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浅析UPS在南京地铁AFC设备中的运用

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ＵＰ Ｓ 将 电池直 流 电源转 换成 交流 电继 续供 电 ， 以保 护用 户设 备 。 波 形失真 处理 ： 由于 电力 经 由输配 电线路 传送 至客户 端 ， 各种 机器 设备 的 使用 ， 往 往造 成市 电 电压 波形 的失 真 ， 因为波 形失 真将产 生谐 波干扰 设备 且会
１ ．Ｕ Ｐ Ｓ 介 绍
车站级 ： 主要 是针对 Ａ Ｆ Ｃ 车 站设备 （ 包括车 站服务 器 、 工作站 和半 自动 售票 机等） 进行 保 护 ， 采 用在 线式 Ｕ Ｐ Ｓ 。
ＵＰ Ｓ 的英 文金 称 是Ｕｎ ｈ ｎ ｔ ｅ ｒ ｒ ｕ ｐ ｔ ｉ ｂ ｌ ｅ Ｐ ｏ ｗｅ ｒ Ｓ ｕ ｐ ｐ ｌ ｙ ， 意 为 不 间断 电源 系 统， 是一种 含有储 能装置 ， 以逆 变器为 主要组成 部分 的恒压恒 频的不 问断 电源 。
电力供 应 。 当市 电输入 正常时 ， ｕ吲 哿 市 电稳压后 供应 给负 载使用 ， 此 时的Ｕ Ｐ Ｓ
就是一 台交流 市 电稳压 器 ， 同时它 逐向机 内的蓄 电池充 电 ； 当市 电中断 （ 事 故停 电） 时， ＵＰ Ｓ 立 即将 机 内蓄 电池 的 电能 通 过逆 变 转换 的 方法 向负载 继 续供 应 ２ ２ ０ Ｖ 交流电， 使 负 载维持 正常 工作 并保 护负 载软 、 硬 件 不受损 坏 。
［ 摘 要］ＵＰ Ｓ 做 为ＡＦ ｃ 系 统 中主要 组成 部分 ， 其主 要作用 是 Ａ Ｆ Ｃ 系统 各 设备 在 出现供 电 问题时 ， 提 供 一定 时间 的后 备供 电支持 。 对 于选 择合 适 的ＵＰ Ｓ ） ￣ 可 以确 保ＡＦ Ｃ 系统 以及 地 铁运 营稳 定 、 可靠地 运 行 ， 而且 可 以有效 地控 制购 买和 维 护成本 。 ［ 关键词 ］ Ａ Ｆ Ｃ系统 ＵＰ Ｓ 售 票 机 中 图分类 号 ： ＴＵ２ １ １ 文献标 识码 ： Ａ 文 章编 号 ： １ ０ ０ ９ —９ １ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ４ ） ２ ５ — ０ ２ ７ ３ — ０ １
频率稳 定 ： 市 电频 率分 为５ ０ Ｈｚ ／ ６ ０ Ｈｚ 两种 ， 所谓频 率就 是每 一秒 变动 的周 期， ５ Ｏ Ｈｚ 就是每 秒５ Ｏ 周次 ， 台湾市 电的频率 是６ ０ Ｈ ｚ ， 大 陆是５ ０ Ｈ ｚ ． 发 电机运 转时 受到 客户 端用 电量 的突然变 化造 成转速 的变 动将 使转换 出来 的 电力频率 飘移 不定 ， Ｕ Ｐ Ｓ 转换 的 电力 可提供 稳 定的频 率 。
应 用 技 术
Ｃ ｈｉ ｎ ａ Ｓ Ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｒ ｅ ｖｉ ｅ ｗ
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浅析 ＵＰ Ｓ在 南京地 铁 ＡＦ Ｃ设备 中 的运 用
陈 啸 ２ １ ０ ０ ０ ０ ）
尚未 因供 电问题 导致 系统 故 障。
车站级 ： 目前主 要负责 南京地铁 Ａ Ｆ Ｃ 系 统车站服 务器和工 作站 以及半 自动 售 票机等 设备 的供 电保 障。 由于 车站 服务器和 半 自动 售票机 故障 可能 出现 影 响 全 站 运营服 务 的情 况 。 因此 ， 车站 级ｕ ｓ也 应具 备较 高 的在 线式 。 ｐ 设备级 ： 目前主 要负责 南京地铁 Ａ Ｆ Ｃ 系统 自动售 票机 和 自动检 票机的供 电 保障。 由于 单 台设 备 的故 障并不 会对车 站整 体的 运营 服务造 成很 大的 影响 ， 考
１ １主要 作用 停 电保 护 ： 瞬 间停 电时立 即由ＵＰ Ｓ ￣ 电池直 流 电源转换 成 交 流 电继 续供 －
电。
通过对 比不 同设备所 选用 的Ｕ Ｐ Ｓ 及其使用情 况 ， 可 以帮助 我们 更合理 的进
行 选择 。 既满足 设备使 用需要 ， 又考 虑到 节约采购 和维护 成本 。 以下就 以各 设备
的ＵＰ Ｓ 使 用情 况及 配置 进行 简 单介 绍 ：
中央级 ： 中央 设备主 要以各种 服务器 为主 ， 是整个ＡＦ Ｃ 系统的 中枢 和核心 ， 其重 要性 在系统 中是最高 的 ， 如 果 出现设备 断 电将 影响全 线设备 和数据造 成重 大 故 障。 因此必须 使用 高可 靠性 的ｕ ｐ ｓ 并采用 双机 热备 的机 制确保 系统 运行 正
虑 到购 买和 维护 成本 因素 。 因此， 主要 采用 了成本 较低 的后备 式 Ｕ Ｐ Ｓ 。 当然 ， 为 进 一步 提高 可靠 性 ， 在 二号 线和 南延 线 的 自动 售票 机采 用 的是在 线 式ＵＰ Ｓ 。
使电力系统变压器温度升高， 一般要求失真率＜ ５ ％， 一般ｕＰ Ｓ 设计失真率＜ 。
电压稳 定 ： 市 电电压易 受 电力 输送 线路 品质的 影响 ， 离 变 电所 较近 的用 户 电压 较 高约 １ ３ ０ １ ２ ０ Ｖ， 离变 电所 较远 的用 户 电压 较 低约 １ ０ ０ ９ ０ Ｖ， 电压 太高 或
高低 电压保 护 ： 市 电电压过 高或过 低时 Ｕ Ｐ Ｓ 内建 稳压器 （ Ａ Ｖ Ｒ） 将做适 当 的
调整 ， 使市 电的 电压保持 在 可使 用的 范围 ， 若 电压过低 或过高 超过可使 用范 围，
常。 就 南京地铁 来讲 ， 中央
障的情况极 少 ， 且 采用了双 机热备 的机 制 ， 至今
设备级 ： 主要 是针对ＡＦ ｃ 车站的 自动检 票机和 自动售票 机进行 保护 。 自动 检 票机 三条 线路均 采用 后备 式ＵＰ Ｓ ， 而 自动售票 机一 号线 采用 后备 式 、 二号 线 和南延 线则 采用 在线 式 。
２ ２现 状介 绍
主要 为通 信系统 ， 计 算机 、 计 算机 网络 系统或 其他 电力 电子设备 提供 不 问断的

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AFC系统介绍

AFC系统介绍


中国铁路通信信号上海工程有限公司 China Railway Signal&Comm. Shanghai Engineering Co.Ltd
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Users are in my heart
is in my hands <<< 城市轨道交通自动售检票系统（AFC）施工技术交流 Quality Users are in my heart
（3）车站终端（SLE）设备 目前AFC系统所涉及的车站终端设备,主要由收费区外的接受付费 (售票)设备和收费区出入控制的(检票)设备等构成,由此构成基本的完 成城市轨道交通全程计程、计时收费的票务自动控制管理服务功能。 目前AFC系统车站终端设备可能涉及到的其它设备包括如车票编码/ 分拣设备、车票自动加值设备、验票机、半自动补票机、全自动补票机、 双向检票机、兑币机、便携式检票终端、便携式验票/补票终端等。 （4）清分系统(CC)设备 清分系统是伴随城市轨道交通一票换乘衍生出来的辅助系统。系 统的运行方式、职能需求往往决定系统需要双机或多机、备份或冗余。 清分系统设备包含通用设备和专用设备，其中通用设备包含各类 服务器、工作站、网络设备、存储设备、打印机等；专用设备指AFC专 用票务设备，包含编码分拣设备、个人化设备等。
清算对帐室
清算对帐工作站 运营管理室 运营管理工作站 7层配线间 网络机柜
6
7 8 9 10 11
便携式计算机
移动存储设备 电子标识读写设备 专用维修设备 通用维修设备 附属设施
紧急按钮及控制装 置
顶棚向导标志 工业三层交换机 工业二层交换机 光电转换器 进站检票机 出站检票机 双向检票机
20
21 22 23 24 25
典 型 A F C 系 统 框 图
中小规模城市轨道交通线网AFC系统整体解决方案

中小规模城市轨道交通线网AFC系统整体解决方案

中小规模城市轨道交通线网AFC系统整体解决方案何跃齐;刘洋;张宁【摘要】论述中小规模城市线网AFC系统的建设和发展,认为传统大城市AFC系统的建设模式存在着标准较高、资源利用不合理、灵活性差等问题,不适合经济实力较弱、线网运营规模较小的中小规模城市.根据中小规模城市的线网规模和资源投入情况,分析线网AFC系统整体解决方案的要求,并从线网AFC系统资源共享、AFC系统架构比选、AFC系统互换性等多个角度提出线网AFC系统整体解决方案,以指导中小规模城市轨道交通AFC系统网络的建设与运营.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2016(029)006【总页数】5页(P110-113,134)【关键词】城市轨道交通;资源共享;AFC系统架构;互换性;中小规模城市【作者】何跃齐;刘洋;张宁【作者单位】北京城建设计发展集团股份有限公司北京100037;东南大学智能运输系统研究中心轨道交通研究所南京210096;东南大学智能运输系统研究中心轨道交通研究所南京210096【正文语种】中文【中图分类】U231轨道交通自动售检票(automatic fare collection，AFC)系统是基于计算机、自动控制等技术实现购票、检票、收费、统计分析等功能的自动化系统[1]。

随着轨道交通建设的不断发展，起步较早的北京、上海、广州等城市逐步向网络化发展。

基于网络化运营特点，各大城市相继研究并出台了地方AFC系统标准规范，但由于大城市自身发展的高要求，AFC系统建设日趋复杂且标准较高，导致新投入建设的经济、技术实力较弱的中小规模城市在AFC系统建设的经验借鉴方面有很大的困难，而且针对中小规模城市线网AFC系统的建设模式和标准，之前也尚未进行专题研究。

另外，大城市AFC系统在经历反复改造的摸索发展过程后，其建设思路和系统架构基本稳定成熟，各线路一般独立建设，采用标准5层系统架构[2-3](清分中心、线路中心、车站、设备层、票卡层)，这种建设模式虽然具有层次分明、安全性高、方便线路独立运营等优点，但从中小规模城市轨道交通线网的角度来看，若每条线均设置线路中心，不但增加了中心级设备采购、应用软件开发、维护等的费用，同时也需要增加电力、人力、用房等资源。

南京地铁AFC项目风险识别与应对措施

南京地铁AFC项目风险识别与应对措施

（一）案例正文南京地铁AFC 项目风险识别与应对措施卢向南、周晓燕浙江大学管理学院，杭州，中国摘要：本案例描述了南京地铁AFC 项目的风险识别及风险应对措施。

南京地铁AFC 项目由于投资大、周期长，涉及到的相关利益方众多，因此本项目的风险识别包括项目利益相关主体风险识别和项目内部风险识别。

根据南京地铁AFC 项目存在的主要问题，根据风险值列出了20个主要风险因素，针对这20个主要因素提出了风险应对措施。

关键词：地铁AFC 项目；风险识别；风险应对措施0 引言 地铁AFC 项目在实施中存在哪些风险？这些风险如何识别、这些风险可能会对项目产生什么影响？如何评价和防范风险？这些都是在项目的风险管理中必须考虑的问题。

1 研究背景 随着科技的飞速发展和人们生活节奏的不断加快，社会环境瞬息万变，各大型工程项目所涉及的不确定因素日益增多，面临的风险也越来越多，风险所致损失规模也越来越大。

同时现代科技的飞速发展与广泛应用在给人类带来繁荣的同时，也给人类带来了新的风险与新的损失机会，而且这些新的风险可能导致的损失往往是惊人的，往往超过了一般意义上的风险损失。

这些都促使科研人员和实际管理人员从理论上和实践上重视对大型工程项目的风险管理。

工程项目建设过程是一个周期长、投资多、技术要求高、系统复杂的生产过程，在该过程中，未确知因素、随机因素和模糊因素大量存在，并不断变化，由此而造成的风险直接威胁工程项目的顺利实施和成功。

现在，我国工程项目普遍浙大管理学院案例中心存在投资失控现象，产生这种现象的原因有管理不善和手段落后的原因，更主要的是对影响和制约工程项目的风险因素估计不足，导致在工程项目建设中由风险引起大量的损失。

对工程项目的风险加以认识、判断、评价和控制成为一项迫切的任务。

AFC 项目特点突出，它集计算机软硬件、网络通信、机电一体化、智能卡等技术于一体，系统结构复杂，业务功能丰富。

AFC 系统从研发到实施过程，是一个极端复杂的系统工程，系统技术复杂、投资大、工期长、参与主体多，涉及到多家施工单位、多种业务、多种标准和规范的定义、软件开发、施工部署等多个不同领域，加上项目外部环境千变万化，使得工程项目运行过程中的不确定性大大增加，风险也随之而来，风险对工程质量、工期、费用及安全造成潜在的损失。

AFC系统基础理论以及服务器相关知识

AFC系统基础理论以及服务器相关知识

AFC系统基础理论以及服务器相关知识原创作者：5车8斗1术语和缩略语1.1术语1.1.1自动售检票系统Automatic Fare Collection基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清算等全过程的自动化系统。

1.1.2非接触式IC卡Contactless integrated circuit(s)cards无触点的集成电路卡。

1.1.3非接触式IC卡读写器Reader用于轨道交通设备中，对轨道交通专用车票、公交卡等进行数据交换的终端设备，以下简称读写器。

1.1.4单程票Single Journey Ticket不具有充值功能，在限定时间内一次性使用的车票。

1.1.5储值票Storage Value Ticket具有储值功能，可重复充值使用的车票。

1.1.6自动售票机Automatic Ticket Vending Machine用于现场自助发售、赋值有效车票，具备自动处理支付和找零功能的设备。

1.1.7半自动售票机Booking Office Machine用于现场人工辅助发售、赋值有效车票，具备补票、退票、查询、更新等票务处理功能的设备。

1.1.8自动检票机Automatic Gate Machine用于现场乘客的进出站检票，出站时回收单程类车票。

1.1.9清分系统AFC Clearing Central System发行和管理轨道交通车票，对不同线路的票、款进行结算，并具有与一卡通公司进行清算功能的系统。

1.1.10线路中央计算机系统Line Central ComputerSystem管理和控制轨道交通线路自动售检票系统的计算机系统。

1.1.11车站计算机系统Station Computer Sys tem管理车站级的票务、运行、客流等的计算机系统。

1.1.12车站终端设备Station Level Equipment安装于各轨道交通线路车站进行车票发售、进站验票、出站检票、充资、验票分析等读写交易处理的终端设备。