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1南京地铁FAS 系统概要
南京地铁南北线一期工程全线共有16个车站，其中11个为地下车站，5个为地面、高架车站，设15个区间。
设有小行车辆基地1处，安德门、迈皋桥地面主变电所两个，珠江路控制中心综合大楼1座。
火灾自动报警系统（FAS ）作为地铁的安全保障系统，用于对地铁车站、区间隧道、车辆段、主所等与地铁运营有关建筑和设施的火灾进行可靠监视，及时报警，发出救灾指令启动消防联动设备，避免或减少火造成的人员和财物损失。
当发生火情时，安装在现场的探测设备感知到火情后，将火警信号送回位于车控室的FAS 主机，FAS 主机报火警及进行相关设备的联动。
2FAS 系统的工作原理
FAS 全线系统设中央级和车站级两级管理。
控制中心为中央级，设在珠江路地铁指挥中心大楼内；车站级设在各站车控室。
中央级负责地铁全线防救灾设备的集中监控管理，火灾时负责全线的统一调度和指挥。
车站级负责管理车站及相邻区间隧道一半里程范围的防救灾工作。
中央级与车站级通过光纤网络进行通信，车站级FAS 系统通过总线或多线与现场设备连接。
3改造前的情况
南京地铁一号线新街口站车站级FAS 有商业层和车站两台主机，分别位于商业层的消防值班室和车控室。
改造前，环调处无法对新街口站商业层主机的内容进行监控。
新街口站车站只能通过位于车控室的FAS 的LMS 图形显示系统查看商业层FAS 系统和气体灭火系统的信息，如果在晚上车控室LMS 发生故障的情况下（
运营以来，已经多次有过这种情况发生），车控室和环调处将均无法监视到商业层FAS 和气体灭火系统的设备情况，而商业层人员设备等情况复杂，对地铁运营有安全隐患。
当车站LMS 发生故障时，根据故障的实际情况，有时候可能需要设备厂家技术人员到现场进行一些软件的安装和更新，在故障没有修复前需要派人在商业层值班对商业层FAS 设备情况进行监视。
4改造方案
南京地铁一号线使用的火灾报警系统是西门子楼宇科技消防系统的CS11火灾报警系统。
火灾报警系统共分以下几级：1
）系统与系统之间的通讯总线CERLOOP ；2）控制机、控制面板、GATEWAY 接口之间的通讯总线C-BUS ；3）控制机中各独立功能卡之间的内部数据总线I-BUS ；4）探测控制总线，连接探测器至控制机D-BUS ；等等。
系统图如下所示，1）车站级FAS 系统的C-BUS 环网由CK 、CT 、CC 、CI 组成。
C-BUS 环网通过C-BUS 网卡接入CERLOOP 网络。
2）CC 硬件板卡是E3X101，为CPU 卡。
CT 和CI 的硬件板卡均为B3Q560，不同之处是软件不同。
当作为CT 使用时，仅仅是显示操作面板功能，显示的最大容量为8000点。
当作为CI 使用时，拥有控制单元和操作显示面板的功能，但显示点数最大800点。
改造前新街口站C-BUS 组成为车站级FAS 系统的CPU 卡、显示卡、C-BUS 网卡组成C-BUS 环网，C-BUS 环网通过C-BUS 网卡接入CERLOOP 网络。
根据西门子设备的特性，对新街口站的设备进行分析如下：因为新街口站车控室内的FAS 主机上为B3Q560，如果既用来做CPU 又用来做显示面板的话，显示容量不够。
因此在车站主机内增加板卡E3X101，原来的B3Q560仅仅作为操作显示面板使用，对新街口车控室FAS 主机内的B3Q560和E3X101的软件进行修改调试，重新刷新。
改造前后如下图所示：
5改造内容
硬件：CI →CC+CT ，施工内容为在原来的主机内增加一块E3X101（E3X101里面已经含有电池充电卡，所以将原有主机箱体内的电池充电卡拆下作为其他车站的备品备件）。
软件：1）对车控室FAS 主机的B3Q560的EPROM 的内容重新进行编制，并用编程器写入。
2）对车控室FAS 主机的E3X101的E-PROM 的内容重新进行编制，并用编程器写入。
3）对车控室FAS 主机的E3X101的RAM 的软件重新编写，现场刷新。
4）对本站LMS 涉及到的板卡软件进行重新编写并刷新。
5）对OCCLMS 涉及到的板卡软件进行重新编写并刷新。
6改造后情况
通过此项改造确保了地铁运营人员在新街口站车控室对车站商业层的FAS 设备的监控功能，改造后避免了运营的安全隐患，节约了人力成本。
作者简介：高燕，1976年生，女，江苏启东，工程师，大学本科，研究方向为防灾报警系统及气体灭火系统设备的建设、应用及维护管理
等。
［参考文献］
[1]地铁设计规范,GB50157-2003.
[2]西门子楼宇科技消防系统设计参考手册.
南京地铁一号线新街口站车控室FAS 主机的改造介绍
高燕
（南京地铁运营分公司机电和自动化中心，江苏南京
210049）
[摘要]南京地铁一号线新街口商业层消防值班室的FAS 主机晚上处于无人值班状态，新街口站车站只能在位于车控室的FAS 专业的LMS
图形显示系统上显示出该商业层FAS 系统和气体灭火系统的信息，环调处也无法对新街口站商业层主机的内容进行监控。
如果在晚上车控室LMS 发生故障的情况下（运营以来，已经多次有过这种情况发生），车控室和环调处将均无法监视到商业层FAS 和气体灭火系统的设备情况，而商业层人员设备等情况复杂，对地铁运营有安全隐患。
通过现场情况分析、厂家设备资料的研究，最终确认方案为在原有的FAS 主机内增加一板卡E3X101，并对FAS 的软件进行修改。
通过改造，确保了地铁运营人员在新街口站车控室对车站商业层的FAS 设备的监控功能，改造后避免了运营的安全隐患。
[关键词]改造；安全隐患；FAS 主机应用科技
105。
