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系别专业姓名学号分数一、名词解释（每小题3分，共15分）城市道路：通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。
城市交通：分为城市内部交通与对外交通。
内部交通是连接城市各组成部分的各种交通的总称，城市交通网主要由道路、高速路和轨道交通组成；有的还建有市内水道网。
对外交通是城市对外联系的各种交通的总称。
设计车速：指在气候良好、交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保持安全、舒适行驶的最大车速。
停车视距：汽车行驶时，当视高为1.2m，物高为0.1m时，驾驶人员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离。
立体交叉：利用跨线结构使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。
二、填空题（每空1分，共35分）1、交通量、行车速度和车流密度被称为交通基本参数。
234、城市道路的功能可分为：交通性道路、生活性道路、疏通性道路、服务性道路。
5、自行车一条车道宽度为1m，道路一侧自行车道路面宽不应小于为3.5m。
6、路拱的作用是利用路面横向排水。
7、道路横断面是由路肩、行车道、中间带、排水沟、防护工程等部分组成。
8、同向曲线间最小直线段长为设计速度的6倍。
反向曲线间最小直线段长为设计速度的_2倍。
道路圆曲线设计的主要内容是确定圆曲线半径和曲线长度。
缓和曲线形式宜采用回旋线。
9、城市道路一条机动车车道宽通常采用_3.50米，自行车一条车道宽为1.5米.10、适合自行车骑行的纵坡宜为2.5%，道路最小纵坡一般为0.5%。
11、在平面交叉口上引起交通矛盾和影响通行能力最甚的车流是机动车流。
通常可以采用渠化交通、在交叉口实行交通管制、修建立体交叉的方法来改善。
三、选择题（每小题2分，共20分）( B ) 1、不同的服务水平对应不同的服务交通量。
服务等级高，相应的服务交通量就( )。
A.大B.小( B )2、某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时，该道路的主要方向不均匀系数Kd应为（）A. 40%B. 60% C、. 50% D. 66.7%( B )3、道路上车速越高,车流密度（）A、越大B、越小C、先小后大( A )4、哪项不是缓和曲线的特征( )。
铁路、公路、城市道路设置立体交叉的暂行规定国家基本建设委员会、国家计划委员会(81)建发交字532号国家基本建设委员会国家计划委员会文件铁路、公路、城市道路设置立体交叉的暂行规定(81)建发交字532号随着国民经济的不断发展,交通运输日益繁忙,铁路、公路、城市道路(以下简称道路)交叉,要求设置立体交叉的数量逐渐增多,根据经济建设要量力而行的方针,结合我国的实际情况,铁路、公路、道路交叉应按交通量的大小,作出技术经济比较,分别采取不同措施,以保证运输生产安全。
现就铁路、公路、道路设置立体交叉的有关事项制定本暂行规定如下:一、修建标准1.铁路、公路、道路交叉,昼间12小时内通过交叉道口的火车列数、换算标准载重汽车辆数分别达到表1规定标准时,可设置立体交叉。
见表12.有调车作业的铁路、公路、道路交叉,昼间12小时内,交叉道口封闭累计时间、换算标准载重汽车辆数分别达到表2规定标准时,可设置立体交叉。
见表23.新建、改建铁路与规划公路、道路交叉;新建、改建公路、道路与规划铁路交叉,原则上不设置立体交叉,设计中应结合规划考虑将来设置立体交叉的条件。
4.铁路、公路、道路交叉,虽达到表1、表2规定标准,但工程特别困难或一方投资不落实,以及可缓期投资,而将来施工技术不过多增加困难者,均可暂缓设置立体交叉。
5.铁路、公路、道路交叉,虽达到表1、表2规定标准,但能结合排洪桥涵及地形条件,适当降低标准设置立体交叉,而工程投资又增加不多时,设计单位可考虑设置立体交叉。
二、投资划分铁路、公路、道路交叉,凡符合上述标准设置立体交叉时,其工程投资划分按以下规定办理。
1.新建铁路与既有公路、道路交叉,按既有公路、道路原有标准设置立体交叉,其工程投资(包括桥梁、引道、排水、照明、征地、拆迁等,下同)全部由铁路部门承担。
如公路、道路部门要求超过原公路、道路标准,改按规划位置、标准设置立体交叉时,由此增加的工程投资,由公路、道路部门承担。
04城市道路与交通规划相关画图《城市道路与交通规划》相关画图1、分离式⽴体交叉2、喇叭形⽴体交叉3、双喇叭形⽴体交叉4、菱形⽴体交叉⼀5、菱形⽴体交叉⼆6、苜蓿叶形⽴体交叉7、带集散道路的苜蓿叶形⽴体交叉8、长条苜蓿叶形⽴体交叉8、三层式环形⽴体交叉 9、环形交叉⼝平⾯10、不同的环形交叉⼝形式 11、道路交叉⼝进出⼝展宽12、路外⼩型汽车停车场及路边停车带⽰例（1）出⼊⼝分设的停车场（2）出⼊⼝合⼀的停车场（3）有分隔岛的路边停车（4）港湾式路边停车带13、城市道路横断⾯⽰例14、近郊区道路横断⾯⽰例15、城市道路（单幅、双幅、三幅、四幅）单幅路三幅路双幅路四幅路16、也有部分城市采⽤简单的设施改造和交通管制的⽅法，解决原来⽴交上的机⾮冲突的问题。
长沙市某桥头⽴交中，机动车和⾮机动车在过桥后转到横向道路时，在桥头交叉⼝处各类冲突点众多，交通异常混乱（如图）。
后在与桥相连的纵向道路两侧加建⾮机动车道，移出⾮机动车流，让⾮机动车在匝道中部即落地转向，避免与横向道路上机动车流的冲突；在原桥头交叉⼝处加建中央分隔带，禁⽌机动车和⾮机动车左转，需要左转的机⾮车辆先全部右转到上下匝道上，再转到相应⽅向的车道中（下图b ）。
通过这⼀系列简单的设施改造和交通管制，在少量增加了部分⾮机动车⾏车路程的情况下，消除了原桥头处的所有冲突点，交通状况得到显著改善。
17、丁字交叉⼝问题分析及改善20、交叉⼝处车道的拓宽21、平⾯交叉⼝的视距三⾓形（c ）向道路右侧展宽（b ）中线偏移（a ）利⽤中央分隔带22、信号灯路⼝机⾮交冲突⽰意 23、三幅路交叉⼝机⾮冲突⽰意24、在地形起伏的丘陵地区，当道路通过较陡坡地时，若纵坡设计线偏⾼或平⾯中线偏向沿坡地外侧，均易产⽣过⼤⼟⽯⽅填⽅与较多⾼的挡⼟墙、护坡⼯程。
在这种情况下，选定路线通过坡地的最好位置并合理布置横断⾯，⼀般有两种⽅法：⼀种是将道路中⼼线向内侧坡地平⾏移动，⽽保持中线原设计标⾼不变；另⼀种⽅法是保持中线的原平⾯位置不变，⽽将中线垂直向下移动，适当改变中线标⾼，以使车⾏道尽可能成为全挖式断⾯。
