【初中地理】初一地理知识点总结之大陆桥运输
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第一天
地理总结之大陆桥运输】，为适应环球贸易发展的需要,以海运为主的国际集装箱运输已成为主要运输方式。
其亚欧航线需要通过苏伊士运河，而亚美航线有时需要通过巴拿马运河。事实上，在大洋和大洋之间有许多跨陆地铁路。美国东西海岸的港口之间有铁路连接。对于从亚洲运输到东海岸的集装箱，如果在西海岸港口通过火车运输到东海岸港口，可以节省通过运河过河的费用。美国东西海岸有五条铁路；南美洲有一个，从南太平洋东岸的阿根廷布宜诺斯艾利斯到南太平洋西岸的智利圣地亚哥；南亚有一个印度半岛，从东海岸的加尔各答到西海岸的孟买，全长约2000公里。这种横跨大陆、连接海洋的铁路通常被称为大陆桥。世界上最长的大陆桥是连接太平洋和大西洋港口的第一座欧亚大陆桥和第二座欧亚大陆桥。第一座欧亚大陆桥由东西两部分组成。东段从符拉迪沃斯托克到俄罗斯东岸的莫斯科，西段从莫斯科到欧洲国家的港口。1974年至1984年，从东岸的苏联港口到莫斯科，修建了一条与东段平行的北西伯利亚铁路。第二座欧亚大陆桥由中国段和欧洲段组成。
总结：经计算,第二大陆桥比海运(经过苏伊士运河)每单位运输可减少里程。
国际集装箱运输是⼀种先进的现代化运输⽅式。与传统的件杂货散运⽅式相⽐，它具有运输效率⾼，经济效益好及服务质
量优的特点。正因如此，集装箱运输在世界范围内得到了飞速发展，已成为世界各国保证国际贸易的运输⽅式。尤其是经过⼏
⼗年的发展，随着集装箱运输软硬件成套技术臻于成熟，到80年代集装箱运输已进⼊国际多式联运时代。
国际多式联运是⼀种利⽤集装箱进⾏联运的新的运输组织⽅式。它通过采⽤海、陆、空等两种以上的运输⼿段，完成国际
间的连贯货物运输，从⽽打破了过去海、铁、公、空等单⼀运输⽅式互不连贯的传统做法。如今，提供优质的国际多式联运服
务⼰成为集装箱运输经营⼈增强竞争⼒的重要⼿段。
⼀、国际多式联运的定义与特征
国际多式联运（MultimodaI Transport）是⼀种以实现货物整体运输的化效益为⽬标的联运组织形式。它通常是以集装箱
为运输单元，将不同的运输⽅式有机地组合在⼀起，构成连续的，综合性的⼀体化货物运输。通过⼀次托运，⼀次计费，⼀份
单证，⼀次保险，由各运输区段的承运⼈共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为⼀个完整的单⼀运输过程来安
排。然⽽，它与传统的单⼀运输⽅式⼜有很⼤的不同。根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》（简称“多式联运公约”）
以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合
同，以⾄少两种不同的运输⽅式，由多式联运经营⼈将货物从⼀国境内接管货物的地点运⾄另⼀国境内指定地点交付的货物运
输”。根据该定义，结合国际上的实际做法，可以得出，构成国际多式联运必须具备以下特征或称基本条件：
（1）必须具有⼀份多式联运合同。该运输合同是多式联运经营⼈与托运⼈之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运
输性质的确定，也是区别多式联运与⼀般货物运输⽅式的主要依据。
（2）必须使⽤⼀份全程多式联运单证。该单证应满⾜不同运输⽅式的需要，并按单⼀运费率计收全程运费。
波弗特海路桥简介
波弗特海路桥是一座位于美国加利福尼亚州旧金山湾区的悬索桥，也是世界上最长的悬索桥之一。它连接了旧金山市和奥克兰市，是湾区最重要的交通枢纽之一。下面将从历史、设计和建造三个方面来介绍这座著名的桥梁。
历史
波弗特海路桥的建造始于20世纪20年代初期，当时旧金山湾区的交通状况十分拥堵，需要一座能够承载大量车辆和行人的桥梁。经过多年的筹备和规划，最终在1933年开始动工，历时4年，于1937年5月27日正式通车。这座桥梁的建造不仅解决了湾区的交通问题，也成为了旧金山的标志性建筑之一。
设计
波弗特海路桥的设计者是美国著名的桥梁工程师约瑟夫·斯特劳斯，他在设计中采用了悬索桥的结构形式，这种结构能够承受大量的重量和风力，同时也能够保证桥梁的稳定性。桥梁的主跨长达1.28公里，两座主塔高达227米，是当时世界上最高的桥塔。桥面宽度为27米，能够容纳8条车道和2条人行道，每天通行的车辆和行人数量达到了数万人次。
建造
波弗特海路桥的建造是一项艰巨的工程，需要克服许多技术难题。在建造过程中，工人们需要在高空中进行作业，面对强风和海浪的冲击，他们需要勇气和毅力才能完成这项任务。在建造过程中，还发生了一些意外事故，造成了人员伤亡和财产损失。但是，这些困难并没有阻挡建造者们的脚步，他们始终坚持着完成这座桥梁的信念。最终，波弗特海路桥在1937年建成，成为了旧金山的标志性建筑之一。
总结
波弗特海路桥是一座历史悠久、设计精巧、建造艰辛的悬索桥，它不仅解决了旧金山湾区的交通问题，也成为了旧金山的标志性建筑之一。它的建造过程充满了艰辛和挑战，但建造者们始终坚持着完成这座桥梁的信念，最终创造了这座伟大的建筑。
美线知识
美西、美东基本港
美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州。
美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等
美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿 等
各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。
1. ALL WATER 与 MLB的定义和区别：
MLB: 船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。
ALL WATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式
一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ
2. 美国线的限制。
到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。
3. 不同船东的具体航行情况
（1）目前有到美线的船东：
HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO
船期：
A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE（WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）
B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）
