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新亚欧大陆桥运输现状、问题与对策作者：徐习军来源：《大陆桥视野·上》2013年第04期大陆桥发展的历史回顾（一）关于大陆桥从人类社会发展的环球空间来看，历经了江河时代、海洋时代，今天走进陆桥时代。
大陆桥是指连接两个海洋之间的陆上（空间）通道，其主要功能在于：便于开展海陆联运，缩短运输里程，是与商品、信息的交流、交易、交换联系在一起。
世界上知名的大陆桥：一是北美大陆桥：纽约—圣弗朗西斯科（旧金山）；二是南美大陆桥：阿根廷布宜诺斯艾利斯—智利圣地亚哥；三是西伯利亚第一欧亚大陆桥：俄罗斯东方港—中亚、欧洲。
亚欧间的大陆桥运输路径，除了西伯利亚大陆桥外还有：（1）新亚欧大陆桥：中国连云港—中亚、欧洲；（2）渝新欧大陆桥：中国重庆—中亚、欧洲；（3）中蒙欧陆桥：中国天津—蒙古—俄罗斯—欧洲；（4）构想中的南亚大陆桥等等。
（二）中国大陆桥运输的发展历程经历了四个阶段：第一阶段是对大陆桥的认识和理论研究阶段。
20世纪80年代初，中国刚刚改革开放，世界开始关注大陆桥，学者们就开始了对大陆桥经济理论的研究。
1984年，中央提出打通北疆铁路，连接当时苏联的土西铁路，构筑第二条亚欧大陆桥的构想。
连云港的学者与铁道部铁道科学研究院合作开展了理论课题研究：新海大陆桥的运输前期研究；新海大陆桥东端桥头堡：连云港等。
随后，我国第一份研究新亚欧大陆桥的期刊《大陆桥经济》面世，《新亚欧大陆桥》、《新亚欧大陆桥经济方略》、《亚欧新海大陆桥研究》、《连云港与海上丝绸之路》、《新亚欧大陆桥政策评估与优化》、《论新亚欧大陆桥与苏北的振兴》等几十部有关大陆桥的专著相继出版。
紧接着，理论界提出了陆桥理论研究中著名的：“三个经济时代”（江河经济时代、海洋经济时代、陆桥经济时代）、“三大”（大港、大市、大陆桥）等理论，奠定了中国陆桥理论研究的基础。
第二阶段是大陆桥基础建设和开通运营阶段。
1990年，中国铁路与哈萨克斯坦铁路在德鲁日巴接轨。
亚欧大陆桥大陆桥优缺点与展望上海电力学院国际贸易运输与保险论文题目：大陆桥优缺点和发展希望院系：经济与管理学院专业年级：学生姓名：祝牵云学号：******** 指导教师：**2012年12月17日1. 目录引言................................................................................................. ................................................ 1 2. 大陆桥建立的背景................................................................................................. ................. 2 3. 大陆桥现状与相关学者认识意见 .......................................................................................... 3 4. 欧亚大陆桥发展的优势与劣势极其展望.............................................................................. 4 结论................................................................................................. ................................................ 7 参考文献................................................................................................. . (8)大陆桥优缺点和发展希望摘要：本文通过对于当大陆桥优缺点的分析，小部分说道了大陆桥的污染的提出对于大陆桥附近民俗的影响。
未来大桥的发展趋势
未来大桥的发展趋势可能包括以下几个方面：
1. 建设更高更长的大桥：随着科技的不断进步，大桥的设计和建设技术也在不断革新。
未来大桥可能会建设更高更长的大桥，以满足交通需求和地理条件。
2. 使用新材料和新技术：大桥建设将采用更先进的材料和技术，如纳米材料、高强度钢铁、3D打印等，以提高桥梁的稳定性和耐久性。
3. 融入智能化和可持续发展：未来的大桥将融入智能化技术，包括智能交通控制系统、智能监测和维护系统等，以提高桥梁的安全性和运行效率。
同时，大桥建设也将注重环境保护和可持续发展，采用环保材料和设计理念，减少对周边环境的影响。
4. 多功能化和绿色化发展：大桥不仅作为交通枢纽，还可以兼具其他功能，如太阳能发电、海洋能发电、水资源利用等。
大桥建设可以充分利用自然资源，实现能源的多样化和可持续发展。
5. 国际化合作和共享经济：随着全球化进程的加速，未来的大桥建设可能会更加注重国际合作与共享经济。
各国可以分享建设经验、资源和技术，共同推动大桥建设和发展。
国际多边机构和组织也可能出现，促进大桥项目的合作和开发。
总体来说，未来大桥的发展趋势将越来越注重科技创新、智能化、可持续发展和国际合作，以满足人们对交通和经济发展的需求，并减少对环境的影响。
亚欧大陆桥的发展及其运输经济性分析摘要：经济全球化已经成为世界经济发展的潮流,新亚欧大陆桥对于促进我国经济快速、均衡发展,推动我国与世界各国的经贸联系有着至关重要的作用。
本文研究了亚欧大陆桥的运输现状，通过对比新亚欧大陆桥与传统海运和西伯利亚大陆桥，建立三个经济性评价指标对其进行运输经济性分析。
关键词：亚欧大陆桥；运输经济性；评价指标（一）亚欧大陆桥发展概况1.西伯利亚大路桥这条跨欧亚通道曾在一段时期运量高达13.8万TEU,每天发运5列以上的集装箱列车,加上货运直通列车,总货运周转量达到1353亿吨。
随着世界形势的变化以及新亚欧大陆桥运输的形成,国际运输市场日趋完善,总体水平比过去大幅度地降低。
2.新亚欧大陆桥新亚欧大陆桥是连接我国与欧洲最近的一条陆上通道，长期以来，各国利用新亚欧大陆桥的热情很高，经过多年来的发展，新亚欧大陆桥形成了海铁联运一体化的运营模式，成为日本、韩国，以及东南亚企业货物流向中亚、欧洲的主要运输通道。
3.第三亚欧大陆桥中国、尼泊尔、欧盟将在未来合作修建被称为第三欧亚陆桥的跨欧亚大铁路，预计修建竣工后，西藏、南亚旅游交通将会便利许多，促进西藏、南亚与中国内陆、西欧、东盟的发展合作，在经济方面和政治方面有很大的必要性。
（二）亚欧大陆桥的运输现状1.西部沿边口岸运行现状（1）霍尔果斯口岸2017年，霍尔果斯铁路口岸进出口货运量35.21万吨，增加48.2%，进出口贸易额38.44亿元。
自2012年12月霍尔果斯铁路口岸开通至今，累计进出口货物508万吨。
预计到2020年，霍尔果斯铁路口岸站过货量将达到2000万吨，2030年将达到3500万吨。
（2）阿拉山口口岸2017年，阿拉山口口岸累计过货2112.94万吨，同比增长19%，其中，进口1792万吨，增长20.4%，占比84.8%；出口320.94万吨，增长11.5%，占比15.2%。
中欧班列加大了开行密度，带动了口岸集装箱出口量的增长，集装箱出口与上年同期相比整体较为稳定。
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势引言概述：道路桥梁作为城市交通的重要组成部分，对于我国经济社会发展起着至关重要的作用。
本文将从我国道路桥梁的发展现状入手，分析其发展趋势，并对未来的发展方向进行展望。
一、道路桥梁的发展现状1.1 建设规模扩大近年来，我国道路桥梁建设规模不断扩大。
政府投入的资金不断增加，大量的道路桥梁项目相继启动，以满足日益增长的交通需求。
各地也纷纷加大力度改善交通基础设施，提升道路桥梁的建设水平。
1.2 技术水平提高我国道路桥梁建设在技术水平上也取得了长足的进步。
桥梁设计、施工、材料等方面的技术不断创新，新材料、新工艺的应用不断推进，提高了桥梁的安全性、耐久性和经济性。
同时，相关技术标准也得到了不断完善和提高。
1.3 桥梁管理与维护加强随着桥梁建设规模的不断扩大，桥梁管理与维护工作也得到了更多的重视。
相关部门加强了桥梁的巡查和检测工作，及时发现和解决桥梁存在的问题。
此外，桥梁维护的技术手段也不断创新，提高了桥梁的使用寿命和安全性。
二、道路桥梁的发展趋势2.1 绿色环保未来，我国道路桥梁建设将更加注重绿色环保。
在材料选择和施工工艺上，将更多地采用环保材料和技术，减少对环境的影响。
同时，也将加强桥梁的生态修复和环境保护工作，实现道路桥梁与自然环境的和谐发展。
2.2 智能化发展随着科技的不断进步，未来的道路桥梁将更加智能化。
通过应用物联网、大数据等技术，实现桥梁的远程监控和管理，提高桥梁的运行效率和安全性。
同时，智能化的桥梁也将更好地满足人们对交通便利性和舒适性的需求。
2.3 结构优化在桥梁设计方面，未来将更加注重结构的优化。
通过采用新的结构形式和材料，减少桥梁的自重，提高桥梁的承载能力和抗震能力。
同时，也将注重桥梁的美观性和艺术性，使桥梁成为城市的地标和文化的象征。
三、未来发展方向展望3.1 高速公路建设未来，我国将进一步加大对高速公路的建设力度。
高速公路作为城市间交通的主要通道，将进一步完善和扩大。
新亚欧大陆桥在国家战略布局中的意义作者：罗萍尹震来源：《大陆桥视野·上》2013年第11期陆桥运输始于20世纪50年代的北美地区，是指以横贯北美大陆的铁路为桥梁，以美国东西海岸港口为接点，把海洋运输和内陆运输连接起来的海陆联运方式。
20世纪70年代，日本与前苏联及欧洲国家利用西伯利亚铁路建成西伯利亚大陆桥。
20世纪90年代我国新亚欧大陆桥建成，该大陆桥利用我国陇海、兰新等铁路干线，以北方沿海主要港口为节点，经俄罗斯、蒙古和中亚有关国家，连通亚欧诸国。
新亚欧大陆桥的形成，将中国内陆腹地与中亚、欧洲国家紧密连接起来，使中国对外开放总格局发生重大变化，由总体上向东开放转变为“东西进出”，使中西部地区成为对外开放的又一前沿，对促进我国东中西部地区经济协调发展，扩大中西部地区与沿桥国家和地区的经贸合作具有重要意义。
新亚欧大陆桥是我国实施对外开放战略的重要载体新亚欧大陆桥作为亚欧两大洲的又一条重要国际商贸大通道，是亚欧国家实现经济协调发展的主要经济纽带之一，也是我国向西对外开放战略实施的重要载体。
新亚欧大陆桥连接东亚、中亚、西亚、中东、东欧、中欧、南欧、西欧等地区，横跨的国家达40余个，占世界国家数22%；面积3 970万平方公里，占世界陆域面积26.6%，居住人口22亿，占世界人口36%；沿线各国在政治、经济体制、自然条件和发展环境、发展阶段的不同，相互之间具有明显的互补性，发展潜力巨大。
1.新亚欧大陆桥是中欧国际贸易的便捷通道随着经济全球化、欧盟一体化进程加快和中东欧国家的快速发展，近年来，中欧之间的贸易呈现出快速增长的态势。
我国已经成为世界第一大出口和第二大贸易国家，2012年货物进出口贸易总额38 669.8亿美元，其中出口20 487.8亿美元。
其中，中国—欧盟之间的贸易额达到5 460.4亿美元，占到我国对外贸易总额的14.1%，比2005年增长了2.5倍；中国—俄罗斯之间的贸易总额为881.6亿美元，占到2.3%，是2005年的3倍；中国—中东欧国家为529.1亿美元（2011年数据），占到1.5%，是2005年的6倍多。
第二亚欧大陆桥近年来，国际交通和贸易的发展为不同国家之间的联系和合作提供了更多的机会。
而世界上各大洲之间的交流和联系则需要便捷的交通和物流网络。
近期，有关建设第二亚欧大陆桥的计划引起了广泛关注。
这是一项旨在加强亚欧大陆之间运输和贸易联系的重要基础设施项目。
本文将探讨第二亚欧大陆桥的意义、建设计划以及预期效益。
第二亚欧大陆桥是承接自第一亚欧大陆桥项目的重要交通项目。
第一亚欧大陆桥作为欧亚两大洲之间最为重要的陆上贸易通道，已经成功地促进了中国与欧洲之间的贸易活动。
然而，随着经济全球化的深入发展，亚洲与欧洲的贸易往来日益增加，已有的第一亚欧大陆桥已经显得不再足够满足不断增长的贸易需求。
因此，建设第二亚欧大陆桥成为了促进亚洲与欧洲之间贸易合作的重要举措。
第二亚欧大陆桥的建设计划主要包括两大部分，即陆路和海路。
陆路建设计划涉及修建一条多孔径铁路线路，以连接起欧洲和亚洲各地。
这条铁路线将通过中亚和中东地区，沿途经过哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗等国家。
同时，为了提高运输效率，计划在重要节点修建一些新的集装箱港口和货运中心。
海路建设计划则涉及建设一些新的航运航线以及扩大现有港口的容量。
第二亚欧大陆桥的建设对亚欧大陆之间的联系和合作将产生深远的影响。
首先，这将提高贸易和物流的效率。
当前，亚欧之间的贸易往来已经很活跃，然而，由于缺乏便捷的交通和物流网络，运输时间和成本依然较高。
而第二亚欧大陆桥的建设将显著减少运输时间和成本，进一步促进亚欧之间的贸易合作。
此外，第二亚欧大陆桥的建设还将增强亚洲与欧洲之间的文化交流。
两大洲之间的合作不仅限于经济和贸易领域，还包括文化、教育和旅游等诸多方面。
而第二亚欧大陆桥的建设将为人们提供更多的旅行和交流机会，有助于丰富两大洲之间的文化交流。
此外，第二亚欧大陆桥的建设还将为参与国提供更多的就业机会和经济增长。
建设和运营这一庞大的基础设施项目将需要大量的人力和物力投入，为当地经济带来巨大的刺激效应。
国外桥梁发展的动向和趋势---------------------------------------------------------------------------【摘要】：随着公路建设的高潮，我国桥梁的技术也得到了飞速发展，但是不可否认，很多发达国家桥梁技术的发展比我们早几十年，了解那些发达国家桥梁发展的动向和趋势，对于指导我国目前桥梁的发展有很重要的意义。
【关键词】城市桥梁发展创新---------------------------------------------------------------------------1、跨径不断增大目前，钢梁、钢拱的最大跨径已超过500m，钢斜拉桥为890m，而钢悬索桥达1990m。
随着跨江跨海的需要，钢斜拉桥的跨径将突破1000m，钢悬索桥将超过3000m。
至于混凝土桥，梁桥的最大跨径为270m，拱桥已达420m，斜拉桥为530m。
2、桥型不断丰富本世纪50～60年代，桥梁技术经历了一次飞跃：混凝土梁桥悬臂平衡施工法、顶推法和拱桥无支架方法的出现，极大地提高了混凝土桥梁的竞争能力；斜拉桥的涌现和崛起，展示了丰富多彩的内容和极大的生命力；悬索桥采用钢箱加劲梁，技术上出现新的突破。
所有这一切，使桥梁技术得到空前的发展。
3、结构不断轻型化悬索桥采用钢箱加劲梁，斜拉桥在密索体系的基础上采用开口截面甚至是板，使梁的高跨比大大减少，非常轻颖；拱桥采用少箱甚至拱肋或桁架体系；梁桥采用长悬臂、板件减薄等，这些都使桥梁上部结构越来越轻型化。
--------------------------------------------------------------------------- 以下分别就各种桥型，进行简述。
梁桥梁桥仍然是最常用的一种桥型，目前，国外跨径在15m以下，用钢筋混凝土梁桥；以上则用预应力混凝土梁桥；跨径25-40m，往往用结合梁桥或预弯预应力梁桥。
（发展战略）新亚欧大陆桥发展前景和对策新亚欧大陆桥是指东起太平洋西岸中国连云港、日照、秦皇岛等东部沿海港口，西至大西洋东岸荷兰鹿特丹等，以铁路为主体、横贯亚欧俩大洲中部地带的交通大动脉，总长约1万多km，它所连接的国家和地区包括中国、东亚、中亚、西亚、中东、俄罗斯、东欧、西欧等40余国，东西俩端连接着太平洋和大西洋俩大经济中心，属于经济发达地区，但空间容量小，资源短缺；沿桥中间地带即亚欧腹地属于欠发达地区，地域辽阔，交通不便，自然环境较差，但金属矿产资源、石油、煤炭和天然气资源富足，同时仍是世界上重要的农牧业生产基地，开发潜力巨大。
新亚欧大陆桥沿线地区于经济上具有极强的相互依存度和优势互补性，具有非常广阔的互利合作前景。
壹、新亚欧大陆桥发展面临的机遇1．经济全球化趋势的发展将推动新亚欧大陆桥由单向开放转变为双向开放新亚欧大陆桥于加强亚欧俩大洲政治、经济、文化等方面联系中具有不可替代的地位和作用，是亚欧经济发展和合作的标志性工程。
中国加入WTO已为期木远，加快新亚欧大陆桥开发建设的时机基本成熟。
当前，经济全球化已成为世界许多国家和地区经济增长的主要推动力。
传统上认为中西部地区是封闭的内陆地区，但由于新亚欧大陆桥的存于，使该地区成为西可通达西欧，东可通达东亚，南可通达南亚，使我国对外开放格局由总体上向东开放，转变为“东西进出”，使中西部地区成为对外开放的又壹前沿，真正实现全方位对外开放的格局。
于经济全球化的背景下，新亚欧大陆经济带的发展将对整个中西部地区的开发开放起到示范和带动作用，进而将新亚欧大陆桥作为中国融入经济全球化的黄金通道。
2．新亚欧大陆桥经济带将成为西部大开发的发展重点从我国生产力布局来见，有俩大东西走向的开发轴线，壹条是长江经济带，沿线地形复杂，向西辐射达四川盆地和云贵高原；另壹条是新亚欧大陆桥经济带，沿线地势相对平缓，向西能够连接中亚、欧洲，于国内可覆盖整个青藏高原。
新亚欧大陆桥的形成和快速发展，对促进西北大开发将发挥不可替代的重要作用。
新亚欧大陆桥直接贯通陕西、甘肃和新疆，通过包兰线和兰青线辐射到宁夏和青海，整个西北均是大陆桥的直接辐射区。
大陆桥沿线许多大中城市已不仅仅是传统意义上的政治经济文化中心，而且是直接联系国际市场和国内市场的窗口，对于陆桥区域经济的辐射带动作用将大大增强。
目前，我国东部和中西部经济联系仍不够紧密，这要求横贯我国北方大部分地区的新亚欧大陆桥城市要积极发挥重要纽带作用，促进东中西部之间资金、人才、信息、技术和商品的交流和合作。
二、新亚欧大陆桥发展必须要有新思路、新机制、新方法新亚欧大陆桥开发建设，要适应经济全球化和新经济发展的要求，适应市场经济体制的要求，运用新思路，创造新办法，建立新体制。
新亚欧大陆桥经济带总体发展思路是：经过10－20年或者更长壹些时间的开发建设，把新亚欧大陆桥经济带建设成和沿海经济带、长江经济带相辅相成的，具有强大经济实力的国家壹级经济轴线，进而建设成为联接亚欧俩大陆的经济地带。
1．以线气发，以点带面，推进陆桥经济带整体联动发展新亚欧大陆桥经济带跨越中国东部、中部和西部三大地带，经济发展水平存于较大差距，于整体推进的同时，要突出重点，以交通运输发展促进生产力合理布局，使经济带形成且具备有效运行的支撑条件，实施“以线串点、以点带面”的空间发展战略。
首先，加强以交通通讯为主的线状基础设施建设，引导区域生产要素适当聚集于具有较强产业基础和城市规模的大中城市，进壹步促进西安、郑州、兰州、乌鲁木齐、徐州、连云港等开发开放，使交通优势和区位优势转化为经济优势，加快培育沿桥地区经济增长点，支撑和带动区域经济全面发展。
其二，根据陆桥经济带区域特点，发挥各中心城市于陆桥经济带建设中的带动作用，形成若干个具有特色的经济区域：以徐州、连云港为中心的黄淮海经济区，以郑州为中心的中原经济区，以西安为中心的关中经济区，以兰州为中心的黄河干流经济区，以乌鲁木齐为中心的天山北坡经济区等，实行投资倾斜政策，发挥辐射作用。
整个新亚欧大陆桥经济带要形成联动发展的格局，通过优势产业和地区间的合理分工，取得综合开发的整体经济效益。
同时，于共同发展中逐步加大对落后地区的扶持力度，增强其发展能力。
2.优先建设多维交通通讯等基础设施，强化陆桥发展的支撑条件交通通讯等基础设施是陆桥经济带开发的先导产业和支撑条件，于陆桥经济带开发项目中应给予优先考虑和必要的倾斜。
沿带地区交通基础设施包括铁路、公路、民航、管道、海运和通讯等多种运输方式组成的东西向综合运输通道，以铁路为主、公路为辅，且积极发挥民航、管道运输的作用。
充分发挥铁路于中长途大宗货物和旅客运输方面的优势，发挥公路于中短途运输中便利、灵活、覆盖面广的优势，发挥航空于长途旅客运输方面的优势，优化交通运输结构，做到各种运输方式协调发展，互相促进，互为补充。
以沿线各大中城市为支点，以大陆桥为轴线，大规模扩展大陆桥的运营能力，减轻和消除交通运输瓶颈。
统筹安排以外贸和集装箱等物资为重点的物流建设，促进国际合作。
同时，积极帮助贫困、边远和少数民族地区改善交通通讯。
依靠科技进步，引进、消化和吸收国外先进技术和壹体化运输装备，加强运输装备系统建设，提高交通设施和管理壹体化水平。
3．促进比较优势发挥，搞好地区产业分工新亚欧大陆桥沿线地区金属矿产资源、石油、煤炭和天然气资源丰富，也是重要的农牧业生产基地，目前，已形成了以交通邮电为先导，以石油化工、有色金属、机械电子、航空航天、轻工纺织、医药食品为支柱的产业群体，于经济上具有较强的相互依存度和优势互补性，蕴藏着非常广阔的互利合作前景。
黄淮海经济区于机械、盐化工、农业、水产和港口方面具有比较优势，中原经济区于机械、棉纺、冶金、食品、建材、电力等方面具有较大优势，关中经济区的机械、电子、纺织、医药、航空工业等于国内均有较强的竞争能力，黄河干流经济区是我国重要的能源、有色金属、石油化工、机械、建材基地，天山北坡经济区的石油开采、炼油、石油化工、轻纺、皮革等产业初具规模。
因此，要树立大观念，东部地区要积极发挥港口优势、技术优势、人才优势和市场开拓优势，使原有符合中西部地区比较优势的产业向西转移；中西部地区能够利用当地的资源优势、劳动力优势、市场优势和沿边优势，多渠道、多层次、多形式地开展和中亚、欧洲和我国东部地区的经济技术交流和合作，积极引进技术和转移产业，发展高质量、高效益的资源开发，重点发展食品、轻工、纺织劳动密集型产业，有选择地发展电子信息、生物技术等高新技术产业。
4.大力发展外向型经济，确立国际竞争优势地位沿桥地区应抓住由“单向开放”变成“双向开放”的良好契机，积极利用国内外俩个市场。
俩种资源，发挥比较优势，参和国际分工，大力发展外向型经济，于综合开发过程中按照国际惯例建立新体纷，按照和国际经济接轨的要求调整经济结构和地区布局，逐步形成壹批有较强国际竞争力的产品和企业。
形成有较强经济实力的经济带。
积极引进日本、韩国、西欧等经济发达国家和地区的资金、技术和管理经验，于沿新亚欧大陆桥地区兴办以资源开发和加工制造为主导产业的出口加工区、边境合作区等，吸引跨国XX公司从事产品加工、组装生产业务，占领中亚、东欧、俄罗斯和西欧等市场。
沿桥俩端口岸城市特别要不断完善口岸服务功能，以转口贸易、出口加工和保税仓储为主。
沿桥地区中西段应以原材料上游产品开发为重点和突破口，结合大城市的科技优势，逐步向下游产品的深加工和精加工发展，形成以能源、矿产品加工为主导的开发区和高科技为主导的科技工业园区。
进壹步放宽外资进入内陆地区的市场准入限制，积极进行项目融资等方面的试点，增加于沿桥城市设立中外合资银行及中外合资保险XX公司的试点，优先批准于沿桥地区组建中外合资旅行社和旅游开发XX公司以及零售商业企业，增加设立保税区和保税仓库，于兰州、郑州、西安、乌鲁木齐等铁路交通枢纽城市进行铁路集装箱口岸试点，适当放宽国有大中型企业的外贸自营权的审批条件。
三、新亚欧大陆桥发展的政策保障措施1．建立和完善沿线省区产业合理布局的协调机制积极采取有效组织形式，加强地方政府间的对话和契约保障。
建立和完善以新亚欧大陆桥发展促进会、沿黄经济协作区、陇海兰新经济促进会等记域性经济合作和行业网络组织，支持沿线11个省、区建立指桥省、区首长联席会议制度，加强高层次对话和磋商；建立权威性协调机构，和地区发展规划相衔接，制定和实施陆桥发展整体规划；加强陆桥经济带优势产业和企业集团的联合重组，形成整体聚合效应；加强沿桥经济带的产业分工和协作，消除市场封锁，优化资源配置，对重大基础设施进行全局性协调，避免不必要的重复建设、于沿桥地区形成若干个各具特色、优势互补的经济区域；要实施相互开放的政策壹。
各省市间要打破省市间的行政壁垒，形成平等竞争、互惠互利的宽松环境，使资产、信息、技术、商品、人才等于经济带内能够自由流动，促进生产要素的优化配置和经济效率的不断提高。
建立开放型、协同发展的资金融通体系、商贸流通体系、交通基础设施体系；制定经济合作和区域性的法规和条例，约束和规范各类经济主体的行为，解决经济纠纷，协调合作各方的利益；要通过重大项目建设和重点地区开发，促进和带动关联地区的开发建设，推进陆桥经济带联动开发，增强陆桥经济带的整体功能。
强化环境保护意识，保护沿桥地区的整体生态效应和可持续协调发展，建立健全区域补偿机制。
2．尽快建成适应陆桥发展需求的基础设施网络加快铁路基础设施建设，于涉及跨国铁路的机制、管理、服务等方面加强协调。
另外，为充分利用和发挥运输效率和效益，也要相应建设且逐步形成和铁路运输配套的通讯、公路、航空、管道以及港口建设等于内的跨国交通通讯网络。
铁路建设重点修建陇海线宝鸡壹兰州铁路复线，尽快使连云港乌鲁木齐全线实现复线和电气化，使年运输能力增加到5000万吨；新建宝鸡中卫复线，分流宝兰段；于路网上联结陇海、包兰俩大干线，增强进出西北的运输能力，彻底解决西北地区外运通路长期不畅的局面；于陇海城东部进行陇海线徐州至郑州铁路电气化改造，提高输送能力。
公路发展重点建设和陆桥平行的连云港壹霍尔果斯的高等级公路，首先建设连云港壹徐州壹开封壹洛阳―三门峡壹宝鸡路段和乌鲁木齐壹奎屯路段，沟通沿线省会大中城市间的联系，特别是加强陆桥西段不发达地区之间联系的公路建设。
港口建设优先发展连云港和日照俩个桥头堡，建设深水泊位，扩大吞吐能力，和国际集装箱运输接轨。
民航发展要加强机场设施的建设改造，增设新航线，开辟通往中亚、西欧、日本、韩国等国际航线，重点改建乌鲁木齐、兰州中川、西安咸阳、郑州、徐州观音等枢纽机场。
通讯发展于骨干光缆线路开通的基础上，大力发展电话网、数据通讯网和移动通讯等，开发信息资源，建立新亚欧大陆桥管理信息系统。
