下载文档原格式
第一欧亚大陆桥（西伯利亚大陆桥）从俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克（海参崴）为起点经西伯利亚大铁路通向莫斯科，然后通向欧洲各国，最后到荷兰鹿特丹港。
贯通亚洲北部，整个大陆桥共经过俄罗斯、中国、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰7个国家，全长13000公里左右。
第二欧亚大陆桥指1990年9月与哈萨克斯坦铁路接轨的经我国兰新铁路、陇海铁路的新欧亚大陆桥，由于所经路线很大一部分是经原“丝绸之路”，所以人们又称作现代“丝绸之路”。
是目前亚欧大陆东西最为便捷的通道。
新欧亚大陆桥东起我国黄海之滨的连云港，向西经陇海的（由东向西）徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、三门峡、西安、宝鸡、天水等站，兰新线的（由东向西）兰州、武威、金昌、张掖、清水、酒泉、嘉峪关、玉门镇、柳园、哈密、鄯善、吐鲁番、乌鲁木齐等站，再向西经北疆铁路到达我国边境的阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，西止荷兰的世界第一大港鹿特丹港。
这条大陆桥跨越欧亚两大洲，联结太平洋和大西洋，全长约10800千米，通向中国、中亚、西亚、东欧和西欧30多个国家和地区。
是世界上最长的一条大陆桥。
现已于1992年12月1日正式投入国际集装箱运输业务。
新亚欧大陆桥的贯通不仅便利了我国东西交通与国外的联系，更重要的是对我国的经济发展产生了巨大的影响。
第三欧亚大陆桥中国、尼泊尔、欧盟将在未来合作修建被称为第三欧亚陆桥的的跨欧亚大铁路，这条铁路以深圳为起始点，荷兰的鹿特丹为终点。
此方案在可行性上、经济性上风险较大。
由中尼铁路至加德满都，再经南亚北部铁路、伊朗高原铁路、土耳其-波兰铁路（北上铁路）、波兰-荷兰铁路，线全程15300千米。
经过青藏高原地区和南亚地区，预计第三欧亚陆桥修建竣工后，西藏、南亚旅游交通将会便利许多，可促进当地旅游业的发展。
同时促进西藏、南亚与中国内陆、西欧、东盟的发展合作，在经济方面和政治方面有很大的必要性。
战略构想中的第三亚欧大陆桥起点始于以深圳港为代表的广东沿海港口群，沿途由昆明经缅甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达荷兰鹿特丹港，横贯亚欧20多个国家，全长约15000公里，比经东南沿海通过马六甲海峡进入印度洋行程要短3000公里左右。
选题背景收资情况观点论据撰写规范性创新性总分上海电力学院国际贸易运输与保险论文题目：大陆桥优缺点和发展希望院系：经济与管理学院专业年级：2010181学生姓名：祝牵云学号：********指导教师：**2012年12月17日1.目录引言 (1)2.大陆桥建立的背景 (2)3.大陆桥现状与相关学者认识意见 (3)4.欧亚大陆桥发展的优势与劣势极其展望 (4)结论 (7)参考文献 (8)大陆桥优缺点和发展希望摘要：本文通过对于当大陆桥优缺点的分析，小部分说道了大陆桥的污染的提出对于大陆桥附近民俗的影响。
重点提出大陆桥的未来发展优势下的展望。
关键词：大陆桥；优点；缺点Continental bridge advantages and disadvantages and development of hope Abstract: In this paper, through the analysis of the advantages and disadvantages for when Continental Bridge, the fraction of the said land pollution put forward for Continental Bridge near the influence of folk customs. Focuses on the future development of continental bridge the perspective of the advantage。
Keywords:Continental Bridge;advantages; disadvantages引言大陆桥是指连接两个海洋之间的陆上通道，是横贯大陆的、以铁路为骨干的、避开海上绕道运输的便捷运输大通道。
主要功能是便于开展海陆联运，缩短运输里程。
比如有跨越亚欧的交通要道——俄罗斯的西伯利亚铁路是一条跨越亚欧大陆而将太平洋和大西洋联结起来的陆上桥梁，被人们称之为亚欧大陆桥或西伯利亚大陆桥，她为世界经济，特别是亚欧经济的发展作出了较大贡献。
【初中地理】初一地理知识点总结之亚欧大陆桥优势【—
初一
地理总结之亚欧大陆桥优势】亚亚太地区经济的快速快速增长，越来越须要拓展欧洲
市场，而欧盟为寻求发展也须要至亚太地区谋求贸易伙伴，挑选投资对象，亚太与欧洲的
双向电磁辐射越来越显著。
与西伯利亚大陆桥相比，新亚欧大陆桥具有明显的优势：第一，地理位置和气候条件
优越。
整个陆桥避开了高寒地区，港口无封冻期，自然条件好，吞吐能力大，可以常年作业。
第二，运输距离长。
崭新亚欧大陆桥比西伯利亚大陆桥延长陆上运距2000～2500公里，至中亚、西亚各国，优势更为注重。
通常情况下，陆桥运输比海上运输运费节省20～25%，而时间延长一个月左右。
第三，辐射面积广，新亚欧大陆桥辐射亚欧大陆30多个国家和地区，总面积达5071
万平方公里，居住人口占世界总人口的75%左右。
第四，对亚太地区吸引力大。
除我国（大陆）外，日本、韩国、东南亚各国、一些大洋洲国家和我国的台湾，港澳
地区，均可利用此线积极开展集装箱运输。
如果从50年代初期由日本经美洲大陆向欧洲
运输集装箱算是起至，大陆桥问世已近半个世纪。
但这仅仅就是个开端，从发展趋势看看，大陆桥运输前景宽广，研发潜力非常大。
由于现代科学技术的迅速发展，包括火车、轮船等在内的交通工具的现代化、高速化、特别是时速超过500公里的磁悬浮列车的试运成功，对以铁路运输为主的大陆桥运输，必
将产生不可估量的推动作用。
总结：除了集装箱运输的快速普及，既为大陆桥运输提供更多了平衡的箱源，推动着
大陆运输发展，又展现了大陆桥运输的非常大潜力。
八上地理导第四章第三节合理布局发展交通运输业1导学案八上地理导第四章第三节合理布局发展交通运输业1 导学案【学习目标】了解交通运输业的概念及主要运输方式；2、掌握我国铁路主要干线的分布，记住重要的铁路枢纽；3、能读懂列车时刻表，为出行提供便利。
一、――紧张繁忙的铁路运输：1、交通运输的含义：利用交通工具把人或物从一个地方运到另一个地方。
我国的省级行政区中，仅没有铁路运行；青藏铁路指的是―― ，铁路是西部大开发的一个标志性工程；我国铁路的、、均居世界第一。
2、我国主要的铁路干线：⑴ 南北干线（六纵）是：。
⑵ 东西干线（三横）是：。
3、铁路枢纽：南北干线和东西干线或处形成许多重要的铁路枢纽。
主要有。
4、我国铁路运输的发展方向：向着化、化及调度、通讯、信息设备化方向发展。
二、（一）你如何理解“要想富，先修路”？（二）紧张繁忙的铁路运输――阅读课本P79图4.15，思考并完成：1、提问：什么是交通运输业？生活中有哪些不同的交通运输方式【铁路、公路、水运、航空、管道运输】？2、在现代五种基本运输方式中，哪种交通方式最拥挤（铁路――我国最主要的交通方式――我国的第一条铁路”由詹天佑1905―1909年建成的――京张铁路）？3、自二十世纪初至今，我国铁路发展取得了哪些骄人的成就？⑴里程长：7万多千米；⑵线路布局日趋合理―除澳门外，其它各省级行政单位都有铁路运行；已建成世界上海拔最高、线路最长的青藏铁路；高铁建设京广线全长2400m，从北京到广州只需9小时；⑶动力：基本实现电气化与燃油化，时速大大提高。
⑷铁路运输向着重载化、高速化及调度、通讯、信息设备自动化方向发展。
4、乘坐列车需要知道什么？⑴首先能读懂列车时刻表？①阅读P80表格。
②完成：P81活动1。
⑵要学会选择车次和方向？①朗读：P80“小知识”。
②火车车次前面一般有个字母：A.T表示特快列车；B.K表示快速列车；C.Z表示准高速列车；D.Y表示旅游列车；E.⑤vz―直达特快列车；F.n―管内快速列车（只在铁路局内部运营）；G.l、a―临时旅客列车；H.没有字母的四位车次―普通列车。
亚欧大陆桥的发展及其运输经济性分析摘要：经济全球化已经成为世界经济发展的潮流,新亚欧大陆桥对于促进我国经济快速、均衡发展,推动我国与世界各国的经贸联系有着至关重要的作用。
本文研究了亚欧大陆桥的运输现状，通过对比新亚欧大陆桥与传统海运和西伯利亚大陆桥，建立三个经济性评价指标对其进行运输经济性分析。
关键词：亚欧大陆桥；运输经济性；评价指标（一）亚欧大陆桥发展概况1.西伯利亚大路桥这条跨欧亚通道曾在一段时期运量高达13.8万TEU,每天发运5列以上的集装箱列车,加上货运直通列车,总货运周转量达到1353亿吨。
随着世界形势的变化以及新亚欧大陆桥运输的形成,国际运输市场日趋完善,总体水平比过去大幅度地降低。
2.新亚欧大陆桥新亚欧大陆桥是连接我国与欧洲最近的一条陆上通道，长期以来，各国利用新亚欧大陆桥的热情很高，经过多年来的发展，新亚欧大陆桥形成了海铁联运一体化的运营模式，成为日本、韩国，以及东南亚企业货物流向中亚、欧洲的主要运输通道。
3.第三亚欧大陆桥中国、尼泊尔、欧盟将在未来合作修建被称为第三欧亚陆桥的跨欧亚大铁路，预计修建竣工后，西藏、南亚旅游交通将会便利许多，促进西藏、南亚与中国内陆、西欧、东盟的发展合作，在经济方面和政治方面有很大的必要性。
（二）亚欧大陆桥的运输现状1.西部沿边口岸运行现状（1）霍尔果斯口岸2017年，霍尔果斯铁路口岸进出口货运量35.21万吨，增加48.2%，进出口贸易额38.44亿元。
自2012年12月霍尔果斯铁路口岸开通至今，累计进出口货物508万吨。
预计到2020年，霍尔果斯铁路口岸站过货量将达到2000万吨，2030年将达到3500万吨。
（2）阿拉山口口岸2017年，阿拉山口口岸累计过货2112.94万吨，同比增长19%，其中，进口1792万吨，增长20.4%，占比84.8%；出口320.94万吨，增长11.5%，占比15.2%。
中欧班列加大了开行密度，带动了口岸集装箱出口量的增长，集装箱出口与上年同期相比整体较为稳定。
新亚欧大陆桥与西伯利亚大陆桥比较优势分析
一、运输距离短
西伯利亚铁路的运输里程为 11880公里。
新亚欧大陆桥大大缩短了运输里程，其运输里程仅仅10870公里，新亚欧大陆桥比西伯利亚大陆桥到欧洲近900公里，到中亚近2700公里。
它使亚欧之间的货运距离比西伯利亚大陆桥缩短得更为显著，从远东到西欧的货物(从日本，韩国至欧洲)，通过新亚欧大陆桥，水陆全程仅为12000公里，比绕过好望角的海上运输线缩短运距15000公里，比经苏伊土运河的海上运输线缩短运距 8000公里，比经巴拿马运河的海上运输线缩短运距11000公里，比经北美大陆桥缩短运距9100公里。
韩国、日本、中国到中亚国家的货物走新亚欧大陆桥比西伯利亚陆桥近3000多公里，到欧洲的货物走新亚欧大陆桥比海运缩短距离上万公里。
我国到欧洲的新亚欧大陆桥物流运输通道，经新疆阿拉山口口岸至中亚各国及欧洲地区，其运距比经西伯利亚陆桥通道可缩短2000多公里路程，比海运距离缩短了上万公里，运行速度也比海运快。
它使东亚与中亚、西亚的货运距离大幅度减少。
日本神户、韩国釜山等港口至中亚的哈萨克、乌兹别克、吉尔吉斯、塔吉克、土库曼5个国家和西亚的伊朗、阿富汗，通过西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥，海上距离相近，陆上距离相差很大。
如到达伊朗、德黑兰，走西西伯利亚大陆桥，陆上距离达到13322公里，走新亚欧大陆桥，陆上只有9977公里，两者相差 3345公里，到达中亚的阿雷西，走西伯利亚大陆桥，陆上是8600公里，走新亚欧大陆桥，陆上距离只有5862公里，相差2774公里。
二、地理位置和气候条件优越
整个陆桥避开了高寒地区，港口无封冻期，自然条件好，吞吐能力大，东端桥头堡自然条件好，位置适中，气候温和，一年四季可不间断地作业。
西伯利亚大陆桥的桥头堡纳霍德卡港为季节性港口，冬季严寒风大，作业有困难。
在其对面建设的东方港，由于深水条件好一些，有掩护屏障，冬季作业条件有所改善。
(3)辐射面广
西伯利亚大陆桥的吸引范围，东段由最初的日本，发展到韩国、菲律宾、东南亚、香港、台湾等地区，西段从英国扩展到整个欧洲大陆和伊朗、中东各国。
由于新亚欧大陆桥横贯亚欧大陆中部，具有更广阔的吸引区域。
东端除能吸引东亚和东南亚诸国的集装箱货物运量外，西端还能辐射北欧、西欧和东欧诸国。
同时，经阿拉木图、塔什干南下，还可达中亚各地，以及伊朗、土耳其、伊拉克等国。
新亚欧大陆桥在我国境内长约 4131公里，国内段西行途径江苏(连云港、徐州、淮安、盐城、宿迁)、安徽(淮北、阜阳)、河南(商丘、开封、郑州、洛阳、许昌、焦作、三门峡)、陕西、甘肃、新疆等六省区，周边毗临山东、山西、湖北、四川、青海、宁夏和内蒙等地，辐射地域近360万平方公里，约占国土总面积的37%，区域内人口约4亿，约占全国总人口的30%。
此外，日本、韩国、东南亚各国、一些大洋洲国家和我国的台湾，港澳地区，均可利用此线开展集装箱运输。
