城市轨道交通票务清分结算管理

浅析城市轨道交通票务管理摘要：城市轨道交通票务管理的成效既关乎到轨道交通企业的顺利运营，又与人类出行息息相关。

然而，要想确保票务系统运行正常，就必须确保票务管理制度、票务政策以及收费管理的协调与有序性。

为此，本文将重点针对如何强化城市轨道交通的运营管理展开研究与讨论。

关键词：运营；管理；城市轨道交通；票务城市轨道交通运营是我国公用事业专项企业运营过程中面临的一大重难点问题。

众所周知，公共交通的运营基本需依赖于国家补贴。

近些年来，随着改革的深化发展以及市场需求的逐步增多，公交企业与地铁肩负着企业结构调整与转型的巨大压力，而国家补贴的发放对公交的长期发展。

在转型与改革期间，我们必须慢慢地改变。

首先，在票务管理中，价格往往是国家变化中最慢和最小的部分。

因此，在票务改革中改变票价是非常困难的，提高票务管理的效果可以提高人们的出行便利性，提高企业运营水平。

这是企业自身需要进行的提升和变革。

1城市轨道交通运营票务管理的内容1.1票务政策票务政策包括票务管理原则、票价方案、收费制度、清算结算制度、管理制度等。

票务政策是开展票务管理工作的导航表，其具体地规定了轨道交通的诸多票务业务的管理与具体落地的规则。

票务原则始终以轨道交通建设为城市基础设施建设与公共交通建设的重要准则，彰显其公益性特征，和其他公共交通系统与公共基础设施协调，并制定相应的票务政策。

在制定票价方案时，要确保公交企业的长期发展，将旅客与国家的共同利益纳入考量范围内，同时兼顾企业的经营和社会效益，并在政府有关部门的监督下制定出票价。

票价方案主要是确定基本票价。

轨道交通基本票价主要考虑公共利益。

在确定票价时，应结合人群的差异、乘客类型以及时间要求确定。

现阶段，收费系统主要包括下列三种，其一为利用乘客卡充值抑或是在自动售票终端售票，其二是借助人工系统进行乘客卡充值或者售票，第三种是通过网络媒体售票或充值。

三种票务模式相辅相成，自然形成了为不同乘客服务的票务模式。

城市轨道交通票务收益精确清分模型的研究与应用策略摘要：目前中国经济不断发展，城市人口越来越多，人们的日常出行也越来越多。

因此，越来越多的城市交通环境出现了各种各样的问题。

并且在城市轨道交通中，各式各样的交通方式也逐渐出现。

政府和相关人员为了提高城市的通行能力，开始扩大城市的轨道交通建设。

在一些大型城市，例如上海广州北京，其轨道交通也早有了属于自身城市特色的网状结构。

由于城市轨道交通建设所消耗的资金量大，建设周期较长，回本时间长。

所以，政府在建设城市轨道交通时，通常会引进部分外资。

政府改变了运营的主体，因此在后期的票务清算收益过程中，也需要对此进行重新调整。

本文将会详细介绍城市轨道交通票务清分模式及影响票务清分模式的其他因素，希望能够为相关的读者提供相应的借鉴。

关键词：轨道交通，票务收益，清分模式引言：目前，城市轨道交通建设正朝着结构化，网状化的趋势发展，乘客的出行量促使着传统的城市交通运营管理需要得到进一步的升级。

票务清分方式也不再适用于当前，为了进一步减少乘客的购票时间，提高效率，城市轨道交通运营商迫切地需要构建一个新型的收益分配票务清分体系。

所以本文首先会阐述城市轨道交通票务清分的多种模式，不同模式都有其特点和长处。

其次会讨论在实际应用中，影响城市轨道交通票务清分模式的影响因素。

并会根据这些理论进行生成的实例分析并提供相应的总结和展望。

一、城市轨道交通票务清分模式分析（一）人工分账清分模式人工分账清分模式是按照一个固定的情分比例来计算的。

简单来说，这个比例是通过在建设轨道交通之初，各个运营商提供的投资金额为基础，在根据不同站点的客户量，线路的长度以及其他因素，综合参考而成的固定分配比例。

比如经营A站到B站的线路运营商有三家，通过综合的评估得知，这三家的利益比例为3比3比4。

那么如果这个站点的收益为100元，那么，这三家分别的收益就是30，40，30。

这就是人工分账清分模式，这种模式的运营较为简单，适用于路程较短，运营商较少的情况下。

城市轨道交通运营管理专业教学大纲一、课程性质与任务《城市轨道交通运营管理》是交通运输大类专业学生的基础理论课，是城市轨道交通方向的核心课程，其授课对象为交通运输专业学生。

本课程对城市轨道交通运营概况、管理、车站客运组织、城市轨道交通的运输计划、城市轨道交通系统运营安全管理、城市轨道交通系统运营经济效果分析作了系统全面的介绍。

它为学生分析和解决简单交通仿真问题提供了理论与应用基础。

二、课程教学目标(一)知识目标通过本课程的学习，全面了解城市轨道交通运营管理基础知识，了解城市轨道交通发展，城市轨道交通系统的运营特性、设备管理、客流预测与分析、运营计划编制、运输能力理论及加强、列车运行图原理级编制、列车运行组织、车站工作组织、运营指标分析、城市轨道交通管理体制等内容。

(二)能力目标具备城市轨道交通运营管理的基本能力和主要设备的基本使用能力及分析能力，全面掌握不同部门的管理要求及制度能力。

(三)素质目标树立城市轨道交通相关概念，具有进一步学习城市轨道交通相关专业的基本知识素质。

三、教学内容结构本课程的教学内容由11 个模块构成。

该课程主要内容包括：城市轨道交通运营管理概述、城市轨道交通运输计划、城市轨道交通列车运行图、城市轨道交通列车运行组织、城市轨道交通行车调度指挥、城市轨道交通客运组织、城市轨道交通票务管理、城市轨道交通安全管理、城市轨道交通应急管理、城市轨道交通市场营销策略、城市轨道交通系统运营等。

四、教学内容与要求(一)本大纲对教学要求的层次表述1. 对知识的教学要求分为了解、理解和掌握三个层次。

了解：指对知识有感性的、初步的认识。

理解：指对基本概念、基本知识有一定的理性认识，能用正确的语言进行叙述和解释。

掌握：在理解的基础上，能够解决与所学知识相关的应用问题。

2. 对技能的教学要求分为会操作和熟练操作两个层次。

应会：指能够运用所学的技能进行独立操作，并能正确完成指定任务。

熟练：指能够联贯娴熟地完成操作，并能根据实际情况设计合理的操作流程，能解决操作中浮现的错误和问题，准确完成操作任务。

城市轨道交通网络客流清分规则与“鉴识车票乘车路径”理论殷锡金2009-11-10一、城市轨道交通的客流清分规则城市轨道交通网络中，客流量是：轨道交通运营管理最基本、最重要、核心的要素。

客流的清分，是：为了获得精确的轨道交通网络中的客流分布数据，以便进行城市轨道交通网络中客流统计、票务清分、运营管理分析和决策、或者其它相关应用的依据。

1、客流清分与客流分配1）线路客流与换乘客流城市轨道交通网络化运营之前，各线路的客流量与票务收入的统计，都是由各线路AFC系统直接提供。

AFC系统统计客流量的方法，是：汇总每个车站出站闸机所记录的出站车票数量。

由于，O/D（Origin/Destination）乘车路径的单一性，所以AFC系统统计的客流量就是单一的线路客流量。

城市轨道交通客流量就是各线路AFC系统客流量的总和，除与“交通卡”结算之外，轨道交通线路之间，不需要进行任何客流量与票务收入的清分。

所以，线路客流量，是：与其它线路不发生票务清分的客流量。

城市轨道交通网络化运营后，由于换乘车站的“牵线搭桥”作用，在轨道交通网络中，任何二个车站之间的乘车路径不具有单一性。

所以，车票O/D区间（包括同线路的O/D区间）内，有多条乘车路径可供乘客选择。

此时，AFC系统统计的客流量中，不可避免地，夹带着一些换乘客流量，特别是：当线路O/D数据的“O”车站是换乘车站，或者换乘车站几条线路共用一套车站AFC系统时，夹带换乘客流量的情况可能会更严重些；反之，在换乘客流量内也会混杂着一些线路客流量。

换乘客流量，是：线路之间需要进行票务清分的客流量。

综上所述，轨道交通网络化运营后，由于车票的O/D乘车路径的多样性客流，所以，清分时，应对每一张车票的乘车路径，都要进行鉴别处理，特别是换乘客流量的乘车路径的鉴别，不但鉴别处理量多，而且更难。

城市轨道交通的客流量，在完成上述一系列的甄别和鉴别处理清后，再认真地进行票务收益清分。

城市轨道交通网络化运营后，为指导轨道交通网络化运营的决策、运营生产和管理，如：轨道交通线网中，关键区间的高峰小时断面客流量、线路之间票务收入的清分等，需要清分中心，及时地提供更加精细的O/D 换乘客流的科学数据。

网络化运营条件下城市轨道交通票务清分方法研究摘要：在改革开放等相关优惠政策的推动之下，我国社会经济取得了重要的发展突破，不仅仅体现在经济发展模式创新之中，更多的是具体到各行各业的发展细节之中，大大便利了人们的日常生活，尤其体现在城市轨道交通票务管理之中。

在实际发展的过程中，积极对网络化的运营资源进行整合，并严格把握城市轨道交通票务清分方法，可以使人们的出行更加方便快捷，对于社会经济进程的有效加快也具有至关重要的影响。

关键词：网络化运营；城市轨道；交通条件；票务清分；清分方法引言：在对现代化城市进行建设的过程中，积极对城市轨道交通系统进行优化，并对网络化的运营条件进行了解，可以更好的通过公平合理的清算和分配，对其城市轨道交通票务的清分方法进行创新。

在这个过程中，相关主体还要充分考虑到运营时间、发车间隔、换乘便利性等相关的条件，对其清分模型进行构建和完善，以此排查不确定因素，提升城市轨道交通系统的网络化运营水平和质量。

一、目前网络运营条件下，我国城市轨道交通票务管理现状对于城市轨道交通网络系统来讲，其主要是将多条轨道交通线路进行组合，并对各项运营需求进行满足，在对企业运营管理机制进行构建的过程中，一般要根据不同的线路划分不同的运营主体，并对其主体利益多元化的需求进行满足，而进入到网络化运营阶段之后，尤其是对一票换乘的模式使用之后，其对城市轨道交通票务清分方法的创新提出了更高的要求，乘客出行路径较为复杂，但是不需要再次购票，这就产生了票务收入的不同经济贡献主体清算等相关问题。

在具体操作过程中，各线路之间可以通过互联互通对运营需求进行满足。

但是，在无障碍一票换乘的城市之中，其票务清分仍然是一大问题，不仅要对路网规模之下的清分方法进行创新，也要从乘客出行路径的角度出发，对运营主体的线路规模比例进行科学了解，从客观角度出发，对各个运营主体应得的收益进行合理明确的划分，从最短路径和多路径量中不同的视角出发，对多路径出行的清分方法进行把握，一般要对两阶段、双比例的清分方法进行应用，以更好的对不同运营主体之间的票务清算和分配模式进行应用和拓展。

北京轨道交通票务清分体系北京轨道交通网络的运营模式有两种，一种是一票式换乘，乘客经由不同的运营商经营的线路时，不用重复划卡，一票到目的站。

比如从1号线到2号线，换乘4号线，就是一票通过北京地铁运营公司和京港地铁公司管辖的地盘，不需要重新刷卡付费。

另外一种是付费换乘，比如机场线需要重新刷卡付费，这段路程不存在票务清分问题。

一票换乘如何在多个运营公司之间进行票务清分呢？票务清分涉及到的因素很多，比如建设成本、车站数量、线路里程、换乘站数量、换乘方式、行车间隔、服务时间、票务政策等。

根据不同线路的贡献来制定清分比例。

一般先确定一个适用的清分方法：路径最短原则：以乘客从起点到终点距离最短来确定路径，即把乘客的贡献清分给起点站、终点站、换乘站、这条路径所经过的线路。

这是目前绝大多数地铁采用的清分方法。

比如上海采用最短路径法。

时间最短原则：以乘客花费时间最短确定乘车路径。

换乘次数最少原则：以换乘最少次数来确定乘车路径。

所用车费最少为原则：因为目前国内统一实行一票制，所以目前采用不多。

广州采用广义最短路径方法，区分不同情况做简单近似。

在定义好清分方法之后，比如采用最短路径法，然后一一确定每个途径站的清分权重。

权重也有很多设置方法：路程法、站数法、分区法。

让清分系统运转起来，还需要AFC（自动售检票系统）将刷卡的数据整理成“有效路径表”，有了有效路径数据输入，再根据事先设计好的清分比例表，最后形成“清分收益分账”。

从而实现不同运营实体之间的结算。

AFC系统非常复杂，包括几层：中心计算机（ACC）、线路中心计算机（LCC）、车站计算机（SC）、终端设备(TU)，TU包括：自动售票机、自动充值机和自动检票机。

:SC、TU位于城市轨道交通的各个车站，LCC位于各线路的运营公司，ACC一般位于整个线网的综合调度控制中心或者专门的票务清算中心。

LCC、SC、TU属于运营方的自有设施设备，随着线路建成运营而同时投入运行;ACC则是为了适应网络化运营环境下的票务清算而设置的顶端系统，是独立于各运营公司之外的清算方。

IT大视野数码世界 P.52轨道交通票务清分的问题与体系建设研究孙佳薇 武汉地铁有限公司摘要：我国轨道交通网络比较成熟的城市很少，票务清分也比较简单，在合理性、精确度等方面都存在一些缺陷，使乘客选择交通的方式与清分运营不能很好地融合，本文基于此对轨道交通票务清分的问题与体系建设进行了研究。

关键词：轨道交通 票务清分 体系 建设轨道交通票务清分指的是根据一定的原则，计算并分配轨道线网中各运营实体的贡献。

影响票务收益清分的因素有很多，主要包括轨道交通的建设成本、车站数量、线路里程、换乘站数量、换乘方式、行车间隔、服务时间、票务政策等。

清分的原则不同，计算出的线路的经济贡献也就不同。

轨道交通系统内部需要建立架构灵活、兼容性强的票务体系，才能更好的进行票务清分，从而适应市场化运作的需要，因此完善轨道交通票务清分体系建设，对城市轨道交通的优化完善具有重要意义。

一、轨道交通票务清分体系建设的意义（一）促进轨道交通网络化建设轨道交通票务清分体系可以实现网络化多线运营的综合管理，实现换乘车站收费区内线路间的直接换乘，建立大型轨道交通网络在线票务信息系统，从而构建新型轨道交通网络化自动售检票系统，建立完整的票务系统安全体系，使清分体系的数据能够具有集中性，实时性和合理性，从而实现合理清分，实现网络资源高效、合理的配置和使用，从而促进轨道交通网络化。

（二）降低数据库存储空间城市轨道交通网络化运营后，由于网络节点中不出站换乘收费区内换乘车站的承上启下的功能，在城市轨道交通网络内，会产生出许多新的轨道交通线路衍生线路。

这些线路一方面为乘客提供了交通方便，另一方面也向乘客提供了多种换乘路径的可能性。

所以选择轨道交通出行的人越来越多，而当城市轨道交通网络中包含有共线运营、环线运营甚至于一条或几条线路的车站中有一半以上的车站是换乘站时，由于客流量很大，会提高数据库维护备份的复杂程度，降低清分数据源安全可靠性，导致数据库的存储空间增加。

城轨客运管理总结第7章运营票务管理第7章运营票务管理7.1 城市轨道交通票务系统 7.1.1 票务系统概述轨道交通票务系统是轨道交通运营方为乘客提供快捷、优惠的出行，有效进行票务收入的管理，合理配置系统资源而建立的一套满足轨道交通票务管理需求的系统。

1 票务系统的功能制定票价等营运策略时对车票制作、出售，入站检票和补票，罚款等营收信息进行有效管理；对营运状况进行监控管理；对票务收入进行有效地结算和清分。

（路网自动售检票系统，网络票务系统地统一规划） 2 票务系统设计时应考虑因素? 有利于提升轨道交通行业的社会形象和服务区域形象； ? 有利于提高运营管理水平，保障票务收益；? 有利于管理责任落实，保证交易数据和票务信息的安全； ? 有利于简化操作，方便出行，提高乘客的出行效率； ? 有利于提供准确的客流及票务统计分析数据；? 有利于减少现金交易、人工记账及统计工作，提高准确率和效率。

轨道交通票务系统是轨道交通票务收入和结算的基础。

为有效形式轨道交通票务系统地管理职责，提高票务结算的公开、公平和公正性，提高乘客出行效率，宜建立路网自动售检票系统。

7.1.2 轨道交通自动售检票系统 1 自动售检票系统功能自动售检票系统是票务系统实现的重要手段之一。

该系统通过对计算机、统计、财务等专业知识的综合运用，来实现轨道交通的售票、检票、计费、统计、清分结算和运行管理等全过程自动化的系统，同时也为决策提供客流、收入等各类信息支持。

自动售检票机的功能主要有：（1）人性化；（2）客流导向；（3）社会效益；（4）提供信息支持；（5）提高运行效率；（6）强化安全管理。

2 自动售检票系统与票务管理的关系自动售检票系统与票务策略的对应关系主要表现在客流、票制、统计与计算、票务处理几个方面。

（1）客流自动售检票系统可根据交易信息，为决策或规划提供客流信息。

（2）票制自动售检票系统根据票务政策的计费原则和方式进行售检票和统计。

轨道交通票务清分体系的建设作者：侯文静来源：《现代经济信息》 2018年第9期城市轨道交通票务清分体系是指把乘客交通所上缴的全部收益按照各运营实体的贡献进行合理分配。

参与利益分配的主要因素包括建设成本、车辆数量、线路里程、换乘站数、服务时间、票务政策等[1]。

如何在这些动态因素中根据一定原则，计算出各运营实体的贡献值，进一步完善票务清分制度，对城市轨道交通的优化完善具有重要意义。

一、轨道交通票务清分体系建设的重要性1. 有利于城市交通的一体化发展随着城市交通网络的发展和完善，各种交通工具灵活衔接，公共交通“一卡通”迅速普及。

建立以轨道交通为主体，各种交通方式协调发展的一体化交通系统成为现代城市交通的发展趋势。

在这种趋势下，优化票务组织管理方式，建立合理的轨道交通票务清分体系有利于城市交通的一体化建设，为人们的生活出行带来便利。

2. 有利于平衡各运营企业的利益分配现代城市轨道交通一般是在多线路、多运营主体的情况下运行。

各种影响因素都要综合考虑在内才能计算出各运营实体的贡献值，进行利益的合理分配，只有这样才能有利于发挥各运营主体的积极性，也更有利于城市轨道交通的建设和完善。

3. 有利于多运营主体条件下票务的管理和监督只有在一个统一的票务清分体系下，才能实现公平公正、合理高效的票务清分。

完善城市轨道交通票务清分体系，有利于对各运营主体进行统一管理和协调，实现信息资源共享，同时，也有利于政府部门对轨道交通的各个运营主体实施监督和管理。

二、城市轨道交通票务清分体系的现状分析以上海轨道交通为例，上海地铁通过使用公共交通卡，采用基于最短路径的清分手段，轨道交通清分系统与其他系统之间形成的关系有：与城市交通信息中心运营数据的传送；与银行结算系统间的财务划账；与公共交通卡清分中心的交易数据的核算与交换；与各线路交易数据的接收和下发[2]。

这样的票务清分体系实现了交通网络的一体化，方便快捷；实现了票务的集中管理和清晰准确的收益划分；保证了轨道交通系统的高效运行和资源的合理配置。

基于电信结算经验的轨道交通票务清分体系摘要：详细分析电信结算体系，包括结算类型、结算原则、体系结构、与其他系统连接、系统功能等。

借鉴电信结算经验，提出建立轨道交通票务清分体系的建议，为城市轨道交通的经营管理决策和运营系统建设提供参考。

关键词：轨道交通；票务；电信结算；清分体系0 引言城市轨道交通网络正逐步形成，在实现系统联网运营、不同线路“一票换乘”的同时，保证各投资方和运营商的利益尤为重要。

因此，需要建立完整的轨道交通票务清分体系，包括建立清分系统、清分规则、业务流程等，为运营商之间，轨道交通内部，轨道交通与票卡发行之间提供清分、结算功能。

目前，各地轨道交通票务清分体系并不完善，有些尚在建设中。

在电信行业，结算是电信运营商经营的重要内容，国外主导电信运营商的网间结算占总收入的15%～30%[1]。

因此，国内外电信运营商十分重视结算系统建设。

电信结算系统网络建设发展了几十年，系统结构和功能、结算算法、业务流程不断得到完善。

轨道交通票务清分体系与电信结算体系均是伴随着网络系统的建立和向用户提供服务而出现的，需要通过网络互联实现完全服务，掌握着企业用户服务的动态数据，是企业收入的主要来源，掌管着企业运营的经济命脉。

两者的业务操作模式、系统的地位和作用、业务数量等极其类似。

因此，在建立轨道交通票务清分体系时，可以借鉴电信结算的经验。

1 轨道交通票务清分体系的现状上海地铁最早建立了票务中心和清分系统，建设目标是：（1）实现网络“一票换乘”，票价策略落实方便；（2）票务收入集中管理，收益划分清晰合理；（3）数据统计实时准确，系统运行安全高效；（4）票卡集中发行，资源合理调配[2]。

上海地铁采用了公共交通卡，主要采用基于最短路径的清分方法，轨道交通清分系统与其他系统的连接包括：与银行结算系统间的财务划账；与城市交通信息中心运营数据的传送；与交通卡清分中心交通卡交易数据的核对与交换；与各线路中央系统车票交易数据的接受和清分数据的下发（见图1）。