新亚欧大陆桥竞争优势分析

新亚欧大陆桥海铁联运国际集装箱班列案例分析中铁集装箱济南分公司专家付道柱分析：新亚欧大陆桥暨连云港至阿拉山口海铁联运国际集装箱班列。

●案例概况新亚欧大陆桥开通于1992年。

它是以铁路运输为主体、多种运输方式相配套的横跨洲际、连接海洋的海陆国际通道。

从地域上看，它东起中国连云港等港口城市，西至欧洲西海岸的荷兰鹿特丹，全长10870多公里，横跨亚欧两大洲。

在国内有4131公里，贯穿和辐射江苏、山东、新疆等10省区。

向东辐射日本、韩国等国家；向西途径中亚、俄罗斯、西欧等40多个国家和地区，占世界国家数的22%。

为了促进对外开放，国家于1992年12月1日批准开通阿拉山口铁路口岸，正式宣布对第三国开放。

连云港港口是新亚欧大陆桥的东方桥头堡。

伴随着国际箱进出口量的不断发展，自1996年起开行了经阿拉山口过境，通过多斯特克口岸换装到哈萨克斯坦等国家的海铁联运国际集装箱班列。

由于运行不定时、编组不固定、运输组织不力等多种原因，该班列长期处于通而不畅的状态。

去年，在铁道部的高度重视下，在公司的正确领导下，从11月26日起，开行了“三点四线”海铁联运直达快运班列，今年“4.18”提速调图又将该班列固定为跨局“五定”集装箱快运班列。

该班列编组48辆，在连云港港口整列装车，经阿拉山口整列通关，途中不编解作业，全程运行时间112小时，约4.7天。

由于推出的班列新产品具有定点定时、直达直通、相对快速、安全环保、重载往返、优质服务等竞争优势，受到了客户欢迎，促进了大陆桥过境箱运量的快速增长。

今年10月9日，公司与中海集团联合举行了连云港至莫斯科国际铁路集装箱班列首发仪式，郑总对开好班列提出了新要求。

以此为标志，将现开行到中亚的班列向西延伸到了欧洲，成为名副其实的新亚欧大陆桥海铁联运国际集装箱班列。

1至10月份，共开行班列317列，日均1.04列，同比增开97列；发送30418TEU,同比增长了25.1%。

●案例分析◎完善组织网络，构筑操作平台。

新亚欧大陆桥国际运输的发展前景新亚欧大陆桥国际运输的发展前景摘要新亚欧大陆桥是指东起太平洋西岸连云港、日照、秦皇岛等东部沿海港口，西至大西洋东岸荷兰鹿特丹等，以铁路为主体、横贯亚欧两大洲中部地带的大动脉，总长约1万多公里，它所连接的国家和地区包括中国、东亚、中亚、西亚、中东、俄罗斯、东欧、西欧等40余国，东西两端连接着太平洋与大西洋两大中心，属于经济发达地区，但空间容量小，资源短缺；沿桥中间地带即亚欧腹地属于欠发达地区，地域辽阔，交通不便，环境较差，但金属矿产资源、石油、煤炭和天然气资源富足，同时还是世界上重要的农牧业生产基地，开发潜力巨大。

新亚欧大陆桥沿线地区在经济上具有极强的相互依存度和优势互补性，具有非常广阔的互利合作前景。

关键字：大陆桥；国际运输；集装箱多式联运；区域经济目录一、大陆桥与大陆桥运输 (4)二、新亚欧大陆桥的优劣势分析 (4)2.1 优势分析 (4)2.2 劣势分析 (5)三、新亚欧大陆桥对我国的意义 (6)四、新亚欧大陆桥面临的机遇 (6)五、新亚欧大陆桥的前景 (7)参考文献 (7)一、大陆桥与大陆桥运输所谓大陆桥，是指由横贯大陆的铁路把海岸与海岸连接起来，两边是海运，中间是陆运，大陆铁路起桥梁作用。

大陆桥运输主要是以集装箱为主的国际海陆联运大陆桥运输由于可以缩短传统的海上运输里程，加快运输速度，曾被人们称为“运输路线上的一场革命”。

目前世界上共有3条大陆桥。

第一条是起始于20世纪50年代横跨北美洲的美国大陆桥：第二条是起始于70年代的西伯利亚太陆桥；第三条大陆桥起始于中国连云港，经陇海铁路和兰新铁路入苏联，与图西铁路、西伯利亚铁路联接，然后接欧洲铁路网，直达荷兰鹿特丹港，沿途经中国、苏联、波兰、德国、荷兰等5国，全长l.08万公里。

为区别于苏联的西伯利亚大陆桥，人们把起始于中国连云港的新亚欧大陆桥称为第二条亚欧大陆桥。

又因为这条大陆桥在中国境内，由兰新、陇海两条铁路组成，也有人称之为新海大陆桥。

多式联运运输链的组成：起始阶段:这是连接发货人的阶段，是整个多式联运的初始阶段，通常由货运代理人负责完成。

枢纽中转阶段：这是运输链中第一次转运，用来链接各种运输，一般距离客户地里位置较近的海港。

主阶段：一般是第一种主要运输方式的运输。

枢纽中转阶段：这是运输链中第二次转运，用来链接下一运输。

一般是链接两种差别极大的货物运输方式。

主阶段：一般是第二种主要运输方式的运输。

最后阶段：这是货物运到终端，承运人将其分解交付到收货人手中，实现门到门。

1.西伯利亚大陆桥（Siberian Landbridge）西伯利亚大陆桥是利用俄罗斯西伯利亚铁路作为陆地桥梁，把太平洋远东地区与波罗的海和黑海沿岸以及西欧大西洋口岸连起来。

此条大陆桥运输线东自海参威的纳霍特卡港口起，横贯欧亚大陆，至莫斯科，然后分三路，一路自莫斯科至波罗的海沿岸的圣彼得堡港，转船往西欧、北欧港口；一路从莫斯科至俄罗斯西部国境站，转欧洲其它国家铁路（公路）直运欧洲各国；另一路从莫斯科至黑海沿岸，转船往中东、地中海沿岸。

所以，从远东地区至欧洲，通过西伯利亚大陆桥有海、铁、海，海、铁、公路和海、铁、铁三种运送方式。

西伯利亚大陆桥的营运情况及主要问题：从70年代初以来，西伯利亚大陆桥运输发展很快。

目前，它已成为远东地区往返西欧的一条重要运输路线。

曰本是利用此条大陆桥的最大顾主。

整个80年代，其利用此大陆桥运输的货物数量每年都在10万个集装箱以上。

为了缓解运力紧张情况，前苏联又建成了第二条西伯利亚铁路。

但是，西伯利亚大陆桥也存在三个主要问题：①运输能力易受冬季严寒影响，港口有数月冰封期；②货运量西向大于东向约二倍，来回运量不平衡，集装箱回空成本较高，影响了运输效益；③运力仍很紧张，铁路设备陈旧。

随着新亚欧大陆桥的正式营运，这条大陆桥的地位正在下降。

2.新亚欧大陆桥亚欧第二大陆桥，也称新亚欧大陆桥。

该大陆桥东起中国的连云港，西至荷兰鹿特丹港，全长10837km，其中在中国境内4143kmn，途径中国、哈萨克斯但、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和荷兰7个国家，可辐射到30多个国家和地区。

新亚欧大陆桥发展前景与对策内容摘要：新亚欧大陆桥是指东起太平洋西岸中国连云港、日照、秦皇岛等东部沿海港口，西至大西洋东岸荷兰鹿特丹等，以铁路为主体、横贯亚欧两大洲中部地带的交通大动脉，总长约1万多公里，它所连接的国家和地区包括中国、东亚、中亚、西亚、中东、俄罗斯、东欧、西欧等40余国，东西两端连接着太平洋与大西洋两大经济中心，属于经济发达地区，但空间容量小，资源短缺；沿桥中间地带即亚欧腹地属于欠发达地区，地域辽阔，交通不便，自然环境较差，但金属矿产资源、石油、煤炭和天然气资源富足，同时还是世界上重要的农牧业生产基地，开发潜力巨大。

新亚欧大陆桥沿线地区在经济上具有极强的相互依存度和优势互补性，具有非常广阔的互利合作前景。

新亚欧大陆桥是指东起太平洋西岸中国连云港、日照、秦皇岛等东部沿海港口，西至大西洋东岸荷兰鹿特丹等，以铁路为主体、横贯亚欧两大洲中部地带的交通大动脉，总长约1万多公里，它所连接的国家和地区包括中国、东亚、中亚、西亚、中东、俄罗斯、东欧、西欧等40余国，东西两端连接着太平洋与大西洋两大经济中心，属于经济发达地区，但空间容量小，资源短缺；沿桥中间地带即亚欧腹地属于欠发达地区，地域辽阔，交通不便，自然环境较差，但金属矿产资源、石油、煤炭和天然气资源富足，同时还是世界上重要的农牧业生产基地，开发潜力巨大。

新亚欧大陆桥沿线地区在经济上具有极强的相互依存度和优势互补性，具有非常广阔的互利合作前景。

一、新亚欧大陆桥发展面临的机遇1．济全球化趋势的发展将推动新亚欧大陆桥由单向开放转变为双向开放新亚欧大陆桥在加强亚欧两大洲政治、经济、文化等方面联系中具有不可替代的地位与作用，是亚欧经济发展与合作的标志性工程。

中国加入WTO已为期木远，加快新亚欧大陆桥开发建设的时机基本成熟。

当前，经济全球化已成为世界许多国家和地区经济增长的主要推动力。

传统上认为中西部地区是封闭的内陆地区，但由于新亚欧大陆桥的存在，使该地区成为西可通达西欧，东可通达东亚，南可通达南亚，使我国对外开放格局由总体上向东开放，转变为“东西进出”，使中西部地区成为对外开放的又一前沿，真正实现全方位对外开放的格局。

新亚欧大陆桥运输现状、问题与对策作者：徐习军来源：《大陆桥视野·上》2013年第04期大陆桥发展的历史回顾（一）关于大陆桥从人类社会发展的环球空间来看，历经了江河时代、海洋时代，今天走进陆桥时代。

大陆桥是指连接两个海洋之间的陆上（空间）通道，其主要功能在于：便于开展海陆联运，缩短运输里程，是与商品、信息的交流、交易、交换联系在一起。

世界上知名的大陆桥：一是北美大陆桥：纽约—圣弗朗西斯科（旧金山）；二是南美大陆桥：阿根廷布宜诺斯艾利斯—智利圣地亚哥；三是西伯利亚第一欧亚大陆桥：俄罗斯东方港—中亚、欧洲。

亚欧间的大陆桥运输路径，除了西伯利亚大陆桥外还有：（1）新亚欧大陆桥：中国连云港—中亚、欧洲；（2）渝新欧大陆桥：中国重庆—中亚、欧洲；（3）中蒙欧陆桥：中国天津—蒙古—俄罗斯—欧洲；（4）构想中的南亚大陆桥等等。

（二）中国大陆桥运输的发展历程经历了四个阶段：第一阶段是对大陆桥的认识和理论研究阶段。

20世纪80年代初，中国刚刚改革开放，世界开始关注大陆桥，学者们就开始了对大陆桥经济理论的研究。

1984年，中央提出打通北疆铁路，连接当时苏联的土西铁路，构筑第二条亚欧大陆桥的构想。

连云港的学者与铁道部铁道科学研究院合作开展了理论课题研究：新海大陆桥的运输前期研究；新海大陆桥东端桥头堡：连云港等。

随后，我国第一份研究新亚欧大陆桥的期刊《大陆桥经济》面世，《新亚欧大陆桥》、《新亚欧大陆桥经济方略》、《亚欧新海大陆桥研究》、《连云港与海上丝绸之路》、《新亚欧大陆桥政策评估与优化》、《论新亚欧大陆桥与苏北的振兴》等几十部有关大陆桥的专著相继出版。

紧接着，理论界提出了陆桥理论研究中著名的：“三个经济时代”（江河经济时代、海洋经济时代、陆桥经济时代）、“三大”（大港、大市、大陆桥）等理论，奠定了中国陆桥理论研究的基础。

第二阶段是大陆桥基础建设和开通运营阶段。

1990年，中国铁路与哈萨克斯坦铁路在德鲁日巴接轨。

加强联接中亚、西亚地区运输网络建设中吉乌铁路及新亚欧大陆桥南、北通道概况和发展前景1、中吉乌铁路基本情况中吉乌国际铁路，位于中国西部边陲及中亚地区。

起自中国新疆南疆铁路的终点喀什站，经中国与吉尔吉斯斯坦边境的伊尔克什坦或吐尔尕特山口，再经吉尔吉斯斯坦的卡拉苏或贾拉尔拉巴德，至乌兹别克斯坦的安集延。

1999年根据铁道部的计划，铁道部第一勘测设计院在《新疆中吉乌国际铁路中国境内段可行性研究报告》中提出了中吉乌南、北两个方案。

北方案径路为：喀什—托帕—盖克力克—吐尔尕特山口—以3．85千米的隧道穿越吐尔尕特山出境—吉尔吉斯斯坦的恰特尔克尔湖南侧—科什乔别—巴吉什站（科克扬加克）接轨—沿既有铁路经贾拉尔拉巴德—卡拉苏—乌兹别克斯坦的安集延。

全长约577千米，其中新建铁路约485千米（其中中国境内约166千米）。

南方案径路为：喀什—乌恰县—穿越喀尔果山—库尔干—伊尔克什坦口岸出境—吉尔吉斯斯坦的萨雷塔什—越过三个山口—卡拉苏接轨—沿既有铁路至乌兹别克斯坦的安集延。

全长约523千米，其中新建铁路473千米（其中中国境内约213千米）。

2、新亚欧大陆桥潜在运输竞争力分析从中国新疆北部到欧洲，无论何种情况，首选线路都应该是新亚欧大陆桥。

对其他两种线路的选择，应根据所运货物的性质和要求来决定。

对时间要求高的货物可走西伯利亚大陆桥，对价格敏感的货物可在海运价格低谷时选择海运。

从中国新疆南部到欧洲，无论何种情况，首选线路同样应该是新亚欧大陆桥。

西伯利亚大陆桥和海运相比，西伯利亚大陆桥更适合对运输时间要求高的货物，海运只是在运价低谷期有价格上的吸引力。

与到欧洲的情况基本相同，从中国新疆到北美东部，无论何种情况，首选线路都应该是新亚欧大陆桥。

西伯利亚大陆桥在运输时间上比海运有优势，海运在运价低谷期比西伯利亚大陆桥有价格上的吸引力。

从中国新疆到西亚，北疆地区无论在中吉乌铁路建成前还是建成后，经阿拉山口和中亚铁路都是最佳的选择；南疆地区在中吉乌铁路建成前，经阿拉山口比经海运仅有时间上的优势，而中吉乌铁路建成后，经中吉乌铁路无论在时间和价格上都是最佳选择。

亚欧大陆桥的发展及其运输经济性分析摘要：经济全球化已经成为世界经济发展的潮流,新亚欧大陆桥对于促进我国经济快速、均衡发展,推动我国与世界各国的经贸联系有着至关重要的作用。

本文研究了亚欧大陆桥的运输现状，通过对比新亚欧大陆桥与传统海运和西伯利亚大陆桥，建立三个经济性评价指标对其进行运输经济性分析。

关键词：亚欧大陆桥；运输经济性；评价指标（一）亚欧大陆桥发展概况1.西伯利亚大路桥这条跨欧亚通道曾在一段时期运量高达13.8万TEU,每天发运5列以上的集装箱列车,加上货运直通列车,总货运周转量达到1353亿吨。

随着世界形势的变化以及新亚欧大陆桥运输的形成,国际运输市场日趋完善,总体水平比过去大幅度地降低。

2.新亚欧大陆桥新亚欧大陆桥是连接我国与欧洲最近的一条陆上通道，长期以来，各国利用新亚欧大陆桥的热情很高，经过多年来的发展，新亚欧大陆桥形成了海铁联运一体化的运营模式，成为日本、韩国，以及东南亚企业货物流向中亚、欧洲的主要运输通道。

3.第三亚欧大陆桥中国、尼泊尔、欧盟将在未来合作修建被称为第三欧亚陆桥的跨欧亚大铁路，预计修建竣工后，西藏、南亚旅游交通将会便利许多，促进西藏、南亚与中国内陆、西欧、东盟的发展合作，在经济方面和政治方面有很大的必要性。

（二）亚欧大陆桥的运输现状1.西部沿边口岸运行现状（1）霍尔果斯口岸2017年，霍尔果斯铁路口岸进出口货运量35.21万吨，增加48.2%，进出口贸易额38.44亿元。

自2012年12月霍尔果斯铁路口岸开通至今，累计进出口货物508万吨。

预计到2020年，霍尔果斯铁路口岸站过货量将达到2000万吨，2030年将达到3500万吨。

（2）阿拉山口口岸2017年，阿拉山口口岸累计过货2112.94万吨，同比增长19%，其中，进口1792万吨，增长20.4%，占比84.8%；出口320.94万吨，增长11.5%，占比15.2%。

中欧班列加大了开行密度，带动了口岸集装箱出口量的增长，集装箱出口与上年同期相比整体较为稳定。

新亚欧大陆桥运输竞争力分析及对策内容摘要：摘要：作为世界三大陆桥之一的新亚欧大陆桥，以其较短的运输路线和优越的地理位置，本应成为连接亚欧大陆的最快捷，最经济的运输通道。

然而，自开通以来，新亚欧大陆桥却问题重重。

迄今井未显示出其应有的竞争实力。

重新估计新亚欧大陆桥运输通道的竞争力，找出影响其竞争力的关键因素，就变得非常必要。

本文首先对新亚欧大陆桥进行丁界定，分析了确定其竞争力的背景和意义，然后着重与西伯利亚大陆桥进行对比，从运输距离、运输费用、运输速度、口岸通关能力、信息服务能力等几个方面详细分析了新亚欧大陆桥的优势和劣势，最后基于分析结果提出了相应的改善运营。

提高其竞争力的政策性建议。

摘要：作为世界三大陆桥之一的新亚欧大陆桥，以其较短的运输路线和优越的地理位置，本应成为连接亚欧大陆的最快捷，最经济的运输通道。

然而，自开通以来，新亚欧大陆桥却问题重重。

迄今井未显示出其应有的竞争实力。

重新估计新亚欧大陆桥运输通道的竞争力，找出影响其竞争力的关键因素，就变得非常必要。

本文首先对新亚欧大陆桥进行丁界定，分析了确定其竞争力的背景和意义，然后着重与西伯利亚大陆桥进行对比，从运输距离、运输费用、运输速度、口岸通关能力、信息服务能力等几个方面详细分析了新亚欧大陆桥的优势和劣势，最后基于分析结果提出了相应的改善运营。

提高其竞争力的政策性建议。

关键词：运输通道竞争力，优势，劣势，对策建议一、新亚欧大陆桥简介大陆桥是一种以铁路为桥梁，跨越大陆，连接太平洋和大西洋两大洋的国际大型集装箱海陆联运通道。

新亚欧大陆桥是东起我国的日照、连云港等太平洋西岸沿海港口城市，西行出境穿越哈萨克斯坦等中亚地区，经俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、波兰、德国等欧洲国家，抵达大西洋东岸的鹿特丹、比利时的安特卫普等欧洲口岸，横贯亚欧的中国、俄罗斯等独联体国家、波兰、德国、荷兰，沿线辐射30多个国家和地区，全程长达10800公里左右的一条运输通道。

二、衡量新亚欧大陆桥运输通道竞争力的背景和意义世界上共有三座大陆桥，第一条是美国的美洲大陆桥，这一大陆桥由于海陆竞争和经济效益等不利关系而萎缩，实际上已名存实亡。

亚欧大陆桥大陆桥优缺点与展望上海电力学院国际贸易运输与保险论文题目：大陆桥优缺点和发展希望院系：经济与管理学院专业年级：学生姓名：祝牵云学号：******** 指导教师：**2012年12月17日1. 目录引言................................................................................................. ................................................ 1 2. 大陆桥建立的背景................................................................................................. ................. 2 3. 大陆桥现状与相关学者认识意见 .......................................................................................... 3 4. 欧亚大陆桥发展的优势与劣势极其展望.............................................................................. 4 结论................................................................................................. ................................................ 7 参考文献................................................................................................. . (8)大陆桥优缺点和发展希望摘要：本文通过对于当大陆桥优缺点的分析，小部分说道了大陆桥的污染的提出对于大陆桥附近民俗的影响。