气门传动组的构造与维修

配气机构之气门传动组的组成各部件作用与原理配气机构是内燃机中重要的部分，它决定了发动机的工作周期、气门开启和关闭的时刻以及气门的开度。

而气门传动组则是配气机构中的关键组成部分之一，它负责将凸轮的转动传递给气门，实现气门的闭合和开启。

下面将介绍气门传动组的组成、各部件作用与原理。

气门传动组的组成主要包括凸轮轴、凸轮、连杆和气门。

凸轮轴是气门传动组的中心轴，根据发动机的设计要求和工作周期，通过凸轮的不同形状和排布来控制气门的开闭时间和开闭行程。

凸轮则是与气门接触的部分，它通常呈圆柱形，上面具有不同形状的凸起部分，通过与气门的接触来改变气门的状态。

连杆则是将凸轮的转动传递给气门的关键部件，它通常是一个连接凸轮和气门的杆状零件，利用凸轮的转动使其产生运动，并通过连杆将运动传递给气门。

气门则是配气机构中用于控制进气和排气的部件，它的开闭状态和开闭时间由凸轮轴、凸轮和连杆等部件控制。

气门传动组的各部件具有以下作用：1.凸轮轴：是气门传动组的中心轴，通过凸轮的不同形状和排布来控制气门的开闭时间和开闭行程。

凸轮轴的转动速度和方向由发动机的工作需求来决定。

2.凸轮：与气门接触的部分，通过凸起的形状来改变气门的状态。

凸轮的凸起部分称为凸起曲线，根据发动机的工作要求和工作周期的不同，凸起曲线的形状也不同。

3.连杆：将凸轮的转动传递给气门的关键部件。

连杆通常是一个连接凸轮和气门的杆状零件，通过凸轮的转动使其产生运动，并通过连杆将运动传递给气门。

连杆的长度和形状根据发动机的设计要求和工作周期来确定。

4.气门：用于控制进气和排气的部件。

在进气冲程中，气门打开，使空气和燃料进入燃烧室；在压缩冲程和工作冲程中，气门关闭，防止气体逸出。

气门的开闭状态和开闭时间由凸轮轴、凸轮和连杆等部件控制。

气门传动组的工作原理如下：1.当凸轮轴转动时，凸轮上的凸起部分与连杆接触，通过连杆将凸轮的转动传递给气门。

2.当凸轮的凸起部分与连杆接触时，连杆会受到凸轮的推力，产生运动，并将运动传递给气门。

气门传动组文档1. 气门传动组的定义气门传动组是发动机中的一个重要部件，用于控制气门的开闭。

它由多个零部件组成，其主要功能是使气门按照一定的时间和顺序打开和关闭，从而控制燃气的进出。

2. 气门传动组的组成气门传动组由以下几个主要部件组成：2.1 气门气门是气门传动组中最关键的零件之一。

它位于发动机缸体的气门座上，通过气门弹簧与气门座相连。

气门的开闭决定了燃气进出的时间和液门控制的效果。

2.2 摇臂摇臂是气门传动组中承担主要力学功能的零件之一。

它位于气门旁边，通过摇臂轴与气门连接。

摇臂是气门传动组中传递力量的媒介，当凸轮轴转动时，摇臂会带动气门打开和关闭。

2.3 摇臂轴摇臂轴是支撑摇臂的轴，其长度和直径决定了摇臂的运动幅度和稳定性。

摇臂轴通常由高强度合金钢制成，以保证在高速高温工况下的可靠性和耐久性。

2.4 凸轮轴凸轮轴是气门传动组中的核心部件之一，位于发动机的曲轴箱内，由于曲轴带动凸轮轴的转动。

凸轮轴上的凸轮通过摇臂传递动力，带动气门的开闭。

凸轮轴的设计形状直接影响气门的开闭时间和幅度。

2.5 气门弹簧气门弹簧位于气门座下方，用于保持气门的闭合状态。

它通过一定的弹力，使得气门在工作过程中能够稳定地关闭。

气门弹簧的刚度和材料选择是根据发动机的工况和气门的重量来确定的。

3. 气门传动组的工作原理气门传动组的工作原理是通过发动机的凸轮轴带动凸轮，凸轮通过摇臂传递动力，驱动气门打开和关闭。

具体工作流程如下：1.凸轮轴转动：发动机的曲轴带动凸轮轴转动。

2.凸轮驱动摇臂：凸轮上的凸点与摇臂接触，凸轮的转动带动摇臂上升或下降。

3.摇臂驱动气门：摇臂与气门相连，当摇臂上升或下降时，带动气门打开或关闭。

4.弹簧保持气门闭合：当摇臂上升时，气门关闭，气门弹簧通过弹力保持气门的闭合状态。

4. 气门传动组的性能要求气门传动组作为发动机的关键部件，其性能要求非常高。

以下是气门传动组的主要性能要求：4.1 运动精度气门传动组的运动精度需要满足发动机的工作要求，确保准确的气门控制。

气门传动组的组成和作用气门传动组是发动机中的重要部件，它承担着连结凸轮轴和气门的任务，控制气门的开闭和进出气门的时间和量。

气门传动组主要由凸轮轴、凸轮轴齿轮、摇臂、气门、弹簧等多个部件组成，下面就来详细了解一下这些部件的作用。

（一）凸轮轴凸轮轴是气门传动组的核心，它通过齿轮驱动转动，控制进出气门的时间和量。

为了更好地保护凸轮轴，一些发动机在凸轮轴与气门之间安装了摇臂，从而减少凸轮轴与气门接触的次数，延长气门传动组的使用寿命。

（二）凸轮轴齿轮凸轮轴齿轮是连接凸轮轴和曲轴的传动装置，它位于凸轮轴的一端，与曲轴齿轮相啮合。

凸轮轴齿轮有两种类型，分别是链轮和直齿轮。

链轮的主要优点是传动效率高、噪音小，但它的缺点是需要经常维护。

而直齿轮的主要优点是结构简单、稳定性好，但它的噪音较大。

（三）摇臂摇臂是连接凸轮轴和气门之间的连杆机构，它的作用是将凸轮轴的转动传递到气门上，通过摇动的方式控制气门的开闭。

摇臂的材料通常是铸钢和铝合金，铸钢材质的摇臂更加坚固，适用于高功率的发动机，而铝合金材质的摇臂则更加轻盈，适用于低功率的发动机。

（四）气门气门是发动机中负责通风的部件，它可以控制气体的进出，调节燃油的喷射和燃烧过程。

根据不同的工作条件，气门的形状和数量各不相同。

通常情况下，每个缸腔都会有两个气门，分别是进气门和排气门。

（五）弹簧弹簧是连接气门和摇臂之间的弹性元件，它的作用是通过压缩和弹性回复来控制气门的开闭。

弹簧一般分为长弹簧和短弹簧两种，长弹簧主要负责气门的关闭，而短弹簧则主要用于支撑气门。

总之，气门传动组是发动机中的核心部件之一，它通过凸轮轴、凸轮轴齿轮、摇臂、气门、弹簧等多个部件的组合构成，并承担着控制气门开闭、进出气门的时间和量的任务。

在发动机的正常使用过程中，气门传动组的精度和稳定性直接影响着发动机的运行质量和寿命。

因此，在维修和保养发动机时，应注意对气门传动组进行定期检查和更换，确保其性能和使用寿命。

发动机气门传动组的组成
发动机气门传动组，嘿，这可真是个神奇的存在啊！它就像是发动机的“指挥家”，让一切都有条不紊地运转着。

气门传动组主要由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂等部件组成。

咱先说这凸轮轴吧，它就像是个有魔力的轮子，上面的凸轮形状各异，可别小看了这些凸轮，它们决定了气门开启和关闭的时刻，那精准度，简直绝了！这不就跟一位厉害的音乐指挥家精准地把握节奏一样嘛！
再看看挺柱，那可是个硬骨头，稳稳地支撑着各种力量，就像一个坚强的卫士，坚守着自己的岗位，随时准备应对各种挑战。

还有推杆呢，它就像一个灵活的使者，在凸轮轴和摇臂之间跑来跑去，传递着重要的信息，让整个系统紧密地配合起来。

摇臂呢，就如同一个灵动的舞者，随着推杆传来的力量，优雅地摆动，带动气门开合，那动作，真是太美妙了！
你想想看，如果没有这些部件紧密配合，发动机能正常工作吗？肯定不行啊！它们就像是一个默契十足的团队，每个成员都发挥着自己独特的作用，共同为发动机的高效运转贡献力量。

发动机气门传动组的重要性不言而喻，它直接关系到发动机的性能和效率。

一辆车能不能跑得快、跑得稳，很大程度上就取决于这个小小的气门传动组啊！它就像是隐藏在发动机里的魔法，默默地发挥着巨大的作用。

我们真应该为这些默默奉献的部件们点赞啊！它们虽然不起眼，但却是整个发动机系统中不可或缺的一部分。

所以说，发动机气门传动组真的是太了不起了！。

发动机气门传动组的构造与检修3·2 3·2 发动机气门传动组的构造与检修3·2·1 气门传动组的构造发动机气门传动组是发动机中重要的部分，其主要功能是控制气门的开闭，调节气门的开闭时间和程度，以确保燃烧室内气缸的进气、排气过程顺利进行。

发动机气门传动组主要由以下部件组成：1·气门杆和气门弹簧：气门杆连接气门和活塞，通过气门弹簧使气门保持关闭状态。

2·摇臂：摇臂在发动机的顶部，通过摇杆和气门杆相连，起到将曲轴传来的摇杆的运动转换为气门的开闭运动。

3·曲轴：曲轴通过连杆将活塞的上下运动转换为曲轴的旋转运动，进而驱动发动机的各个部件。

4·凸轮轴：凸轮轴上的凸轮通过气门杆和摇臂使气门开闭。

5·协调杆：协调杆将摇杆的运动传递给凸轮轴，使凸轮可以正确地驱动摇臂。

3·2·2 气门传动组的检修气门传动组作为发动机中的重要部件，需要定期检修和维护，以确保其工作正常并延长使用寿命。

以下是气门传动组的检修步骤：1·拆卸气门罩：首先，拆卸发动机上的气门罩，以便访问气门传动组。

2·检查气门杆和气门弹簧：检查气门杆和气门弹簧是否有严重磨损或变形，如果有，则需要更换。

3·检查摇臂：检查摇臂是否有裂纹或变形，如果有，则需要更换。

4·检查凸轮轴和协调杆：检查凸轮轴和协调杆是否磨损严重，如果有，则需要进行磨削或更换。

5·清洁和润滑：清洁并润滑气门传动组的各个部件，确保其顺畅运转。

6·安装气门罩：将气门罩安装回原位，并确保其牢固固定。

请参考附件中的详细操作步骤和示意图进行气门传动组的检修。

附件：1·发动机气门传动组检修操作步骤图2·发动机气门传动组结构示意图法律名词及注释：1·气门弹簧：一种较为硬的弹簧，用来保持气门关闭状态。

2·曲轴：发动机中的重要部件之一，通过连杆将活塞的上下运动转换为曲轴的旋转运动。

气门传动组的结构组成
气门传动组是内燃机中一个重要的部件，它起着控制和调节气门开启和关闭的作用。

气门传动组由凸轮轴、齿轮、摇臂、气门杆、气门弹簧等多个部件组成。

首先，凸轮轴是气门传动组的核心部件之一。

它的作用是通过凸轮的设计和运动，将动力传递给其他部件，从而控制气门的开启和关闭。

凸轮轴通常由高强度合金钢材料制成，具有一定的强度和耐磨性。

其次，气门传动组还包括齿轮。

齿轮被安装在凸轮轴上，它们通过一定的传动比将凸轮轴的旋转转换为摇臂的起伏运动。

齿轮通常由优质的合金钢材料制成，具有较高的硬度和耐磨性。

摇臂是气门传动组中的重要部件之一，它负责将凸轮轴的旋转运动转化为气门的上下运动。

摇臂结构通常由上下两个臂杆构成，上臂与凸轮轴相连，下臂与气门杆相连。

摇臂通常由可靠的合金钢材料制成，同时需要具备一定的强度和韧性。

气门杆是连接摇臂和气门的重要部件，它的作用是将摇臂的运动传递给气门。

气门杆通常由高强度合金钢材料制成，具有一定的刚性和耐磨性，以保证传递的效果。

最后，气门弹簧也是气门传动组的重要组成部分，它的作用是保证气门的正常关闭。

当气门开启时，气门弹簧被压缩；当摇臂上升，气门即将关闭时，气门弹簧恢复原状，使气门关闭。

气门弹簧通常由高强度的弹簧钢制成，并且需要具备一定的弹性和耐久性。

综上所述，气门传动组由凸轮轴、齿轮、摇臂、气门杆、气门弹簧等多个部件组成。

这些部件相互配合，通过准确的传动和运动，使得气门能够准确的开启和关闭，在内燃机的正常工作中起到至关重要的作用。

一体化教学教案首页审阅签名：年月日教学过程（代号A—4）3. 凸轮轴轴承中置式和下置式凸轮轴的轴承一般制成衬套压入整体式轴承座孔内，再加工轴承内孔，使其与凸轮轴轴颈相配合。

上置式凸轮轴的轴承多由上、下两片轴瓦对合而成，装入剖分式轴承座孔内。

轴承材料多与主轴承相同，在低碳钢钢背上浇敷减摩合金层。

也有的凸轮轴轴承采用粉末冶金衬套或青铜衬套。

4. 凸轮轴传动机构凸轮轴由曲轴驱动，其传动机构有齿轮式、链条式及齿形带式。

齿轮传动机构用于下置式和中置式凸轮轴的传动。

汽油机一般只用一对定时齿轮，即曲轴定时齿轮和凸轮轴定时齿轮。

柴油机需要同时驱动喷油泵，所以增加一个中间齿轮。

为了保证齿轮啮合平顺，噪声低，磨损小，定时齿轮都是圆柱螺旋齿轮并用不同的材料制造。

曲轴定时齿轮用中碳钢制造，凸轮轴定时齿轮则采用铸铁或夹布胶木。

为了保证正确的配气定时和喷油定时，在传动齿轮上刻有定时记号，装配时必须对正记号。

链传动机构用于中置式和上置式凸轮轴的传动，尤其是上置式凸轮轴的高速汽油机采用链传动机构的很多。

链条一般为滚子链，工作时应保持一定的张紧度，不使其产生振动和噪声。

为此在链传动机构中装有导链板并在链条的松边装置张紧器。

齿形带传动机构用于上置式凸轮轴的传动。

与齿轮和链传动机构相比具有噪声小、质量轻、成本低、工作可靠和不需要润滑等优点。

另外，齿形带伸长量小，适合有精确定时要求的传动。

因此，被越来越多的汽车发动机特别是轿车发动机所采用。

齿形带由氯丁橡胶制成，中间夹有玻璃纤维，齿面粘覆尼龙编织物(右图)。

在使用中不能使齿形带与水或机油接触，否则容易引起跳齿。

齿形带轮由钢或铁基粉末冶金制造。

为了确保传动可靠，齿形带需保持一定的张紧力，为此在齿形带传动机构中也设置由张紧轮与张紧弹簧组成的张紧器。

5. 凸轮轴的轴向定位为了限制凸轮轴在工作中产生的轴向移动或承受螺旋齿轮在传动时产生的轴向力，凸轮轴需要轴向定位。

凸轮轴轴向移动量过大，对于由螺旋齿轮传动的凸轮轴，会影响配气定时。