实训八 气门与气门座圈的检修

实训八气门与气门座圈的检修一、实训目的1了解气门外观检验的内容及报废条件。

2掌握气门弯曲变形及磨损的检验方法及主要技术要求。

3掌握气门座圈的铰削、研磨工艺，以及气门与座圈的密封性检查。

二、实训器材和用具配气机构完整的丰田轿车发动机气缸盖、气门修磨机、气门座圈铰刀、检测平台、量程为0～25mm的外径千分尺、带表架的百分表、V形铁(与气门相适用)、足量研磨膏。

三、实训注意事项1 测量气门杆的弯曲变形时，应使其支撑稳妥，百分表架牢靠无晃动。

2铰削气门座圈时，一定要按照角度顺序的要求铰削，以免座圈报废。

3气门座圈工作位置低于原平面1．5mm时，应更换气门座圈。

4铰销、研磨后，必须彻底清洁，不得有残留的金属屑与研磨材料。

一、实训内容及步骤1气门的检修（1)外观检验。

气门有裂纹、破损或严重烧蚀时，应更换气门。

（2)气门杆弯曲和气门头部歪斜的检验。

气门杆的弯曲变形检验：①将气门支承在两个距离为lOOmm的v形块上，用百分表触头测量气门杆中部的弯曲度。

气门旋转一周，百分表上最大与最小读数之差的1／2为直线度误差。

其值大于0.03mm 时，应予以更换或校正。

②在气门头部，工作锥面用百分表测量。

转动气门头部一圈，百分表上最大读数与最小读数之差的l／2为倾斜度误差。

其值大于0.02mm时，应予以更换。

(3)气门杆磨损检验。

气门杆的磨损可用外径千分尺进行测量。

气门杆径向磨损量大于规定时，应予更换。

(4)气门杆端面磨损检验。

用钢直尺在平台上检查气门的长度。

轴向磨损量大于规定时应予以更换。

若轴向磨损未超过极限值，而杆端面出现不平、疤痕时，可用气门光磨机修磨。

(5)气门工作面磨损检验。

气门头部工作面若有斑点、严重烧蚀等，可用气门光磨机修磨。

(6)气门的修磨。

修磨气门通常在气门光磨机上进行。

①气门光磨后，气门头最小边缘厚度，进气门、排气门不得小于0．50mm，否则应更换气门。

②修磨后，气门工作锥面对气门杆轴线的斜向圆跳动，应不大于0．03mm，否则予以更换。

气门组的检修实训报告工作报告I.实训目的和背景:气门组是发动机的重要零部件之一，其正常运行对发动机的性能和效率具有重要影响。

然而，由于长期使用和磨损，气门组往往会出现故障和损坏，需要进行检修和维修。

本次实训的目的是让学生通过实际操作，熟悉气门组的检修流程和方法，并掌握常见故障的排除和修复技术。

II.实训内容和步骤:1.实训前的准备工作在实训开始前，我们首先对气门组的相关知识进行了学习和了解，包括气门组的构造、工作原理和常见故障。

同时，还对实训所需的工具和设备进行了准备。

2.实训步骤(1)拆卸气门组首先，我们对发动机进行了冷却，并将气门盖和进气管等部件拆除。

然后，使用专门的工具将气门弹簧压缩，拆卸气门芯和气门导杆。

最后，将气门组从发动机上拆卸下来。

(2)检查气门组在拆卸下来的气门组上，我们仔细检查了气门芯和气门导杆的磨损程度，并使用千分尺对其直径进行测量。

如果发现磨损过大或直径不在规定范围内，需要更换新的气门芯或气门导杆。

(3)清洗和润滑气门组将拆卸下来的气门组清洗干净，清除附着在表面的油污和碳化物。

然后，对气门芯、气门导杆和气门座进行润滑，确保其正常运转。

(4)安装气门组将已经清洗和润滑好的气门组安装回发动机上，然后按照正确的扭矩要求，紧固螺栓和螺母。

(5)调试和测试在安装完成后，我们对发动机进行了调试和测试，确保气门组的正常运行和密封性能。

III.实训心得和收获:通过本次实训，我对气门组的检修和维护流程有了更加深刻的认识和理解。

在实际操作中，我学到了很多技巧和注意事项，比如正确使用工具、严格按照步骤操作和注意安全。

同时，通过与同学合作完成实训任务，我也提高了自己的团队合作意识和沟通能力。

此外，本次实训还让我更加深入地了解了发动机的工作原理和相关知识。

通过观察和分析气门组的故障情况，我对发动机的性能和机械原理有了更加清晰的认识。

IV.存在的问题和改进措施:在实训过程中，我也遇到了一些问题和困难。

气门座圈修理当发动机工作时，气门座圈与气门始终处于高温、高压、干摩擦状态中，且承受较大的往复冲击负荷。

经过一段时间的使用，就会出现气门下陷量增大、密封不严等现象，同时在气门与气门座口处磨成沟槽台阶，造成进排气不畅，严重影响发动机的动力性和经济性。

此时应对气门及气门座圈进行修理，修理气门座圈应注意4个问题。

(1)确定修理方式。

对磨损量不大，仅表面有烧蚀的气门座可采纳研磨修复;关于磨损量较大、密封不严，但气门下陷量在同意范围内的气门座，可进行铣削并研磨;关于磨损严重、气门下陷量超过同意值的，必须要配镶气门座圈。

(2)选用气门座圈材料。

合适的材料应为球墨铸铁、合金铸铁或奥氏体钢。

(3)配镶尺寸及加工。

气门座圈的尺寸主要依据气门座口和气门的尺寸确定，配镶时要有足够的紧度、合适的高度和内径。

一般状况下，气门座圈应低于缸盖平面2.5-3.0mm，厚度为其内径的0.10-0.15倍，高度为其外径的0.16-0.20倍，冷镶时的过盈量一般为0.10-0.15mm，热镶时过盈量一般为0.20-0.25mm。

加工座圈时，其内外圆对中心线的圆跳动应不大于0.05mm，表面粗糙度参数值Ra不大于3.2m。

(4)铣削工艺。

铣削应用专用的对中工具，且用力均匀，不得倒退，否则易造成气门歪斜和偏铣。

应依据气门下陷量的大小及接触环带的位置和宽度，选用不同规格的铣刀。

2气门漏气故障(1)气门漏气的原因1)气门与气门座圈工作斜面磨损、烧蚀、产生斑点或凹陷、有积炭。

2)气门杆与气门导管之间间隙过大，气门杆晃动或气门杆弯曲，气门头部歪斜，导致气门关闭不严。

3)气门弹簧弹力减弱及失去弹性或弹簧折断，也可造成气门与气门座之间不能严密配合。

4)气门间隙小，气门杆受热膨胀后，挺杆与摇臂顶开气门，使气门不能完全关闭而漏气。

(2)排除方法在排气消声器部位，如听到有“烯、烯〞的声音，此声响表示发动机排气门有漏气现象;而在进排气侧听到有“嘘、嘘〞的声响，则说明发动机进气门有漏气现象。

一、背景发动机是汽车的核心部件之一，而气门则是发动机的重要组成部分，主要负责控制气缸内气体的进排。

气门的正常工作对于发动机的性能和寿命至关重要。

然而，由于各种原因，气门可能会出现故障，如气门漏气、气门弹簧断裂、气门座磨损等。

为了确保发动机的正常运行，定期对气门进行检查和维修是必不可少的。

本实训报告以发动机气门检修为主题，详细介绍了实训过程和心得体会。

二、实训目的1. 熟悉发动机气门的结构和作用；2. 掌握气门检修的基本方法和步骤；3. 提高动手能力和实际操作技能；4. 培养严谨的工作态度和团队协作精神。

三、实训内容1. 气门的结构与作用气门由气门杆、气门头部、气门导管、气门弹簧等组成。

气门头部负责密封气缸，气门杆连接气门头部和气门导管，气门导管连接气门头部和气缸盖，气门弹簧负责保持气门头部与气缸盖之间的密封。

2. 气门检修的基本方法（1）气门漏气检查将气门头部分离气门导管，将压缩空气从气门导管一侧吹入，观察气门头部的密封情况。

如有漏气现象，需进行研磨或更换。

（2）气门弹簧检查检查气门弹簧的弹力是否正常，如有断裂、变形等现象，需更换。

（3）气门座磨损检查观察气门座表面是否光滑，如有磨损、烧蚀等现象，需进行研磨或更换。

（4）气门间隙调整根据发动机型号和维修手册的要求，调整气门间隙。

3. 实训步骤（1）拆卸气缸盖和气门室盖，暴露气门和气门弹簧等部件；（2）按照检修方法，对气门进行漏气、弹簧、座磨损等方面的检查；（3）根据检查结果，对气门进行研磨、更换等处理；（4）调整气门间隙，确保气门工作正常；（5）安装气缸盖和气门室盖，完成检修工作。

四、实训心得1. 气门检修是一项细致、严谨的工作，需要严格按照操作步骤进行，确保检修质量；2. 在实训过程中，掌握了气门的结构、作用、检修方法等知识，提高了动手能力和实际操作技能；3. 通过团队协作，共同完成了检修任务，培养了团队精神；4. 检修过程中，注意了安全操作，遵守了安全生产规定。

气门与气门座的修理发动机在工作过程中，气门与气门座发生频繁而剧烈的冲击，造成机械磨损与挤压塑性变形，气门头工作圆锥面形成凹陷环带，有时还会出现疲劳剥落凹坑。

此外，排气门与气门座还受到高温燃烧气体的冲刷和腐蚀，产生烧蚀麻点；进气门与气门座还受到夹杂在空气中尘土的磨料磨损，因而磨损较排气门与气门座严重。

气门与气门座产生上述缺陷后，其密封性下降，影响发动机正常工作，应及时修理。

一、配研气门与气门座当气门与气门座的工作圆锥面磨损不大时，可采用气门与气门座直接互相研磨的方法恢复其密封性。

常用的是手工配研法：首先将气门、气门座和气门导管用柴油清洗干净，在气门工作圆锥面上涂上一层薄薄粗研磨膏，把气门杆插入气门导管中，用气门捻子吸住气门头部进行配研。

配研时，一边用手搓动木柄，使捻子带动气门在气门座上往复转动，一边提起气门轻轻拍打气门座，并频繁地改变气门与气门座的相对位置。

当工作圆锥面上出现一条较整齐的接触环带后，再换用细研磨膏继续配研，直至气门工作圆锥面上出现一条整齐的暗灰色环带为止。

最后将研磨膏洗净，涂上机油再配研片刻，使之更好地密合。

根据气门和气门座的工作圆锥面状况，有的可不经粗研而直接用细研磨膏精研。

配研好后的接触环带宽度，一般以1.2-2.5mm为宜。

接触环带过窄会加剧磨损和影响气门的散热，过宽则易漏气和形成积炭。

气门与气门座配研结束后，应进行密封性检查。

常用的方法是将气门放入气门座内，在气门顶下沉处注入煤油，经过2-3min后，油面不得下降。

二、磨修气门工作圆锥面及铰修气门座当气门与气门座磨损严重，或出现烧蚀麻点、剥落时，有配研法难以修复，常采用磨修气门工作圆锥面和铰修气门座来修复。

（一）磨修气门工作圆锥面：磨修气门前，应检查和校直气门杆的弯曲。

气门杆的弯曲度一般在100mm长度上应不大于0.015mm（即径向摆差不超过0.03mm）。

磨修后，气门头圆锥面对气门杆的摆差一般应不超过0.05mm。

气门的磨修在磨气门机上进行。

第1篇一、实训背景气门是内燃机中的重要部件，其作用是控制气缸内气体的进、排气。

气门的正常工作对发动机的性能和寿命至关重要。

为了提高学生对气门拆装检测技术的掌握程度，我们组织了一次气门拆装检测实训。

本次实训旨在让学生了解气门的构造、工作原理，掌握气门的拆装、检测和维修方法。

二、实训目的1. 熟悉气门的构造和工作原理。

2. 掌握气门的拆装、检测和维修方法。

3. 提高学生对发动机维修技术的实际操作能力。

4. 培养学生的团队协作精神和严谨的工作态度。

三、实训内容1. 气门构造及工作原理2. 气门拆装方法3. 气门检测方法4. 气门维修方法四、实训过程1. 气门构造及工作原理（1）气门概述气门是内燃机进、排气系统中的一部分，主要作用是控制气缸内气体的进、排气。

气门按其工作原理可分为进气门和排气门，进气门用于吸入新鲜空气和混合气，排气门用于排出燃烧后的废气。

（2）气门构造气门主要由以下部分组成：1）气门座：位于气缸盖上，与气缸盖共同构成气门座孔，使气门密封。

2）气门导管：将气门固定在气门导管座上，使气门在导管中移动。

3）气门弹簧：保证气门关闭时的密封性。

4）气门弹簧座：固定气门弹簧。

5）气门杆：连接气门和气门弹簧座。

6）气门头：位于气门杆顶端，与气门座孔相配合，实现气门的开启和关闭。

（3）气门工作原理当发动机工作时，进气门在进气行程中开启，吸入新鲜空气和混合气；排气门在排气行程中开启，排出燃烧后的废气。

气门开启和关闭的过程由气门弹簧控制，确保气门在关闭时具有良好的密封性。

2. 气门拆装方法（1）气门拆装前的准备工作1）准备好拆装工具，如气门拆装扳手、气门锤、气门定位器等。

2）检查气门座孔的磨损情况，确保气门与气门座孔的配合良好。

3）清洗气门、气门座、气门导管等部件。

（2）气门拆装步骤1）拆卸气门弹簧及气门弹簧座。

2）拆卸气门锁片及气门锁销。

3）拆卸气门导管及气门。

4）检查气门、气门座、气门导管等部件的磨损情况。

柴油机气门与气门座圈缺陷的检验与维修摘要：介绍了柴油机气门与气门座圈有缺陷时柴油机的表现，分析了导致此缺陷产生的原因，重点阐述了气门与气门座圈缺陷的检验与维修方法。

关键词：柴油机；气门；气门座圈；缺陷柴油机气门与气门座圈有缺陷不能很好地配合时，柴油机表现为：气缸压缩力不足，压缩比变小，功率下降。

在排气口听到很长的“嘘”叫声，且时间不长，排气管温度很高，排气有“扑哧、扑哧”声，窜火星和间歇冒白烟，或进气管温度高，管口有热气流上冲。

1发生原因（1）气门与座圈高速往复冲击产生机械磨损，同时又受燃烧室高温气体侵蚀，产生化学热损伤而引起凹陷、烧蚀等。

（2）空气过滤不净，含尘粒过多成为磨料，使气门、气门座圈磨损。

（3）气门间隙太大，使高温气体窜出引起烧蚀。

（4）气门导管不正或与气门杆间隙大，均会引起气门与气门座偏磨。

（5）气门弹簧弹力减弱，致使气门开闭缓慢，关闭不严引起烧蚀，致使气门头下陷，密封不严，产生漏气。

2检验方法2.1外观检验对于气门、气门座圈的磨损、起槽、麻点、烧蚀和裂纹等缺陷，只要认真将气门和气门座彻底清洁，就不难发现。

2.2测量检验除上述外观检验外，还要测量气门锥面边缘厚度、气门头部端面凹陷、气门下沉量和气门锥面工作宽度等。

（1）气门锥面边缘厚度一般常用钢直尺进行检验。

对于头部直径小于50mm的气门，锥面边缘厚度减少到0.5～1.0mm时，气门应作报废处理。

若继续使用，则会因强度不足，工作时产生边缘向上卷曲变形。

气门锥面边缘的厚度，一般中、小型柴油机规定应小于1mm。

（2）气门锥面磨偏的检验方法与气门杆弯曲度的检查相似。

只是百分表的触头抵在气门工作锥面上，转动气门观察百分表的摆差，当摆差超过0.05～0.06mm时，应进行修磨。

（3）气门下沉量的检验，一般用深度尺、游标卡尺和深度千分尺等进行检查，气门下沉量过大，使燃烧室容积增加，压缩比减小，进气量减少。

下沉深度过大还会引起排气量减少，残留在气缸内的废气增多，充气系数降低，柴油机输出功率下降。

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