全舒适的照明环境，使照明更加人性化。

通过合理的管理，在不同时段利用合理照度来满足地铁站的安全运营，使其照明用电达到安全性、经济性的目的。

1.4地铁车站照明控制地铁车站设备区一般采用传统照明控制方式进行控制，即通过安装于房间门口的翘板开关进行控制，房间较大的，可通过增加控制回路来达到节能的效果；地铁站设备房间只允许有权限的工作人员进入，基本可以做到人来开灯，人走灭灯的省电运行。

浅谈地铁车站动力照明系统设计1 动力照明系统设计内容车站的动力照明系统设计范围主要包括从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出的电缆头至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。

车站动力照明系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。

系统范围大致包括站台层、站厅层和设备及管理用房的环控、排水、消防、电梯、自动扶梯、自动售检票及通信、信号、站控室等系统动力设备的供配电和车站环控室所供配电设备的电控控制。

2 负荷分级及配电要求2.1 动力负荷分级2.1.1 一级负荷：火灾自动报警系统设备、消防水泵及消防水管电保温设备、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、消防疏散用自动扶梯、消防电梯、主排水泵、雨水泵、防淹门及火灾或其他灾害仍需使用的用电设备；通信系统设备、信号系统设备、综合监控系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、门禁系统设备、安防设施；自动售检票设备、站台门设备、变电所操作电源、供暖区的锅炉房等设备。

火灾自动报警系统设备、环境与设备监控系统设备、专用通信系统设备、信号系统设备、变电所操作电源为一级负荷中特别重要负荷。

2.1.2 二级负荷：乘客信息系统、变电所检修电源、普通风机、排污泵、电梯、非消防疏散用自动扶梯和自动人行道等设备。

2.1.3 三级负荷：区间检修设备、附属房间电源插座、车站空调制冷及水系统设备、清洁设备、电热设备、培训及模拟系统等设备。

2.2 照明负荷分级2.2.1 一级负荷：应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明，地下车站及区间的应急照明为一级负荷中特别重要负荷。

2.2.2 二级负荷：地上站厅站台等公共区照明、附屬房间照明、变电所电缆夹层、站台板下、电缆通道照明。

2.2.3 三级负荷：广告照明。

2.3 配电要求2.3.1 一级负荷：双电源双回线路供电，电源分别由降压变电所的两段低压母线接引，在末端配电箱处自动切换。

一级负荷中特别重要的负荷，应增设应急电源，并严禁其他负荷接入。

《浅谈地铁车站动力照明系统的设计》摘要：本文根据分析了我国地铁的现状，讨论了地铁设计原则，系统设计重点等，希望能够从他人那里汲取有价值的想法，并为地铁设计提供帮助，二级负荷包括高架车站公共区域的一般照明和分区照明，VRV系统，设备区域和管理区域的照明，排污泵，通用风扇及相关阀門，电梯，非疏散自动扶梯等，根据用途，地铁照明灯可分为工作照明，节能照明，应急照明和广告照明等刘恒摘要：本文简单介绍了地铁照明系统设计范围和内容，包含一级负荷二级负荷和三级负荷，分析了动力照明系统设计的基本原则和动力配电设计原则，应遵循压降控制指标原则，电力设备的供电方式应主要是放射状，阐述了照明种类和照明配电系统设计，主要由普通照明和应急照明组成，而为了完成正常的供电，车站应配备电池室，照明系统的电源应具备将自动切换为应急照明线路电池电源的功能。

关键词：动力照明系统;地铁车站;设计地铁因其作为一种交通量大，速度快，安全，准时，环保，节能和土地利用的运输方式，受到各国的青睐。

电力和照明系统是地铁机电系统的重要组成部分，发展迅速。

本文根据分析了我国地铁的现状，讨论了地铁设计原则，系统设计重点等，希望能够从他人那里汲取有价值的想法，并为地铁设计提供帮助。

1.设计范围和内容地铁照明系统设计内容主要包括：电站电力及照明设备的配电与控制设计;电力照明设备选型及安装设计;电缆（线）的选择和敷设;防雷接地和安全设计。

根据2013年版地铁设计规范进行相关学科的接口协调设计，地照明系统是车站及其附近半部范围内的电力照明设备的配电。

依据地铁地面站的用途和重要性，以车站400V开关柜的出线端子为接口，将机电设备的电气负载和地铁地面照明分为三个等级。

一级负荷包括特别重要的Fas，BAS，通信，信号，变电站运行电源，应急照明，以及消防系统设备等等。

二级负荷包括高架车站公共区域的一般照明和分区照明，VRV系统，设备区域和管理区域的照明，排污泵，通用风扇及相关阀門，电梯，非疏散自动扶梯等。

地铁车站动力照明供配电系统介绍地铁车站是现代城市交通系统的重要组成部分，为了保障乘客的安全和舒适，地铁车站的动力照明供配电系统起到了至关重要的作用。

本文将详细介绍地铁车站动力照明供配电系统的组成和功能。

一、供电系统地铁车站的供电系统主要包括两部分：总线供电和备用供电。

总线供电是指通过地铁网供电系统向车站提供电力，并通过配电柜将电力分配到各个用电设备。

备用供电则是为了应对紧急情况而设置的备用电源，如发电机组等。

这样，即使主电源发生故障，车站的照明系统也能正常运行，保障乘客的安全。

二、照明系统地铁车站的照明系统主要包括室内照明和室外照明。

室内照明主要用于车站大厅、站台、通道等区域，以确保乘客在车站内部能够清晰地看到周围的环境。

室外照明主要用于车站出入口、候车亭、楼梯等区域，以提供良好的视觉导向和安全保障。

为了节约能源，地铁车站的照明系统通常采用LED灯具，具有高效节能、寿命长等特点。

三、动力系统地铁车站的动力系统主要包括电梯、扶梯、自动售票机等设备的供电。

电梯和扶梯是地铁车站重要的乘客运输工具，它们的正常运行对于乘客的出行至关重要。

而自动售票机则是为了方便乘客购票，减少人工操作。

为了保证这些设备的正常运行，地铁车站的动力系统需要提供稳定可靠的电力。

四、安全系统地铁车站的安全系统主要包括监控系统、报警系统等。

监控系统通过安装在车站各个角落的摄像头，实时监控车站内外的情况，以提供安全保障。

报警系统则通过设置报警装置，及时发出警报，以应对突发事件。

这些安全系统的正常运行离不开稳定的电力供应。

为了确保地铁车站动力照明供配电系统的正常运行，需要进行定期检查和维护。

一旦发现故障或异常，应及时采取措施进行修复。

此外，地铁车站的动力照明供配电系统还需要与其他系统进行协调，如通信系统、自动控制系统等，以实现整个地铁车站的正常运行。

地铁车站的动力照明供配电系统是地铁运营安全和乘客舒适的重要保障。

通过供电系统、照明系统、动力系统和安全系统的有机组合，地铁车站能够提供稳定可靠的电力供应，确保乘客在车站内部的安全和便利。

对铁路站场照明系统智能化改造的探究铁路站场是铁路运输的重要组成部分，其安全、高效、舒适运营对整个铁路运输系统至关重要。

而站场的照明系统作为关系到站场安全和服务质量的重要基础设施，其智能化改造显得尤为重要。

本文将探究铁路站场照明系统智能化改造的意义、发展现状以及未来趋势，为铁路站场照明系统的智能化改造提供一些思路和建议。

一、智能化照明系统的意义铁路站场作为交通枢纽，其照明系统智能化改造的意义主要体现在以下几个方面：1. 提高能效：智能化照明系统可以根据站场的使用情况和光照条件，实现自动调节照明亮度和开关灯光的功能，从而降低能耗，提高照明效率。

2. 提升安全性：智能化照明系统可以实现远程监控和故障自检功能，及时发现并解决照明设备的故障，提高站场的安全性。

3. 提高舒适度：智能化照明系统可以根据客流量和时间等因素调节照明亮度和色温，提供更适宜的照明环境，提高站场的舒适性。

5. 服务智能化需求：随着信息技术的发展，智能化照明系统可以与其他智能设备（如安防监控、行车调度系统等）进行联动，满足铁路站场智能化管理的需求。

目前，国内外许多铁路站场已经开始进行照明系统智能化改造，并取得了一些成果。

主要表现在以下几个方面：1. LED照明技术的应用：LED照明技术具有节能、寿命长、色彩表现优秀等特点，已经成为铁路站场照明系统智能化改造的主流技术。

2. 远程控制系统的应用：通过互联网技术，实现对照明系统的远程控制、监测和管理，为铁路站场的照明系统提供了更便捷的管理方式。

3. 光感应控制技术的应用：通过光感应传感器，实现照明亮度的自动调节，根据环境光线的变化合理地调节照明亮度，节能环保。

4. 智能化管理系统的建设：一些铁路站场建设了智能化管理系统，实现对照明系统的智能化控制、监测、故障诊断等功能，提高了照明系统的运行效率和可靠性。

5. 新型材料的应用：一些新型材料的应用，如光导纤维、光导板等，为铁路站场的照明系统提供了更多样化的选择，使得照明系统更具有智能化、美观化的特点。

一、外部照明系统1.照明系统构成照明系统分为车辆外部照明和车辆内部照明，外部照明包括〔远、近〕前照灯、尾灯和运行灯，外部照明布局参见图2-19。

车辆内部照明包括司机室照明和客室照明。

2.主要参数〔1〕前照灯前照灯又称为头灯，分远近光两种，属于汽车灯系列，其技术参数如下：①工作电压——12V②功率——55W③照度——在视觉清晰的天气情况下〔没有其他照明〕，离列车前端215米处选择“亮〞位时，照度应不小于2勒克斯〔包括在直线隧道内〕。

〔2〕尾灯尾灯为红色警示标志灯，用于向附近的车辆及人员告知本车的位置。

尾灯的技术参数如下：①正常工作电压——77V~137VDC②额定工作电压——110V③功率——8W④可见距离——应在距车辆215m远处清晰地看到标志灯〔视觉清晰的天气状况下〕，包括在直线隧道内。

图2-19 外部照明布局〔4〕运行灯运行灯用于指示运行灯技术参数如下：①工作电压——110V②功率——2W3. 外部照明应遵循的逻辑关系〔1〕如图2-19所示。

当列车停车待命〔DC110V低压电源仍工作〕时，每一端的标志灯和红色运行灯应亮。

在待命状态下，司机控制器调速手柄不动作。

〔2〕如图2-20所示，司机控制器方式/方向手柄在“向前〞位时，以下所列灯应亮：①列车前端的前照灯和白色运行灯亮。

②列车后端的标志灯和红色运行灯亮。

〔3〕如图2-21所示，司机控制器方式/方向手柄在“向后〞位时，以下所列灯应亮：①列车前端和后端的前照灯和白色运行灯亮；②列车前端和后端的标志灯和红色运行灯亮。

图2-20 蓄电池备用模式时外部照明激活列车时端部灯的根本设置自动实现：每端四个红色灯都变图2-21 列车牵引工况时外部照明显示前端: 驾驶端头灯(白色) 变亮(05E31 - E02, 05E32 - E02)。

地铁车站照明系统故障应急预案
地铁车站照明系统故障应急预案如下：
一、事故概述
地铁车站照明系统故障是指地铁车站照明系统发生异常情况,影响车站内部环境的明暗度和安全因素。

二、应急措施
1. 发现车站照明系统故障后,首先要及时通知相关部门工作人员进行处置。

2. 在进行处置前,需要对车站内相关区域进行检查和排查,确保没有其他安全隐患存在。

3. 如果车站内外天色较暗,需要启动备用照明系统,保证车站正常的照明条件。

4. 如果车站内相关区域出现人员拥堵,需要及时引导人员有序疏散。

5. 处置完毕后,需进行记录和备案,以便事后查找和分析。

三、应急处置流程
1. 发现车站照明系统异常后,立即通知车站内负责管理的工作人员,并报告相关单位领导。

2. 工作人员和领导到达现场后,进行场内排查和确认照明系统的故障范围。

3. 针对故障范围进行处置,尽快排除故障,确保车站正常的照明条件。

4. 通过备用照明系统为车站提供足够的照明光源,保障车站内部的正常使用。

5. 如有必要,引导车站内人员有序疏散,确保人员安全。

6. 事发后,需进行事故记录和备案,为事后查找问题和分析原因提供必要的资料。

以上是地铁车站照明系统故障应急预案,希望能够对大家有所帮助。

可编辑修改精选全文完整版地铁地下车站照明系统的优化方案摘要：地铁地下车站运营过程中，照明系统的合理设置至关重要，但地铁照明配电系统设置会因多种因素的影响而出现配电可靠性差、施工过于复杂且建设投资成本过高的问题。

为保障地铁地下车站照明配电系统的安全性与可靠性设置，做到照明系统的合理优化，本文以某地铁地下车站为例，对原有地下车站照明系统设计方案进行了分析，并提出了可同时保障配电可靠性并节约建设投资成本的可行性地下车站照明系统优化方案，从而为地铁地下车站照明系统的科学设置提供思路。

关键词：地铁照明；配电系统；选择性配合照明系统是地铁地下车站不可或缺的重要组成结构，地铁照明配电系统设计过程中，应将配电可靠性的提升作为重点。

然而若是地铁地下车站的照明系统配电设计不合理，往往会出现投资金额过大，资源被过度浪费问题，同时也会增大照明系统配电工程施工的复杂程度。

为此，地铁地下车站照明系统设计时，需要在配电可靠性得到保障的基础上进行配电系统的合理优化，如此方可降低地铁地下车站照明系统的建设成本。

1.地铁地下车站原有照明系统设计方案1.1地铁地下车站的照明分类通常地铁地下车站根据照明区域的不同，可将其照明系统划分为五个类别，一是正常照明，所有公共区、附属房间以及区间的正常照明均属于这一范畴。

二是应急照明，主要包括备用照明以及疏散照明两种。

三是安全特低电压照明，主要是指站台板下、扶梯下检修通道以及变电所电缆夹层的照明。

四是广告照明，即所有广告标志牌的照明。

五是导向标志照明，指地铁站所有导流指示牌的照明。

1.2照明系统的主要配电方式地铁地下车站通常采用的是放射式照明配电方式。

公共区照明配电柜安装于车站站厅、站台两端配电室中，主要是从变电所中引入多个低压母线进行电源供电，并由照明配电柜引入公共区、出入口、地面厅以及标志照明电源，以交叉方式进行照明灯具的配线处理，两个低压母线各自需要承担50%的照明负荷。

广告照明箱分设于车站站厅、站台两端配电室内，同样是由变电所为照明箱提供电力支持。