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北京市轨道交通ACC系统的清分方法 学

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轨道交通清分系统ACC的介绍

轨道交通清分系统ACC的介绍
1) 处理一票通的交易数据 2) 处理一卡通的交易数据 3) 票款、票卡处理服务费用结算、对账 4) 运费收入清分、对账 5) 运营商账务管理 6) 统计报表、信息服务等功能。
◦ 交易清分
对提供服务所产生的服务费用进行计算和相关处理。 • 由运营商付给ACC的清算服务费用； • 由ACC付给运营商、售票代理的售卡、票卡处理费用； • 由一卡通公司付给ACC的一卡通卡售票代理费用； • 由ACC付给一卡通公司的一卡通卡交易清算服务费用；
用 • 审核数据：AFC系统前端设备计数器对使用该设备的记录进行
累计，ACC要求计数器累计不同票卡种类的交易量及交易额， 定时上传，作为审核、对账、后备数据用 • 交易数据：乘客使用一卡通或一票通时，由AFC系统。设备所 产生的数据，包括有值交易数据（售票、进站、出站等）、无 值交易数据（激活票卡、延长有效日期等）
2019/8/24
ACC模块功能说明
◦ 对账模块
• 原始交易数据与审核数据对账
ACCS通过对汇总的原始数据进行累计，与从AFC设备上传的审核 数据进行核对。
• 收益及费用的对账
ACCS对原始交易数据，根据清分及费用计算规则，计算出各运营、 参与单位所得收益或所付收益及费用。通过报表、数据传输模式， 传达给运营商、参与单位，进行核对。
2019/8/24
ACC中常见术语
• AFC：AUTO Fare Collection 自动售检票系统 • ACC：AFC Clearing Center AFC清算管理中心 • 一票通：由ACC发行的乘车票/乘车卡，在轨道交通网络内使
用 • 一卡通：由一卡通公司发行的非接触IC卡，在轨道交通网内使
◦ 参数管理
为满足不同业务要求，ACCS 必须利用参数对其系统功能进行设 置，对AFC系统的有关功能进行统一管理。

北京市轨道交通路网指挥中心三大系统PPT课件

北京市轨道交通路网指挥中心三大系统PPT课件
4
ACC（ AFC（automatic fare collection） Clearing Center） （地铁）自动售检票系统的 清分中心。比如北京地铁 ACC，就是为了联网收费后 为各条线路按实际工作量进 行收益分配的机构。
5
1、北京市轨道交通路网OCC功能
OCC控制中心的主要功能和任务是：由控制中 心调度指挥人员，通过各类相关的集中监控系统 设备，指挥全线列车运行和故障状况乃至灾害状 况下列车运行的调整。具体如下： 1)负责本轨道交通线路日常运营的调度指挥工 作； OCC控制中心的调度指挥功能通常可分为行车 调度、电力调度、环境调度三种功能，在部分新 轨道交通线路的建设中，也有将电力调度和环境 调度合为综合监控调度的方式。
北京市轨道交通路网指挥中心 OCC、TCC、ACC三大系统简介
1
北京市轨道交通指挥中心承担北京市轨 道交通线网指挥、协调，自动售检票系 统的清分、清算、运营管理以及线路的 指挥控制。指挥中心由线网指挥中心 (TCC)、自动售检票清算中心(ACC)、多 条线路控制中心(OCC)及配套的办公管 理等功能设施组成。
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2、北京市轨道交通路网TCC功能
• TCC系统是一个集运营监视、数据共享和应急 指挥功能为一体的综合指挥平台，可实现路 网视频、行车、供电、客流、灾情等信息的 实时监视和管理。现已接入路网所有运营线 路；同时系统建设了辅助决策数据库，综合 了线路的各专业图纸、视频、应急资源的相 关信息；建设了基于预案管理的应急指挥平 台，可以通过多种通信手段完成应急指挥； 建设了运营辅助分析系统，辅助路网运营协 调。其主要功能概括如下：
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1、北京市轨道交通路网OCC功能
• 6)OCC的扩展功能。 • 近些年来的OCC建设方式中，为充分利用建筑物的使

城市轨道交通售检票系统 项目2 中央计算机系统

城市轨道交通售检票系统 项目2 中央计算机系统
营参数管理。
线路中央计算机系统主要负责交易数据的收发、运营参数的下传并可协作进行票务清算。
逻辑架构
按中央计算机系统业务特征，可划分为业务类子系统及管理类子系统。 按各子系统在中央计算机系统所处地位，可分为前台应用类子系统和后台应用类子系统。 按各子系统的系统技术实现特征，可分为联机或准联机实时类、随机查询类、体系管理类。
随机查询类： 查询、统计分析与报表
体系管理类： 系统管理、安全管理等
中央计算机系统划分为
核心业务系统 业务支持系统 公共服务系统 灾备系统
相关的外部系统包括
线路中央计算机系统 公共交通卡清算中心 清算银行 时钟系统
小结 中央计算系统的分类、组成与功能 中央计算机系统的设计原理（扩展）
作业 1.中央计算系统的组成 2.中央计算系统的功能
运行环境： 在选择安全和可靠的系统的情况下，需为系统运行提供舒适的环境，包括温度、湿度、 电磁环境等，以及不间断电源。
4.3 系统架构设计
系统的业务需求
中央计算机系统负责路网的票务处理业务和线路自动售检票系统的运行监控。 路网中央计算机系统主要用于清分清算处理、设备注册管理、票卡管理、票务管理和运
（2） 线路中央计算机系统
可自动采集全线路自动售检票系统的交易数据和设备运营状态信息，进行 财务和客流统计
线路中央计算机系统向车站计算机系统下传费率表、优惠表、黑名单及其 他参数和控制命令至各相关终端设备
线路中央计算机系统将需要清分的信息上传给清分系统，接收清分系统下 传的清分数据、黑名单、费率表等数据
可用性要求极高，能持续7*24h运行 实时性、可控制、自动化程度高 信息量大 信息安全性要求高 联机数据需作周期性循环备份
4.1 设计原则 （1） 先进性 （4） 可用性 （7） 标准化

北京城市轨道交通清分方法及结果应用

北京城市轨道交通清分方法及结果应用

北京城市轨道交通清分方法及结果应用杜世敏;赵路敏【摘要】基于北京城市轨道交通多运营主体的特点,在大量理论研究、国内外调研和客流调查的基础上,通过简单的实例,描述了城市轨道交通客流及票款清分的基本流程,并对清分系统的输出结果及其应用方向进行了探讨.实践证明:清分方法不仅实现了运营主体和线路间客流、票款的清分清算,而且清分系统输出的数据结果相比传统调查数据,更加精确、可靠、全面.该清分方法在城市轨道交通运营信息统计分析、乘客出行诱导、运输能力评估及突发事件处置协调等多方面起到了重要的作用,为企业运营管理和政府相关部门决策提供了依据.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)002【总页数】5页(P106-110)【关键词】城市轨道交通;网络化;清分方法;结果应用【作者】杜世敏;赵路敏【作者单位】北京市基础设施投资有限公司,100101,北京;北京市基础设施投资有限公司,100101,北京【正文语种】中文【中图分类】F530.7First-author’saddress Beijing Infrastructure InvestmentCo.,Ltd.,100101,Beijing,China随着城市轨道交通建设步伐的加快,北京的轨道交通运营管理已步入了多运营主体的网络化运营时代。

目前,北京已有14条运营线路,运营里程336 km,运营车站196座,换乘站21座。

其中地铁4号线和大兴线由北京京港地铁公司运营管理,其它线路由北京市地铁运营有限公司经营管理。

如此庞大的城市轨道交通网络,使得乘客出行的可达性和路径选择多样性大大增加。

虽然自动售检票（AFC）系统可以准确获取乘客进出的车站、时间及票种信息,但在一票无障碍的换乘模式下,系统难以准确获取起终点（OD）车站间乘客出行的路径和换乘的具体信息。

为了解决票款收入在运营主体间的合理分配问题,掌握客流在路网上的时空分布情况,非常有必要建立城市轨道交通网络的清分方法,同时为运营信息统计分析、乘客出行诱导、运输能力评估及突发事件处置协调等多业务提供技术支撑。

北京市轨道交通路网指挥中心三大系统

北京市轨道交通路网指挥中心三大系统

2、北京市轨道交通路网TCC功能
• 3） 应急处置功能。TCC系统集成了以专用 调度电话、应急通知系统、热线电话、公 务电话等多种通信手段为基础的，以预案 为机制，通过事件接警、处置、事后分析 流程进行处置的指挥调度平台，通过辅助 决策系统可以对突发状况下客流分布进行 分析，达到提升突发事件处置能力，提高 突发事件处置效率的目的。
ACC（ AFC（automatic fare collection） Clearing Center） （地铁）自动售检票系统的
清分中心。比如北京地铁 ACC，就是为了联网收费后 为各条线路按实际工作量进 行收益分配的机构。
1、北京市轨道交通路网OCC功能
OCC控制中心的主要功能和任务是：由控制 中心调度指挥人员，通过各类相关的集中监 控系统设备，指挥全线列车运行和故障状况 乃至灾害状况下列车运行的调整。具体如下： 1)负责本轨道交通线路日常运营的调度指挥 工作； OCC控制中心的调度指挥功能通常可分为行 车调度、电力调度、环境调度三种功能，在 部分新轨道交通线路的建设中，也有将电力 调度和环境调度合为综合监控调度的方式。
1、北京市轨道交通路网OCC功能
•2)实现对本线路所属的各机电设备系统的运 行监控及维修调度；
•OCC控制中心是线路各机电设备系统的监控 管理中心，各设备系统中心负责收集所管辖 的车站设备的各种数据，提供各专业系统设 备的运行状态、故障信息和运营基础数据信 息，已备运营单位的设备管理人员及时掌握 该设备系统的工作状态，随时根据运营状况 对设备系统进行监视和控制，保障本专业系 统设备的正常运营。
2、北京市轨道交通路网TCC功能
• 4） 辅助决策功能。通过对ACC系统获得的 每日路网客流数据进行分析，得到线网客 流在各运营区段上的分时断面流量，从而 得出线网客流的分布规律，通过与列车运 营图的比对，分析出路网的运能运力匹配 关系。依据客流的分布规律还可以编制全 路网的列车运行计划，达到线路间运行计 划优化的目的，为调度员开展路网运营协 调提供辅助决策信息。

北京市轨道交通ACC系统的清分方法 学

北京市轨道交通ACC系统的清分方法 学

ACC系统的关键问题 系统的关键问题
无障碍换乘，如何统计分析乘客出行径路？ 无障碍换乘，如何统计分析乘客出行径路？ ----某一 某一OD间客流在不同路径上的分配 某一 间客流在不同路径上的分配 多运营主体，如何分配票款收入？ 多运营主体，如何分配票款收入？ ----某条路径上运费收入在不同运营主体间的清分 某条路径上运费收入在不同运营主体间的清分
同而不同） 同而不同）
节点：车站； 节点权值：节点阻抗 弧：区间； 弧权值：路段阻抗 基于Dijkstra算法的删边法：搜索某OD对间的 条 算法的删边法：搜索某 对间的K条 基于 算法的删边法 对间的 渐短路径
K 短路径搜索算法
Step 1,最短路径 最短路径(FSP)算法： 算法： 最短路径 算法
对SSP或TSP等的经换乘次数修正后的客流分配比例进行处 SSP或TSP等的经换乘次数修正后的客流分配比例进行处 然后修正FSP经换乘次数修正后的客流分配比例。 FSP经换乘次数修正后的客流分配比例 理，然后修正FSP经换乘次数修正后的客流分配比例。保证 全部有效路径的客流分担比例之和为1 全部有效路径的客流分担比例之和为1。
ACC系统简介 系统简介
AFC系统：Automatic Fare Collection 系统： 系统 system，自动售检票系统 ，
主要包括：线路中央AFC系统、车站AFC系统、终端设 备和车票
清分（清算）：按照一定的清分规则将合法交易 清分（清算）：按照一定的清分规则将合法交易 ）： 数据对应的资金在各利益相关方之间进行分配 ACC系统：AFC Clearing Center system， 系统： 系统 ， 自动售检票清算管理中心系统
ACC系统简介 系统简介
构成： 构成：

1223清分方法方案内容

1223清分方法方案内容

清分规则方案1 清分规则模型1.1 清分规则方法根据我们了解，目前国内外轨道交通主要使用以下方法进行ACC系统清分计算，如果有其他计算方法也请详细描述●最短路径法，以路网中OD间的最短路径作为清分收益分配依据请针对最短路径法提出相应的方案●最少换乘法，以路网中OD间的最少换乘路径作为清分收益分配依据请针对最少换乘法提出相应的方案●最少票价法，以路网中OD间票价综合考虑最少代价的作为清分收益分配依据请针对最少票价法提出相应的方案●出站分配法，以出站消费作为车站所属运营商的收益分配依据请针对出站分配法提出相应的方案●二次叠加法，以以上任何一种方法计算完成后再使用另外一种方法进行叠加。

请针对二次叠加法提出相应的方案●多路径概率分配法，以路网中OD间多条综合代价较小的路径按照概率分配原则作为清分收益分配依据。

请提出针对多路径概率法，提出计算公式，算法以及公式中使用的变化因子，这种方法仅仅是一种理论的预测，业主那边的意思是我们先有一个有理论根据的算法，在系统的初期并不需要使用，以后运营一段时间后积累了大量原始数据结合调查结果才能确认算法的有效性。

但是在现阶段需要确定一个有根据的清分算法，最好结合日本的计算方法(如果有的话)提供一个计算公式，这样比较有权威性。

清分规则方案回答：ACC的清分规则影响因素比较多，就象贵公司的【技术规格建议书(第一册).doc】的从97页到192页中，描述的一样，涉及交易（销售和消费）清分和服务费用的清分，对于消费清分，有包括正常模式下清分和特殊运营模式下清分。

您目前提到清分方案应该属于这个清分系统中一个基础算法。

一般来说，清分涉及到如影响清分的因素比较多，除了OD算法以外，至少需要考虑如下几个因素：票种（单程票、充值票，预付票，员工票等等），AFC的运营模式（正常或特殊），运营商之间商业协议和各个城市的物价部门政策等。

下面，我们以单程票正常运营模式下的根据进出站数据进行清分算法说明一下：1、最短路径法，最少换乘法，最少票价法这些算法我个人认为，由于考虑因素比较单纯，都可以归结到离散数学中有关图算法，比较成熟，没有特别需要说明或建议的东西。

AFC 系统清分方案(北京地铁为案例)

AFC 系统清分方案(北京地铁为案例)

总时间（T）=乘坐列车时间（Ta）+换乘时间 （Tb）+站台等待时间（Tc）
Ta 与里程，列车速度有关；Tb与换乘次数、换乘步 行时间换乘列车等待时间有关；Tc和列车间隔有关
简化模型函数（Ta与里程成正比，Tb与换乘次 数正比） Tj aM j bC j
a、b为参数，Mj、Cj与里程、换乘次数有关
谢谢！
影响清分的因素
• 年龄、职业、 收入水平、 文化层次
乘客本 身因素
运营商 管理因
素
• 票价、安全性、 方便舒适性、 正点率、行车 间隔
乘客出 行特征
因素
• 出行目的、 出行时段、 出行距离、
轨道交 通网络
因素
• 路网结构、换 乘方便性、运 营模式、运营 时间
建立路网数学模型
轨道交通路网的数学图形描述： （1）结点(node):普通车站或换乘车站 （2）弧(arc):两个相邻车站之间有方向的路段 （3）弧的权:是路段某个或某些特征属性的量化
清分算法
假设从站点A换乘至站点B的最短路径为q
对应通路< q1,q2 q>n，n为该笔交易承载的线路
q1=站点A，qn =站点 B，其它为换乘站
j 1
令 Li, j w(qk , qk1为) 站点i至站点j的里程数 ，

ki w(qk , qk1为) 站点 qk , q之k1间的实际里程数
例：北京地铁1，2，5，13号线（苹果园-北苑）
路径1：苹果园—1号线—建国门—2号线（朝阳门）—东直门—13号线—北 苑
路径2：苹果园—1号线—复兴门—2号线（阜成门）—雍和宫—5号线—立 水桥—13号线—北苑
路径3：苹果园—1号线—东单—5号线—立水桥—13号线—北苑 路径4：苹果园—1号线—建国门—2号线（朝阳门）—雍和宫—5号线—立 水桥—13号线—北苑 路径5：苹果园—1号线—东单—5号线—崇文门—2号线（北京站）—雍和 宫—5号线—立水桥—13号线—北苑 路径6：苹果园—1号线—复兴门—2号线（长椿街）—雍和宫—5号线—立 水桥—13号线—北苑 路径7：苹果园—1号线—复兴门—2号线（长椿街）—建国门—1号线—东 单—5号线立水桥—13号线—北苑 路径8：苹果园—1号线—复兴门—2号线（长椿街）—崇文门—5号线—立 水桥—13号线—北苑 路径9：苹果园—1号线—建国门—2号线（北京站）—崇文门—5号线—立 水桥—13号线—北苑

清分中心系统的功能定位及自动售检票系统标准制定

清分中心系统的功能定位及自动售检票系统标准制定

清分中心系统的功能定位及自动售检票系统标准制定范巍【摘要】清分中心系统已普遍成为国内各城市进行轨道交通AFC(自动售检票)系统建设的必要组成部分,其功能定位是进行清分中心筹划建设的首要问题.在系统介绍了我国城市轨道交通AFC清分中心系统建设发展现状和特点的基础上,提出了清分中心系统可能存在的三种功能定位,并就结构、功能、接口和实施特点等进行了全面的分析比较后认为:服务于轨道交通系统内部的清分中心建设模式是轨道交通清分中心建设的理想模式.论述了制定城市轨道交通AFC系统建设标准和规范的意义,提出了建设清分中心系统时,应当首先制定的几项主要标准和规范.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2010(013)003【总页数】4页(P1-4)【关键词】轨道交通;票务;自动售检票;清分中心;标准【作者】范巍【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司通信信号研究设计处,430063,武汉【正文语种】中文【中图分类】U293.2+21;U231我国轨道交通AFC(自动售检票)系统的建设、运营经过近20年的探索和发展,目前已越来越显现出“标准化、网络化、人性化”的三大发展趋势。

一个城市的轨道交通线网往往由多条线路组成,随着投入运营线路的不断增加,各线路间的无障碍换乘愈加频繁和复杂。

运营公司的多元化趋势以及公交一卡通或城市通卡在轨道交通内的使用,使得各运营线路之间、各运营公司之间、运营公司和公交公司之间以及轨道交通与外部系统(城市通卡及银联等)都越来越紧迫地提出收益清分的需求,以及在轨道交通线网内统一AFC运营、票务管理的需求,轨道交通票务清分系统逐渐成为各城市进行轨道交通AFC系统建设必要和重要的组成部分。

目前,上海、广州、北京已完成了清分中心的建设,南京、杭州、武汉、深圳、苏州的清分中心正在建设之中;其他城市如无锡、郑州、昆明、长沙等在建设第一条轨道交通线路或进行线网规划时,就已经开始了对清分系统建设实施的规划和研究,以便于完成收益清算、交易数据的整体处理和统计分析,以及对线网AFC系统整体运营管理的功能。

城市轨道交通的清分规则与

城市轨道交通的清分规则与

城市轨道交通网络客流清分规则与“鉴识车票乘车路径”理论殷锡金2009-11-10一、城市轨道交通的客流清分规则城市轨道交通网络中，客流量是：轨道交通运营管理最基本、最重要、核心的要素。

客流的清分，是：为了获得精确的轨道交通网络中的客流分布数据，以便进行城市轨道交通网络中客流统计、票务清分、运营管理分析和决策、或者其它相关应用的依据。

1、客流清分与客流分配1）线路客流与换乘客流城市轨道交通网络化运营之前，各线路的客流量与票务收入的统计，都是由各线路AFC系统直接提供。

AFC系统统计客流量的方法，是：汇总每个车站出站闸机所记录的出站车票数量。

由于，O/D（Origin/Destination）乘车路径的单一性，所以AFC系统统计的客流量就是单一的线路客流量。

城市轨道交通客流量就是各线路AFC系统客流量的总和，除与“交通卡”结算之外，轨道交通线路之间，不需要进行任何客流量与票务收入的清分。

所以，线路客流量，是：与其它线路不发生票务清分的客流量。

城市轨道交通网络化运营后，由于换乘车站的“牵线搭桥”作用，在轨道交通网络中，任何二个车站之间的乘车路径不具有单一性。

所以，车票O/D区间（包括同线路的O/D区间）内，有多条乘车路径可供乘客选择。

此时，AFC系统统计的客流量中，不可避免地，夹带着一些换乘客流量，特别是：当线路O/D数据的“O”车站是换乘车站，或者换乘车站几条线路共用一套车站AFC系统时，夹带换乘客流量的情况可能会更严重些；反之，在换乘客流量内也会混杂着一些线路客流量。

换乘客流量，是：线路之间需要进行票务清分的客流量。

综上所述，轨道交通网络化运营后，由于车票的O/D乘车路径的多样性客流，所以，清分时，应对每一张车票的乘车路径，都要进行鉴别处理，特别是换乘客流量的乘车路径的鉴别，不但鉴别处理量多，而且更难。

城市轨道交通的客流量，在完成上述一系列的甄别和鉴别处理清后，再认真地进行票务收益清分。

城市轨道交通网络化运营后，为指导轨道交通网络化运营的决策、运营生产和管理，如：轨道交通线网中，关键区间的高峰小时断面客流量、线路之间票务收入的清分等，需要清分中心，及时地提供更加精细的O/D 换乘客流的科学数据。

【VIP专享】轨道交通清分系统ACC介绍

【VIP专享】轨道交通清分系统ACC介绍
◦ 参数管理
为满足不同业务要求，ACCS 必须利用参数对其系统功能进行设 置，对AFC系统的有关功能进行统一管理。
2020/6/8
现阶段公司可承担工作
◦ 报表模块的实现
尚未讨论清楚的问题
◦ 一票通的存储内容及循环使用过程
2020/6/8
2020/6/8
ACC模块功能说明
◦ 对账模块
• 原始交易数据与审核数据对账
ACCS通过对汇总的原始数据进行累计，与从AFC设备上传的审核 数据进行核对。
• 收益及费用的对账
ACCS对原始交易数据，根据清分及费用计算规则，计算出各运营、 参与单位所得收益或所付收益及费用。通过报表、数据传输模式， 传达给运营商、参与单位，进行核对。
2020/6/8
ACC模块功能说明
◦ 对账模块
• 原始交易数据与审核数据对账
ACCS通过对汇总的原始数据进行累计，与从AFC设备上传的审 核数据进行核对。
• 收益及费用的对账
ACCS对原始交易数据，根据清分及费用计算规则，计算出 各运营、参与单位所得收益或所付收益及费用。通过报表、数 据传输模式，传达给运营商、参与单位，进行核对。
• 运营实体:轨道交通运营商，售票代理，一卡通，ACC等 • TCC:指挥中心 • AG: Auto Gate 进/出闸机 • LC: Line Center 新路中央计算机系统 • SAM: Secure Access Module 安全存取模块
2020/6/8
ACC基本功能
• 收集、统计、分析、查询运营数据； • 统一对车票进行初始化，进行车票调配及车票
XXX技术有限公司
2020/6/8
ACC简介 常用术语 ACC基本功能 ACC数据工作流 公司可承担工作

北京轨道交通票务清分体系

北京轨道交通票务清分体系

北京轨道交通票务清分体系北京轨道交通网络的运营模式有两种，一种是一票式换乘，乘客经由不同的运营商经营的线路时，不用重复划卡，一票到目的站。

比如从1号线到2号线，换乘4号线，就是一票通过北京地铁运营公司和京港地铁公司管辖的地盘，不需要重新刷卡付费。

另外一种是付费换乘，比如机场线需要重新刷卡付费，这段路程不存在票务清分问题。

一票换乘如何在多个运营公司之间进行票务清分呢？票务清分涉及到的因素很多，比如建设成本、车站数量、线路里程、换乘站数量、换乘方式、行车间隔、服务时间、票务政策等。

根据不同线路的贡献来制定清分比例。

一般先确定一个适用的清分方法：路径最短原则：以乘客从起点到终点距离最短来确定路径，即把乘客的贡献清分给起点站、终点站、换乘站、这条路径所经过的线路。

这是目前绝大多数地铁采用的清分方法。

比如上海采用最短路径法。

时间最短原则：以乘客花费时间最短确定乘车路径。

换乘次数最少原则：以换乘最少次数来确定乘车路径。

所用车费最少为原则：因为目前国内统一实行一票制，所以目前采用不多。

广州采用广义最短路径方法，区分不同情况做简单近似。

在定义好清分方法之后，比如采用最短路径法，然后一一确定每个途径站的清分权重。

权重也有很多设置方法：路程法、站数法、分区法。

让清分系统运转起来，还需要AFC（自动售检票系统）将刷卡的数据整理成“有效路径表”，有了有效路径数据输入，再根据事先设计好的清分比例表，最后形成“清分收益分账”。

从而实现不同运营实体之间的结算。

AFC系统非常复杂，包括几层：中心计算机（ACC）、线路中心计算机（LCC）、车站计算机（SC）、终端设备(TU)，TU包括：自动售票机、自动充值机和自动检票机。

:SC、TU位于城市轨道交通的各个车站，LCC位于各线路的运营公司，ACC一般位于整个线网的综合调度控制中心或者专门的票务清算中心。

LCC、SC、TU属于运营方的自有设施设备，随着线路建成运营而同时投入运行;ACC则是为了适应网络化运营环境下的票务清算而设置的顶端系统，是独立于各运营公司之外的清算方。

轨道交通清分系统ACC介绍

轨道交通清分系统ACC介绍
• 收集、统计、分析、查询运营数据； • 统一对车票进行初始化，进行车票调配及车票
跟踪等； • 与LC清分对账、与一卡通系统清算对账； • 完成ACC内部及接入系统间的网络管理； • 提供与LC系统、一卡通系统及其他系统相连的
接口；
精品 2020/12/30
ACC基本功能
ACC功能
➢ 清算管理功能 ➢ 票务管理功能 ➢ 参数管理功能 ➢ 设备管理功能 ➢ 安全管理功能 ➢ 系统管理功能
轨道交通AFC清算管理中心
ACC(AUTO Fare Collection Clearing Center )
XXX技术有限公司
精品 2020/12/30
目录
ACC简介 常用术语 ACC基本功能 ACC数据工作流 公司可承担工作
精品 2020/12/30
ACC简介
ACC背景
为最大限度提高多运营商并存轨道交通网络的运 行管理效率，方便乘客乘车实现一票跨越，轨道 运营商需要通过一个统一的平台进行票务及收益 的管理。 ACC是一个由市政府授权建设，独立于 运营商的轨道交通AFC清算中心。它在保障各运 营商实体利益，保证无障碍换乘得以实施的前提 下，也使政府票务政策得到了有效执行。
精品 2020/12/30
ACC数据工作流
ACC模块功能说明
◦ 对账模块
• 原始交易数据与审核数据对账
ACCS通过对汇总的原始数据进行累计，与从AFC设备上传的审 核数据进行核对。
• 收益及费用的对账
ACCS对原始交易数据，根据清分及费用计算规则，计算出 各运营、参与单位所得收益或所付收益及费用。通过报表、数 据传输Hale Waihona Puke 式，传达给运营商、参与单位，进行核对。
精品 2020/12/30

地铁MLC系统简介讲解学习

地铁MLC系统简介讲解学习
• 运营管理
– 票务收益室负责线路中心运营管理 – 线路车站运营班组负责车站运营管理。
• 运维管理
– AFC-IT部负责线路中心及车站服务器、网络设备维护。 – 线路通信及监控室负责车站AFC终端设备维护。
北京地铁经营模式
• 经营模式发展——运营
– 北京市轨道交通运营管理有限公司
•2015年5月建管公司成立全资子公司——北京市轨道交通运营管 理有限公司（简称“建管运营公司”），其成为北京市第三家轨 道交通运营商。
– 北京城市快轨建设管理有限公司
• 京投公司成立全资子公司——北京城市快轨建设管理有限公司 （简称“快轨建设公司”），承担北京部分轨道交通新线的建 设管理任务。
• 承建线路：15号线、16号线、机场线等。
北京地铁经营模式
• 经营模式发展——运营
– 北京市地铁运营有限公司
• 运营公司其前身为北京市地下铁道总公司，是国有独资的特大 型专门经营城市轨道交通运营线网的专业运营商。
• 2007年3月，北京市交通委报市政府批准成立北京市轨道交通 指挥中心（简称“指挥中心”），明确了采取政府授权、企业 化运作的模式运行，授权路网公司履行其工作职责。指挥中心 作为市交通委下属的事业单位，与路网公司合署办公，“一套 人马、两块牌子”。
北京地铁经营模式
• 经营模式发展——管理
– 北京市轨道交通指挥中心
北京地铁经营模式
• 经营模式发展——运营
– 北京京港地铁有限公司
• 2006年1月北京市基础设施投资有限公司出资2%，北京首都创 业集团有限公司和香港铁路有限公司各出资49%组建北京京港 地铁有限公司（简称“京港地铁”）。
• 京港地铁目前负责运营北京地铁4号线、大兴线、14号线等3条 线路，以及即将开通的16号线。

轨道交通清分系统ACC介绍ppt课件

轨道交通清分系统ACC介绍ppt课件

精品课件
6
常用术语
ACC中常见术语
• 清分：把服务接受者（包括乘客、票卡等运营对象和收 益，是利益的贡献者，即系统的清分对象）所上缴的全 部收益，按照各服务提供者（包括车、站、线、运营分 部等运营实体，是利益的分配者，即利益的分配主体） 的贡献进行有效的利益分配。依据规则将交易金额、费 用在不同的相关实体间进行分配。
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3
ACC简介
ACC地理位置图
一卡通售卡代理
一卡通公司
一卡通售卡代理
ACC
一票通售票代理
一卡通/售票代理
清算商
轨道
交通
AFC
运营
商1
轨道
AFC
交通
运营
商2
轨道交通运营商
精品课件
4
ACC简介
ACC功能
轨道交通自动售检票清算管理中心(ACC)作为轨道 交通各线路自动售检票协调及对外票务信息服务 和管理的主要窗口，代表所有轨道交通线路负责 向其它部门和单位进行票务事宜的联系和协调工 作。ACC将为各线路统一制定、发行和管理轨道交 通联网专用票（一票通）。 正常情况下，ACC对各线路运营起监察作用，并 提供协调功能和票务服务。 紧急情况下，ACC负责协调各线路的运营。
精品课件
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ACC数据工作流
ACC模块功能说明
◦ 对账模块
• 原始交易数据与审核数据对账
ACCS通过对汇总的原始数据进行累计，与从AFC设备上传的审 核数据进行核对。
• 收益及费用的对账
ACCS对原始交易数据，根据清分及费用计算规则，计算出 各运营、参与单位所得收益或所付收益及费用。通过报表、数 据传输模式，传达给运营商、参与单位，进行核对。
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综合出行阻抗函数
综合出行阻抗函数
路径综合出行阻抗由路段和节点阻抗构成。 路径综合出行阻抗由路段和节点阻抗构成。乘 客在OD对w的第 条路径上的综合出行阻抗， 的第m条路径上的综合出行阻抗 客在 对 的第 条路径上的综合出行阻抗， w 表示。 用 Tm 表示。
w Tm = ∑ Ai , j + ∑ Bk + ∑ Bkpq i, j k k
“两阶段、双比例”清分方法 两阶段、双比例”
“两阶段、双比例”清分流程 两阶段、双比例”
3 有效路径集的确定
清分影响因素
乘客本身因素：性别、年龄、职业以及收入水 乘客本身因素：性别、年龄、 平、对运营主体的偏好 乘客出行特征因素：出行距离、 乘客出行特征因素：出行距离、出行目的以及 出行时段 轨道交通网络因素：路网结构、换乘模式、 轨道交通网络因素：路网结构、换乘模式、换 乘距离、换乘方便性、运营模式、运营服务时 乘距离、换乘方便性、运营模式、 间、列车运行时间 运营商管理因素：票价、安全性、方便舒适性、 运营商管理因素：票价、安全性、方便舒适性、 正点率、拥挤程度 正点率、
ACC系统的关键问题 系统的关键问题
无障碍换乘，如何统计分析乘客出行径路？ 无障碍换乘，如何统计分析乘客出行径路？ ----某一 某一OD间客流在不同路径上的分配 某一 间客流在不同路径上的分配 多运营主体，如何分配票款收入？ 多运营主体，如何分配票款收入？ ----某条路径上运费收入在不同运营主体间的清分 某条路径上运费收入在不同运营主体间的清分
ACC系统简介 系统简介
AFC系统：Automatic Fare Collection 系统： 系统 system，自动售检票系统 ，
主要包括：线路中央AFC系统、车站AFC系统、终端设 备和车票
清分（清算）：按照一定的清分规则将合法交易 清分（清算）：按照一定的清分规则将合法交易 ）： 数据对应的资金在各利益相关方之间进行分配 ACC系统：AFC Clearing Center system， 系统： 系统 ， 自动售检票清算管理中心系统
OD OD OD Tmax = min Tmin × (1 + m), Tmin + U
{
}
m 是一个比例系数，U 是一个常量，通过客流调查确定 OD 则认为第i条路径不合理 TiOD > Tmax ，则认为第 条路径不合理
4 客流的分配
客流在有效路径上的分配
路径客流分配比例：各有效径路分担某一 路径客流分配比例：各有效径路分担某一OD 客流比例 ---以路径综合出行阻抗为基础，按照一定的统计规律 以路径综合出行阻抗为基础， 以路径综合出行阻抗为基础 及概率分布模型确定 （1）当有效路径集合的元素唯一时，该路径承担 ）当有效路径集合的元素唯一时，该路径承担100％ ％ 的客流。 的客流。 （2）当有效路径集合的元素不唯一时，客流如何在各条 ）当有效路径集合的元素不唯一时， 路径中分配？ 路径中分配？ 路径客流分配比例 乘客选择路径的概率 路径参与客流分担的正效益值S占所有有效路径 路径参与客流分担的正效益值 占所有有效路径 总构成： 构成：
结算子系统 票务管理子系统 数据分析及管理子系统 AFC设备 参数、密钥、 AFC设备、参数、密钥、用户管理子系统 设备、
功能： 功能：
清分清算：轨道交通内部各线路之间、 清分清算：轨道交通内部各线路之间、轨道交通与城市 公共交通“一卡通 之间的财务清算； 一卡通”之间的财务清算 公共交通 一卡通 之间的财务清算； 数据管理：所管线路AFC系统票务、账务等各类基础业 数据管理：所管线路 系统票务、 系统票务 务数据管理； 务数据管理； 客流数据统计分析：依据AFC系统记录的乘客进出站原 客流数据统计分析：依据 系统记录的乘客进出站原 始数据，统计分析客流指标，如进/出站量 换乘量等。 出站量、 始数据，统计分析客流指标，如进 出站量、换乘量等。
（1） ∑ ）
p
T i OD = T jOD ，则 pi = p j （2）若 ）
i=1
i
= 1
（3） 1 ≥ p1 ≥ p2 ≥ ... ≥ pk ） （4）若 Ti OD 非常接近 T1OD Tmin ），则 p i 应该很接近 p1 ，即: ） （ OD ），则
p 当阻抗在 T1OD 附近时，p i 的下降速率很小；随着阻抗值的增加， i 的递减速率将迅速增加，即路径被选择的概率将迅速减少； 乘客客对乘坐时间在 T1OD附近变化不太敏感，对乘坐时间的较大延 长比较敏感。
综合出行阻抗是乘客出行路径选择的主要依据， 综合出行阻抗是乘客出行路径选择的主要依据， 一般来说，阻抗值越小， 一般来说，阻抗值越小，乘客趋向于选择这条 路径的意愿越强；反之亦然。 路径的意愿越强；反之亦然。
K 短路径搜索算法
轨道交通路网：有向的连通图（ 两线之间的换乘阻抗可能会由于方向不 轨道交通路网：
乘客选择路径的概率p 乘客选择路径的概率 i
{L } ：一OD间的k条有效路径集
OD
p i ：选择有效路径 LOD (i = 1,......k ) 的概率 i
Ti
OD
：各有效路径的综合出行阻抗，并且 T1
k
OD
≤ T2OD ≤ ... ≤ TkOD
p i是 Ti OD的函数，有如下特性： 的函数，有如下特性：
路径客流分配比例
a为得到概率最大期望值的 值，这里是 ； 为得到概率最大期望值的x值 这里是0； 为得到概率最大期望值的 σ对于所有 对于所有OD对是一个常量，决定正态曲线的陡峭程度； 对是一个常量，决定正态曲线的陡峭程度； 对于所有 对是一个常量 σ的值通过实际乘客出行路径选择的交通调查结果分析拟合 的值通过实际乘客出行路径选择的交通调查结果分析拟合 得出。一般地， 越小说明乘客对阻抗的敏感度越高 越小说明乘客对阻抗的敏感度越高。 得出。一般地，σ越小说明乘客对阻抗的敏感度越高。
对SSP或TSP等的经换乘次数修正后的客流分配比例进行处 SSP或TSP等的经换乘次数修正后的客流分配比例进行处 然后修正FSP经换乘次数修正后的客流分配比例。 FSP经换乘次数修正后的客流分配比例 理，然后修正FSP经换乘次数修正后的客流分配比例。保证 全部有效路径的客流分担比例之和为1 全部有效路径的客流分担比例之和为1。
x越大，S越小 x越大，S越小，路径分担 越小， 越大 OD客流的比例也越小 客流的比例也越小 S分布的图形类似于负指数 分布的图形类似于负指数 分布的图形， 正态分布来 分布的图形，用正态分布来 拟合反映乘客的出行路径选 择行为。 择行为。只取正态分布的正 半部分。 半部分。
关于路径客流分担效益值S分布的客流调查结果分析
北京市轨道交通ACC系统的清分方法 系统的清分方法 北京市轨道交通
2010年10月14日
主要内容
1 2 3 4 5 6
ACC系统及其关键问题 系统及其关键问题 “两阶段、双比例”清分方法 两阶段、双比例” 有效路径集的确定
客流的分配
客流分配比例的修正 运费的清分
1 ACC系统及其关键问题 ACC系统及其关键问题
路径的运营时间=路径起点站有效运营时间 =(路径起点车站的首末班时间) I (路径各换乘 站首末班时间反推起点站进站时间)
有效路径集的确定
（2）综合出行阻抗值的容许区域判断 ） OD Tmin --最短路径的综合出行阻抗值 最短路径的综合出行阻抗值 Ti OD --第i条路径的综合出行阻抗值 第 条路径的综合出行阻抗值 OD Tmax --有效路径综合出行阻抗值的上界，可用相对值 有效路径综合出行阻抗值的上界， 有效路径综合出行阻抗值的上界 和绝对值综合确定，表示为： 和绝对值综合确定，表示为：
K 短路径搜索算法
Step 4,K短路径（KSP）算法： 短路径（ 短路径 ）算法： (1)若要求得第K渐短路径，首先要将前（ K－1）短 路径中所有的边进行集合配对，每次删除一个边对， 其余过程类似step3； (2)比较所有临时最短路径，最短的那条就是KSP。
有效路径集的确定
（1）运营时间判断 ） 在某个时间段内，若一OD对间的 条渐短路中某条路 对间的K条渐短路中某条路 在某个时间段内，若一 对间的 径在路径运营时间之外， 路径运营时间之外 径在路径运营时间之外，则该路径不作为有效路径参 与客流的分担，不能包含在有效路径集中。 与客流的分担，不能包含在有效路径集中。
清分方法
3. 基于多路径选择概率的清分方法 考虑乘客出行路径的多样性，确定K条乘客 可能选择的理性路径，根据一定的方法确 定每条路径的客流分配比例，进而结合各 线路承担的运输里程计算出清分比例 北京市轨道交通ACC系统采用基于多路径选 系统采用基于多路径选 北京市轨道交通 系统采用 择概率的清分方法－－“两阶段、双比例” 的清分方法－－ 择概率的清分方法－－“两阶段、双比例” 清分方法
用Dijkstra最短路径算法找到最短路径；
Step 2, 次短路径 次短路径(SSP)算法 算法: 算法 (1)从原轨道交通网络中先删除最短路径中的一条边， 然后用step1搜索出一条临时最短路径； (2)重复(1)，直到最短路径中所有的边都被删除过； (3)比较所有临时最短路径，最短的那一条就是SSP。
2 “两阶段、双比例”清分方法 两阶段、双比例”
清分方法
1. 基于线网规模的清分方法 按照各个运营主体的运营线路规模(如运营 里程、投资额度、服务质量等)的比例，对 整个线网的票款进行清分 2. 基于最短路径的清分方法 假定某两站之间的乘客全部选择最短路径， 将运费收益分配给在最短路径上做出贡献 的运营主体
路径参与客流分担的正效益值S 路径参与客流分担的正效益值
S--路径参与客流分担的正效益值； 路径参与客流分担的正效益值； 路径参与客流分担的正效益值 假定最短路径的S最大 最大， 假定最短路径的 最大，且S=1。 。 x--路径综合出行阻抗超过最短路径阻抗的程度 路径综合出行阻抗超过最短路径阻抗的程度