亚欧大陆桥

亚欧大陆桥的发展及其运输经济性分析摘要：经济全球化已经成为世界经济发展的潮流,新亚欧大陆桥对于促进我国经济快速、均衡发展,推动我国与世界各国的经贸联系有着至关重要的作用。

本文研究了亚欧大陆桥的运输现状，通过对比新亚欧大陆桥与传统海运和西伯利亚大陆桥，建立三个经济性评价指标对其进行运输经济性分析。

关键词：亚欧大陆桥；运输经济性；评价指标（一）亚欧大陆桥发展概况1.西伯利亚大路桥这条跨欧亚通道曾在一段时期运量高达13.8万TEU,每天发运5列以上的集装箱列车,加上货运直通列车,总货运周转量达到1353亿吨。

随着世界形势的变化以及新亚欧大陆桥运输的形成,国际运输市场日趋完善,总体水平比过去大幅度地降低。

2.新亚欧大陆桥新亚欧大陆桥是连接我国与欧洲最近的一条陆上通道，长期以来，各国利用新亚欧大陆桥的热情很高，经过多年来的发展，新亚欧大陆桥形成了海铁联运一体化的运营模式，成为日本、韩国，以及东南亚企业货物流向中亚、欧洲的主要运输通道。

3.第三亚欧大陆桥中国、尼泊尔、欧盟将在未来合作修建被称为第三欧亚陆桥的跨欧亚大铁路，预计修建竣工后，西藏、南亚旅游交通将会便利许多，促进西藏、南亚与中国内陆、西欧、东盟的发展合作，在经济方面和政治方面有很大的必要性。

（二）亚欧大陆桥的运输现状1.西部沿边口岸运行现状（1）霍尔果斯口岸2017年，霍尔果斯铁路口岸进出口货运量35.21万吨，增加48.2%，进出口贸易额38.44亿元。

自2012年12月霍尔果斯铁路口岸开通至今，累计进出口货物508万吨。

预计到2020年，霍尔果斯铁路口岸站过货量将达到2000万吨，2030年将达到3500万吨。

（2）阿拉山口口岸2017年，阿拉山口口岸累计过货2112.94万吨，同比增长19%，其中，进口1792万吨，增长20.4%，占比84.8%；出口320.94万吨，增长11.5%，占比15.2%。

中欧班列加大了开行密度，带动了口岸集装箱出口量的增长，集装箱出口与上年同期相比整体较为稳定。

新亚欧大陆桥是指东起太平洋西岸中国连云港、日照、秦皇岛等东部沿海港口,西至大西洋东岸荷兰鹿特丹等,以铁路为主体、横贯亚欧两大洲中部地带的大动脉,总长约1万多公里,它所连接的国家和地区包括中国、东亚、中亚、西亚、中东、俄罗斯、东欧、西欧等40余国,东西两端连接着太平洋与大西洋两大中心,属于经济发达地区,但空间容量小,资源短缺；沿桥中间地带即亚欧腹地属于欠发达地区,地域辽阔,交通不便,自然较差,但金属矿产资源、石油、煤炭和天然气资源富足,同时还是世界上重要的农牧业生产基地,开发潜力巨大;新亚欧大陆桥沿线地区在经济上具有极强的相互依存度和优势互补性,具有非常广阔的互利合作前景;一、新亚欧大陆桥发展面临的机遇1．经济全球化趋势的发展将推动新亚欧大陆桥由单向开放转变为双向开放新亚欧大陆桥在加强亚欧两大洲、经济、等方面联系中具有不可替代的地位与作用,是亚欧经济发展与合作的标志性工程;中国加入WTO已为期木远,加快新亚欧大陆桥开发建设的时机基本成熟;当前,经济全球化已成为世界许多国家和地区经济增长的主要推动力;传统上认为中西部地区是封闭的内陆地区,但由于新亚欧大陆桥的存在,使该地区成为西可通达西欧,东可通达东亚,南可通达南亚,使我国对外开放格局由总体上向东开放,转变为“东西进出”,使中西部地区成为对外开放的又一前沿,真正实现全方位对外开放的格局;在经济全球化的背景下,新亚欧大陆经济带的发展将对整个中西部地区的开发开放起到示范和带动作用,进而将新亚欧大陆桥作为中国融入经济全球化的黄金通道;2．新亚欧大陆桥经济带将成为西部大开发的发展重点从我国生产力布局来看,有两大东西走向的开发轴线,一条是长江经济带,沿线地形复杂,向西辐射达四川盆地和云贵高原；另一条是新亚欧大陆桥经济带,沿线地势相对平缓,向西可以连接中亚、欧洲,在国内可覆盖整个青藏高原;新亚欧大陆桥的形成和快速发展,对促进西北大开发将发挥不可替代的重要作用;新亚欧大陆桥直接贯通陕西、甘肃和新疆,通过包兰线和兰青线辐射到宁夏和青海,整个西北都是大陆桥的直接辐射区;大陆桥沿线许多大中城市已不仅仅是传统意义上的政治经济文化中心,而且是直接联系国际和国内市场的窗口,对于陆桥区域经济的辐射带动作用将大大增强;目前,我国东部与中西部经济联系还不够紧密,这要求横贯我国北方大部分地区的新亚欧大陆桥城市要积极发挥重要纽带作用,促进东中西部之间资金、人才、信息、技术和商品的交流与合作;二、新亚欧大陆桥发展必须要有新思路、新机制、新方法新亚欧大陆桥开发建设,要适应经济全球化和新经济发展的要求,适应市场经济体制的要求,运用新思路,创造新办法,建立新体制;新亚欧大陆桥经济带总体发展思路是：经过10－20年或者更长一些时间的开发建设,把新亚欧大陆桥经济带建设成与沿海经济带、长江经济带相辅相成的,具有强大经济实力的国家一级经济轴线,进而建设成为联接亚欧两大陆的经济地带;1．以线气发,以点带面,推进陆桥经济带整体联动发展新亚欧大陆桥经济带跨越中国东部、中部和西部三大地带,经济发展水平存在较大差距,在整体推进的同时,要突出重点,以交通发展促进生产力合理布局,使经济带形成并具备有效运行的支撑条件,实施“以线串点、以点带面”的空间;首先,加强以交通通讯为主的线状基础设施建设,引导区域生产要素适当聚集在具有较强产业基础和城市规模的大中城市,进一步促进西安、郑州、兰州、乌鲁木齐、徐州、连云港等开发开放,使交通优势和区位优势转化为经济优势,加快培育沿桥地区经济增长点,支撑和带动区域经济全面发展;其二,根据陆桥经济带区域特点,发挥各中心城市在陆桥经济带建设中的带动作用,形成若干个具有特色的经济区域：以徐州、连云港为中心的黄淮海经济区,以郑州为中心的中原经济区,以西安为中心的关中经济区,以兰州为中心的黄河干流经济区,以乌鲁木齐为中心的天山北坡经济区等,实行倾斜政策,发挥辐射作用;整个新亚欧大陆桥经济带要形成联动发展的格局,通过优势产业和地区间的合理分工,取得综合开发的整体经济效益;同时,在共同发展中逐步加大对落后地区的扶持力度,增强其发展能力;2.优先建设多维交通通讯等基础设施,强化陆桥发展的支撑条件交通通讯等基础设施是陆桥经济带开发的先导产业和支撑条件,在陆桥经济带开发项目中应给予优先考虑和必要的倾斜;沿带地区交通基础设施包括铁路、公路、民航、管道、海运和通讯等多种运输方式组成的东西向综合运输通道,以铁路为主、公路为辅,并积极发挥民航、管道运输的作用;充分发挥铁路在中长途大宗货物和旅客运输方面的优势,发挥公路在中短途运输中便利、灵活、覆盖面广的优势,发挥航空在长途旅客运输方面的优势,优化交通运输结构,做到各种运输方式协调发展,互相促进,互为补充;以沿线各大中城市为支点,以大陆桥为轴线,大规模扩展大陆桥的运营能力,减轻和消除交通运输瓶颈;统筹安排以外贸和集装箱等物资为重点的物流建设,促进国际合作;同时,积极帮助贫困、边远和少数地区改善交通通讯;依靠科技进步,引进、消化和吸收国外先进技术和一体化运输装备,加强运输装备系统建设,提高交通设施和一体化水平;3．促进比较优势发挥,搞好地区产业分工新亚欧大陆桥沿线地区金属矿产资源、石油、煤炭和天然气资源丰富,也是重要的农牧业生产基地,目前,已形成了以交通邮电为先导,以石油化工、有色金属、、航空航天、轻工纺织、食品为支柱的产业群体,在经济上具有较强的相互依存度和优势互补性,蕴藏着非常广阔的互利合作前景;黄淮海经济区在机械、盐化工、、水产和港口方面具有比较优势,中原经济区在机械、棉纺、冶金、食品、建材、等方面具有较大优势,关中经济区的机械、电子、纺织、医药、航空等在国内都有较强的竞争能力,黄河干流经济区是我国重要的能源、有色金属、石油化工、机械、建材基地,天山北坡经济区的石油开采、炼油、石油化工、轻纺、皮革等产业初具规模;因此,要树立大观念,东部地区要积极发挥港口优势、技术优势、人才优势和市场开拓优势,使原有符合中西部地区比较优势的产业向西转移；中西部地区可以利用当地的资源优势、劳动力优势、市场优势和沿边优势,多渠道、多层次、多形式地开展与中亚、欧洲和我国东部地区的经济技术交流与合作,积极引进技术和转移产业,发展高质量、高效益的资源开发,重点发展食品、轻工、纺织劳动密集型产业,有选择地发展电子信息、生物技术等高新技术产业;4.大力发展外向型经济,确立国际竞争优势地位沿桥地区应抓住由“单向开放”变成“双向开放”的良好契机,积极利用国内外两个市场;两种资源,发挥比较优势,参与国际分工,大力发展外向型经济,在综合开发过程中按照国际惯例建立新体纷,按照与接轨的要求调整经济结构和地区布局,逐步形成一批有较强国际竞争力的产品和企业;形成有较强经济实力的经济带;积极引进日本、韩国、西欧等经济发达国家和地区的资金、技术和管理经验,在沿新亚欧大陆桥地区兴办以资源开发和加工制造为主导产业的出口加工区、边境合作区等,吸引从事产品加工、组装生产业务,占领中亚、东欧、俄罗斯和西欧等市场;沿桥两端口岸城市特别要不断完善口岸服务功能,以转口贸易、出口加工和保税仓储为主;沿桥地区中西段应以原上游产品开发为重点和突破口,结合大城市的科技优势,逐步向下游产品的深加工和精加工发展,形成以能源、矿产品加工为主导的开发区和高科技为主导的科技园区;进一步放宽外资进入内陆地区的准入限制,积极进行项目等方面的试点,增加在沿桥城市设立中外合资及中外合资公司的试点,优先批准在沿桥地区组建中外合资旅行社和开发公司以及零售商业企业,增加设立保税区和保税仓库,在兰州、郑州、西安、乌鲁木齐等铁路枢纽城市进行铁路集装箱口岸试点,适当放宽国有大中型企业的外贸自营权的审批条件;三、新亚欧大陆桥发展的政策保障措施1．建立和完善沿线省区产业合理布局的协调机制积极采取有效组织形式,加强地方政府间的对话和契约保障;建立和完善以新亚欧大陆桥发展促进会、沿黄协作区、陇海兰新经济促进会等记域性经济合作和行业网络组织,支持沿线11个省、区建立指桥省、区首长联席会议制度,加强高层次对话和磋商；建立权威性协调机构,与地区发展规划相衔接,制定与实施陆桥发展整体规划；加强陆桥经济带优势产业和企业集团的联合重组,形成整体聚合效应；加强沿桥经济带的产业分工和协作,消除市场封锁,优化资源配置,对重大基础设施进行全局性协调,避免不必要的重复建设、在沿桥地区形成若干个各具特色、优势互补的经济区域；要实施相互开放的政策一;各省市间要打破省市间的壁垒,形成平等竞争、互惠互利的宽松,使资产、信息、技术、商品、人才等在经济带内能够自由流动,促进生产要素的优化配置和经济效率的不断提高;建立开放型、协同发展的资通体系、商贸流通体系、交通基础设施体系；制定经济合作和区域性的法规和条例,约束和规范各类经济主体的行为,解决经济纠纷,协调合作各方的利益；要通过重大项目建设和重点地区开发,促进和带动相关地区的开发建设,推进陆桥经济带联动开发,增强陆桥经济带的整体功能;强化环境保护意识,保护沿桥地区的整体生态效应和可持续协调发展,建立健全区域补偿机制;2．尽快建成适应陆桥发展需求的基础设施网络加快铁路基础设施建设,在涉及跨国铁路的机制、、服务等方面加强协调;另外,为充分利用和发挥效率和效益,也要相应建设并逐步形成与铁路运输配套的通讯、公路、航空、管道以及港口建设等在内的跨国交通通讯网络;铁路建设重点修建陇海线宝鸡一兰州铁路复线,尽快使连云港乌鲁木齐全线实现复线和电气化,使年运输能力增加到5000万吨；新建宝鸡中卫复线,分流宝兰段；在路网上联结陇海、包兰两大干线,增强进出西北的运输能力,彻底解决西北地区外运通路长期不畅的局面；在陇海城东部进行陇海线徐州至郑州铁路电气化改造,提高输送能力;公路发展重点建设与陆桥平行的连云港一霍尔果斯的高等级公路,首先建设连云港一徐州一开封一洛阳―三门峡一宝鸡路段和乌鲁木齐一奎屯路段,沟通沿线省会大中城市间的联系,特别是加强陆桥西段不发达地区之间联系的公路建设;港口建设优先发展连云港和日照两个桥头堡,建设深水泊位,扩大吞吐能力,与国际集装箱运输接轨;民航发展要加强机场设施的建设改造,增设新航线,开辟通往中亚、西欧、日本、韩国等国际航线,重点改建乌鲁木齐、兰州中川、西安咸阳、郑州、徐州观音等枢纽机场;通讯发展在骨干光缆线路开通的基础上,大力发展电话网、数据通讯网和移动通讯等,开发信息资源,建立新亚欧大陆桥管理信息系统;管道发展主要围绕“西气东送”工程建设天然气、石油等输送管道;基础设施建设资金要多方筹集,采取特殊政策吸引国内外各种开发生体联合和合作经营,建立专项开发基金；根据需要组建陆桥开发股份制企业,发行债券和股票等筹资；利用BOT等形式,吸引外资进入基础设施建设领域;3.以体制创新为动力,发挥企业集团联动效应体制创新要形成以企业为主体、政府宏观、中介服务组织协同配合为辅助的创新机制,关键是要解决地方之间、部门之间相互分割、自成体系的问题,以规范和统一市场体系为重点,特别是要素市场,包括生产资料市场、资金市场、劳动力市场、技术市场和产权市场等,培育区域市场体系,从体制上保证相互开放;重点培育为生产服务的专业性、区域性和全国性大城市,以市场建设带动产业结构和产品结构的调整;要发挥大型企业集团在沿桥综合开发中的主导作用,利用当前经济结构战略性调整的有利时机,把国有企业资产重组、建立现代企业制度,与沿桥经济整合和形成联合整体优势结合起来,充分发挥本地带集中分布的一大批装备条件较好、科研开发能力和技术、经营管理水平较高的企业的优势,按照社舍化大生产与合理经济规模的要求,打破地区、行业、部门和所有制界限,以资产为纽带,通过参股、控股、兼并、联营、组织专业化协作等各种形式发展企业联合,形成一批具有参与国际竞争实力的大型企业集团,使其成为陆桥经济带综合开发的主体力,加强大型企业集团的战略规划功能、投资主体功能、技术开发动能、资本经营功能、拓展市场功能和外向发展功能,使其在陆桥经济带的资源开发、基础设施建设上,特别是在建设大型资源开发和发展新兴产业、高技术产业上,发挥主导作用;4.加强国际货物运输的组织协调,不断扩大国内外货源为确保新亚欧大陆桥运输达到安全、准时、便捷,还需在涉及跨国铁路的机制、管理、服务等方面加强协调;首先,要尽快签署“关于大陆桥运输的政府间协定”,在价格、时限、安全、信息、服务等方面提出原则意见并达成一致;其次,组建新亚欧大陆桥铁路运输户体化组织,负责一体化的研究、计划和实施工作,以协调和解决统一技术、统一关检、统一运价、统一结算、统一调度、统一仲裁等方面的问题;连云港、日照等桥头堡港口应积极加强与船运公司的协作联系,开办桥头堡港口与沿海主要港口之间的直线航班,承揽沿海地区的陆桥货源;把大陆桥运输和腹地外贸进出口物资的运输结合起来,创造条件,使目前经由其他港口中转外贸进出口物资吸引到新亚欧大陆桥上来;应尽快增加日本、韩国、澳大利亚和东南亚的集装箱航线、航班,特别是全集装箱核心班轮;同时一增加其他港口始发航线的挂港业务,扩大货源,也为开辟新航线提供基础;5．全面推进沿桥国家和地区问、经济、科技合作与交流一如既往地推动有陆桥相关国家和地区参加的、以亚欧会议为主要形式的亚欧合作新机制的形成与发展,在亚欧合作框架、亚欧贸易便利行动计划及亚欧投资促进行动计划基础上,发挥业已成立的亚欧基金、亚欧展望小组、亚欧环境技术中心、亚欧会议信托基金的积极作用,与沿桥国家和地区开展包括政治、经济、科技、环境、等领域的一系列后续行动;要加强政治对话与磋商,努力寻求和扩大共同利益的汇合点;要不断扩大经贸领域的交流与合作,始终坚持以经贸合作为重点,建立全桥协调发展的国际金融贸易的服务体系;发挥各自优势,开辟多种合作渠道,扩大相互投资的规模,减少贸易壁垒,把各方的经贸合作提高到一个新的水平;要进一步加强科技领域的合作,推动亚欧会议框架下的科技合作,发掘沿桥国家和地区科技合作的潜力;。

第一亚欧大‎陆桥所经过‎的地区（国家）和该地区的‎气候环境因‎素。

问题是说该‎桥所经过的‎地区(国家),该地的气候‎类型,及其该地的‎环境,拿地一条亚‎欧一来说,穿(俄罗斯)的那条.又称作现代‎“丝绸之路”。

1'东起我国的‎黄海之滨<符拉迪沃斯‎托克>海参威日力向西经陇海‎、兰新线的徐‎州、武威、哈密、吐鲁番到乌‎鲁木齐，再向西经北‎疆铁路到达‎我国边境的‎阿拉山口注;(阿拉山口) 是我国版图‎的最西端和‎哈萨克斯坦‎接壤，再经俄罗斯‎、白俄罗斯、波兰、德国，西止荷兰的‎世界第一大‎港鹿特丹港‎。

2.我国的地形‎为,西高东底的‎地势(三大自然区‎),看图_>该桥从东南‎沿海地区大‎连起,该地是华北‎平原,经陇海、兰新线的徐‎州、武威、哈密、吐鲁番到乌‎鲁木齐这些‎地区属于黄‎土高原区,是我国的第‎二三大阶梯‎也就是干旱‎半干旱区,这是该桥经‎过我国的地‎形.3.到我国的啊‎拉山口,在向西就是‎中欧国家和‎西欧国家了‎,从哈萨克斯‎坦，再经俄罗斯‎、白俄罗斯、波兰、波兰，西止荷兰的‎世界第一大‎港鹿特丹港‎,这些区域都‎是大陆性气‎候.a;哈萨克斯坦‎哈萨克斯坦‎地形复杂，特点是东南‎高、西北低，大部分领土‎为平原和低‎地。

西部和西南‎部地势最低‎。

里海沿岸低‎地向南朝里‎海方向逐渐‎下降，沿里海地带‎低于海平面‎达28米；最低点卡拉‎基耶盆地低‎于海平面1‎32米。

向南又逐渐‎升高，形成海拔2‎00～300米的‎于斯蒂尔特‎高原和曼格‎斯拉克半岛‎上的卡拉套‎山、阿克套山(海拔约为5‎55米)。

该国东北部‎有土兰低地‎，它从哈萨克‎斯坦东北部‎经中部逐渐‎向哈萨克丘‎陵过渡，再向东南部‎的天山山脉‎延伸。

在北部，哈萨克丘陵‎与西西伯利‎亚平原南缘‎连接在一起‎。

哈萨克斯坦‎有辽阔的草‎原，草原约占国‎土面积的1‎／3；荒漠与半荒‎漠在哈萨克‎斯坦也分布‎很广，从里海延伸‎到阿尔泰山‎的半荒漠，占国土面积‎的15％。

古代连接亚欧两个大陆的路线有哪些？亚洲和欧洲是两个相对独立的大陆，但是古代时期，人们已经开始互通有无。

在这个过程中，逐渐形成了许多连接亚欧两个大陆的交通路线。

下面是一些主要的路线：一、丝绸之路丝绸之路是一个远古的商业路线，从中国的长安（现在的西安）一路延伸到地中海沿岸。

这条路线主要负责中亚的丝绸、茶叶、香料、铜、铁等商品的贸易，同时还带来了新的宗教和文化。

丝绸之路是古代最重要的路线之一，促进了世界各地的交流和文化的发展。

二、玉门关古道玉门关古道是丝绸之路上的一个关键节点，是中国古代通往西域地区的重要路线。

这条路线延伸了超过4000公里，穿过漫长的大漠和崇山峻岭，连接了中国和中亚地区。

它曾经是历史上东西方贸易的重要通路，也是东西方文化交流的桥梁。

三、欧亚大陆桥欧亚大陆桥是连接欧亚大陆的一个重要交通通道，涵盖了一个巨大的地理范围。

这条路线包括了欧洲、西南亚、中东、中亚和北亚等大片领土，是欧洲和亚洲之间最重要的运输通道之一。

欧亚大陆桥的建设和使用促进了世界各地商业和技术交流的进程，同时增加了世界各地民族和文化的互动。

四、北海航线北海航线是古代连接欧洲和亚洲的主要水上交通路线之一。

它从黑海沿着北欧岸线一直延伸到挪威，途中还经过了英国、荷兰和德国等国家。

这条路线的主要物流商品包括了性质相似的谷物、石油产品、铁矿石和木材等重要商品。

五、大秦直道，顾名思义，是古代中国的一条通往西方的道路。

它起始于长安，在中亚穿越草原和山脉，一路到达波斯和罗马帝国。

这条道路至少在两千年前就已经存在，是中国古代对外贸易和文化交流的重要通道。

结论以上提到的这些通道和路线都是古代连接亚欧两个大陆的主要路线。

它们是为了物流、商贸、文化和宗教交流等目的而建立的，促进了世界各地的交往和发展。

同时，这些通道也为现代人们的生活方式和文化交流提供了历史上的基础。

亚欧铁路大陆桥:从北京到莫斯科（一）地图如果我们把目光从中国版图移向世界，那么这样一条铁路线会让你惊叹不已，从太平洋沿岸的符拉迪沃斯托克（海参崴）到乌拉尔山脉的车里雅宾斯克，乌拉尔山是欧洲和亚洲的分界线，车里雅宾斯克是2007年上合军演的所在地，这条线路就是横贯亚欧大陆的西伯利亚大铁路，俄罗斯西伯利亚-远东地区的交通大动脉。

当从北京站始发的k3次国际列车出境二连浩特，经乌兰巴托进入俄罗斯境内后，从蒙古国延伸过来的铁轨便与西伯利亚大铁路汇合了，而汇合点距离传说中的贝加尔湖仅半天多的路程而已。

次国际列车的票价是2700元，加上180元的蒙古国的过境签证，约2900元。

我知道，经过努力我可能在网上找到3000-4000元的从北京到莫斯科的飞机票，飞机只需要7、8个小时即可到莫斯科，而火车需要六天五夜。

然而，10月份正是俄罗斯的深秋季节，遥远的西伯利亚充满着无尽的想象，浩瀚的贝加尔湖，金黄的白桦林，坚韧豪放的俄罗斯农庄……时间和价格都不是我可以错过这条线路的理由，我义无反顾地选择了这条路线，从北京去莫斯科大学亚非学院交流学习。

列车时刻表上，这条线路被标记为“北京-乌兰巴托-莫斯科”，但这条线路的主角既不是北京、乌兰巴托，也不是莫斯科，而是西伯利亚。

列车从北京站出发，星期三早晨7点45分，经张家口南、大同、集宁南、晚上8点多到达中国的边境检查站二连浩特，在这里护照会被盖上出境章，旅客需要填写（旅客行李）物品（申）报（海）关单，同时还要更换铁轨，因为中国的铁轨与蒙古国、俄罗斯的铁轨宽窄不同。

换轨在“国际换轮库”里进行，火车厢被一节一节地吊起，中国的铁轨撤掉，俄式的铁轨换上，整个过程旅客无须下车，也感觉不到任何震荡。

因为换轨和边境检查，所以列车会在二连停3个小时左右。

晚上11点多火车离开二连浩特进入蒙古国，随即停在蒙方的边境检查站上，进行蒙方入（过）境签证检查、物品报关等手续，第二天下午1点多达到乌兰巴托，晚上9点左右再次到达蒙古国边境，进行蒙方的出境检查。

大陆桥简介大陆桥是指横贯大陆的铁路把两侧的海上运输线联结起来的便捷运输通道，它的主要功能是便于开展海陆联运，缩短运输里程。

当今世界上有五条大陆桥。

1.北美大陆桥：这是世界上出现最早的一条大陆桥。

美国独立战争以后，为了加速发展西部地区经济，把铁路线不断向西延伸。

年复一年，遂发展成为今天的规模。

这条大铁路，东起纽约，西止圣弗朗西斯科（旧金山），全长４５００公里。

它东接大西洋，西连太平洋，缩短了两大水域之间的距离，省却了货物水路绕道巴拿马运河的麻烦。

2.南亚大陆桥：在亚洲南部的印度半岛上，从东岸的加尔各答港，到西岸的孟买港之间，有一条东西向的长约２０００公里的大铁道。

这就是通常所说的“南亚大陆桥”。

它使阿拉伯海与孟加拉湾之间的海上运输可以改成铁路联运。

3.南美大陆桥：长１０００多公里。

东起阿根廷的布宜诺斯艾利斯，西止智利首都圣地亚哥，联接大西洋和太平洋两大水域，有利于南美诸国间的协作，促进经济开发。

4.第一亚欧大陆桥：从俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克为起点通向莫斯科，最终到欧洲各国最后到荷兰鹿特丹港的西伯利亚大陆桥，又称第一亚欧大陆桥，主体部分是西伯利亚大铁路。

不经过我国。

5.亚欧大陆桥：东起我国连云港，向西经陇海、兰新线的徐州、武威、哈密、吐鲁番到乌鲁木齐，再向西经北疆铁路到达我国边境的阿拉山口，与哈萨克斯坦德鲁日巴站接轨，西行至阿克斗卡站与土西大铁路相接，进而分北中南三线接上欧洲铁路网，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等国到达荷兰的世界第一大港鹿特丹港。

这条大陆桥跨越亚欧两大洲，联结太平洋和大西洋，全长约10，800千米，通向中国、中亚、西亚、东欧和西欧30多个国家和地区。

是世界上最长最“年轻”的一条大陆桥。

中国有三条欧亚大陆桥、四条通道方案，具体如下：1、大连方案，又称连满欧亚联运大通道。

以大连为上岸港，把我国大陆、香港、日本、东南亚各国供俄罗斯和西北欧的货物，经哈(尔滨)大(连)铁路、滨(哈尔滨)洲(满洲里)铁路，由我国最大的陆路口岸、内蒙古的满洲里出境，沿西伯利亚大铁路，经俄罗斯的莫斯科到俄边境城市布列斯特分流，再经波兰的华沙、德国的柏林、到荷兰的鹿特丹港。

多式联运运输链的组成：起始阶段:这是连接发货人的阶段，是整个多式联运的初始阶段，通常由货运代理人负责完成。

枢纽中转阶段：这是运输链中第一次转运，用来链接各种运输，一般距离客户地里位置较近的海港。

主阶段：一般是第一种主要运输方式的运输。

枢纽中转阶段：这是运输链中第二次转运，用来链接下一运输。

一般是链接两种差别极大的货物运输方式。

主阶段：一般是第二种主要运输方式的运输。

最后阶段：这是货物运到终端，承运人将其分解交付到收货人手中，实现门到门。

1.西伯利亚大陆桥（Siberian Landbridge）西伯利亚大陆桥是利用俄罗斯西伯利亚铁路作为陆地桥梁，把太平洋远东地区与波罗的海和黑海沿岸以及西欧大西洋口岸连起来。

此条大陆桥运输线东自海参威的纳霍特卡港口起，横贯欧亚大陆，至莫斯科，然后分三路，一路自莫斯科至波罗的海沿岸的圣彼得堡港，转船往西欧、北欧港口；一路从莫斯科至俄罗斯西部国境站，转欧洲其它国家铁路（公路）直运欧洲各国；另一路从莫斯科至黑海沿岸，转船往中东、地中海沿岸。

所以，从远东地区至欧洲，通过西伯利亚大陆桥有海、铁、海，海、铁、公路和海、铁、铁三种运送方式。

西伯利亚大陆桥的营运情况及主要问题：从70年代初以来，西伯利亚大陆桥运输发展很快。

目前，它已成为远东地区往返西欧的一条重要运输路线。

曰本是利用此条大陆桥的最大顾主。

整个80年代，其利用此大陆桥运输的货物数量每年都在10万个集装箱以上。

为了缓解运力紧张情况，前苏联又建成了第二条西伯利亚铁路。

但是，西伯利亚大陆桥也存在三个主要问题：①运输能力易受冬季严寒影响，港口有数月冰封期；②货运量西向大于东向约二倍，来回运量不平衡，集装箱回空成本较高，影响了运输效益；③运力仍很紧张，铁路设备陈旧。

随着新亚欧大陆桥的正式营运，这条大陆桥的地位正在下降。

2.新亚欧大陆桥亚欧第二大陆桥，也称新亚欧大陆桥。

该大陆桥东起中国的连云港，西至荷兰鹿特丹港，全长10837km，其中在中国境内4143kmn，途径中国、哈萨克斯但、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和荷兰7个国家，可辐射到30多个国家和地区。

亚欧大陆桥1. 引言亚欧大陆桥是指从亚洲到欧洲的陆上连接系统，是世界上最庞大的陆地桥梁之一。

它横跨欧亚两大洲，连接着欧亚大陆上的多个国家和地区。

这个桥梁具有巨大的战略地位和经济潜力，成为了世界各国加强合作和发展多边关系的重要平台。

2. 历史背景亚欧大陆桥的概念最早出现在19世纪末和20世纪初的地理学文献中。

但真正的建设计划始于20世纪70年代，当时苏联提出了欧亚大陆桥的构想。

然而，由于种种原因，建设计划一度停滞不前。

直到20世纪90年代，随着欧亚各国关系的改善和经济全球化的推进，亚欧大陆桥的建设再次被提上议程。

3. 项目规划与实施亚欧大陆桥的建设涉及多个国家和地区，需要各方共同努力并协调合作。

在规划和实施过程中，面临着多种挑战和困难，如地理条件的复杂性、政治的不稳定性和资金的不足等。

然而，通过各方的努力和合作，包括政府间的协商和私营部门的投资，亚欧大陆桥的建设逐渐取得了进展。

4. 战略地位与经济潜力亚欧大陆桥作为连接亚洲和欧洲的陆上通道，具有巨大的战略地位和经济潜力。

它可以促进贸易和投资的自由流动，提高区域内各国之间的经济合作和发展。

同时，这个桥梁也有助于推动亚洲和欧洲之间的市场一体化和人员往来，促进文化和人文交流。

5. 亚欧大陆桥的重要节点亚欧大陆桥包括多个重要的节点和交通枢纽，这些地区在连接亚洲和欧洲之间起到了关键的作用。

- 俄罗斯：俄罗斯是亚欧大陆桥东部的重要一环。

俄罗斯地域辽阔，交通路线众多，如莫斯科和圣彼得堡等重要城市，成为连接亚洲和欧洲之间的桥梁。

- 哈萨克斯坦：哈萨克斯坦位于亚欧大陆桥的中部，通过铁路、公路和管道等多种交通方式与邻国相连，是亚欧大陆桥的重要枢纽之一。

- 土耳其：土耳其位于亚欧大陆桥的西部，其地理位置使得土耳其成为欧亚之间的重要交通走廊。

例如，伊斯坦布尔海峡大桥连接了亚洲和欧洲两岸，成为亚欧大陆桥的重要通道。

6. 经济和区域合作亚欧大陆桥的建设有助于提升沿线国家和地区之间的经济合作和区域一体化。

初中自然地理必背知识点：亚欧大陆桥亚欧大陆桥是指以横跨亚欧大陆的铁路运输系统为中间陆两端的海洋连接起来，实现海陆联运的一种运输方式，属于国际联合运输的范畴。

它比北线大陆桥减少行程3000公里，比走海路费用节约20%，时间减少一半。

北线经阿克斗亚、切利诺格勒，到彼罗巴甫洛夫斯克纳，再经莫斯科、布列斯特、华沙、柏林到达鹿特丹港。

南线经过阿雷西、伊列次克、布良斯克，再经过布列斯特、华沙、柏林到达鹿特丹港。

也可从阿雷西分路，通过伊朗的马什哈德到德黑兰，还可从布良斯克分岔至乔普到达匈牙利的布达佩斯。

欧亚大陆桥中国段全长4213公里，由陇海铁路和兰新铁路组成。

以亚欧大陆桥为纽带，它将中国与独联体国家、伊朗、罗马尼亚、南斯拉夫、保加利亚、匈牙利、捷克、斯洛伐克、波兰、德国、奥地利、比利时、法国、瑞士、意大利、英国紧密相连。

它对环太平洋经济圈的协调发展起到重要作用，也使中国与世界大市场的距离更近。

它将亚欧两个大陆原有的陆上运输通道缩短了2000公里运距。

比绕道印度洋和苏伊士运河的水运距离缩短了1万公里。

总结：大陆桥途经山东、江苏、河南、安徽、陕西、甘肃、山西、四川、宁夏、青海、新疆11个省、区，89个地、市、州的570多个县、市，到中俄边界的阿拉山口出国境。

亚欧大陆桥优势由于运距的缩短，它在运输时间和运费上将比西伯利亚大陆桥又有所减少，更有利于同海运的竞争。

我们相信，横贯中国东、中、西部，东西双向开放的“钢铁国际走廊”的加速开发和开放将使它成为中国经济的新的增长带，并将加速变成中国的国际性、开放型交通、经济走廊。

为此，正在研究加快沿桥中国段的具体措施。

这些措施将包括：沿桥地带实行沿海地区的开放政策，根据需要可继续设立各种开发区和保税区;试办资源型开发区;按照高起点和国际接轨的要求，建立资源和资源加工型新型企业;促进沿线地区工业化和城市化;利用外资，试办中国西部农业合作开发区，营造亚欧农产品批发交易中心;根据交通枢纽、资源状况、地理位置，以中心城市为依托，在沿桥地区建立若干个经济发展区，如以连云港为中心的国际经济贸易合作区，以徐州为中心的淮海经济区，以郑州为中心的中原经济区，以西安为中心的关中经济区，以兰州为中心的西北经济区，以乌鲁木齐为中心的西部经济区等。

新亚欧大陆桥运输竞争力分析及对策内容摘要：摘要：作为世界三大陆桥之一的新亚欧大陆桥，以其较短的运输路线和优越的地理位置，本应成为连接亚欧大陆的最快捷，最经济的运输通道。

然而，自开通以来，新亚欧大陆桥却问题重重。

迄今井未显示出其应有的竞争实力。

重新估计新亚欧大陆桥运输通道的竞争力，找出影响其竞争力的关键因素，就变得非常必要。

本文首先对新亚欧大陆桥进行丁界定，分析了确定其竞争力的背景和意义，然后着重与西伯利亚大陆桥进行对比，从运输距离、运输费用、运输速度、口岸通关能力、信息服务能力等几个方面详细分析了新亚欧大陆桥的优势和劣势，最后基于分析结果提出了相应的改善运营。

提高其竞争力的政策性建议。

摘要：作为世界三大陆桥之一的新亚欧大陆桥，以其较短的运输路线和优越的地理位置，本应成为连接亚欧大陆的最快捷，最经济的运输通道。

然而，自开通以来，新亚欧大陆桥却问题重重。

迄今井未显示出其应有的竞争实力。

重新估计新亚欧大陆桥运输通道的竞争力，找出影响其竞争力的关键因素，就变得非常必要。

本文首先对新亚欧大陆桥进行丁界定，分析了确定其竞争力的背景和意义，然后着重与西伯利亚大陆桥进行对比，从运输距离、运输费用、运输速度、口岸通关能力、信息服务能力等几个方面详细分析了新亚欧大陆桥的优势和劣势，最后基于分析结果提出了相应的改善运营。

提高其竞争力的政策性建议。

关键词：运输通道竞争力，优势，劣势，对策建议一、新亚欧大陆桥简介大陆桥是一种以铁路为桥梁，跨越大陆，连接太平洋和大西洋两大洋的国际大型集装箱海陆联运通道。

新亚欧大陆桥是东起我国的日照、连云港等太平洋西岸沿海港口城市，西行出境穿越哈萨克斯坦等中亚地区，经俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、波兰、德国等欧洲国家，抵达大西洋东岸的鹿特丹、比利时的安特卫普等欧洲口岸，横贯亚欧的中国、俄罗斯等独联体国家、波兰、德国、荷兰，沿线辐射30多个国家和地区，全程长达10800公里左右的一条运输通道。

二、衡量新亚欧大陆桥运输通道竞争力的背景和意义世界上共有三座大陆桥，第一条是美国的美洲大陆桥，这一大陆桥由于海陆竞争和经济效益等不利关系而萎缩，实际上已名存实亡。

亚欧大陆桥
亚欧大陆桥为欧洲与亚洲两侧海上运输线联结起来的便捷运输铁路线。

现有两条已运。

它是由俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克（海参崴）为起点【从海参崴分有支线（即原东清铁路的西部干线）：由绥芬河入中国境，途中经由哈尔滨、齐齐哈尔、昂昂溪、扎兰屯、海拉尔直至满洲里出中国境】横穿西伯利亚大铁路通向莫斯科，然后通向欧洲各国，最后到荷兰鹿特丹港。

贯通亚洲北部，整个大陆桥共经过俄罗斯、中国（支线段）、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰7个国家，全长1万3公里左右。