新亚欧大陆桥

新亚欧大陆桥运输现状、问题与对策作者：徐习军来源：《大陆桥视野·上》2013年第04期大陆桥发展的历史回顾（一）关于大陆桥从人类社会发展的环球空间来看，历经了江河时代、海洋时代，今天走进陆桥时代。

大陆桥是指连接两个海洋之间的陆上（空间）通道，其主要功能在于：便于开展海陆联运，缩短运输里程，是与商品、信息的交流、交易、交换联系在一起。

世界上知名的大陆桥：一是北美大陆桥：纽约—圣弗朗西斯科（旧金山）；二是南美大陆桥：阿根廷布宜诺斯艾利斯—智利圣地亚哥；三是西伯利亚第一欧亚大陆桥：俄罗斯东方港—中亚、欧洲。

亚欧间的大陆桥运输路径，除了西伯利亚大陆桥外还有：（1）新亚欧大陆桥：中国连云港—中亚、欧洲；（2）渝新欧大陆桥：中国重庆—中亚、欧洲；（3）中蒙欧陆桥：中国天津—蒙古—俄罗斯—欧洲；（4）构想中的南亚大陆桥等等。

（二）中国大陆桥运输的发展历程经历了四个阶段：第一阶段是对大陆桥的认识和理论研究阶段。

20世纪80年代初，中国刚刚改革开放，世界开始关注大陆桥，学者们就开始了对大陆桥经济理论的研究。

1984年，中央提出打通北疆铁路，连接当时苏联的土西铁路，构筑第二条亚欧大陆桥的构想。

连云港的学者与铁道部铁道科学研究院合作开展了理论课题研究：新海大陆桥的运输前期研究；新海大陆桥东端桥头堡：连云港等。

随后，我国第一份研究新亚欧大陆桥的期刊《大陆桥经济》面世，《新亚欧大陆桥》、《新亚欧大陆桥经济方略》、《亚欧新海大陆桥研究》、《连云港与海上丝绸之路》、《新亚欧大陆桥政策评估与优化》、《论新亚欧大陆桥与苏北的振兴》等几十部有关大陆桥的专著相继出版。

紧接着，理论界提出了陆桥理论研究中著名的：“三个经济时代”（江河经济时代、海洋经济时代、陆桥经济时代）、“三大”（大港、大市、大陆桥）等理论，奠定了中国陆桥理论研究的基础。

第二阶段是大陆桥基础建设和开通运营阶段。

1990年，中国铁路与哈萨克斯坦铁路在德鲁日巴接轨。

新亚欧大陆桥经济走廊
新亚欧大陆桥经济走廊是由中国主导的一条国际性的跨文明的高速公路，通过欧洲与东南亚以及非洲的大陆桥結合而成。

它将欧洲与亚洲、非洲等国家的市场融入在单一的全球化市场之中，以改善中国的外贸竞争力，增加贸易便利性与流动性，并构建诸多国家相互间的就业网络，促进国际贸易与合作。

新亚欧大陆桥经济走廊不仅能有效提升中国在国际贸易中的影响力，也将这一走廊所涉及到的国家带入一个新的经济结构布局，为此，中国正在大力推动它的建设，以促进地区的经济增长与发展。

此外，该走廊的建成还将有助于弥补欧亚大陆发展水平的差距，促进中国与欧盟之间的联系与合作，提升欧洲在全球和地区经济中的贡献力度，同时也极大地促进了地区及国际秩序的稳定与发展。

【高中地理】新亚欧大陆桥1990年9月12日12点12分，这是一个受到国内外经济界和海内外舆论界密切关注的时刻，当中哈两国铁路交通部门的两位副部长同时扳紧各自铁路的最后一颗螺栓并高兴地互赠扳手时，一座新的联接太平洋和大西洋的亚欧大陆桥全线贯通了。

大陆桥东起连云港、日照等中国沿海港口城市，西出新疆，跨越哈萨克斯坦等中亚，途经俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、波兰、德国等欧洲港口。

全程约11000公里。

因为它是继西伯利亚大陆桥之后连接亚洲和欧洲的第二座大陆桥，所以被称为“新欧亚大陆桥”。

与前一条西伯利亚大陆桥相比，新亚欧大陆桥具有明显的优势。

1.优越的地理位置和气候条件：整个大陆桥避开高山地区，港口无冰冻期，自然条件好，吞吐量大，可全年运营。

2.运输距离短：新亚欧大陆桥比西伯利亚大陆桥缩短陆上运距2000～5000千米，到中亚、西亚各国，优势更为突出。

从远东到西欧的货物，经新亚欧大陆桥比绕过好望角的海上运输线缩短运距15000千米，比经苏伊士运河的海上运输线缩短运距8000千米，比经巴拿马运河的海上运输线缩短运距11000千米，比经北美大陆桥缩短运距9100千米。

3.辐射面广：新欧亚大陆桥辐射欧亚大陆30多个国家和地区，总面积5071万平方公里，常住人口约占世界总人口的75%。

4.对亚太地区吸引力大：新亚欧大陆桥吸引范围除我国（大陆）外，日本、韩国、东南亚各国、一些大洋洲国家和我国的台湾、港澳地区，均可利用此线开展集装箱运输。

因此，新亚欧大陆桥这些固有的优势，决定了它必将全线运营，发展壮大，成为沟通亚太地区与欧洲的主导运输线。

新亚欧大陆桥的畅通，有利于促进沿线国家的经贸合作和亚欧经济的发展繁荣。

这对亚欧经济走廊的形成和世界经济新格局的形成具有重要的现实意义。

新亚欧大陆桥的贯通，有利于促进沿桥区域经济的平衡协调发展，对于推进沿桥地带的开发开放、加快工业化和城市化进程、提高各国综合国力，都具有重大的战略意义。

新亚欧大陆桥的建设有利于开拓中亚市场，对扩大中国对外经贸合作具有重要作用。

六大经济走廊“六廊六路多国多港”是共建“一带一路”的主体框架，为各国参与“一带一路”合作提供了清晰的导向。

其中，“六廊”即新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国—中亚—西亚、中国—中南半岛、中巴和孟中印缅六大国际经济合作走廊。

新亚欧大陆桥经济走廊。

新亚欧大陆桥经济走廊由中国东部沿海向西延伸，经中国西北地区和中亚、俄罗斯抵达中东欧。

新亚欧大陆桥经济走廊建设以中欧班列等现代化国际物流体系为依托，重点发展经贸和产能合作，拓展能源资源合作空间，构建畅通高效的区域大市场。

中蒙俄经济走廊。

2014年9月11日，中国国家主席习近平在出席中国、俄罗斯、蒙古国三国元首会晤时提出，将“丝绸之路经济带”同“欧亚经济联盟”、蒙古国“草原之路”倡议对接，打造中蒙俄经济走廊。

2015年7月9日，三国有关部门签署了《关于编制建设中蒙俄经济走廊规划纲要的谅解备忘录》。

2016年6月23日，三国元首共同见证签署了《建设中蒙俄经济走廊规划纲要》，这是共建“一带一路”框架下的首个多边合作规划纲要。

在三方的共同努力下，规划纲要已进入具体实施阶段。

中国—中亚—西亚经济走廊。

中国—中亚—西亚经济走廊由中国西北地区出境，向西经中亚至波斯湾、阿拉伯半岛和地中海沿岸，辐射中亚、西亚和北非有关国家。

2014年6月5日，中国国家主席习近平在中国—阿拉伯国家合作论坛第六届部长级会议上提出构建以能源合作为主轴，以基础设施建设、贸易和投资便利化为两翼，以核能、航天卫星、新能源三大高新领域为突破口的中阿“1+2+3”合作格局。

2016年G20杭州峰会期间，中哈（萨克斯坦）两国元首见证签署了《中哈丝绸之路经济带建设和“光明之路”新经济政策对接合作规划》。

中国与塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等国签署了共建丝绸之路经济带的合作文件，与土耳其、伊朗、沙特、卡塔尔、科威特等国签署了共建“一带一路”合作备忘录。

中土双方就开展土耳其东西高铁项目合作取得重要共识，进入实质性谈判阶段。

一、介绍新亚欧陆海联运通道，或称新欧亚大陆桥，也称为“一带一路”倡议，是一个庞大的基础设施项目，旨在通过铁路、公路和海路网络连接亚洲、欧洲和非洲。

该项目由中国国家主席习近平于2013 年首次提出，旨在复兴古丝绸之路并促进参与国的经济发展。

新亚欧大陆桥由中蒙俄走廊、中国-中亚-西亚走廊、中国-中南半岛走廊等几部分组成。

这些走廊由铁路、公路和港口网络连接，为亚洲、欧洲和非洲之间的货物和人员运输提供了更快捷、更高效的方式。

该项目得到了参与国的广泛支持，预计将带来显着的经济效益，包括增加贸易和投资、创造就业和基础设施建设。

然而，该项目也面临批评和争议，一些人认为，这主要是中国施加影响并确立其对其他国家的主导地位的一种方式。

二、好处新欧亚大陆桥的主要好处之一是它增加了参与国之间的连通性。

该项目旨在通过提供更高效、更可靠的运输路线来降低运输成本和时间。

预计这将导致参与国之间的贸易和投资增加，因为运输货物和原材料将更加容易和便宜。

除了增加贸易和投资，新亚欧大陆桥还有望为参与国创造就业机会和刺激经济增长。

该项目涉及范围广泛的基础设施项目建设，包括铁路、公路、港口和物流中心，这将创造就业机会并刺激经济活动。

该项目还有望通过提供进入新市场和资本来源的途径来促进参与国的经济发展。

许多参与国位于世界欠发达地区，新亚欧大陆桥为其融入全球经济、提升经济地位提供了契机。

三、批评与争议尽管新亚欧大陆桥具有潜在的好处，但该项目仍面临来自各方面的批评和争议。

一个担忧是，该项目主要是中国施加影响并确立其对其他国家的主导地位的一种方式。

一些人认为，该项目是中国在亚、欧、非打造“势力范围”努力的一部分，主要出于战略和地缘政治考虑。

另一个担忧是该项目可能会导致参与国的环境破坏和社会动荡。

大型基础设施项目的建设会对环境产生负面影响，例如森林砍伐和栖息地破坏，还可能导致社会冲突和当地社区流离失所。

由于许多参与国位于经济和政治环境充满挑战的地区，因此该项目的可持续性也令人担忧。

多式联运运输链的组成：起始阶段:这是连接发货人的阶段，是整个多式联运的初始阶段，通常由货运代理人负责完成。

枢纽中转阶段：这是运输链中第一次转运，用来链接各种运输，一般距离客户地里位置较近的海港。

主阶段：一般是第一种主要运输方式的运输。

枢纽中转阶段：这是运输链中第二次转运，用来链接下一运输。

一般是链接两种差别极大的货物运输方式。

主阶段：一般是第二种主要运输方式的运输。

最后阶段：这是货物运到终端，承运人将其分解交付到收货人手中，实现门到门。

1.西伯利亚大陆桥（Siberian Landbridge）西伯利亚大陆桥是利用俄罗斯西伯利亚铁路作为陆地桥梁，把太平洋远东地区与波罗的海和黑海沿岸以及西欧大西洋口岸连起来。

此条大陆桥运输线东自海参威的纳霍特卡港口起，横贯欧亚大陆，至莫斯科，然后分三路，一路自莫斯科至波罗的海沿岸的圣彼得堡港，转船往西欧、北欧港口；一路从莫斯科至俄罗斯西部国境站，转欧洲其它国家铁路（公路）直运欧洲各国；另一路从莫斯科至黑海沿岸，转船往中东、地中海沿岸。

所以，从远东地区至欧洲，通过西伯利亚大陆桥有海、铁、海，海、铁、公路和海、铁、铁三种运送方式。

西伯利亚大陆桥的营运情况及主要问题：从70年代初以来，西伯利亚大陆桥运输发展很快。

目前，它已成为远东地区往返西欧的一条重要运输路线。

曰本是利用此条大陆桥的最大顾主。

整个80年代，其利用此大陆桥运输的货物数量每年都在10万个集装箱以上。

为了缓解运力紧张情况，前苏联又建成了第二条西伯利亚铁路。

但是，西伯利亚大陆桥也存在三个主要问题：①运输能力易受冬季严寒影响，港口有数月冰封期；②货运量西向大于东向约二倍，来回运量不平衡，集装箱回空成本较高，影响了运输效益；③运力仍很紧张，铁路设备陈旧。

随着新亚欧大陆桥的正式营运，这条大陆桥的地位正在下降。

2.新亚欧大陆桥亚欧第二大陆桥，也称新亚欧大陆桥。

该大陆桥东起中国的连云港，西至荷兰鹿特丹港，全长10837km，其中在中国境内4143kmn，途径中国、哈萨克斯但、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和荷兰7个国家，可辐射到30多个国家和地区。