对船舶稳性的要求

船舶初稳性高度计算

稳性（stability）是指船舶在外力矩（如风、浪等）的作用下发生倾斜，当外力矩消除后能自行恢复到原来平衡位置的能力。

船舶稳性，按倾斜方向可分为横稳性和纵稳性；按倾斜角度大小

可分为初稳性（倾角100以下）和大倾角稳性；按外力矩性质可分为静稳性和动稳性。对于船舶来说，发生首尾方向倾覆的可能性极小，所以一般都着重讨论横稳性。

船舶是否具有稳性以及稳性好坏，决定于G点与M点的相对位置和G和

M间距离的大小，即GM值是衡量船舶稳性好坏的标准，称GM值为初

稳性高度。它与稳性的关系是：当M点在G点之上时，GM＞0，船舶具

有稳性，GM值越大，稳性越好，但船舶摇摆就会加剧；当M点在G点

之下时，GM＜0，船舶不具有稳性，一旦受到外力矩作用很容易使船倾覆；

当M点和G点重合一点时，GM=0，船舶也不具有稳性，因为一旦受到

外力矩作用，船舶处于随遇平衡状态，对船舶也极不安全。

1.船舶装载后的初稳性高度GM：

GM=KM--KG {KM--为船舶横稳心距基线高度（米）

KG--为船舶装载后重心距基线高（米）

KM--可由船舶资料静水曲线图按平均吃水查得}

2.舶装载后重心距基线高KG:

KG=( DZg+∑PiZi) /Δ { D--空船重量（吨）;查船舶资料得；

Zg--空船重心距基线高度（米）；查船舶资料得；

Pi--包括船舶常数，货物总重量，船员及供应品，备品，油水重量（吨）；

Zi--载荷Pi的重心高度（米）；∆--船舶排水量（吨）；}

3.自由液面的影响δGMf : δGMf=∑ρix/Δ {ρ—舱内液体的密度（克/立方米）

ix---液舱内自由液面对液面中心轴的面积横矩（M4）}

4.经自由液面修正后的初稳心高度GoM:

GoM=KM--KG--δGMf

5.船舶横摇周期Tө:

Tө=0.58f√(B+4KG)/GoM {0.58为常数；

船舶结构与货运练习卷01

01、根据IMO对集装箱船舶稳性的要求，集装箱船稳性应满足横倾角在30°～40°或进水角中较小者时，静稳性曲线下的面积应不小于______m.rad。（C为船体形状因数）

A.0.016/C B.0.009/C C.0.09/C D.0.006/C

02、 船舶大角度横倾时，其复原力矩的表达式为：

A.MR =ΔGZ B.MR =ΔGZsinθ C.MR =ΔGMsinθ D.MR

=ΔGMcosθ

03、 当某种材料被加热至750 ℃ 时，既不燃烧也不发生足量的能造成自燃的易燃蒸气，该种材料则被称作：

A.其他等效材料 B.耐火材料 C.认可材料 D.不燃材料

04、用船吊吊卸重大件时，船舶初稳性高度最小的时刻为：

A.吊杆头的高度最大时 B.货物距基线的高度最大时

C.吊杆与船舶首尾线垂直时 D.吊杆与船舶首尾线平行时

05、固体散货船配载时，可使用下述______等方法合理分配各舱室的货物重量。①按照舱容比分配各舱货重；②根据货物的理化特性分配各舱货重；③利用装载仪计算确定各舱合理的货重；④根据船舶资料中的建议值分配

A.①②③④ B.①③④ C.①②④ D.①②③

06、舱容系数较小的船舶，装运密度 ______的货物易达到满舱满载。

A.大 B.中等 C.小 D.无法确定

07、克令吊传动装置失灵时，应：

A.立即关闭电源 B.将旋转手柄置于零位

C.将货物及吊臂放下，慢慢松开电机刹车 D.将旋转手柄置于空档

第二章 舰船稳性试验

§2－1 试验的目的

目前用试验确定稳性的方法有两种，一是倾斜试验，二是自由横摇周期测定试验。

倾斜试验的目的是测定舰船在试验状态的初稳性并求得舰艇重心的实际高度位置。用试验方法确定重心位置和稳定中心高二者是结合进行的，试验的直接结果是稳定中心高，而测定了稳定中心高就可以较准确地确定重心位置（垂向坐标）。

舰艇的重心位置对稳性和浮态都有重大影响，在设计、建造和使用中都要将舰船重心控制在一定范围。通常，舰船重心是用载重表算出来的，由于载荷项目过多，计算结果往往不很可靠，所以，通常对每一舰船都要用实船试验的办法来确定，为此而作的试验叫倾斜试验。

这种试验应在舰船建造完工后进行，以便获得重心位置和稳性方面准确的完工数据。这不仅对于本舰是重要的，对以后同型舰船的设计也提供了宝贵资料。此外，当发现稳性不足时也是拟订改进措施的基本依据。

试验安排在系泊试验阶段并在海上航渡、航行试验、潜艇的首次试潜定重之前进行。潜艇水下倾斜试验可与潜艇的试潜定重结合进行，先做潜艇的试潜定重，后做倾斜试验。

下列几种情况的舰艇应进行倾斜试验：新型舰艇首制舰，同一工厂批量生产舰船中的第一艘，后续每五艘中的第一艘。同一船厂建造的同型潜艇第一、二、六、十一艘艇。

经大、中修，改装或加装的每艘舰船均应作倾斜试验。（如潜艇改装修理后，其计算重心垂向坐标变化大于１cm时）。

对服役中的舰船稳性不明或对稳性有怀疑者，应作倾斜试验。

当舰船缺乏载重状态和稳性的资料时也应进行这种试验。

测定自由横摇周期不仅对新型舰艇是必须的特征量，对小型舰艇还可以由此近似换算得出稳定中心高。

§2－2 倾斜试验的基本原理

若以一定的重物Ｑ水平横向移动一段距离Ｄ（见图 2－1），使舰船产生倾斜，

那么根据平衡条件应有

QDPhcossin

hQDPtg

ＳＣ　８１１８－２０００

前言

渔船的稳性是衡量渔船安全的重要指标之一。对每一条船而言，设计时应正确计算船舶的稳性，在

交船时应提供经验船部门同意的稳性报告书．稳性报告书中应提示船长安全操作本船的相关原则，以防止操作不当引发人为事故。为规范渔船稳性计算方法和稳性报告书的编制，本标准按照农业部《海洋渔船安全规则》（１９９３）有关稳性的要求，规定了海洋渔船稳性计算方法和稳性报告书的编制原则以及基本

内容。 本标准使用的文字符号按ＣＢ／Ｔ　７４３－１９９９船舶设计常用文字符号》的规定。本标准的术语按照ＧＢ／Ｔ　７７２７．３－１９８７船舶通用术语性能》。

本标准的附录Ａ，附录Ｂ，附录Ｃ，附录Ｄ，附录Ｅ，附录Ｆ，附录Ｇ，附录Ｈ都是标准的附录。

本标准由全国渔船标准化技术委员会提出。本标准由中国水产科学研究院归口。

本标准起草单位：中华人民共和国渔船检验局、中国水产科学研究院。

本标准主要起草人：冯振玉、李滨生、魏广东。

中华人民共和国水产行业标准

海洋渔船稳性报告书义８１１８一２０００

Ｓｔａｂｉｌｉｔｙ　ｒｅｐｏｒｔ　ｏｆ　ｓｅａｇｏｉｎｇ　ｆｉｓｈｉｎｇ　ｖｅｓｓｅｌ

１范围

本标准规定了海洋渔船稳性计算方法及稗性报告书的编制要求。本标准适用于海洋捕捞渔船的设计和报检，其他海洋渔业船舶亦可参照执行。

稳性报告书应依次包含以下内容：

２－１船舶主要参数

船舶主要参数系指船舶的主尺度、船型系数、设计排水量、装载量、设计航速及定员等指标。

２２主要使用说明 为了保障船舶航行及作业的安全，设计者应对船舶基本装载情况的使用条件、操作程序等作出必要

的限制或提示，供船长使用，以避免操作不当而引发人为的稳性事故．

２．３基本装载情况重量、重心的计算

应以列表计算的形式提供技术文件，列表计算的形式见附录Ａ（标准的附录）．２．４基本装载情况自由液面及起吊渔获物对稳性的修正

修正的计算方法见第３章；应提供技术文件的形式见附录Ｂ（标准的附录）及附录Ｃ（标准的附录）。