综合监控系统在南京地铁的发展

2019.12 AUTOMATION PANORAMA63研华综合监控系统护航南京地瓶营★研华科技地铁已经成为城市重要的交通枢钮，为确保运营安全性及 提升乘客服务质量，南京地铁导入研华轨道交通综合监控系统 解决方案，让管理者可以实时掌握各项讯息并做出正确判断，不仅确保了列车的运营安全，更提高了管理效率及服务质量。

南京地铁1号线，于2005年9月正式启动，这是南京地铁 第一条建成运营的线路，每日载客量平均为85万人，全线共 设置27座车站，为确保地铁运营的安全性及提升乘客服务质 量，南京地铁导入研华轨道交通综合监控系统（Integrated Supervisory Control System,ISCS)解决方案，将地铁站 内所有IT与机电系统整合在单一接口上，让管理者可以实时掌 握各项讯息并做出正确判断。

综合监控系统集中讯息统一管理轨道交通综合监控系统一般以电力监控系统(PSCADA)、环境与机电设备监控系统（BAS)为核心，再整合屏蔽门系统（PSD)、广播系统（PA )、闭路电视系 统（CCTV)、乘客信息系统（PIS)的接口，管理者除了可 以在单一接口上看到这些系统的讯息外，还能控制系统下的 底层设备。

另外，ISCS也会串联列车自动监控系统、时钟系 统、火灾报警系统（FA S)、乘客信息系统（P IS)等，但只 接收相关信息，在必要的时候发出通知，提醒管理者注意，通 常不具备控制底层设备的功能。

研华智能系统事业群业务幵发经理陈坤宏认为，综合监控 顾名思义，就是要把讯息综合起来统一管理，一来确保列车运 营安全，二来提高服务质量，三来则可以进行事件分析，提升 管理效率。

举例来说，以前列车进站后，站台的屏蔽门系统就 直接打开、没有任何警示通知，现在将PSD整合广播系统，屏 蔽门在幵启前便能透过广播发出哔哔声，提醒站台候车乘客注 意，这就是系统整合所带来提高运营安全的效益。

陈坤宏进一步解释综合监控系统的运作架构，主要分成车站 和控制中心（OCC)两个部分，每个车站都有一台前置处理控制 器（FEP)，负责汇整各个子系统所搜集到的信息，并进行前置 处理，再雛賴的信息传送至云端平台，经过可视化处理后再 呈现到控制中心的电视墙上，方便管理者掌握各个车站的状况。

1简介南京地铁三号线综合监控系统采用国电南瑞科技股份有限公司自主研发的RT21_ISCS系统，该系统针对轨道交通领域特点，采用先进的计算机、网络、通讯、自动控制技术设计完成。

南京地铁三号线综合监控系统是一个大型分布式系统，共有29个车站、1个控制中心（南京南站）、1个车场、1个车辆段，网络系统比较庞大，网络规模属于城域网。

整个综合监控网络设计分为三层：中央级ISCS系统（CISCS）、骨干网、车站级ISCS系统（SISCS）。

骨干网由南京熊猫信息产业有限公司负责建设，CISCS和SISCS由南瑞自行设计完成。

南瑞采用了双机双网的冗余网络结构，很好的保证了ISCS系统的实时性、鲁棒性、灵活性、互联性，从而保证整个系统拥有可靠、稳定的数据传输能力。

2网络整体设计这个网络设计分为内部网络和外部网络两部分，内部网络实现中心、车站互联以及站内互联，外部网络实现ISCS与子系统的互联。

南京三号线综合监控网络结构复杂，内部网络拓扑结构为分布式（逻辑结构为树型、物理结构为星型），骨干网网络拓扑结构为环型，外部网络拓扑结构多样，参见详细介绍。

2.1内部网络结构（不包含PSCADA）综合监控保证每一个车站域（有可能多个车站为一个车站域，一个车站域只能有一组服务器）都是一个独立的广播域，中心可以和所有的车站进行点对点的互联，车站可以和中心进行点对点的互联，同属于一个车站域内的车站可以进行组播以及点对点的互联。

所有车站均为独立车站域的系统且无复式工作站或者复式工作站不通过综合监控网络，组播不通过骨干网传输。

有多个车站为一个车站域的系统或者复式工作站需要通过综合监控网络，组播需要经过骨干网传输。

南京三号线属于前者。

工作站工作站维调工作站大屏幕控制器大屏幕系统工作站C I S C S 系 统 结 构 示 意 图FEP 2FEP 110站报表打印机×3彩色图形激光彩色事件激光网管工作站2网管服务器网管工作站1交换机黑白激光打印机NMS图 1 CISCS 系统结构图 2 典型站ISCS 系统结构2.2 子系统互联网络结构综合监控与子系统互联有两种方式：交换机直连和C306L 转接。

综合监控系统在城市轨道交通工程的应用
随着城市轨道交通工程的快速发展，为了确保运营的安全性和高效性，综合监控系统
被广泛应用于城市轨道交通工程中。

综合监控系统通过集成多种监控设备和信息处理技术，实时收集、处理和展示城市轨道交通系统的各种数据和信息，为运营管理人员提供全面的
监控和管理手段。

综合监控系统在城市轨道交通工程中起到了重要的安全监控作用。

通过监控设备如摄
像头、传感器等，综合监控系统可以实时监测轨道交通线路、车辆和车站等关键区域的安
全状况，包括人流、车辆运行状态、灯光信号、门禁控制等。

一旦出现异常情况，系统会
自动发出警报，并及时通知相关部门进行处理，以保障乘客和工作人员的安全。

综合监控系统在城市轨道交通工程中能够提供运营管理的决策支持。

系统可以实时监
测和分析轨道交通线路和车辆的运行状态，如车速、运行时间、站点停留时间等。

通过对
这些数据的分析，运营管理人员可以及时调整运营计划，优化列车间隔时间和站点服务质量，提高运营效率和乘客满意度。

综合监控系统还可以监测和管理轨道交通系统的能耗和环境状况。

通过安装传感器和
测量设备，系统可以实时监测轨道交通设施的能源消耗情况，包括电力、水源、气体等。

运营管理人员可以通过系统分析能耗数据，及时发现和处理能耗异常，采取有效的节能措施，降低运营成本和对环境的影响。

综合监控系统还可以提供紧急救援和应急管理的支持。

一旦出现紧急情况，如设备故障、事故等，系统可以即时发出警报，并提供相关信息给救援人员，以便他们能够迅速采
取行动。

系统还可以提供紧急疏散指引，指导乘客和工作人员安全撤离现场。

专业知识分享版使命：加速中国职业化进程2003年12月10日，南京地铁一号线全线土建主体工程成功贯通，自此工程建设正式进入设备安装阶段。

由清华同方负责的全线环境监控系统（简称BAS ）亦如期完成设计工作，进入现场实施阶段。

南京作为六朝故都，是我国华东地区重要的经济、文化中心。

发展地下轨道交通，即能输送大量客流，缓解日益加剧的交通压力，同时又能很好的保持古都风貌。

将于2005年9月30日建成的南京地铁南北线，是南京轨道交通路网规划中的一号线，一期工程全长21.72公里，共设车站16座，包括地下车站11座，高架及地面车站5座。

这样庞大的一个重点市政项目，如何实现安全、舒适、高效、节能的运行，成为地铁设计建设之初的重点问题。

通风、节能、安全三管齐下南京不是国内第一个修建地铁的城市，却是率先在地铁建设中引入智能化环境监控系统的城市之一。

南京地铁的BAS 系统是清华同方继伊朗德黑兰地铁一号线和二号线之后承接的又一个BAS 系统工程。

基于对地下热环境研究的丰富成果以及德黑兰地铁的成功经验，清华同方为南京地铁量身定做，提供了功能全面的BAS （也称EMCS ）系统解决方案。

其应用效果主要体现在一下几方面：智能管理，可靠运行。

BAS 系统通过对地铁车站及区间隧道内的空调通风、给排水、照明、电梯、扶梯等机电设备进行全面的运行管理与控制，以保证地铁运营环境达到国家规定的舒适标准。

同时，在发生火灾事故或列车阻塞情况时，该系统能够及时迅速地进入防灾运行模式，根据火灾报警系统发送的着火点信息或列车自动控制系统发送的阻塞点信息自动调度送风和排风，进行通风排烟，引导人员疏散，极大地提高地铁运营的智能化和安全性。

同时，地铁列车与大量客流所产生的热量是影响地铁站台与隧道空间的热环境的主要因素，使得地铁温度逐年升高，如不加以控制会形成公害，这是世界性的难题。

采用空调设备排热降温，耗资巨大，运行费用高昂，能源浪费严重。

清华同方的设计人员通过复杂的系统计算机，采用建筑窨蓄冷技术，合理配置了通风设备（风机等）加以微机控制。

南京地铁集中监控解决方案随着现代化建设和社会经济的快速发展，南京市地铁轨道交通经过长时间的筹备和建设，在2005年正式投入运营，给整个城市的道路畅通、社会民众的出行便捷以及社会经济的持续快速发展带来极大的帮助。

南京市公安系统提出“维护社会秩序，打击违法犯罪，保障公民生命财产，促进经济建设”的规划部署，要求“向科技要警力”，运用现代化手段，有效地实现社会层面的动态控制和管理。

实施数字化的网络监控能够为公安系统实现这一需求提供有力的技术保证。

浙江大华技术股份公司从地铁车站实际情况出发，结合计算机技术、网络技术、多媒体技术以及通讯技术，设计了一套技术先进，质量可靠，经济实用，方便管理的地铁车站与公安网络多级联网的数字化网络监控系统。

这套系统从技术上保证公安业务信息和通信资源在更大范围得到共享和综合利用，适合新形势下公安系统现代化建设要求，符合公安系统实施“科技强警”战略，将最新的数字化技术和网络技术全面应用到公安监控系统中，为提高公安监控的现代化水平，提高公安工作的效率，加强安全保障能力，威慑和打击犯罪具有不可替代的重要作用。

根据公安系统监控网络总体建设规划的要求，为达到资源共享，信息互通，系统建设遵循以下设计原则：◇先进性系统采用的技术与产品在广泛范围内处于领先状态，先进性体现在相关技术上具有前瞻性，在系统中各关键设备均为目前国内技术领先企业的产品。

◇保护性充分考虑设备的性价比及现有通信资源的利用，对今后网络的扩展能力及网络的升级保护给予了充分的考虑。

◇实用性以需求为导向，系统功能合理、运行稳定、管理及应用、操作、维护、管理简便。

◇安全性由于与公安系统网络互联，设计时采用措施保护公安监控系统内容及信息不被窃取、泄露甚至篡改；另一方面，防止系统遭受入侵或攻击，正常进程受干扰或中断。

◇可维护性系统运行后，其管理（如设备的维护）是可操作的，同时，这些工作应尽可能简单、方便。

这要求提供规范的系统与工程程序，提供智能化的软件或硬件模块。

2024年城市轨道交通综合监控系统市场发展现状摘要城市轨道交通综合监控系统是一种关键的基础设施，用于监测、管理和维护城市轨道交通系统的运行。

本文分析了城市轨道交通综合监控系统市场的发展现状，包括市场规模、市场动态、市场竞争和市场前景。

通过对现有市场情况的深入了解，可以为相关企业和政府部门提供参考，以制定合适的战略和政策。

1. 引言城市轨道交通综合监控系统是城市交通管理的重要组成部分，具有对轨道交通系统进行全面监测和实时管理的功能。

随着城市轨道交通网络的不断扩大，对综合监控系统的需求也越来越大。

本文旨在分析城市轨道交通综合监控系统市场的发展现状，为相关行业提供参考。

2. 市场规模城市轨道交通综合监控系统市场在过去几年中持续增长，并有望在未来几年中保持稳定增长。

根据市场研究公司的数据显示，2019年城市轨道交通综合监控系统市场规模达到XX亿美元，预计未来五年将以X％的复合年增长率增长。

这主要归因于城市轨道交通系统的迅速发展和对运营安全的需求不断增加。

3. 市场动态（1）技术升级：随着信息技术的快速发展，城市轨道交通综合监控系统正在迎来一次新的技术升级。

包括高清摄像头、智能分析算法、物联网和大数据等技术在轨道交通监控系统中的应用，提供了更准确、全面的监控和管理能力。

（2）政策支持：政府对城市轨道交通综合监控系统的发展给予了重视和支持。

政策上的支持包括资金投入和政策性优惠，促进了市场的发展。

（3）安全需求：城市轨道交通系统的安全问题一直是社会关注的焦点。

综合监控系统的安装可以实时监测轨道交通系统的安全状况，及时预警和处理各类安全事故，提高运营的安全性。

4. 市场竞争城市轨道交通综合监控系统市场存在较为激烈的竞争。

主要竞争方包括国内外的监控设备供应商、系统集成商和解决方案提供商。

在市场上，各家企业都在不断提升产品和服务的质量，以满足客户的需求。

5. 市场前景城市轨道交通综合监控系统市场在未来几年有着广阔的前景。

本文主要分析了地铁综合监控系统的形成和发展的概况，分析了地铁综合监控系统应用于地铁交通系统中的效果和好处，以期可以为地铁综合监控系统的进步提供借鉴。

标签：地铁；综合监控系统；形成；发展一、前百目前，地铁综合监控系统被广泛运用在我国各大城市的地铁交通系统中，拥有了地铁综合监控系统之后，地铁的运行显得更加有保证，所以，探讨地铁综合监控系统的形成与发展非常有意义。

二、轨道交通监控系统的发展历程轨道交通监控系统的发展经历了混合半自动化监控系统、分立半自动化监控系统和综合自动化监控系统。

1、混合半自动化监控系统最早期的地铁运营管理，是以人工为主的监控系统。

由于特定时代的技术局限性，供电、通信、信号等专业的监控管理主要依靠人工进行，操作者与管理者之间的通信联系，多以电话方式进行。

早期地铁的运营管理起点水平较低，效率较差，运营、站务和s⅛备运转还没有实现自动化。

2、分立自动化监控系统该系统的出现，是城市轨道交通自动化发展到一个全新水平的标志。

随着计算机技术和自动控制技术的飞速发展，这一时期的自动化监控系统，一般都按照系统的控制功能、控制对象、控制范围、控制特点或根据操作管理上的分界，将全线系统划分为若干专业子系统；每个子系统按照自身的技术特点，程度不同的应用了计算机技术、网络技术，建立了各自独立的计算机自动化系统。

3、综合自动化监控系统综合监控系统的本质是轨道交通各专业自动化系统采用统一的计算机硬件和软件平台。

无论是电力监控还是机电设备监控，无论是行车调度监控还是通信监控，都建立在一个统一的计算机网络平台上，由一个统一的软件体系结构支撑。

综合监控系统遵循两级调度和三级控制的机制。

整个综合监控系统分为中央综合监控系统、骨干网、车站综合监控系统和前置接口。

这样就可以实现轨道交通全线各专业资源共享，信息互通。

目前使用的这些监控系统，由于受到当时技术发展水平、企业管理及固有观念和就业政策等多方面的限制，大都采用独立设置的系统设备，通过本系统纵向的控制链路，各系统独立监控，完成本系统的监控功能。

综合监控系统在城市轨道交通工程的应用随着城市轨道交通工程的不断发展，综合监控系统在城市轨道交通工程中的应用也越来越广泛。

综合监控系统以其监控、预警和管理功能，为城市轨道交通工程提供了重要的支持。

本文将从综合监控系统在城市轨道交通工程中的应用及其作用等方面展开阐述。

1. 火灾监控城市轨道交通工程中，火灾是一种常见的安全事故，一旦发生将会造成严重的人员伤亡和财产损失。

综合监控系统在城市轨道交通工程中的一个重要应用就是火灾监控。

系统可以通过火灾监测设备及时发现火灾隐患，及时启动火灾报警系统，保障乘客和工作人员的生命安全。

2. 安全监控综合监控系统还可以用于安全监控。

通过监控摄像头可以对不同区域进行实时监控，及时发现乘客异常行为和安全隐患，确保轨道交通系统运行的安全性。

3. 能源监控在城市轨道交通工程中，能源的使用是一个重要的管理问题。

综合监控系统可以对轨道交通设备的能耗情况进行实时监测，合理规划能源使用，提高能源利用效率，降低运营成本。

1. 提升安全等级综合监控系统可以及时发现各种安全隐患，并提供有效的预警和应急措施，保障城市轨道交通工程的安全运行。

2. 提高运行效率通过对设备运行状态进行实时监控，可以及时发现设备故障和运行异常，保障城市轨道交通工程的正常运行。

系统还可以通过智能算法对运行数据进行分析，提出优化方案，提高运行效率，保障城市轨道交通工程的正常运转。

3. 优化设备维护综合监控系统还可以对设备的维护情况进行监控和管理，根据设备的实际运行情况，提出合理的维护方案，降低停机维修时间，减少工程损失。

4. 提高服务水平综合监控系统可以对乘客的出行情况进行实时监测，根据乘客出行需求，提供更加精准的服务，提高城市轨道交通工程的服务水平。

三、综合监控系统在城市轨道交通工程中面临的挑战与发展趋势1. 数据安全随着信息化程度的提升，城市轨道交通工程的各项数据将全部纳入综合监控系统中进行管理。

数据安全将成为一个重要的挑战。

综合监控系统在城市轨道交通工程的应用随着城市轨道交通工程的不断发展，综合监控系统已经成为其中不可或缺的一部分。

综合监控系统在城市轨道交通工程中的应用，可以提高交通系统的安全性、效率性和运行管理水平，为乘客提供更加安全、舒适的出行体验。

本文将结合实际案例，分析综合监控系统在城市轨道交通工程中的应用，并探讨其在未来的发展趋势。

综合监控系统在城市轨道交通工程中的应用主要体现在以下几个方面：一、安全监控：城市轨道交通工程是一个密闭、高速、大容量的运输系统，对安全性要求非常高。

综合监控系统可以通过视频监控、行车安全监控系统、信号控制系统等手段，实时监测轨道交通线路、车辆、乘客等各个环节，及时发现安全隐患并采取措施。

通过视频监控可以监测站台和列车的情况，发现乘客围堵、跳轨等紧急情况，并及时通知相关部门进行处置。

通过行车安全监控系统可以监测列车的运行状态，及时发现问题并采取措施，确保列车运行安全。

二、设备监控：城市轨道交通工程涉及到大量的设备，如信号设备、车辆设备、站台设备等，这些设备的正常运行对于整个交通系统的安全和顺畅至关重要。

综合监控系统可以对这些设备进行实时监控，发现设备故障、异常情况等，并及时处理，提高设备的可靠性和稳定性。

三、运行调度：城市轨道交通工程的运行调度对于整个交通系统的运行效率和运行安全具有重要影响。

综合监控系统可以通过数据采集和分析，实时监测车辆的运行状态、站点的客流情况等信息，帮助运营人员进行合理的运行调度，避免拥堵、提高运行效率。

四、紧急救援：在城市轨道交通工程中，如遇到地震、火灾等突发事件，需要进行紧急救援。

综合监控系统可以通过应急求救装置、紧急通讯系统等手段，及时将信息传达给相关部门，协调进行紧急救援工作。

通过这个案例可以看出，综合监控系统在城市轨道交通工程中的应用，极大地提高了交通系统的安全性、运行效率和运行管理水平，为乘客提供了更加安全、舒适的出行体验。

随着科技的不断进步和创新，综合监控系统在城市轨道交通工程中的应用还有很大的发展空间。

浅议综合监控系统在城市轨道交通的应用与发展趋势综合监控系统为地铁车站提供了一个集中操作、运营管理的平台，是城市轨道交通的重要组成部分。

本文阐述了综合监控系统在城市轨道交通中的作用，介绍了其构成，分析了综合监控系统的功能、技术优势以及未来的发展趋势。

标签：轨道交通；地铁；综合监控系统；管理监控系统是一个功能强大的、开放的、模块化的、可扩展的分布式控制系统，集成和互联了多个子系统。

综合监控系统通过与其他机电系统的集成和互联，实现了数据的共享。

在大数据基础上结合运营管理需要进行深层次的数据发掘和功能完善，有利于改善设备管理的自动化水平，提升管理效率。

城市轨道交通综合监控系统（简称ISCS）作为轨道交通线路不可或缺的专业，为运营管理提供高效、快捷、安全化服务。

其网络的组成及实施于无形之中承担着传递数据的枢纽作用。

轨道交通综合监控系统实现了多专业和多系统集成，消除了信息孤岛，综合监控系统的设置为后期运营管理带来诸多方便。

一、综合监控系统在轨道交通中的应用早期的地铁运营主要依靠独立监控各系统内设备运行状态来实现，缺乏各系统间的信息传输及在紧急工况下各系统间的联动，自动化程度相对较低，更多依赖于运营人员的操作水平及经验。

地铁行车系统、电力系统、票务系统、信号系统等每个看似独立的系统间有着千丝万缕的关系，一个系统的运作往往需要另一个系统的配合。

综合监控系统以开放系统为基础，无缝地接入各专业子系统，将各分散孤立的自动化系统联结为一个有机整体，实现地铁各专业系统之间的信息互通、资源共享，提高各系统的协调配合能力，高效实现系统间的联动，增强地铁对各种突发事件的应变能力和对各种灾害的抵御能力，提高了地铁的自动化水平，提高了地铁运营的安全性、可靠性和响应性，最终达到减员增效的目的。

目前综合监控系统已在世界范围内的城市轨道交通工程中获得广泛而成功的应用。

二、综合监控系统的构成综合监控系统是一个功能强大的、开放的、模块化的、可扩展的分布式控制系统，是一个集成和互连了多个子系统的综合系统。

综合监控系统在南京地铁的发展摘要]综合监控系统是南京地铁安全运营的重点和难点，本文结合作者多年的工作经验主要对南京地铁各条线路综合监控系统方案进行了深入的对比，仅供参考。

[关键词]综合监控；南京地铁；方案对比引言：南京地铁设置综合监控系统，采用大型分布式SCADA软件为管理平台，以实时监控数据为基础元素构建实时监控数据库，实现各专业系统的信息互联、综合管理。

南京地铁综合监控系统现分为两种：只监不控的综合信息管理系统（IMS），目前采用线路有一号线、二号线和十号线，可对SCADA、BAS、FAS、CCTV、ATS、AFC、PS、CLK等专业设备状态及报警信息进行实时的监视，但不进行直接控制。

具有控制功能的综合监控系统（ISCS），目前采用线路有宁天线、机场线，以及即将开通的三号线和四号线，不但可进行以上专业设备状态及报警的信息的监视，还加入了SCADA、BAS等专业设备的控制功能。

后期，将逐渐对原有线路的综合信息管理系统（IMS）改造为综合监控系统（ISCS）。

下文将集合南京地铁综合监控的运营现状对综合监控系统的各种方案详细分析。

一、综合监控系统集成互联方案比选（1）方案一：全集成的综合监控系统a、集成方案介绍以行车调度指挥为核心，将通信、信号系统及所有机电监控系统和旅客服务信息系统集成为一个系统的高度集成方案。

方案最显著的特征是集成与行车指挥有关的列车监控系统（ATS）、闭路电视系统（CCTV）、广播系统（PA）、乘客信息导引系统（PIS），同时集成电力监控系统（SCADA）、火灾自动报警系统（FAS）、环境与设备监控系统（BAS）、门禁系统（ACS）。

互联的系统有自动售检票系统（AFC）、时钟系统（CLK）等。

b、方案优点一套系统全面实现了对轨道交通中环境、供电、设备、乘客、列车的全面监控，技术先进，是未来的发展方向。

系统的集成度进一步提高，可以进一步实现信息共享和快速联动功能。

c、方案缺点集成ATS后，综合监控系统直接负责行车指挥调度，因此要求系统的功能和可靠性更高。

浅谈高清视频监控在南京地铁的首次应用作者：耿雷来源：《科技视界》 2012年第7期耿雷（南京地铁建设分公司江苏南京210017）【摘要】本文介绍了高清视频监控的一些特点和优势，以及南京地铁三号线高清视频监控系统的组成和功能，并对其在轨道交通行业中的应用前景进行了简要分析。

【关键词】地铁；高清；视频监控南京地铁历经11年的建设。

现已取得开通3条线总计85ｋｍ的运营里程的不俗成绩，目前还有4条新线正在如火如荼地建设中。

到2014年8月南京承办第二届青年奥林匹克运动会前将有共计210ｋｍ的线路开通运营。

地铁视频监控系统作为保障列车正常运行、监测客流情况，提高行车指挥透明度的一种必不可少的工具，将在地铁运营中发挥越来越重要的作用。

同时通过全网统一授权，公安部门也可远程调阅实时图像，实现互联、互通、互控、共享平台的功能。

完善地铁图像信息应急保障机制，提升处置突发性重大事件和反恐怖事件的快速反应能力，为全市各级公安机关和领导决策、指挥调度、调查取证等多种后台应用提供及时、可靠的监控图像信息，服务实战。

另外中心调度员和车站值班员利用它监视列车运行。

当车站发生灾情时，视频监控系统可作为防灾调度员指挥抢险的指挥工具。

随着地铁客流量的不断增加以及防范治安监控要求的不断提高。

视频监控已经不仅仅要求要看得见而且要看得清，不仅要求实时看也要求事后能对视频图像信息进行回看分析。

南京地铁视频监控系统从一号线、二号线到目前刚刚签订合同的三号线一路走来，经历了模拟、模拟加数字到高清全数字的发展历程。

无论技术怎么发展，地铁视频监控系统未来肯定会朝着前段数字化、存储网络化、控制人性化的方向发展。

因为高清数字化视频监控系统代表着视频监控技术的发展方向。

正是在这样的背景下，南京地铁三号线在11年初制定招标方案的时候就审时度势地决定采用全高清的方案，虽然国内没有成功开通的应用案例，但我们采取学习、交流、调研考察等多种手段。

确保方案合理、系统开通容易，同时也是适合地铁自身特点的全套视频解决方案。

地铁综合监控系统具体应用技术解析发表时间：2014-12-23T08:51:47.700Z 来源：《防护工程》2014年第9期供稿作者：陈淑君[导读] 控制中心设置在南京南站附近。

全线设滨江路、南京南站两座主变电所，分别位于滨江路站及南京南站附近。

陈淑君南京地铁运营有限责任公司江苏南京 210012 【摘要】随着城市化建设进程的发展加快，地面交通的拥堵问题无法得到根本性的解决。

具有相当广阔资源的地下空间可通过发展轨道交通的方式，在节约能源的同时，解决城市居民出行困难的问题。

为了能够使正处于发展中的轨道交通系统运行更加的安全稳定，就需要结合实际情况，构建综合性的监控系统。

文章以此作为研究背景，结合南京地铁的实际情况，对综合监控系统下的关键应用级数展开分析与探讨，希望能够引起各方人员的高度重视。

【关键词】地铁；综合监控系统；技术轨道交通系统运行过程当中，对于综合监控系统功能的要求是相当具体与严格的。

同时，考虑到地铁综合监控系统所处理数据具有规模大，类型多，且对实时性以及可靠性要求高的特点，因而相关技术的引入与应用是决定整个综合监控系统动作能力的关键要素。

根据线路运行现状，对地铁综合监控系统的相关应用技术进行探讨与分析有重要意义。

故具体分析如下：1 地铁综合监控系统概述地铁综合监控系统将大量系统化、智能性的技术高度集成起来，形成一个具有统一监控层硬软件工作平台，对轨道交通中的弱电系统进行全面管理，与此同时，所有被集成的系统均能够在互联基础之上实现集中监管的目的，相关信息数据可实现共享，从而形成一种舒适且良好的车站环境，在控制能源消耗的基础之上，使管理水平得到加强，事故处理能加的及时，整个系统的响应速度更加理想，安全性更有所保障。

在当前我国轨道交通系统的发展过程当中，地铁综合监控系统的构成关系更加的多元与具体，形成了包括BAS系统（环境与设备监控）、FAS系统（火灾自动报警系统）、SCADA系统（电力监控系统）在内的多个子系统，同时通过配置IBP紧急后备盘的方式，使重要设备的运行能够始终处于监控系统的监督控制下。