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基于L TE的乘客信息系统车地无线通信方案研究摘要：本文对城市轨道交通乘客信息系统的车地无线通信方案及建设现状进行了分析，发现现有方案不能完全满足系统需要，而L TE 技术是一项更适合更先进的新技术，并探讨了L TE系统应用于车地无线通信的优点及实施方案。
关键词：城市轨道交通乘客信息系统车地无线通信L TE乘客信息系统（PIS）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站显示终端和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。
乘客信息系统车-地无线通信网络是将地面乘客信息系统和车载乘客信息系统联系起来的纽带，车载乘客信息系统可以通过车-地无线通信网络实时接收地面乘客信息系统各种信息，在车载显示终端上播放；同时，车载乘客信息系统利用车-地无线通信网络，将车辆上的视频监控信息传输至线路控制中心，供运营及公安人员调看，提高了轨道交通的运营管理能力。
乘客信息系统车地无线通信网络的建设将乘客信息系统的功能延展到列车车厢，使乘客在移动的列车上依然可以获取大量的实时信息，并能向列车上发布运营信息和紧急信息，提高了乘客的舒适度，提高了运营安全，提升了地铁的形象。
另一方面，线路控制中心可以实时调看正在线路上运营列车车厢内的视频监控图像，为线路控制中心人员处理突发事件，提供了直观、准确的现场资料，提升了地铁处置车厢内突发事件的能力。
1 PIS车地无线系统建设现状及未来需求1.1 建设现状目前国内已建及在建的PIS车地无线系统主要包括无线局域网（WLAN）、数字移动电视技术（DVB-T）两种方案。
1.1.1 无线局域网(WLAN ，Wireless Local Area Network)地铁PIS系统中常见的车地无线方案是基于802.11g标准的无线局域网（WLAN）。
WLAN作为有线局域网的延伸，遵循802.11a/b/g/n 等协议，可提供地面与列车通信的手段。
WLAN是在目前技术水平及国内政策支持下，唯一可以实现列车与地面之间的双向高速通信的系统，既能够广播发送下行PIS信息，又能够将车厢内的视频监控信息上传到中心。
LTE 技术在地铁行业的应用发布时间：2023-01-15T06:42:55.579Z 来源：《科技新时代》2022年16期作者：石磊[导读] 地铁作为目前一种极为方便石磊大连地铁运营有限公司 116000摘要：地铁作为目前一种极为方便、快捷的交通工具，并以速度较快、安全舒适性较高、运输量较大等优势，成为了城市综合运输格局中最为重要的角色。
随着地铁客运量的不断增大，使地铁的安全性以及服务水平受到了社会各界的普遍关注，同时也要求地铁具有更高的安全性。
随着轨道交通的快速发展，轨道交通客流量持续高速增长。
地铁在为乘客提供安全快捷交通服务的同时，保障连续的4G网络覆盖将成为提升综合服务水平的重要手段。
LTE技术具有高带宽、低时延、抗干扰等特点。
将LTE技术引入地铁车-地无线通信系统，充分利用LTE的特点，提高地铁交通运输的服务质量，提升乘客出行体验。
LTE技术在地铁乘客信息系统(以下简称P I S)车-地无线通信中的广泛使用是大势所趋。
关键词：地铁、LTE、通信一：地铁无线通信系统概述地铁作为目前一种极为方便、快捷的交通工具，并以速度较快、安全舒适性较高、运输量较大等优势，成为了城市综合运输格局中最为重要的角色。
随着地铁客运量的不断增大，使地铁的安全性以及服务水平受到了社会各界的普遍关注，同时也要求地铁具有更高的安全性。
地铁通信系统是地铁正常运行的核心关键，是地铁管理、指挥、治理、服务的综合平台，为地铁运行的安全、效率提供了有效的保障。
地铁通信系统保证了列车安全的运行，为乘客的出行安全提供了有效的保障，而且地铁通信系统在面对紧急异常情况时，能快速地转变为事故处理的指挥系统。
地铁通信系统由三个部分构成，分别是专用通信系统、公用通信系统和公安通信系统。
专用通信系统有专用电话、无线通信、传输、广播、集中告警、办公数据网络以及综合布线等，其中无线通信是最主要的通信方式，具有通过无线传输、识别及定位、移动通信为车辆段调度、列车运行调度、维修调度可灾害防控提供保障的重要任务。
LTE技术在城市轨道交通信号系统中的应用探索摘要：在当前的城市交通网络中，随着交通流量的增加，城市轨道交通也面临着越来越大的压力。
与其他运输方式不同，轨道交通运行良好，需要许多系统的支持。
其中，信号设备至关重要，负责指导轨道交通的运营。
因此，有必要建立和完善城市轨道交通信号的维护和支持系统，更好地监控和维护信号设备系统的运行状态，从而保证城市轨道交通的安全，稳定高效的运行。
随着网络技术的不断应用，城市轨道交通信号系统的发展水平也逐步提高。
本文对LTE技术在城市轨道交通信号系统中的应用进行了分析探讨。
关键词：LET技术；城市轨道交通；信号系统LTE是更适用的交通信号技术，这项技术在实际城市轨道交通信号系统中可以实现高传输速率，低延迟，并且在信号系统中支持各种功能，支持无线广播业务，具有无线接入架构。
随着科技的不断发展，LTE在城市轨道交通，城市轨道交通等领域的应用越来越广泛。
信号系统主要涉及问题是安全，无线信息系统实现稳定可靠，高信息系统的要求。
LTE技术是基于3G网络技术进行开发创新的延伸。
LTE是介于3G和4G之间的过渡技术。
将LTE技术运用在城市轨道交通信号系统中可以充分的发挥LET技术的优点。
保证列车运行安全，实现列车运行自动化，行车及时指挥以及提高其运营效率的关键就是信号系统。
城市轨道交通信号系统，是由地面的信号设备提供列车移动的命令授权，车载信号的接收设备根据地面信号设备提供的命令来指导列车运行。
那么在系统信号的传输过程中我们使用了LTE技术的根本目的就是保证信号指令能够及时准确地进行传输。
一、LET技术的优缺点LTE移动通讯技术的目的在于，成立建设一个支持多媒体增强性的广播组业务，建立低延迟，具有超高传输效率且可演进的无线接入框架。
1、抗干扰。
通常信号的干扰来自于系统内相同频率的干扰，这时候需要考虑到同向前后，同频率邻区间的信号对使用的主信号干扰情况。
而LTE技术是由于频段资源有限及又容量需要高带宽的原因，这就可以很好地解决这种被同频段信号干扰的情况。
城轨eLTE多业务统一承载解决方案城市轨道交通中的行车指挥、列车控制、乘客资讯、列车视频监控等业务都需借助车地无线通信网络。
这些车地无线通信网络分别隶属于CBTC（基于通信的列车控制系统），PIS（乘客资讯系统，含列车视频监控），列车集群调度通信系统，并由通信、信号两个专业设计、施工及建成投产。
城市轨道交通中的行车指挥、列车控制、乘客资讯、列车视频监控等业务都需借助车地无线通信网络。
这些车地无线通信网络分别隶属于CBTC（基于通信的列车控制系统），PIS（乘客资讯系统，含列车视频监控），列车集群调度通信系统，并由通信、信号两个专业设计、施工及建成投产。
目前，在国内各城市轨道交通线路中，由于用户需求的发展和技术水平的限制，通信、信号专业只能通过窄带无线或公共频段独立组网，解决各自专业运营管理急需的车地通信传输需求，当前各系统建设的现状如下：（1）各业务系统独立建设各自的无线承载网络，频谱、站点配套等资源消耗高（2）CBTC系统主流采用2.4G公共频段的WLAN无线局域网技术实现车地通信，随着城市WLAN建设和应用普及率的提升，各城市基于CBTC制式的城市轨道交通线路越来越多的面临外部2.4G系统的干扰影响（一线城市平均10次/每日/线、二线城市平均1次/每日/线），严重可导致列车制动停车晚点，典型如深圳地铁二号线。
（3）PIS系统普遍采用2.4G公共频段的WLAN无线局域网技术实现车地通信。
如同CBTC 系统，PIS系统也面临这外部无线系统的严重干扰导致直播视频模糊、马赛克。
另外WLAN 系统设计之初定位于静止或者低速环境的无线局域网应用，并不适用于高速移动应用的地铁环境，虽然应用于地铁的WLAN 产品进行了定制优化，但在高速环境仍旧存在丢包率高、系统吞吐量下降的问题，导致PIS应用带宽不足、丢包率过高。
随着城市轨道交通运营管理需求的不断扩大和多元化，对车地无线通信的可靠性、安全性、传输带宽等方面提出了更高要求，城市轨道交通既有相关系统已无法满足这些应用要求。
LTE系统在地铁专网中的应用与发展潘文【摘要】随着我国通信的快速发展,各行业对通信的要求也越来越高,如容量大、速度快、设备稳、成本低及易扩展等.城市交通地铁对通信的要求也比较高.随着4G 网络技术的不断成熟,LTE系统成为了地铁通信的最佳选择.【期刊名称】《通信电源技术》【年(卷),期】2019(036)006【总页数】4页(P94-96,98)【关键词】LTE;地铁;带宽;通信【作者】潘文【作者单位】南京地铁运营有限责任公司,江苏南京 210012【正文语种】中文0 引言地铁通信是保证城市轨道交通行车组织和安全的重要手段，主要完成调度员与列车司机之间沟通、行车指令下达、监视列车运行、客流情况分析及票务数据分析等。
地铁通信主要是传送语音业务、数据业务及视频业务，早期都是通过2 M通道和以太网通道进行传输，需要的带宽小。
近年来，由于视频信号由原来的模拟信号发展成现在的高清数字信号、模拟语音发展成现在的数字视频通话等，因此需要的带宽越来越大，对稳定性的需求也越来越高。
随着4G网络技术的不断成熟，LTE系统慢慢进入了地铁通信行业。
2017年，南京地铁宁高线首次引入LTE系统，主要为信号CBTC、车载视频、车载PIS及TCMS业务提供无线传输通道。
1 系统组成南京地铁宁高线LTE系统设备为满足信号CBTC的高可靠性要求，设计了A、B双网，因此由2套设备组成，每套系统设备主要由控制中心设备、车站/车辆段设备及车载终端设备组成。
1.1 控制中心设备A、B网中心设备主要由核心网设备、路由器、LAN交换机、网管设备、U2000服务器、CBTC服务器及ATOM GPS组成[1]。
核心网设备主要由交换单元、操作维护单元及机框管理单元组成，提供签约数据、鉴权、会话、承载设备管理及数字集群业务等相关功能。
路由器主要连接外接的专业设备，如集中告警服务器、CBTC服务器、CBTC交换机及时钟系统等，用于不同网络之间的通信。
Telecom Power Technology通信技术的地铁无线通信业务的应用研究李长进（南京地铁运营有限责任公司，江苏南京随着科技的不断发展，地铁行业对通信业务的需求不再局限于语音和短消息，对高宽带、高可靠性的需求与日TD-LTE 的优势，发挥其高带宽、高可靠性的特点，探讨满足地铁行业通信应用需地铁；业务承载；车地无线；LTEResearch on the Application of Metro Wireless Communication Service based on LTELI Chang-jinNanjing Metro Operation Co.，Ltd.，NanjingWith the continuous development of science and technologyindustry is no longer limited to voice and short message，and the demand for high broadband and high reliability is increasing combined with the advantages of the new generation wireless broadband technology TD-LTE characteristics of high bandwidth and high reliability are brought into play，图1 承载业务和带宽划分CBTC+PIS多业务车地无线A/B双网覆盖示意图A网F1F2F1F2F1F2F1F2B网图2 A/B 由图2可知，基于L TE 技术的车地无线双网冗余覆盖设计，双网同时冗余承载方式工作，A 、B 双网络业务不存在主备之分，同时承载业务数据；能够满足多场景情况全覆盖，能够确保网络运行状态，保证无线信号质量；特别是信号系统列控CBTC 数据的优先可靠，核心网、基站设备及车载无线终端重要单板均采用冗余配置，。
地铁站TD-LTE无线网络覆盖优化研究摘要：地铁站存在人员密集、业务需求量大、信号路径损耗大等特点，为保证地铁及相关配套设施的信息数据传输，并满足地铁乘坐人员网络需求，有必要实行信号中继，尽可能的对地铁站的各个角落实现信号覆盖，并保证各个角落的信号质量偏差在容许范围。
本文对地铁站TD-LTE无线网络覆盖优化进行分析时，主要从存在的问题及应对措施展开探讨，并认为地铁站TD-LTE无线网络覆盖优化，需注重方案规划、计划执行、测试运用及优化。
关键词：地铁站；TD-LTE无线网络；覆盖优化引言：地铁站在不中继信号下，往往很难接收到基站覆盖的TD-LTE无线网络，给地铁站工作人员、地铁乘坐人员、地铁站的运行造成诸多不便，介于此有必要重视地铁站的信号覆盖。
地铁站TD-LTE无线网络覆盖优化工作面临诸多现实困境，与地铁站人员密集、业务需求量大、信号路径损耗等存在较大关联，需要在优化覆盖时，进行积极处理。
一、地铁站TD-LTE无线网络覆盖中存在的问题（一）地铁站人员密集且分布不均地铁作为重要的交通工具，对城市内出行人口的承载愈来愈多，尤其是在地面交通存在堵塞、时效不佳等情景下，往往造成地铁内人口密集现象，此外，地铁站内设施复杂，在候车站台、大厅、售票处、地铁闸机等区域存在人员密集的现象，在厕所、过道、办公室等区域的人员密集程度较低，人员高度密集区域，往往存在较大负载下，对信号质量造成负面影响。
（二）地铁站建筑设施复杂导致不同区域信号质量存在差异地铁站建筑材料，设施与设施之间的间距，都会对信号质量产生负面影响，于前者而言，不同的材料造成的信号衰减存在差异，这就需要在覆盖TD-LTE无线网络时，针对建筑材料特性，合理配置信号源、天线，于后者而言，设施的间距距离也会对信号的覆盖质量产生影响，一般间距越大，路径损耗也就越大，若信号源数量、频率规划、信号源设置点等存在偏差，很容易产生覆盖死角，或边缘区域信号质量偏差。
（三）业务差异分化导致网络使用诉求无法被满足不同客户、不同区域的客户对网络的使用诉求往往存在差异，若不能贴合客户诉求优化网络覆盖，很容易导致客户的网络使用行为受到限制，或信号源承担的负载过大下，导致信号质量下降，给办公人员、出乘人员造成不便[1]。
