火车站夜景泛光照明设计方案

目录1概述 (1)2项目需求分析 (3)2.1韩国MRENG智能照明控制方案 (4)2。

2系统简介 (4)2。

3系统原理概述 (5)3节省能源分析 (7)4主要设备介绍 (8)5照明控制系统的原理及组成部分 (10)5。

1系统组成图 (10)5。

2MRTLC组成部分 (11)5。

3工作原理 (11)5。

4系统强电部分 (12)5.5系统弱电部分 (12)5.6联网 (12)5。

7地址结构 (13)5。

8网络布线 (13)5。

9企业业绩 (13)1 概述北京南站系统工程是市政工程建设的一个重要内容，不但要在使用功能上体现其系统的先进性，同时还要适应现代智能楼宇科技发展的潮流，符合新时代交通枢纽管理中心职能的各项需求，在照明控制方面也要实现全面智能化，以便于管理及营造不同的工作氛围,模拟不同的事件场景，加强对各种交通工具在此中转运达的协调能力，突出集中控制、分布管理的治理原则，并且在满足功能的情况下必须达到节能的目的。

我们一直提倡和响应“节能、智能科技与美学，21世纪建筑业的主题."现代建筑中照明系统对于能源的消耗已经高达35％，建筑界已经引入“绿色”照明的概念，其中心思想是最大限度采用自然光源、设置时钟自动控制、采用照度感应和动静传感器等新技术.同时，现代电子技术已为我们和生活带来无数的乐趣。

如何让智能化电子技术实实在在的应用到我们的生活中，让我们的生活更轻松、多彩？在本方案中，我们让建筑因为智能控制系统的灵巧设置也会随心而变——建筑是永恒的，而音乐是流动的，灯光是多变的!让灯光自由组合，事件场景随意变幻,也一样能够收放自如地被控制起来，将北京南站新面貌变得绚丽多姿！2 项目需求分析北京南站分为地上两层，地下三层,地上为高架层和地面层,高架层主要设置为满足出租和社会车辆来往;地面层主要是给公交车辆以及旅客进站使用；地下一层为换乘大厅、停车场及旅客出站系统，并且预留了与城市铁路连接的车站；地下二层为地铁4号线;地下三层为14号线。

火车站照明常用灯具分析报告火车站作为长期服务的基础设施，它是城市的百年基业。

随着国内商业、室内照明近20年的蓬勃发展，火车站照明已经不仅仅是满足旅客购票、候车、出入站的一般照明的简单要求，而是更多地加入了人文因素，结合火车站的功能和建筑物设计元素，用灯光突出建筑的宏伟气势和现代感，在候车大厅、通道上等公共区域，营造宽敞明亮、舒适安全的照明环境，突显空间的立体效果和延伸感。

一般来说，照明空间设计要充分考虑长期的运营变化与影响。

还需要考虑建筑与技术，形式与结构，人与自然的协调关系。

建筑设计的大体量的采光天井、大面积的玻璃幕墙结构，增加了充分的自然采光，是节能环节的重要改进，也因而让人们与自然不再被生硬地分开。

透过玻璃人们能更舒服自然地感知外界，无论阳光云雨，日升日落。

因此，室内照明不应是刻板僵化的，它应能遵循外界的变化并做出合理的反应。

每天二十四小时，每年三百六十五天，利用照明的回路设置，将不同区域的照明进行简单的分区管理，充分利用自然所赋予我们的宝贵资源。

此外，照明设计应针对火车站的规模尺度，需要设定理性的标准，使用高效节能的光源及设备，利用严格的布光技术及精确的计算，将空间照明设备减少到最低，降低大量的前期投入成本及能源消耗是整个照明设计的主旨。

一、火车站照明的一般组成部分和照明设计参考数据1、户外。

外墙照明主要采用泛光照明、灯箱照明、广告牌、LED照明等照明方式。

夜晚的火车站照明要具备导向性及宣传性，体现本土特色，宣传本地风格，给旅客留下城市印象；照明设计时尽量避免动态效果，以静态照明方式为佳，局部可采用动态效果。

尽量体现建筑与当地文化的结合，表现出建筑的大气与个性；注意炫光的对周边的影响；绿色照明，采用合适的照明系统，分时段控制。

2、入口及门厅。

是室外到室内的一个过渡空间，使旅客愉快进入，舒心离开。

入口处的平均照度需要比室内的照度高一些，色温应与室内相协调，以免对比太强，使旅客产生不适应感。

铁路站房照明实施方案设计1前言随着近年来高速铁路的快速发展，铁路站房作为铁路客运的枢纽，站房照明的功能性、舒适度、以及全寿命周期的成本控制越来越受到关注。

自2009年初，原铁道部鉴定中心先后两次召开照明审查会，对新建站房项目的照明设计进行专项审查，对现行铁路站房的照明设计的功能性及经济性提出了具体要求。

因设计周期及项目建设周期制约，大多铁路站房项目施工前均处于控制性方案设计阶段，因此，在结构施工阶段，施工单位需紧密配合设计单位电气专业、建筑及结构专业，及时做好照明实施方案的设计、报审及施工图完善工作。

本文结合厦门西站房照明实施性方案的设计及审查，简要介绍铁路站房实施性照明方案设计的原则、技术要求以及工作步骤，在满足功能性及美观性的前提下，达到全寿命周期经济效益最大化。

2工程实例2.1 工程概况厦门西站是国家铁路网沿海大通道的重要客运站, 工程总建筑面积16.2万平方米，站房建筑层数为3层,地下 1层,地上2层,建筑最高点53m, 高架候车厅建筑面积1.99万平米。

整个建筑采用空间管桁架结构体系与造型完美结合，巧妙体现了闽南民居双曲线、“燕尾脊”的意象。

因篇幅所限，本文仅以该站房高架候车厅正常照明和备用照明设计为例。

2.2 照明控制性方案设计概况及分析2.2.1 控制性方案设计概况高架候车厅控制性照明方案中，普通照明采用544套DBP 300 CDM-TD 150W金卤灯为光源，按建筑吊顶投影区域均分成10行排列布置，同一区域分别从不同变压器引接电源，采用两路电源分别跳接供电；备用照明采用216套QVF137 1000W卤钨灯为光源，平面均匀排布，采用不同变压器双路供电，末端配电箱设置互投开关，并设置EPS不间断电源；所有大空间灯具均采用C-BUS智能灯光控制系统，备用照明部分控制模块预留消防接口，在消防状态下强启。

控制性方案设计如（图1），所示部分平面为四分之一区域，其余部分呈镜像对称。

图12.2.2 控制性方案设计分析在控制性方案设计中，普通照明灯具DBP 300 CDM-TD 150W为原装进口飞利浦室外灯具，造价较高，主要适用于加油站等防护等级达到IP66的场合，在候车厅使用性价比不高；末端支路采用两路跳接，在四分之一供电模式下，照度不均匀；备用照明灯具QVF137 1000W卤钨灯为飞利浦泛光照明灯，该灯具发光效率低（仅17-33 lm/W），寿命短（可达3000小时至5000小时），价格高，能耗大，备用照明灯具需考了应急状态下EPS供电，EPS容量相应增加，且在应急状态下，不能迅速启动。

新平站照明设计方案本文将对新平站照明设计方案进行详细介绍，旨在为该方案的实施提供指导和参考。

1. 设计背景新平站作为一座重要的交通枢纽站，其照明设计在保证车站正常运营的同时，也需要兼顾舒适、安全、美观等方面。

因此，本次照明设计方案的制定考虑了多方面的因素，力求取得较好的效果。

2. 设计目标本次照明设计的主要目标有以下几点：2.1. 提高照明质量，减少能源消耗该站的原照明系统存在照明质量较差，能源消耗较大的问题，本次设计方案旨在通过提高照明设备的效率和性能，减少能源消耗，提高照明质量。

2.2. 营造舒适、安全的环境车站作为旅客的重要换乘站点和集散地，其照明环境应具备舒适、安全、温馨等特点，既要满足功能性需求，又要给人以美感。

2.3. 实现照明与节能的平衡在满足照明需求的基础上，本次设计方案也要实现照明与节能的平衡，确保在经济成本可承受的情况下，最大限度地节约用电。

3. 设计方案基于以上设计目标，本次设计方案采取了以下措施。

3.1. 采用LED照明设备为了提高照明效率和性能，本次设计方案将采用LED照明设备，LED灯具相对于其他传统灯具在能效和寿命方面具有显著优势，在同等功率下，LED灯具的亮度和光效明显高于传统灯具，因此LED灯具的应用能够在保证照度的前提下大大节约用电。

3.2. 采用智能控制系统为了在实现照明需求的同时，最大限度地减少用电量，本次设计方案采用了智能控制系统。

该系统通过光感控制和感应控制等技术，实现对照明设备的自动控制，在车站内没有人或光线充足时，照明设备将自动关闭，达到节能效果。

3.3. 优化照明设计布局为了营造舒适、安全、美观的照明环境，本次设计方案在照明布局上进行了优化。

针对车站的不同空间，采用了不同的照明方式和灯具，力求在满足照明需求的基础上，营造舒适、安全、美观的环境。

4. 设计效果经过了本次设计方案的实施，取得了显著的效果，主要表现在以下几个方面：4.1. 明显提高照明质量该站区域内的照度水平得到明显提升。

火车站夜景泛光照明设计方案夜景泛光照明设计方案【**火车站工程概况】**火车站位于江苏省**市，整个区域建筑面积共2万多平方米，车站铁路中心里程全长1.7公里。

建筑风格独特，结构和谐流畅，立面现代又富于变化，是**市的代表性建筑之一。

【**火车站泛光照明设计方案】设计原则：●符合城市建筑物泛光照明要求。

●整体性综合泛光照明（地理位置、环境及功能性）与建筑物的个性照明（建筑物自身特点）相结合。

●泛光照明设计具有超前意识（先进的照明产品及功率经济性的分级控制等）。

●夜间照明与白天环境相结合（照明产品尽可能不影响建筑物白天效果）。

设计构思：**火车站泛光照明设计方案总体概述：泛光照明方案设计又称为艺术照明设计，需要配合建筑设计方案，凸显建筑设计的特色，并使整个建筑在夜间表现出与白天不同的景观。

**火车站在白天自然能凭其建筑特色成为人们远观及近视的焦点。

夜间泛光照明设计应充分展现其整体美感，通过色调的变化、照度的亮暗变化，整体照明与局部重点照明之间的对比来实现各立面、顶部等不同部分之间的相互呼应、相互烘托、错落有致的层次感，使泛光照明的不同部分达到和谐统一，营造出楼体卓然超群的夜景照明整体效果，使其在夜间也成为代表世纪形象的泛光工程。

夜景的视角为远观，重点为楼体的整体照明效果。

从建筑物的外围到内围、从浅到深逐层进行细化，同时从下到上运用现代照明风格体现大楼的现代主义建筑特色，做到步移景移，整体效果统一。

设计说明：按照我们的设计理念结合设计方的要求，对**火车站泛光照明方案进行具体描述。

为了照明方案设计和描述的方便，我们将按照明方案，根据不同功能场所进行不同细节描述。

●建筑特点。

**火车站是一座中西式现代风格的楼体架构。

建筑外墙材质以香槟色铝板及不同颜色的钢化玻璃为主墙体，辅助一些玻璃窗，造型现代、整体协调。

周边分布较宽的广场及绿化带。

根据车站的功能特征，灯光设计效果需动静相宜。

●建筑灯光形象的塑造。

从总体上来看，该建筑的照明效果要求强调建筑物主体、顶、立面的纹理感，也就是说用泛光灯突出钢化玻璃墙钢架构及钢化玻璃的特点。

某铁路站房照明专项设计随着近年铁路跨越式发展，客运专线、高速铁路的陆续建成，铁路沿线的火车站越来越体现出城市窗口的重要作用，火车站不再仅仅承担客流集散的作用，更是充当了代表城市形象、提升铁路服务水平的角色。

因此车站设计除了保证原有的功能设计，同时更加注重节能、环保、经济、景观、地方文化等各方面元素。

由于中国经济发展速度飞快，越来越多的火车站无论是功能还是形象，都不能满足城市发展需要。

在对火车站建设要求越来越高的同时，建筑照明的要求也相应提高，站房内各区域因功能不同，对照明的需求也有差异。

铁路站房照明专项设计就是基于这种背景下进行的。

站房照明照度一、设计概述（一）建筑概况1、某站房总面积为8992平方米，主体总长148.6m，总宽37.2m，高度23.4m，属多层公共建筑。

站前平台宽22m，其中：站房平台宽13m、车道宽9m；在站房主入口前方车道宽12m、平台宽10m。

在广场两端设置汽车引道。

2、功能及平面布局：站房主体二层，局部设备和管理用房为四层。

一层平面主要布置了候车厅、售票厅、出站厅、行包库及部分设备配套用房和办公用房等。

夹层平面主要布置了通信、信号、车站办公及部分设备配套用房等。

二层平面主要布置了候车厅及部分设备配套用房等。

3、装修设计概况：建筑采用经典的三段式对称造型，稳重端庄；运用现代材料，达到简洁、大方的立面效果；汉阙的抽象化运用既体现了当地以楚文化为代表的文化特征；同时又体现了火车站作为一个城市门户的作用。

在建筑材料的运用上，建筑外表面的材质采用厚重的石板幕墙和轻盈的玻璃幕墙，敦实厚重的材质仿佛就是这个城市深厚文化底蕴的见证，而轻巧的玻璃材质则充分体现出城市的现代感。

两种材质交相呼应，形成和谐的比例，丰富的韵律和强烈的节奏感。

4、建筑平面图（三）照明设计的基本理念和思想现代化火车站照明设计不仅是为了满足功能性需求，更是整个建筑装修设计的点睛之笔，装修设计的视觉效果、空间环境、材质质感等都要靠灯光效果进一步突出，另一方面，灯具布置和灯具选型也根据装修风格进行精心选型，使灯具融入到建筑装修里去，体现装饰风格的整体性和协调性。

解析铁路站房照明系统的设计1 引言由于客站的内部结构复杂，在照明设计过程中，需要根据不同区域、不同位置的功能划分，有效合理地设计布灯方案，让车站的整体照明效果不失灵活性。

经验表明，一个好的照明设计方案可以很大程度上提升铁路站房的整体效果。

本次照明设计先利用传统计算方法，根据《铁路电力设计规范》中对普通候车厅的照度要求，对站房候车厅进行照度计算，得到照明设计方案;然后使用德国的照明计算软件DIALux 4.7 版本，对本次设计进行核对，核对后进而总结出一套照明设计方案。

2 软件介绍DIALux是目前国内外业内人士所热衷使用的专业的照明计算软件，广泛应用于住宅、公共建筑、体育馆、博物馆、道路等室内外照明设计。

它支持世界上所有的灯具厂家如Philips，BJB，BEGA，ERCO，THORN，OSRAM，雷士等的照明插件，得到业内专业设计人员的一致认可。

3 铁路站房照明设计建模本次研究设计以某火车站站房照明设计图纸为依据，建立电气照明设计仿真模型。

该火车站长120m，宽33.6m，建筑高度18.1m，总建筑面积9，993mm2。

共分二层，其中一层为候车厅、旅服、出站厅、变电所、快速进站厅、空调机房和车站办公室。

本次照明节能设计主要研究候车厅等大空间，其他功能性部分未考虑在内，在建立三维模型时只建了候车厅部分。

1）候车厅整体建模图图3-1 候车厅建模图2）候车厅照明灯具设计灯具选择飞利浦灯具，光源选择金属卤化物灯，根据传统计算，得到候车厅的灯具布置如下。

一层候车厅建筑面积约为1292 m2，空间高度约7.5米，采用的是金属卤化物灯，吸顶式安装，安装高度7.5 m，灯具平面图参考图3-2。

图3-2 一层灯具布置图如图，一层普通候车厅，共有14 个照明支路，每条支路由4 个灯具构成，一个灯具里有1 盏70W的金属卤化物灯。

总功率为14ⅹ4ⅹ70=3920W照明功率密度为3.08W/m2。

二层候车厅建筑面积约2118m2，进站大厅面积为912m2，空间高度为8.0 米，采用的是金属卤化物灯，吸顶式安装，安装高度8.0 m，灯具平面图参考图3-3。