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一带一路开启亚欧合作新时代随着中国提出的“一带一路”倡议的不断推进和亚欧合作的深入发展，亚洲与欧洲之间的交流与合作进入了一个新的时代。
本文将探讨“一带一路”倡议对亚欧合作的影响以及带来的机遇和挑战。
一、倡议背景及意义“一带一路”倡议，全名为“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”，是中国国家主席习近平于2013年提出的。
其背景是亚欧地区的合作需求和经济发展的新要求。
通过构建亚欧合作的经济带和海上合作的航路，推动沿线国家之间的合作与交流，促进经济发展与贸易往来，提升基础设施建设与互联互通水平，推动区域的开放与发展。
这一倡议被广泛认为是中国对外开放的新举措，也是中国积极推动以合作共赢为核心的新型国际关系的具体体现。
二、亚欧合作的新机遇1. 贸易与投资合作“一带一路”倡议旨在推动亚欧地区的经贸合作，打造开放包容的经济合作区。
通过加强亚欧之间的贸易往来，推动投资合作，促进贸易自由化和便利化，将为沿线国家带来新的机遇。
亚欧地区的国家在贸易与投资领域的合作潜力巨大。
沿线国家之间可以通过建立自贸区、降低贸易壁垒、加强产能合作等方式，扩大贸易规模，促进投资合作，实现经济互利共赢。
2. 基础设施建设与互联互通一带一路倡议注重基础设施建设和互联互通。
通过加强亚欧之间的交通、能源、通信等基础设施建设，提升物流便利化水平，加强区域互联互通，将为沿线国家带来更多发展机遇。
在基础设施建设方面，亚欧地区有许多合作的潜力。
沿线国家可以通过加大基础设施投资和合作力度，打破国际合作大项目的发展瓶颈，推动亚欧地区的基础设施建设迈上新台阶。
3. 人文交流与合作亚欧地区有着悠久的历史和文化传统，各国之间的民间交流与人文合作一直是亚欧合作的重要内容。
一带一路倡议将进一步加强亚欧之间的人文交流与合作，加深民心相通，增加文化交流活动，推动民众之间的相互了解与友谊。
通过亚欧合作将文化产业和旅游业有机结合，可以促进文化产品的交流与贸易，提高文化产业的竞争力。
亚欧大陆桥在一带一路中的地位和作用
亚欧合作新亚欧大陆桥具有重要作用。
它的东西两端连接着太平洋与大西洋两大经济中心，基本上属于发达地区，但空间容量小，资源缺；而其辽阔狭长的中间地带亦即亚欧腹地除少数国家外，基本上都属于欠发达地区，特别是中国中西部、中亚、西亚、中东、南亚地区，地域辽阔，交通不够便利，自然环境较差，但空间容量大，资源富集，开发前景好，开发潜力大，是人类社会赖以生存、发展的物华天宝之地。
这里是世界上最重要的农牧业生产基地，粮、棉、油、马、羊在世界上占有重要地位。
这里矿产资源有数百种，其中，金、银、铜、铁、铀、铅、锌、铂、镍、钛、锑、汞、铬、镁、钠、钾、钒、铝、钨、锰、钼、磷、硼等均享誉世界。
能源尤为富集，煤炭储量2万亿吨以上，石油储量约1500亿吨，天然气储量近7500亿立方英尺，
堪称世界“能源之乡”。
公需科目-97分答案-一带一路一带一路的背景和意义一带一路是中国提出的一个国际合作倡议，旨在通过互联互通，促进沿线国家的经济繁荣。
倡议提出后，得到了沿线国家的积极响应和支持，取得了不错的成果。
一带一路的背景可以追溯到古代的“丝绸之路”，那时候中国通过贸易和文化交流，与中亚、中东、欧洲地区建立了重要的联系。
如今，中国希望能够借倡议落实现代化的丝绸之路，从而推动现代经济和文化交流。
一带一路倡议中提出的合作范围很广，涉及基础设施建设、互通性改进、贸易和投资等领域。
通过这些行动，帮助沿线国家提高自身的经济水平，同时也可以促进各国间的交流和互信，为全球经济繁荣作出更大的贡献。
一带一路倡议的框架和模式一带一路倡议的框架是由两条重要的经济走廊组成，分别是陆上通道和海上通道。
陆上通道包括连接中国和欧洲的新亚欧大陆桥、中欧班列等，海上通道则包括从中国南海开辟到地中海的航线、海上联合巡航等。
除了经济走廊的构建，一带一路倡议还包括核心区建设、经济合作区建设等多个方面。
其中，核心区建设涉及9个重点地区，经济合作区则是形成一系列合作区域，利用多种产业合作带动共同发展。
一带一路倡议涉及范围广，实施模式较为灵活，主要有政府、企业、金融机构等各类主体参与。
其中，政府协调、企业运营、金融投资是重要的实施方式。
同时，倡议中还鼓励其他相关领域的互动合作。
一带一路的成果和展望7年来，“一带一路”倡议为沿线国家带来了一系列实实在在的成果，如改善了基础设施以及交通运输的水平、促进了沿线国家之间的贸易和投资等。
但是，也存在一些问题，如投资质量和风险等需要着重考虑。
面对未来，一带一路将进一步拓展和完善合作模式，其中也将增加更多的区域合作和经验交流等，以深化各国之间的联系。
除此之外，也将出现更多的互惠互利的项目和更精确和富有成效的合作，以全面推动区域经济的持久健康发展。
总结通过以上分析，我们可以看出一带一路是中国提出的一个重要的国际合作倡议，它为沿线国家提供了良好的合作机会和条件，同时也为各国间的交流和互信作出了更大的贡献。
“一带一路”开启我国对外开放新格局作者：任蒙正来源：《决策探索·下旬刊》 2018年第2期“一带一路”是以习近平同志为核心的党中央统筹国内国际两个大局作出的重大战略决策，加快“一带一路”建设，对新时代推进中国全方位对外开放、实现中华民族伟大复兴、促进地区经济繁荣和建设开放型世界经济，具有重大而深远的意义。
一、“一带一路”建设的战略意图“一带一路”建设根植于历史，面向未来。
古丝绸之路促进了亚欧大陆各国互联互通，推动了东西方文明交流互鉴，为人类文明发展进步作出了重大贡献。
“一带一路”又赋予了新时代的内涵。
习近平总书记在“一带一路”国际合作高峰论坛上的开幕辞中指出：“它的核心内容是促进基础设施建设和互联互通，对接各国政策和发展战略，深化务实合作，促进协调联动发展，实现共同繁荣。
”可见，“一带一路”是以和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢的丝路精神，秉持共商、共建、共享的原则，携手应对世界经济面临的挑战，开创发展新机遇，谋求发展新动力，拓展发展新空间，不断朝着人类命运共同体方向迈进。
习近平总书记在党的十九大报告中指出：“积极促进‘一带一路’国际合作，努力实现政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通，打造国际合作新平台，增添共同发展新动力。
”“一带一路”建设以“互联互通”为主要内容，努力打造和平、发展、共赢的经济合作新格局。
一是加强政策沟通。
加强政府间合作，积极构建多层次政府间宏观政策沟通交流机制，深化利益融合，促进政治互信，达成合作新共识。
二是加强设施联通。
完善跨境交通基础设施，逐步形成连接亚洲各区域以及亚欧非之间的基础设施网络。
三是加强贸易畅通。
减少贸易投资壁垒，优化贸易投资环境，提高区域经济循环的速度和质量。
四是加强资金融通。
加强货币政策协调，扩大沿线国家相互贸易投资本币结算和货币互换，深化多双边金融合作。
五是加强民心相通。
促进不同文明之间的交流对话，增进相互了解和传统友谊，为开展区域合作奠定民意基础和社会基础。
有关一带一路的文综试题一、判断题(共30小题，每题1分，共30分)1、“一带一路”是指“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”，于2013年11月十八届三中全会上上升为国家战略( 对)2、“一带一路”不是一个实体和机制，而是合作发展的理念和倡议。
( 对)3、“一带一路”的启动原则是共享、共商、共性。
( 错)4、“一带一路”的提出，肩负着探寻经济增长之道、实现全球化再平衡、开创地区新型合作三大使命。
(对)5、“一带一路”贯穿亚欧非大陆，一头是活跃的东亚经济圈，一头是发达的欧洲经济圈，中间广大腹地国家经济发展潜力巨大。
( 对)6、“一带一路”有利于将政治互信、地缘毗邻、经济互补等优势转化为务实合作、持续增长优势。
( 对)7、西北地区的新疆、西藏、陕西、甘肃、宁夏、青海、内蒙古7省均属于“一带一路”范围。
( 错)8、根据“一带一路”规划出来的丝路新图，其中中心线东起连云港，经郑州、西安、兰州、新疆至中亚及欧洲。
( 对)9、边境地区的和平稳定是“一带一路”建设向前推进的必要前提和保障。
( 对)10、在共建“一路一带”过程中，中国将坚持正确的义利观，道义为先、义利并举，向发展中国家和友好邻国提供力所能及的帮助，真心实意帮助发展中国家加快发展。
( 对)11、坦桑尼亚是中国“一带一路”战略在非洲唯一的支点，是新丝路建设中获得中国资金援助最多的国家。
( 错)12、“丝绸之路”是德国地理学家费迪南·冯·李希霍芬在19世纪70年代最早提出，并被广泛接受。
( 对)13、海上丝绸之路形成于秦汉时期，发展于三国至隋朝时期，繁荣于唐宋时期，转变于明清时期，是已知的最为古老的海上航线。
( 对)14、由于海上丝绸之路而兴起的广州，在宋元时期成为东方第一大港。
( 错)15、张骞出使西域的主观目的是联络大月氏夹击匈奴。
( 对)16、汉宣帝在轮台(今轮台县东南)和渠犁(今库尔勒县西南)设立了使者校尉，管理西域的屯田事务，这是西汉政府在西域第一次设置的官吏。
2017年一带一路知识竞赛试题及答案“丝路我知道”“一带一路”战略构想意味着我国对外开放实现战略转变。
下面是小编为大家整理的2017年一带一路知识竞赛试题及答案“丝路我知道”，欢迎参考~2017年一带一路知识竞赛试题及答案“丝路我知道”一、判断题1、“一带一路”是指“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”，于2013年11月十八届三中全会上上升为国家战略2、“一带一路”不是一个实体和机制，而是合作发展的理念和倡议。
3、“一带一路”的启动原则是共享、共商、共性。
4、“一带一路”的提出，肩负着探寻经济增长之道、实现全球化再平衡、开创地区新型合作三大使命。
5、“一带一路”贯穿亚欧非大陆，一头是活跃的东亚经济圈，一头是发达的欧洲经济圈，中间广大腹地国家经济发展潜力巨大。
6、“一带一路”有利于将政治互信、地缘毗邻、经济互补等优势转化为务实合作、持续增长优势。
7、西北地区的新疆、西藏、陕西、甘肃、宁夏、青海、内蒙古7省均属于“一带一路”范围。
8、根据“一带一路”规划出来的丝路新图，其中中心线东起连云港，经郑州、西安、兰州、新疆至中亚及欧洲。
9、边境地区的和平稳定是“一带一路”建设向前推进的必要前提和保障。
10、在共建“一路一带”过程中，中国将坚持正确的义利观，道义为先、义利并举，向发展中国家和友好邻国提供力所能及的帮助，真心实意帮助发展中国家加快发展。
11、坦桑尼亚是中国“一带一路”战略在非洲唯一的支点，是新丝路建设中获得中国资金援助最多的国家。
12、“丝绸之路”是德国地理学家费迪南•冯•李希霍芬在19世纪70年代最早提出，并被广泛接受。
13、海上丝绸之路形成于秦汉时期，发展于三国至隋朝时期，繁荣于唐宋时期，转变于明清时期，是已知的最为古老的海上航线。
14、由于海上丝绸之路而兴起的广州，在宋元时期成为东方第一大港。
15、张骞出使西域的主观目的是联络大月氏夹击匈奴。
16、汉宣帝在轮台和渠犁设立了使者校尉，管理西域的屯田事务，这是西汉政府在西域第一次设置的官吏。
六大经济走廊“六廊六路多国多港”是共建“一带一路”的主体框架，为各国参与“一带一路”合作提供了清晰的导向。
其中，“六廊”即新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国—中亚—西亚、中国—中南半岛、中巴和孟中印缅六大国际经济合作走廊。
新亚欧大陆桥经济走廊。
新亚欧大陆桥经济走廊由中国东部沿海向西延伸，经中国西北地区和中亚、俄罗斯抵达中东欧。
新亚欧大陆桥经济走廊建设以中欧班列等现代化国际物流体系为依托，重点发展经贸和产能合作，拓展能源资源合作空间，构建畅通高效的区域大市场。
中蒙俄经济走廊。
2014年9月11日，中国国家主席习近平在出席中国、俄罗斯、蒙古国三国元首会晤时提出，将“丝绸之路经济带”同“欧亚经济联盟”、蒙古国“草原之路”倡议对接，打造中蒙俄经济走廊。
2015年7月9日，三国有关部门签署了《关于编制建设中蒙俄经济走廊规划纲要的谅解备忘录》。
2016年6月23日，三国元首共同见证签署了《建设中蒙俄经济走廊规划纲要》，这是共建“一带一路”框架下的首个多边合作规划纲要。
在三方的共同努力下，规划纲要已进入具体实施阶段。
中国—中亚—西亚经济走廊。
中国—中亚—西亚经济走廊由中国西北地区出境，向西经中亚至波斯湾、阿拉伯半岛和地中海沿岸，辐射中亚、西亚和北非有关国家。
2014年6月5日，中国国家主席习近平在中国—阿拉伯国家合作论坛第六届部长级会议上提出构建以能源合作为主轴，以基础设施建设、贸易和投资便利化为两翼，以核能、航天卫星、新能源三大高新领域为突破口的中阿“1+2+3”合作格局。
2016年G20杭州峰会期间，中哈（萨克斯坦）两国元首见证签署了《中哈丝绸之路经济带建设和“光明之路”新经济政策对接合作规划》。
中国与塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等国签署了共建丝绸之路经济带的合作文件，与土耳其、伊朗、沙特、卡塔尔、科威特等国签署了共建“一带一路”合作备忘录。
中土双方就开展土耳其东西高铁项目合作取得重要共识，进入实质性谈判阶段。
一、介绍新亚欧陆海联运通道，或称新欧亚大陆桥，也称为“一带一路”倡议，是一个庞大的基础设施项目，旨在通过铁路、公路和海路网络连接亚洲、欧洲和非洲。
该项目由中国国家主席习近平于2013 年首次提出，旨在复兴古丝绸之路并促进参与国的经济发展。
新亚欧大陆桥由中蒙俄走廊、中国-中亚-西亚走廊、中国-中南半岛走廊等几部分组成。
这些走廊由铁路、公路和港口网络连接，为亚洲、欧洲和非洲之间的货物和人员运输提供了更快捷、更高效的方式。
该项目得到了参与国的广泛支持，预计将带来显着的经济效益，包括增加贸易和投资、创造就业和基础设施建设。
然而，该项目也面临批评和争议，一些人认为，这主要是中国施加影响并确立其对其他国家的主导地位的一种方式。
二、好处新欧亚大陆桥的主要好处之一是它增加了参与国之间的连通性。
该项目旨在通过提供更高效、更可靠的运输路线来降低运输成本和时间。
预计这将导致参与国之间的贸易和投资增加，因为运输货物和原材料将更加容易和便宜。
除了增加贸易和投资，新亚欧大陆桥还有望为参与国创造就业机会和刺激经济增长。
该项目涉及范围广泛的基础设施项目建设，包括铁路、公路、港口和物流中心，这将创造就业机会并刺激经济活动。
该项目还有望通过提供进入新市场和资本来源的途径来促进参与国的经济发展。
许多参与国位于世界欠发达地区，新亚欧大陆桥为其融入全球经济、提升经济地位提供了契机。
三、批评与争议尽管新亚欧大陆桥具有潜在的好处，但该项目仍面临来自各方面的批评和争议。
一个担忧是，该项目主要是中国施加影响并确立其对其他国家的主导地位的一种方式。
一些人认为，该项目是中国在亚、欧、非打造“势力范围”努力的一部分，主要出于战略和地缘政治考虑。
另一个担忧是该项目可能会导致参与国的环境破坏和社会动荡。
大型基础设施项目的建设会对环境产生负面影响，例如森林砍伐和栖息地破坏，还可能导致社会冲突和当地社区流离失所。
由于许多参与国位于经济和政治环境充满挑战的地区，因此该项目的可持续性也令人担忧。
“一带一路”新丝路战略解读之四“丝绸之路经济带”横跨亚欧两大洲，其地域辽阔，沙漠戈壁纵横，交通不便，基础设施建设相对落后，多种文化共生共存，加强区域内各国和地区的沟通交流成为了推进“一带一路”战略的当务之急。
“一带一路”战略以积极推进陆路沿线国家基础设施和海上通道的互联互通建设为抓手，使我国与周边及沿线国家形成陆路公路、铁路、海上航运、空中航线、油气管道、输电线路和通讯网络光缆“七线”互为一体、相互贯通的交互联通网络，拓展与有关国家和地区经济交流合作新空间，推进区域经济一体化进程，拉紧相互之间的利益纽带。
在提出“一带一路”战略同时，习近平主席相继在不同外交场合和重要会议上强调，要加强沿线国家基础设施互联互通建设，开辟交通和物流大通道。
2013年9月13日，习近平在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克举行的上海合作组织成员国元首理事会第十三次会议上讲话时指出，“务实合作是上海合作组织发展的物质基础和原动力。
上海合作组织6个成员国和5个观察员国都位于古丝绸之路沿线。
作为上海合作组织成员国和观察员国，我们有责任把丝绸之路精神传承下去，发扬光大。
一是开辟交通和物流大通道。
二是商谈贸易和投资便利化协定。
三是加强金融领域合作。
四是成立能源俱乐部。
五是建立粮食安全合作机制。
”2013年10月3日，习近平主席在印度尼西亚雅加达印度尼西亚国会演讲时表示，“中国和东盟国家山水相连、血脉相亲。
中国致力于加强同东盟国家的互联互通建设。
中国倡议筹建亚洲基础设施投资银行，愿支持本地区发展中国家包括东盟国家开展基础设施互联互通建设。
”“东南亚地区自古以来就是‘海上丝绸之路’的重要枢纽，中国愿同东盟国家加强海上合作，共同建设21世纪海上丝绸之路。
”2013年12月，习近平主席在中央经济工作会议上指出：推进“丝绸之路经济带”建设，抓紧制定战略规划，加强基础设施互联互通建设。
建设“21世纪海上丝绸之路”，加强海上通道互联互通建设，拉紧相互利益纽带。
2014年4月1日，习近平主席在比利时布鲁日欧洲学院演讲时表示，“我们希望同欧洲朋友一道，在亚欧大陆架起一座友谊和合作之桥。
我们要共同努力建造和平、增长、改革、文明四座桥梁，建设更具全球影响力的中欧全面战略伙伴关系。
”“我们要积极探讨把中欧合作和丝绸之路经济带建设结合起来，以构建亚欧大市场为目标，让亚欧两大洲人员、企业、资金、技术活起来、火起来，使中国和欧盟成为世界经济增长的双引擎。
”2014年6月5日，习近平主席在北京举办的中阿合作论坛第六届部长级会议开幕式上讲话时指出，“一带一路”是互利共赢之路，将带动各国经济更加紧密结合起来，推动各国基础设施建设和体制机制创新，创造新的经济和就业增长点，增强各国经济内生动力和抗风险能力。
中国同阿拉伯国家因为丝绸之路相知相交，我们是共建“一带一路”的天然合作伙伴。
2014年9月2日，国务院副总理汪洋出席在新疆乌鲁木齐举行的第四届中国—亚欧博览会开幕式暨中国—亚欧经济发展合作论坛开幕式，作了题为《共建丝路经济带打造利益共同体》的主旨演讲中特别提到，在道路联通方面，中方愿与沿线国家一道，加快铁路、公路、航空、电信、管道等基础设施互联互通，把基础设施和陆海通道的互联互通具体化。
当然，海上丝绸之路还必须加快推进水运、港口、码头等基础设施建设。
俗话说“单丝难成线，独木不成林”，要把互联互通的桥梁扩张成密网，才能发挥辐射功能，实现区域范围内的畅通互联。
对于中国来说，只有建设陆海新丝路便捷的通道和平台，才能实现与中亚、东盟、南亚、西亚、北非、欧洲乃至澳洲等各大经济板块的互联互通，而实现这一宏伟目标的核心工程，就是开辟“新亚欧大陆桥”。
亚欧大陆桥是指以横跨亚欧大陆的铁路运输系统，中间为亚欧大陆桥，把大陆两端的海洋连接起来，实现海陆联运的一种运输途径，属于国际联合运输的范畴。
新亚欧大陆桥是相对“西伯利亚大陆桥”而言的，故又名“第二亚欧大陆桥”，是从中国的江苏连云港市到荷兰鹿特丹港的国际化铁路交通干线，全长10900公里，辐射世界30多个国家和地区。
新亚欧大陆桥中国段全长4213公里，由陇海铁路和兰新铁路组成。
途经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、青海、新疆7个省、区，65个地、市、州的430多个县、市，沿线主要城市有连云港、徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、西安、兰州、乌鲁木齐等。
这个地区人口约4亿，占全国的30%；国土面积360万平方公里，占中国的37%，在中国的社会经济发展中处于十分重要的位置。
这一地带能源矿产资源相当富集，有开采价值的就达100多种，沿桥省区名列首位矿产有64种，其中保有储量占全国50%以上的有煤、铝、铜、镍、石棉等。
铜、铂、铅、锌、金等有色金属及石油、电力等匀在全国占有举足轻重的地位。
特别是煤炭储量2000亿吨，石油储量数百亿吨，不仅在中国内部，在世界上也屈指可数。
仅塔里木盆地油气总生成量就有300亿吨，相当于世界五大油田总和。
该地带还有全国重要的粮食、棉花、油料和畜牧业基地。
旅游资源更丰富多彩，被誉为我国的“金腰带”；黄河为该区提供了最大的水资源补给，其中上游是水力资源的“富矿带”；煤炭、石油和黄河水力资源构成了“中国能源之乡”。
这里曾是全国156个重点工程及三线军工、重大企业集中布置地区，煤炭、石油、机械、航空、化工、电力、冶炼、纺织等产业具有可观的规模，科学技术力量也比较雄厚。
这些优势决定了该地带具有巨大的开发潜力。
而其影响所及，甚至还包括湖北、四川、内蒙等地区。
新亚欧大陆桥在中俄边界的阿拉山口出国境后可经3条线路抵达荷兰鹿特丹港。
北线经俄罗斯阿克斗亚、切利诺格勒，到彼罗巴甫洛夫斯克纳，再经莫斯科、布列斯特、华沙、柏林到达鹿特丹港；中线与俄罗斯铁路友谊站接轨，进入俄罗斯铁路网，途经阿克斗亚、切利诺格勒、古比雪夫、斯摩棱斯克、布列斯特、华沙、柏林达荷兰的鹿特丹港；南线经过阿雷西、伊列次克、布良斯克，再经过布列斯特、华沙、柏林到达鹿特丹港，也可从阿雷西分路，通过伊朗的马什哈德到德黑兰，还可从布良斯克分岔至乔普到达匈牙利的布达佩斯。
新亚欧大陆桥将中国与独联体国家、伊朗、罗马尼亚、斯洛文尼亚、克罗地亚、波斯尼亚和黑塞哥维那、塞尔维亚、黑山、马其顿、科索沃、保加利亚、匈牙利、捷克、斯洛伐克、波兰、德国、奥地利、比利时、法国、瑞士、意大利、英国等中亚、东欧、西欧地区紧密相连。
新亚欧大陆桥东西两端连接着太平洋与大西洋两大经济中心，基本上属于发达地区，但空间容量小，资源缺；而其辽阔狭长的中间地带亦即亚欧腹地除少数国家外，基本上都属于欠发达地区，特别是中国中西部、中亚、西亚、中东、南亚地区，地域辽阔，交通不够便利，自然环境较差，但空间容量大，资源富集，开发前景好，开发潜力大，是人类赖以生存、发展的物华天宝之地。
这里是世界上最重要的农牧业生产基地，粮、棉、油、马、羊在世界上占有重要地位。
这里矿产资源有数百种，其中，金、银、铜、铁、铀、铅、锌、铂、镍、钛、锑、汞、铬、镁、钠、钾、钒、铝、钨、锰、钼、磷、硼等均享誉世界。
能源尤为富集，煤炭储量2万亿吨以上，石油储量约1500亿吨，天然气储量近7500亿立方英尺，堪称世界“能源之乡”。
新亚欧大陆桥对“环太平洋经济圈”的协调发展起到重要作用，也使中国与世界大市场的距离更近。
新亚欧大陆桥区域经济发展具有明显的互补性：一方面，对于日本和西欧等发达国家来说，这一区域是一个人口众多、资源丰富的巨大市场，是它们输出资金、技术和管理的理想之地；对中国、中亚和东欧国家来说，通过沿桥开放，可以更好地吸收国际资本、技术和管理经验，加快经济振兴。
另一方面，亚太地区经济的迅速增长，越来越需要开拓欧洲市场，而欧盟为谋求发展也需要到亚太地区寻求贸易伙伴，选择投资对象，亚太与欧洲的双向辐射越来越明显。
新亚欧大陆桥的发展，为沿桥国家和亚欧两大洲经贸交流提供了一条便捷的大通道，对于促进陆桥经济走廊的形成，扩大亚太地区与欧洲的经贸合作，促进亚欧经济的发展与繁荣，进而开创世界经济的新格局，具有重要意义。
新欧亚大陆桥比北线西伯利亚大陆桥减少行程3000公里，将亚欧两个大陆原有的陆上运输通道缩短运距2000公里；比绕道印度洋和苏伊士运河的水运距离缩短了1万公里，费用节约20%，时间减少一半；比绕过好望角的海上运输线缩短运距15000公里，比经巴拿马运河的海上运输线缩短运距11000公里，比经北美大陆桥缩短运距9100公里。
现代科学技术的迅速发展，包括火车、轮船等在内的交通工具的现代化、高速化，特别是时速超过500公里的磁悬浮列车的试运成功、富有国际竞争力的中国高铁技术和工程的成熟，对以铁路运输为主的大陆桥运输，必将产生不可估量的推动作用。
还有集装箱运输的迅速普及，既为大陆桥运输提供了稳定的箱源，促进了大陆桥运输发展，又展示了大陆桥运输的巨大潜力。
上世纪90年代初新亚欧大陆桥初步开通以来，陆续得到世界组织和沿线各国的积极响应，陆桥干线不断完善、升级、延伸、扩展。
如世界银行采取实际行动推动陆桥的基础设施建设，1993年世行提供350万美元贷款，支持中国的“集装箱追踪”项目。
亚洲开发银行提出了“亚洲高速公路”方案。
联合国亚太经委会（ESCAP）提出了“新钢铁丝路”方案。
中、俄与中亚五国批准开发利用经友谊关-阿拉山口边境通道的“国际铁路干线计划”。
欧盟提出“欧洲-高加索-亚洲交通走廊”方案。
中国和哈萨克斯坦签署《关于利用连云港装卸和运输哈萨克斯坦过境货物的协定》。
联合国贸发组织在安卡拉召开中亚对外贸易和交通运输动议技术会议，探讨欧亚交通走廊问题。
在亚欧首脑会议上，马来亚西总理马哈蒂尔曾提出建设“泛亚铁路”，将新、马、泰铁路联接中国昆明设想。
而伊朗-土库曼斯坦铁路的接轨，标志着新亚欧大陆桥西端南线全线贯通。
但是，由于国别政策、贸易体制、交通技术及地缘政治等诸多原因，新亚欧大陆桥虽然开通了，却存在“畅而不通”的问题，并未发挥应有的物流大通道作用。
如2010年中欧贸易额为4797亿美元，集装箱运量为2430万TEU，其中海运完成集装箱运量与陆桥完成运量之比为20：1，而其中新、老大陆桥货运量比例约为1:2。
在中国沿海地区的广东、浙江、上海、山东等省市，50%以上到俄罗斯、北欧等国家的货物选择西伯利亚大陆桥。
至于中国到欧洲的货物每年超过400万TEU，几乎100%通过马六甲海峡、苏伊士运河运到欧洲。
再如，韩国92％的货物，日本70％的货物，仍选择老欧亚大陆桥。
随着我国高铁技术的成熟、出口竞争力的优势和国内高铁纵横网络的初具规模，新亚欧大陆桥纳入到了“一带一路”战略，再次获得更大发展潜力。
只要政策、贸易、货币、人心通起来，这条交通、物流大通道就能真正动起来、通起来，就能全线活起来、热起来。
近年来，除了从江苏连云港出发的新亚欧干线国际货运集装箱列车外，又有渝新欧、蓉新欧、义新欧三条铁路干线开通，其中渝新欧从重庆出发，通过位于中东欧的波兰抵达德国的杜伊斯堡，蓉新欧则是从成都出发，直接抵达波兰，义新欧则从浙江义乌出发，抵达西班牙首都马德里。
