气门传动组拆装与检修共56页文档

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正时齿轮轴颈键槽的对称平面一般应与第 一缸进、排气凸轮最大升程的对称平面重合， 其磨损将使配气正时改变。该键槽磨损后，可 堆焊重开键槽或在新的位置上另开键槽。
③凸轮轴轴颈的磨削
凸轮轴轴颈的圆度误差大于
0.015 mm，各轴颈的同轴度误差超 过0.05 mm时，应按修理尺寸法进 行校正并修磨。 ④汽油泵驱动偏心轮的直径极限磨损量为1mm。
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检查各部件有无损坏， 应特别注意检查液力挺柱体 外侧面及底部有无过度磨损。
推杆 球座 挺柱体 柱塞 单向阀 碟形弹簧 柱塞弹簧 凸轮
3．气门推杆的修理
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气门推杆一般都是空心细长杆，工作时易 发生弯曲，直线度误差应不大于0.30 mm， EQ6100—1型发动机气门推杆的直线度误差为 0.40 mm。杆身应平直，不得有锈蚀和裂纹。上 端凹球端面和下端凸球面半径磨损应控制在0.01～0.03 mm之间。
（2）正时链轮的检查 测量最小的链轮直径。将 链条分别包住凸轮轴正时链轮 和曲轴正时链轮，用游标卡尺 测量其直径，其直径不得小于 允许值。例如丰田2Y、3Y发动 机允许的最小值：凸轮轴正时 链轮为114 mm；曲轴正时链轮 为59 mm。
6．正时皮带的安装 • （1）曲轴带轮和正时带轮 上都有标记（通常以“0”作 标记）。 • 装配时都要将标记和汽 缸体上正时齿轮带轮室上的 标记对齐，以保证配气相位 的正确性。
（2）凸轮轴轴承的修理
• ①凸轮轴轴承的配合间隙超过使用限度(轿车为 0.15mm，载货汽车为0.20mm)时，应更换新轴承。 • ②轴承内径与其承孔的位置顺序相适应。 • ③安装时，应使用专用的压装工具压入。
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轴承内孔的修理有拉削、绞削和镗削 等方法。轴颈与轴承的配合间隙一般为 0.05～0.10 mm(如桑塔纳发动机为0.06～ 0.08 mm，EQ6100—1型发动机为0.06～ 0.12 mm，CA6102型发动机为0.03～0.079 mm)。

， 防
偏
斜
上
大
下
小
，
呈
锥
形
制定计划
活学活用
5、从上至下取下气门
4、取下气门弹簧座及气门弹簧
6、摆放整齐
制定计划 活学活用
排气门
进气门
气门组的组成
锁片
气门弹簧
气门弹簧座
制定计划 活学活用
1、清洁气门、气缸盖表面、气门座
2、从下至上装入气门
进
大
排
小
，
防
进气门 排气门
装 错
制定计划
3、压紧气门弹簧
评价反馈
ห้องสมุดไป่ตู้
牛刀小试
一、以小组为单位，对任务完成情况进行成果展示和反思。 二、小组在成果展示过程中进行组内互评和教师点评。
作业布置
为补偿零件受热后的膨胀量
完善无瑕
1、回答气组拆装流程？ 2、气门的分类及结构组成？
再见 THANK YOU
活学活用
压紧位置需注意，保证中心垂直（同拆卸）。
4、装入气门锁片
不 急 不 躁 找 入 口
5、松开气门拆装钳
6、检查气门锁片安装情况 用橡皮锤轻敲锁片，确认锁片是否安装到位。
7、还原气门拆装钳
实施计划、检查控制
牛刀小试
一、每组分配好任务，进行动手操作。 二、操作过程进行巡回指导 三、过程评估员进行考核
知识点回顾
1.气门传动组的组成
知识点回顾
一、 气门组零件的结构
气门组组要是由:
气门、 气门座、 气门导管、 气门弹簧、 弹簧座圈、 气门锁夹等零件组成的。
课程导入
张先生有一辆桑塔娜，行驶了6万公里，可是最近他发现他的爱车在启动的情况下，点火多 次不能启动，感觉到加速无力，油门踏板发闷，并且排气管时有冒蓝烟或放炮现象，其它 系统正常，问题出现在机械故障。

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精编课件
2.气门传动组的装配
11)安装正时带后上防护罩，如图3-31所示。 12)将曲轴转到第一缸上止点位置，如图3-32所示。 13)将正时带轮上的标记对准底板上的标记，如图3-33所示。 14)将正时带安装到张紧轮和凸轮轴齿形带轮上，如图3-34所示。 15)安装其他相关附件和正时带上防护罩，如图3-35所示。
图3-34 安装正时带 41
精编课件
15)安装其他相关附件和正时带上防护罩，如图3-35所示。
图3-35 安装正时带上防护罩 42
精编课件
实训注意事项
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学习实训室工作规则，树立安全第一的理念，避免产 生人身和设备事故。
按要求穿戴合身的工作服和工作鞋，避免穿光滑底的 运动鞋。
保持工作场地的清洁，避免润滑油溅洒在地面上，拆 装工具和零部件放在专用盆器里，不可直接放置于地 上（三不落地）。下课前要全面清理清洁场地和工具， 关闭油、水、电开关。
13)取下凸轮轴和凸轮轴油封，如图3-18所示。
图3-18 拆卸凸轮轴和凸轮轴油封 23
精编课件
14)取下液压挺柱，如图3-19所示。
图3-19 取下液压挺柱 24
精编课件
2.气门传动组的装配
1)装入各缸的液压挺柱，如图3-20所示。 2)安装凸轮轴，如图3-21所示。 3)将半圆键装配到凸轮轴上，如图3-22所示。 4)安装凸轮轴正时齿轮，如图3-23所示，拧紧紧固螺栓。 5)安装气缸垫，如图3-24所示。 6)安装气缸盖，将气缸盖螺栓分次对角按顺序拧紧，如图3-25所示。 7)安装半圆键和机油反射罩，如图3-27所示。 8)安装气门室罩盖衬垫，如图3-28所示。 9)安装气门室罩盖，如图3-29所示。 10)安装支架和压条，如图3-30所示。

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项目一 气门组的拆装与检测
1.气门组的拆卸工作过程
1）安装气门弹簧压缩器， 使其与气门和弹簧座底部 在同一直线上。
2）上紧气门弹簧压缩器， 压缩弹簧并取下两块气门 锁片。
3）松开门弹簧压缩器，拆 卸弹簧座和弹簧，然后将 气门朝燃烧室的方向往外 拉，拆卸气门。
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4）依次拆下其它进排气门，并按各缸顺序整齐放在工作台上
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3）观察气门的工作锥面，若变宽、起槽、烧蚀出现斑点或用 手指能摸出磨损台阶，应换用新气门。
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4）测量气门顶部边缘的厚度，如果小于0.5mm应换用新气门 。
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5）使用游标卡尺测量气门杆总长度，与维修手册的标准值进 行比较。当气门总长度减少量超过0.5mm或气门杆端面若有凹 陷，应更换气门。
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3．配气正时（配气相位）
以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间 称作配气正时（配气相位）
现代发动机都采用延长进、排气时间，使气门早开晚关，以 改善进、排气状况，提高发动机的动力性。
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气门组结构
组成
气门组包括气门、气门座 、气门导管、气门弹簧、气门锁片 和油封等。
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气门锥角 ①能提高密封性和导热性； ②气门落座时有自动定位作用； ③避免使气流拐弯过大而降低流速。 ④有了锥角，气门落座时能挤掉接触面的沉积物，起自洁作用 。
部固定气门座方式 锥形锁片式、锁销式
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气门杆部油封 适量的机油进入气门导管与气门之间的间隙，对于气门杆 的润滑是必要的。但如果进入的机油过多，将会在气缸内 造成积炭和在气门上产生沉积物。因此，有的发动机在气 门杆上设有机油防漏装置。
④高温燃气中与腐蚀性气体接触而受到腐蚀。

拆卸气缸盖罩
拆卸正时链条盖
拆卸下所有螺栓和螺母，然后 用缠有胶带的一字螺丝刀插入 链条盖和气缸体之间，撬起正 时链条盖。
拆卸正时链张紧器、滑板及 链条
正时链条与链轮的检测
检查正时链条的长度（1ZR-FE）
将链条的一端固定，用 147 N 的力拉链条。 用游标卡尺测量 15 个链节的长度。
安装凸轮轴正时齿轮总成
安装正时链条
对齐曲轴与凸轮轴正时标记
安装正时链条减振器与正时 链条
安装链条张紧器滑板和链条 张紧器，并检查正时标记
安装正时链条盖（涂抹黑色 密封胶）。
安装曲轴皮带轮 安装水泵 安装水泵皮带轮。
思考
教材
3-2、3-3、3-4习题
如果轴向间隙大于最大值，则更换凸轮轴壳。如果止推面损 坏，则更换凸轮轴。
凸轮轴磨损案例
05年高尔夫抖动
经断缸试验证实为第三缸工作不良； 喷油器正常，缸压正常；火花塞、缸线、点火线圈正常 拆检发动机缸盖后发现4缸进气门液压挺柱及凸轮轴磨损严重 按标准修复发动机缸盖，故障排除
安装凸轮轴
材料
硬铝（适用于铝合金缸体与缸盖）、钢。
结构：
实心推杆、空心推杆。 推杆下端做成球形，上端做成凹球形。 钢制实心结构推杆同两端的支座锻成一体；而铝制实心结构
推杆在两端配以钢制支座；空心推杆采用冷拔无缝钢管，两 端配以钢制支座。 两端的支座经淬火和磨光处理。
摇臂组
摇臂轴支座
如果直径小于最小值，则更换链条和链轮。
检查链条张紧器
用手指提起棘轮爪时，检查并确认柱塞移动平稳。
松开棘轮爪，检查并确认棘轮爪将柱塞锁止就位，且用手指 推时不发生移动。

项目4气门传动组的拆装与检修
目录
• 气门传动组介绍 • 气门传动组的拆卸 • 气门传动组的检修 • 气门传动组的安装 • 气门传动组检修后的传动组的作用
01
02
03
控制气门的开闭
气门传动组是发动机配气 机构的主要组成部分，负 责控制气门的开启和关闭， 确保发动机正常运转。
安全防护
确保工作区域安全，穿戴好防护眼镜、手套等 个人防护装备。
车辆准备
将车辆放置在稳定的位置，确保发动机冷却并关闭车辆电源。
检修步骤
拆卸气门传动组
按照顺序拆卸气门传动组上的 各个部件，如挺柱、推杆、摇
臂等。
检查零件状况
检查气门传动组各部件是否有 磨损、松动或损坏现象。
清洗零件
使用清洁剂和压缩空气清洗各 部件，去除积碳和污垢。
小心轻放零件
在安装过程中，避免零件磕碰和摔落， 以免造成损坏。
定期检查
建议定期对气门传动组进行检查和维 护，确保其正常运转。
05 气门传动组检修后的调试 与检测
调试步骤
步骤一
检查气门传动组零件的完整性
步骤二
安装调试工具
调试步骤
根据需要选择适当的工具，如百分表、塞尺等。 步骤三：初步检查
对气门传动组进行初步的外观和功能检查。
安全准备
确保操作人员佩戴防护眼镜、手 套等个人防护用品，并确保周围 环境安全。
拆卸步骤
01
拆卸气门室罩
先拆下气门室罩盖，断开与气门传 动组的连接。
拆卸凸轮轴
使用套筒和螺丝刀拆下凸轮轴上的 固定螺丝，然后取出凸轮轴。
03
02
拆卸气门挺杆
使用专用工具拆下气门挺杆及其弹 簧。
拆卸正时链条

液力挺柱的结构示意图
液力挺柱的结构特点：
（1）外体与上盖焊接在一起。 （2）内体（油缸）的内、外表面分别与柱塞外表面、外 体内表面良好地配合，接触面间都有泄露间隙。 （3）柱塞与油缸是一对精密偶件。 （4）整个挺柱体形成两个低压油腔和一个高压油腔。 （5）柱塞回位补偿弹簧的作用使柱塞压靠在上盖上，使 挺柱顶面与凸轮轮廓保持接触。当凸轮基圆与挺柱顶面接 触时，可消除并补偿气门间隙。
气门间隙的自动补偿原理
液力挺柱靠油缸的相对位移来补偿气门间隙。 气门膨胀时：从低压油腔向高压油腔的补偿油量
减少→油缸相对于挺柱体上行→挺柱自动“缩短”。
气门收缩时：从低压油腔向高压油腔的补偿油量
增加→油缸相对于挺柱体下行→挺柱自动“伸长”。
5、液力挺柱使用时的注意点
（1）对机油的压力和滤 清质量要求严格。 （2）液力挺柱安装前必 须人工排气充油，以免工 作时产生额外噪声。 （3）液力挺柱是不可拆 卸的组件，磨损后无法调 整，只能更换。 （4）若通往气缸体-气缸 盖油道中的单向阀损坏， 则发动机无法起动。
2、凸轮轴的工作条件
承受气门间歇性开启的周期性冲击载荷。
3、对凸轮轴的要求
足够的韧性和刚度，足够的耐磨性。
4、凸轮轴的材料
（1）优质碳钢或合金钢——多数采用。 （2）合金铸铁或球墨铸铁——近年来广泛采用。
5、凸轮轴的基本组成
6、凸轮轴的结构特点
（1）凸轮与轴制成一体。 （2）多缸发动机相邻工作的两缸同名凸轮 之间的夹角φ=360°/i。 （3）同一气缸进、排气凸轮之间的夹角取 决于配气相位。
三、发动机正时带的更换方法
正时传动装置的类型
传动方式
齿轮传动

3〕检查凸轮轴弯曲
检查凸轮轴的弯曲度可用百分表检查，以两端轴颈为支承检 查中间两轴颈的径向圆跳动。如AJR发动机假设不大于0.05mm时 ，可不修理。
如AJR发动机的上置式凸轮轴： 1〕安装凸轮轴时，第一缸凸轮必须朝上。 使用时不要用来测量粗糙的物体，以免损坏量爪，不用时应置于枯燥地方防止锈蚀。 测量杆活动不灵或测量结果不准确。 凸轮轴转动时，曲轴不可置于上止点位置，否那么会损坏气门和活塞顶部。 3〕一旦零件刚好放在量爪之间，用止动螺钉固定游标尺，以便更方便地读取测量值。 5〕凸轮轴的轴向定位 逾期后应更换液压挺柱。 3〕拆下凸轮轴轴承盖紧固螺母，其顺序先松第1、3、 ②凸轮外表性能：外表有良好的耐磨性，足够的刚度。 〔2〕通过移动测微计，寻找可测得正确直径的位置。 使用时不要用来测量粗糙的物体，以免损坏量爪，不用时应置于枯燥地方防止锈蚀。 2〕选择适合的测量仪器，按照要求的精度水平选择测量仪器。 2 气门传动组的拆卸； 顶点C点的最大高度A决定了气门的最大开度。
1〕检查凸轮轴凸轮高度
检查凸轮轴凸轮高度。用外径千分尺测量凸轮轴凸轮的高度，如果凸轮的高度低于 允许值，应更换凸轮轴。
2〕凸轮轴主轴颈磨损
AJR发动机:
检查凸轮轴主轴颈磨损情况：凸轮轴有五道轴颈 ，其轴颈尺寸为Φ26.00mm，当轴颈尺寸磨损超限时；应 修磨到25.75mm。此时应更换小于标准尺寸凸轮轴的气缸 盖〔标记上涂有黄色点〕。
如果误差低于0.02mm使锁销啮合以便固定轴。 然后，使 用图中表示的调整扳手， B以便移动和调整套管。 如果误差大于 0.02mm使锁销啮合以便固定轴。用调整扳手按图中箭头方向松
开棘轮定位器。C然后，将套筒的零刻度线与套管的基准线对齐。
图2-83 零校准
1-50mm 标准校正器 2-支架 3-棘轮定位器 4-轴 5-锁销 6-套管 7-套筒 8-调节扳手

凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气 阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用于排 气门。
（一）、气门
5.气门密封锥面和气门密封锥角 （1）.气门锥角：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面 的夹角。进、排气门的气门锥角一般均为45°，只有少数发动机的 进气门锥角为30°。 （2）.锥角作用： A、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。 B、气门落座时有较好的对中、定位作用。 C、避免气流拐弯过大而降低流速。 D.能挤掉接触面的沉淀物，起自洁作用。
（四）、气门弹簧
3）、气门弹簧的结构形式
气门弹簧一般为等距圆柱形螺 旋弹簧。当气门弹簧的工作频率与 其自然频率相等或为其整数倍时， 将发生共振。强烈的共振将破坏气 门的正常工作，并可使弹簧折断。 为避免发生共振，常采用的措施有： （1）提高弹簧的刚度，即提 高气门弹簧的自然震动频率。通过 加粗弹簧丝的直径，减小弹簧的圈 径实现。
（四）、气门弹簧
3）、气门弹簧的结构形式
（4）采用锥形气门弹簧。锥形气门 弹簧的刚度和自然振动频率沿弹簧轴线 方向是变化的，可以消除发生共振的可 能性。安装时应使弹簧大端朝向不动的 气缸盖顶面。 （5）采用气门弹簧振动阻尼器。采 用一个等螺距圆柱形螺旋弹簧时，可在 弹簧外圈加装振动阻尼器。
项目4-2
气门组的拆装及 维修
主讲教师：向本全
一、 气门组零件的结构
气门组组要是由: 气门、 气门座、 气门导管、 气门弹簧、 弹簧座圈、 气门锁夹等零件组成的。
气门组应保证气门能够与气缸密 封，气门组应符合如下要求： （1）气门头部应与气门座贴合严密。 （2）气门导管对气门的上下运动有良
好的导向作用。 （3）气门弹簧的两端面与气门杆的中 心线相垂直，保证气门在气门座上不偏 斜。 （4）气门弹簧的弹力足以克服气门及 其传动件的运动惯性力，使气门能迅速 关闭，并保证气门紧压在气门座上。

四、气门弹簧的构造与维修
实操练习
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。
汽油机气门组零件的拆装与维修
一、气门的构造与维修
一、气门的构造与维修
一、气门的构造与维修
一、气门的构造与维修
一、气门的构造与维修
一、气门的构造与维修
二、气门导管的构造与维修
二、气门导管的构造与维修
三、气门座的构造与维修
三、气门座的构造与维修
三、气门座的构造与维修
四、气门弹簧的构造与维修
资料整理
• 仅供参考,用药方面谨遵医嘱

气门组拆装方案1. 概述本文档旨在提供关于气门组拆装步骤的详细说明。

气门组是发动机中的重要部件之一，其正确的拆装方法对发动机的正常运行至关重要。

2. 拆装工具准备在进行气门组的拆装之前，需要准备以下工具：•扳手•螺丝刀•锤子•手套•润滑剂3. 拆解气门组3.1 卸下心柱盖首先，使用扳手卸下心柱盖上的螺丝。

在拆卸过程中需要注意螺丝的松紧情况，尽量不要造成螺丝滑牙。

3.2 拆卸摇臂在卸下心柱盖之后，即可看到摇臂。

使用扳手和螺丝刀将摇臂与气门杆拆解。

拆卸摇臂时需要根据车型和发动机的不同注意相应的拆卸顺序和方法。

3.3 拆卸气门弹簧拆卸摇臂之后，即可看到气门弹簧。

使用专门的气门弹簧拆卸工具，按照安装的顺序一一拆卸。

3.4 拆卸气门机构在拆下气门弹簧后，即可拆卸气门机构。

使用扳手将气门机构螺母拆卸，并慢慢拆卸气门机构。

3.5 清洁和检查在拆解气门组的过程中，需要将所拆下的部件进行仔细清洁，并对其进行检查。

检查时需要注意以下几个方面：•摇臂是否有裂纹或变形•气门弹簧是否有变形或弯曲•气门机构是否有损坏或磨损4. 安装气门组4.1 安装气门机构首先，将清洁后的气门机构装回发动机上，使用扳手将气门机构螺母固定。

注意螺母的紧固力度，不要过紧或过松。

4.2 安装气门弹簧将清洁后的气门弹簧正确安装回位，需要使用专门的工具将其固定在气门机构上。

确保气门弹簧安装的牢固稳定。

4.3 安装摇臂将清洁后的摇臂与气门杆正确连接，要确保连接牢固而不会出现松动。

根据车型和发动机的不同，注意正确的安装顺序和方法。

4.4 安装心柱盖最后，使用扳手将心柱盖上的螺丝固定。

同样地，注意螺丝的紧固力度，不要过紧或过松。

5. 润滑和调整完成气门组的拆卸和安装之后，需要进行润滑和调整工作。

5.1 润滑在拆卸和安装的过程中，润滑剂起着重要的作用。

在部件拆卸和装配时，对摩擦面涂抹适量的润滑剂，以减少磨损和摩擦。

5.2 调整经过拆卸和安装，气门组需要进行相应的调整。