AFC 设备内部各模块的功能
课 时： 24 课时 课程重点： 1、ACC 设备内部模块组成及功能
2、LC 概述及系统基本构成
3、SC 设备内部各模块组成及功能
4、SLE设备内部各模块组成及功能
5、非接触式 IC 卡车票功能 课程要求：通过本章的内容可以使大家全面的了解 AFC
设备内部各模块的功能，
研究掌握本部分内容可以更深入的了解 AFC 系统，并对日常的维检修工作具有 一定的指导意义。
AFC系统主要由轨道交通清算管理中心 （ACC）、线路中心计算机系统 （LC）、
车站计算机系统（ SC）、车站终端设备（ SLE）及非接触式 IC 卡车票等五层架构 组成。每层架构为了实现各自的功能， 都有不同的设备组成， 研究掌握这些设备 内部各模块的功能可以更深入的了解 AFC系统，并对日常的维检修工作具有一定 的指导意义。
第一节 ACC 设备内部模块组成及功能
一、 ACC系统设备模块组成
ACC系统作为线网 AFC系统最上一级， 负责处理整个轨道交通网络票款收入 的清分以及全局性的管理工作， 同时，它还负责处理一卡通车票在轨道交通中应 用的清分和管理，并处理 AFC系统及其它相关应用。 ACC系统设备组成如图所示。
ACC的清分服务器和数据库服务器均采用 2 台 IBM P570 双机集群，以满足 系统高可靠性、可用性、高效性和可扩充性等的要求。 ACC清分服务器和数据库 服务器承担着整个系统主要的数据存储和日终结算的数据处理功能。
系统配备 IBM DS5100磁盘阵列作专用存储系统，配备 IBM TS3310磁带库作 专用备份系统，磁盘阵列通过光纤通道交换机连接到服务器上。
通信服务器采用两台 IBM X3850双机集群， 主要用于接收来自外部系统的数 据和业务请求服务。采用 1 台 IBM P550 数据交换服务器作为与综合监控系统的 数据交换服务。
报表服务器采用两台 IBM X3850双机集群，主要用于报表处理。报表服务器 作日终批处理并存储报表文件，并接受来自各工作站的报表访问请求。
城轨复习资料
1.城轨类型：地铁，轻轨，独轨，有轨电车，磁悬浮，市郊铁路
2.产生思想：地铁的产生源于将列车引入城市中心的思想。
1843年，英国人皮尔逊提出了修建地下铁道的建议。
1863-1-10，世界第一条地铁线路建成，蒸汽机车牵引。
1890-12-18，伦敦建成首条电力机车牵引线路，首次采用盾构法施工。
3.地铁与轻轨的区别：划分两者的依据是单向最大高峰小时客流量的大小。
地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3～5万人次。
轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1～3万人次。
4.车站功能：1.客流集散场所，2.折返、存车、停车检修3.城轨运营设备集中设置的场所；（划分位置）：高架车站，地下车站，地面车站
5.车站类型：按车站站台形式分
（1）岛式站台
站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。
岛式站台的优点：
站台面积可以得到充分利用，有效利用率高；管理集中；乘客改变乘车方向比较方便；车站结构紧凑；设备利用率高，一般设于客流量较大的车站。
岛式站台缺点：
车站两端产生喇叭口，运行的状态差；改扩建困难。
（2）侧式站台
站台位于上、下行行车线路两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。
侧式站台优点：
上下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间没有喇叭口，造价低，改建容易。
侧式站台缺点：
站台面积利用率低，乘客中途改变乘车方向走行距离较长，站台空间不及岛式站台宽阔。
侧式站台多用于两个方向客流量较均匀的车站。
（3）混合式站台
将岛式站台和侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为混合式站台
(4)按其在线路中的位置和担负的运营功能分：（1）端点站（2）中间站（3）换乘站（4）大型换乘中心站
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城市轨道交通清分中心的建设探讨
作者：王峰
来源：《中国新技术新产品》2012年第10期
摘 要：本文在介绍了我国城市轨道交通清分中心建设的特点和发展现状的基础上，论述了清分中心建设时的功能定位、清分原则、清分模型和算法，以及建设时需要注意的问题。
关键词：自动售检票；（AFC）系统；清分中心（ACC）
中图分类号：U23 文献标识码:A
城市轨道交通清分中心（ACC）是整个自动售检票（AFC）系统管理的核心，在多条轨道交通线路、多个运营主体经营情况下，通过建立与各线路AFC系统和外部相关系统的标准数据接口、确定与线网相适应的清分规则、模型，用于解决各线路之间，与城市“一通卡”、银联及其他相关系统之间的收益清算、交易数据的整体处理及统计分析的问题，并具备对轨道交通各线路AFC系统整体运营管理的功能。目前，在轨道交通建设较快城市（如北京、上海、广州等）都已完成了ACC的建设；在轨道交通新兴城市（如昆明、杭州、宁波、青岛等）在建设第一条轨道交通线路或进行线网规划时，就已经开始了对ACC建设规划和研究。
1 ACC的功能定位
ACC的功能定位问题是ACC建设规划研究需解决的首要问题，ACC系统一般有以下三种方案的功能定位。
方案一的ACC定位于城市轨道交通的AFC发卡中心、清分中心、数据中心和运营管理中心。其ACC主要服务于轨道交通内部，发行的票卡仅可在轨道交通范围内使用，在此范围内进行票卡、数据、参数、名单、客服的相关管理以及轨道交通各线路间的票务收益清分。其ACC的定位和接口关系如图1所示。
图1 ACC定位和接口关系示意图（方案一）
方案二对清分功能进行了较大的扩展，ACC成为城市"一卡通"的清分中心，为城市"一卡通"公司代理城市"一卡通"的清分业务，接受城市"一卡通"公司有关票卡、数据、参数、名单的相关管理，完成各接入系统的交易清分，并将结果提交给银行和城市"一卡通"管理中心。在轨道交通内部的管理功能与方案一基本相同。其ACC的定位和接口关系如图2所示。
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地铁AFC系统结构及设备的研究
作者：郭昶 孙慧敏 姜涛
来源：《新教育时代》2014年第18期
地铁AFC系统采用全封闭、计程与计时相结合的收费模式，以非接触式IC卡为车票介质，通过高度安全可靠且维修性良好的三级网络系统，完成地铁运营中的自动售票、检票、计费、收费、单程票回收客流统计等功能。
该系统承担着售检票员、统计、审计、会计等工作，实现了票务管理的自动化，具有很强的智能化功能。自动售检票系统的便捷和可靠性大大高于传统的人工纸票售票方式，它可以克服人工售检票模式中速度慢、出错率高、漏洞多、劳动强度高等缺点，不仅是地铁和城市交通系统发展的一个必要趋势，也是综合城市信息化建设的一个重要指标。
地铁AFC系统是面向乘客的服务系统，服务的是群体是不确定的对象，怎样做好地铁AFC系统的建设工作是个非常重要的问题，地铁各设备系统中，AFC系统辅助运营管理的同时与财务统计、票务系统有着直接的关系，因此，该系统的安全性、可靠性至关重要。
1.中央清分系统简称为ACC（AFC Clearing Center），是整个轨道交通AFC系统的控制管理中心，负责轨道交通全路网各运营商AFC系统的协调运作；负责路网内AFC系统标准和接口协调制定、运营参数设置、交易数据处理和清分、票卡管理以及客流与收益统计与分析，实现轨道交通各线路中央计算机系统的有效接入[12]。轨道交通清分中心与城市公共清算中心联网，接受城市公共交通卡清算系统下达的公共交通卡系统运营参数，上传公共交通卡交易数据，完成与公共交通卡的清分和对账工作。
中央清分系统配置2台清分数据服务器，作为两个节点，以群集方式运行。其他设备包括：光纤交换机、磁盘阵列柜、报表服务器、备份恢复自带机等设备操作系统为Solaris 9，使用群集管理软件。
ACC系统制定AFC系统运营的各项规则，包括：车票、票价、清算、对帐业务规则、车票使用管理及调配流程、运营模式控制管理流程、运营参数、安全管理的流程与授权、终端设备统一乘客服务界面、系统接口和编码规则等。ACC系统统一发行轨道交通车票，并进行车票的动态调配和跟踪，实现轨道交通各线路统一的车票发行及车票管理。
