道路立体交叉设计

平面交叉的优缺点
• 交通流量小：在平面交叉路口，车流交织的情况 较少，交通流量相对较小，有利于提高车辆的通 行效率。
平面交叉的优缺点
交通冲突点多
由于平面交叉路口的车辆行驶轨 迹交叉，交通冲突点较多，存在
较大的安全隐患。
通行能力有限
平面交叉路口的通行能力相对较低 ，容易在高峰期造成交通拥堵。
环保问题突出
平面交叉与立体交叉的对比
汇报人： 2024-01-05
目录
• 定义与概述 • 交通组织与交通流 • 设计理念与技术特点 • 优缺点分析 • 应用场景与选择依据
01
定义与概述
平面交叉的定义
平面交叉是指道路在同一平面上交叉 ，车辆通过路口时在同一平面上互相 交错。
平面交叉通常采用信号灯或交通岗亭 来控制交通流量，以保证交通秩序和 安全。
立体交叉的设计理念与技术特点
立体交叉设计理念
以实现交通分流为主，通过建设立交桥、地下通道等方式将不同方向的交通流进行分离， 减少交通冲突。
立体交叉技术特点
采用立体交叉结构，通过匝道、立交桥、地下通道等连接不同方向的车道，实现交通分流 。路口标线和交通标志设置较为复杂，需要驾驶员具备较高的驾驶技能和交通意识。
立体交叉的应用场景与选择依据
立体交叉的应用场景
适用于交通量较大、车速较高、道路 等级较高的地区或高速公路、快速路 等主干道交叉口。
选择依据
当交通量较大，且车速较高时，采用 立体交叉可以减少交通延误、提高通 行效率，同时避免交通冲突，提高交 通安全。
பைடு நூலகம்者在实际应用中的选择考虑
综合考虑交通量、车速、道路等级和建设成本等因素， 选择适合的交叉方式。
立体交叉路口需要占用更多的土地资源，对于土 地资源紧缺的地区来说不太适用。

二. 作用
• 消除或者减少冲突点；
• 提高道路的通行能力； • 节约运行的时间和燃料消耗；
• 减少对高等级道路的干扰，减少交通事故。
第一节
立体交叉概述
三. 立交工程的必要性和特殊性
1.必要性
我国经济的飞速发展，城市规模的不断扩大，带来了高速公路 的大量修建，立交工程成为其不可缺少的一部分。
2.特殊性
机动车匝道转弯半径：机动车道20～25m，自行车道10～15m。立体交
叉 口 的 通 行 能 力 ： 机 动 车 为 6000 ～ 13000pcu ／ h ； 非 机 动 车 为
16000～20000veh／h，不受机动车干扰的为20000～30000veh／h。
第二节
立体交叉的类型与选择
2. 立体交叉口的通行能力 (3)在立体交叉口上采用的环形交叉层，中心岛直径保证机动车
适用常规四路交叉
第二节
立体交叉的类型与选择
⑵完全互通式立交 苜蓿叶式立交
• b.带集散车道形
消除正线交织，提高通行能力和安全。
第二节
Y 形立交
立体交叉的类型与选择
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
⑵完全互通式立交
能为转弯车辆提供高速的定向或半定向运行；无交织，无冲突
点，行车安全，方向明确，路径短捷，通行能力大；正线外侧占地
道路交叉设计
平面交叉
立体交叉
第八章 道路立体交叉
主要内容：
第一节 第二节
立体交叉概述 立体交叉的类型与选择
第三节
第四节
立体交叉设计步骤与方法
我国立体交叉形式的发展
第一节
一. 概念
立体交叉概述
立体交叉：道路与道路（或铁路）相交时，利用跨线构造物使道

上述部分互通式立交特别适用于高速公路与次要 道路相交时，当用地或地形等受限制时，也可考虑采 用这种类型的立交。
（2）部分苜蓿叶式立交
如图9－4所示
可根据转弯交 通量的大小或场 地的限制，采用 其中任何一种形 式或其它变形形
式。
主线
主线
a)
b)
c)
图 9-4 部 分 苜 蓿 叶 式 立 交
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这三种形式立交的主线直行车快速通畅；仅需一 座桥，用地和工程费用较小；远期可扩建为全苜蓿叶 式立交。但次线上存在平面交叉，有停车等待和错路 运行的可能。
干滨河路的立体交叉。 4 道路与铁路的交叉符合下列条件时采用立体交 叉 （1）交叉，在道路交通 高峰时间内，经常发生一次封闭时间超过15min。
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二、 立体交叉的组成
立交的主要组成部分如图9－1所示。
我国《城市道路设计规范》规定：主干路与主干
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路相交的口，当进入路口的现况交通量超过4000～ 6000（辆/小时）（当量小客车），相交道路为四车 道以上，且对平面交叉口采取改善措施、调整交通 组织均难收效时，可设置立体交叉。
3 考虑地形条件 结合跨河桥的两端，扩建桥梁的边孔，修建主
围有高大建筑物处。
2.下穿式
用地道或隧道从相交道路下方穿过的交叉方式。 这种立交占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小， 但施工期较长，造价较高，排水困难。用于市区较为理
想。
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二、按交通功能分类
按交通功能可划分为分离式立交和互通式立交两类：
（一）分离式立交
如图9－2所示

2）外环匝道： ）外环匝道 按S型曲线设计。 型曲线设计。 型曲线设计 半径R 半径 2=R1+5.50m。 。
JD2
2.52.0Fra bibliotek2.5
JD3
匝道（双向双车道）
2）外环匝道： ）外环匝道 型曲线设计。 按S型曲线设计。 型曲线设计 半径R 半径 2=R1+5.50m。 。 双车道部分可按非对称设计。 双车道部分可按非对称设计。 S型曲线的公切线最好与主线及上跨线构成等腰三角形。公 型曲线的公切线最好与主线及上跨线构成等腰三角形。 型曲线的公切线最好与主线及上跨线构成等腰三角形 切线到圆心的距离为R 切线到圆心的距离为 2+p2。 JD2到交叉点距离 到交叉点距离=(M+ R2+p2)/sin(θ/2) JD2到JD3距离 距离=2(M+ R2+p2)tan(θ/2) JD3的半径 3按S型曲线设计。 的半径R 型曲线设计。 型曲线设计
1．选型：确定喇叭型立交类型（A、B型） ．选型：确定喇叭型立交类型（ 、 型 结合地形情况及跨线桥位置，确定采用类型。 结合地形情况及跨线桥位置，确定采用类型。 一般情况下跨线桥设在互通区左侧时可采用A型 一般情况下跨线桥设在互通区左侧时可采用 型 ， 右侧时可 采用B型。 采用 型
A型 型 B型 型
（3）确定左转匝道线形 ） 1）内环匝道：按回头曲线（虚交点）设计（偏角约260°） ）内环匝道：按回头曲线（虚交点）设计（偏角约 ° 确定半径R 及缓和曲线参数： 确定半径 1及缓和曲线参数： 匝道设计速度40km/h； 匝道设计速度 ； 半径R 一般值为60m，极限值为 半径 1一般值为 ，极限值为45m（表9.4.4）。 （ ） 缓和曲线参数A≤1.5R为宜，并不小于表 为宜， 缓和曲线参数 为宜 并不小于表9.4.5值。取A=80m。 值 。 圆心位置的确定： 圆心位置的确定：角分线方向 (θ=80°) 内切线长度 T=(R1+p1)/tan(θ/2)-q1 ° 圆心距 M= (R1+p1)/sin(θ/2) 曲线长 L=R1α+Ls1 （α＝ 260°） ＝ ° E= (R1+p1)/sin(θ/2) +R1 外距