地铁照明设计方案

城轨地铁车辆的照明系统通用控制方案摘要：最近这些年，国内轨道交通事业发展突飞猛进，大大便利了人们的日常出行，节约了出行时间。

照明系统是城市轨道交通车辆的传统系统之一，也是轨道交通车辆完成正常运行全过程的必需系统。

城轨地铁车辆的照明系统包括客室照明和外部照明两部分。

既有的城轨地铁车辆照明系统设计大多不尽相同。

以客室照明为例，客室照明包括正常照明和应急照明两部分，从电压制式来说包括AC220V和DC110V两种形式；从光源种类来说，包括传统荧光灯和LED光源；从供电方式来说，早期正常照明和应急照明为独立的光源和供电回路，而近几年多采用集中供电，应急工况下整体降照度的方式。

关键词：城轨地铁车辆；照明系统；通用控制方案引言地铁作为当前社会上一种非常重要的交通方式，在近年来发展十分迅速，随着地铁线路和地铁车站的不断增加，电能消耗也越来越大。

作为地铁能耗大户的照明系统，由于工作时间长（白天也需要照明）、照度和可靠性要求高，电能消耗很大，仅照明就占车站设备负荷的15%左右，因此地铁车站照明系统节能意义重大。

1城轨地铁车辆照明系统能耗问题地铁本身能源消耗会相对较低，但是由于地铁系统的规模较为庞大，总能耗会高于其他交通方式，因此需要运用智能照明系统来解决能耗问题。

随着科学技术的不断创新，许多车站都会在设备选用上考虑节能控制效果，比如当温度达到一定标准时，空调系统便会自动运行，再比如地铁的自动扶梯会安装节能设置，在有乘客搭乘时才会开始运行，而无乘客时则会停止运转。

虽然在地铁运行中照明系统所占比例较小，但如果设计与管理方面都存在不足，也必然会造成资源的严重浪费。

根据实际调查可知，地铁站台与大厅的能源浪费情况最为严重。

大多数情况下，地铁站在结束一天运营后，站台与大厅依旧保持灯火通明，并且以往的地铁照明系统缺少仪表配置，难以监测与记录具体的耗电量，同时地铁车站的实际用电量与人员的经济利益无直接关系，因此人员缺少能源管理的积极性，极少主动进行关灯处理。

地铁LED照明设计方案（一）引言概述：地铁LED照明设计方案是为了提高地铁车辆内的照明效果和乘客的乘车体验而制定的。

LED照明具有节能、环保、寿命长等优点，因此在地铁照明方案中越来越受到重视。

本文将从照明需求、设计原则、灯具选型、光照控制和安全考虑等五个方面展开阐述。

正文：第一大点：照明需求1.1 乘客舒适度：提供舒适、柔和的照明环境，并减少眩光和阴影。

1.2 能见度要求：确保乘客能够清晰地看到地铁车厢内的信息和应急设施。

1.3 节能要求：优化设计以实现能耗的最大限度减少。

第二大点：设计原则2.1 均匀光照：在整个车厢内保持光线的均匀分布，避免出现亮度差异大的区域。

2.2 色彩还原性：选择具有良好色彩还原性的LED灯具，使乘客能够真实地感知物体的颜色。

2.3 色温选择：根据地铁车厢内的使用场景，选择适宜的色温，如2700K-3000K的暖白色。

2.4 照明控制：通过灯光的调光和开关控制，实现照明需求的个性化、智能化。

第三大点：灯具选型3.1 LED灯管：选择高亮度、高效能的LED灯管，以达到节能和寿命长的要求。

3.2 LED射灯：安装在车厢天花板上，用于提供均匀光照和强调特定区域的照明效果。

3.3 LED面板灯：安装在车厢壁板上，可提供舒适的环境照明和整体光线分布。

第四大点：光照控制4.1 光感控制：利用光感应器实现根据环境光强度自动调节灯光亮度的功能。

4.2 动态照明：根据车厢内的活动情况，利用人体红外感应器实现照明的跟随和调整。

4.3 时序控制：通过设置合理的时间表，在空车时段降低照明亮度，以节约能源。

第五大点：安全考虑5.1 防眩光设计：避免灯具直接照射到乘客眼睛，使用适当的灯具遮光罩或反光材料。

5.2 照明应急系统：设置应急照明系统，保证在突发情况下车厢内仍能提供足够的照明亮度。

5.3 操作安全：考虑灯具的安装位置和固定方式，防止因震动或其他因素导致灯具脱落。

总结：地铁LED照明设计方案应根据乘客的照明需求、设计原则、合适的灯具选型、光照控制和安全考虑，以提供舒适、均匀、节能、可控和安全的照明环境。

深圳市城市轨道交通7号线动力照明系统设计通过对国内轨道交通动力照明系统设计及运行情况的调查研究，结合深圳地铁7号线的自身特点，提出本条线路动力照明系统的设計方案。

标签：地铁车站；降压变电所；动力照明1 工程概况深圳市城市轨道交通7号线东西向横穿深圳市区，7号线西起于南山区丽水路，东至太安路，线路全长约30.173km。

全线共设车站28座，全部为地下车站，其中设11座换乘站。

本次工程参考深圳地铁1，5号线动力照明系统设计，对深圳市城市轨道交通7号线工程动力照明系统设计方案进行优化。

2 降压变电所2.1 降压变电所的设置、分布及容量车站动力照明设备由车站降压变电所供电，各车站均设置降压变电所，对于规模较大的地下车站，为了保证供电质量和减少大量的大截面低压供电电缆，车站两端设置一个降压变电所和一个跟随式降压变电所，分别供给半个车站和半个区间的电力负荷用电。

对于车站规模较小，区间供电较短的车站设置一个降压变电所。

2.2 主接线及运行形式2.2.1 降压变电所和跟随式降压变电所低压侧采用单母线分段中间加母联断路器的接线方式，并设三级负荷分母线。

2.2.2 跟随式降压变电所电力变压器35kv进线侧加隔离开关。

电力变压器接线组别采用D，Yn11。

2.2.3 正常时，两台电力变压器分列运行，同时供电。

当一台变压器检修或故障时，可选择（手动或自动）切除三级负荷，低压母联断路器闭合；由另一台变压器向全所一、二级负荷供电。

恢复正常后，母联自动切除。

2.3 继电保护保护配置（1）0.4kv进线设短路短路瞬动保护、短延时保护、过载保护、接地保护和失压脱扣保护。

（2）0.4kv母联开关设短路瞬动保护、短路短延时保护。

（3）三级负荷总开关设短路瞬动保护、短路短延时保护、过载保护。

（4）0.4kv馈线设瞬时短路瞬动保护、过载保护。

（5）为保障短路保护的选择性，除进行整定值与时限配合外，进线、母联、大截面短距离馈线回路间设区域联锁（ZSI）。

《地铁站节能照明工程施工方案》
随着城市交通的不断发展，地铁站作为重要的交通枢纽，其节能照明工程显得尤为重要。

通过科学合理的施工方案，不仅可以提升地铁站的照明效果，还能有效降低能源消耗，实现节能减排的目标。

照明系统更新
在进行节能照明工程前，首要任务是对地铁站原有照明系统进行评估和更新。

采用高效节能的LED灯具替换传统照明设备，提高照明亮度的同时降低能耗，并考虑采用智能控制系统实现照明的智能化管理。

光照设计优化
合理的光照设计是节能照明工程的关键。

通过科学的光照布局和照明配光设计，能够有效减少光污染和能源浪费，提升地铁站的整体照明效果，为乘客营造舒适的乘车环境。

能源管理与监控
在施工方案中，需考虑建立完善的能源管理与监控体系。

通过实时监测能源消耗情况，及时调整照明亮度和时间，有效控制能源的使用，为地铁站节能照明提供可持续的支持。

环保材料应用
在施工过程中，选择环保材料是实现绿色照明的必要手段。

采用符合环保标准的照明材料，如低汞、低辐射的LED灯具，减少有害物质的排放，保障乘客和员工的健康。

技术升级与维护
除了施工阶段的工作外，地铁站节能照明工程还需要考虑后续的技术升级和维护。

定期检查照明设备的运行状态，及时更换老化元件，保障照明系统的长期稳定运行。

通过地铁站节能照明工程施工方案的制定和实施，不仅可以提升地铁站的照明品质，还能有效降低能源消耗，实现节能减排的目标。

希望各相关单位和施工方能共同努力，为城市地铁站的节能照明工程贡献力量。

北京地铁6号线西延动力照明设计摘要：结合6号线西延工程，讲述轨道交通动力配电、照明配电、防雷及接地安全设计等。

北京地铁6号线为横贯旧城中线的东西线，作为连接首都东部与西部城区的第二条地铁线，与地铁1号线平行，是一条重要的城市交通动脉，该线分三段工程建设，6号线西延为三期工程，全长10.29km，6座车站，全部为地下线路，起点为金安桥站，终点为五路居站。

本次工程参考一二期动力照明设计，对6号线西延工程动力照明系统设计方案进行优化。

1.动力照明系统概述1.1系统构成动力照明系统由动力配电、照明配电两部分组成。

主要是给地铁车站内机电、通信信号、自动售检票、综合监控、火灾自动报警、人防等系统设备提供配电，并实现机电设备的控制功能。

1.2房间设置1.2.1环控电控室地下站通风和空调设备较集中场所设置环控电控室，一般设置在站厅层两端，各负责半个车站的环控负荷。

1.2.2照明配电室车站站厅、站台两端设置，共4处。

一般紧靠公共区，减少照明回路的末端压降。

1.2.3强电电缆井结合车站建筑、动力负荷分布、及变电所位置综合考虑，设置强电电缆井位置及数量，实现线缆敷设最优。

2.方案设计2.1动力及照明负荷分级及配电方式2.1.1负荷分级一级负荷：变电所所用电、应急照明、车站公共区的正常照明、区间照明、通信系统（含商业通信和公安通信）、信号系统、自动售检票系统、UPS电源整合系统、综合监控系统、火灾自动报警系统、OA主机设备、安全门、立转门、人防系统、废水泵、消防水系统设备及阀门、气体灭火系统、消防用风机及相关阀门、挡烟垂帘、用于疏散的自动扶梯、防火卷帘门等。

二级负荷：设备管理用房照明、不用于疏散的自动扶梯（电梯）、污水泵、普通风机及相关阀门、检修电源等。

三级负荷：冷水机组及其配套设备、广告照明、电热设备、清扫电源及其它不属于一、二级负荷的用电设备，且停电后不影响轨道交通正常运行的负荷。

2.1.2供电方式一级负荷：通常情况下有两路来自变电所不同低压母线的电源供电，互为备用，在末端配电箱处自动切换。

Shen ru tan jiu zhi hui di tie dong lizhao ming zhuan xiang she ji深入探究智慧地铁动力照明专项设计当前，世界各国广泛采用以信息化促进城市轨道交通发展的战略，信息化已覆盖城市轨道交通的建设、运营、管理、安全、服务等各个方面。

我国强力推进"互联网+城市轨道交通”战略，信息化建设也已进入到大规模开发和应用阶段。

城市轨道交通高速化、密集化、多样化、网络化和智能化的特征日益显现。

应充分吸收、借鉴国内外信息技术，进一步规范城市轨道交通信息系统建设，弥补信息化规范缺失，创新信息化体系，强化信息系统安全。

根据上述要求，笔者提出智慧地铁动照专业设计思路，以供各设计同仁参考。

一、初步设计方案回顾动力照明与配电：(1)供电范围为各车站和区间、车辆段及主变电站等建筑的所有动力照明用电，并考虑城市轨道交通物业用电容量的预留。

(2)根据对供电可靠性的要求，地铁动力照明负荷—般分为三级。

(3)动力和照明设备的供电，根据负荷性质和重要程度按以下方式供电。

一级负荷：从降压变电所两段母线上分别馈出一路专用供电线路向负荷末端电源切换箱供电，两路电源在切换箱内自动切换，以实现不间断供电。

特别重要负荷宜设置自备电源。

二级负荷：从降压变电所、环控电控室、照明配电室馈出单回供电线路至末端配电箱。

三级负荷：由一路电源供电，当一台变压器退出运行时，将其从电网中切除。

(4)降压变电所位置，应尽量靠近负荷中心且便于设备运输，每座变电所内设两台33/0.4kV配电变压器，其容量根据负荷计算确定。

二、构建智鬣地铁对应技术标准变化1.低压柜智能运维系统车站设置低压柜在线监测系统，配置各设备在线监测系统的过程层设备。

车站在线监测系统过程层设备与站控层设备的接□分界点在站控层站端监测单元下口处。

2.智能疏散指示系统所有灯具均应有独立地址编码，工作电压为DC24V 安全电压；灯具供电和通讯线路应为独立线路并可共管穿线控制主机应具有标准的串行接口(RS232或RS485),可与火灾报警系统主机连接，以实现自动联动功能；具备人工手动和自动输入火灾报警位置信息使系统转入应急状态的功能。

城轨地铁车辆的照明系统通用控制方案摘要：照明系统是城市轨道交通车辆的传统系统之一，也是轨道交通车辆完成正常运行全过程的必需系统。

城轨地铁车辆的照明系统包括客室照明和外部照明两部分。

既有的城轨地铁车辆照明系统设计大多不尽相同。

以客室照明为例，客室照明包括正常照明和应急照明两部分，从电压制式来说包括AC 220 V和DC 110 V两种形式；从光源种类来说，包括传统荧光灯和LED光源；从供电方式来说，早期正常照明和应急照明为独立的光源和供电回路，而近几年多采用集中供电，应急工况下整体降照度的方式。

关键词：城轨地铁车辆；照明系统1客室照明1.1 系统架构1.1.1 照明监控单元照明监控单元LMU由独立的电子保险丝组成，可以检测每组输出的状态。

每组具有独立过载和短路保护，在短路或过载解除后都能实现自恢复供电输出。

单个电子保险丝出现故障不会影响其他组的正常输出。

1.1.2 照明控制单元照明控制单元SLCU将实时上报其内部组件的故障状态。

如果其中某个电源组件发生故障、照明输出通道发生故障或者环境光传感器发生故障。

TCMS可以立即获取故障信息（可选），从而根据故障信息进行检修。

1.1.3 照明供电单元每个客室设置2路照明供电输入，互为冗余地给PSU供电，将车辆的DC 110 V直流转换为DC 48 V的直流后给客室灯具供电。

各PSU均为独立的隔离型转换电源，PSU具有负载共享功能，保证并联的4个PSU输出电流保持基本一致。

PSU面板设置有2个状态指示灯，通过指示灯可以很直观地查看PSU工作状态。

PSU故障时会输出故障信号给SLCU。

如果出现一个PSU故障时，故障的PSU将会自动退出工作，不影响其他模块正常工作。

如果出现2个甚至3个PSU同时损坏时，SLCU系统将调低照明输出功率至少保证应急照明能有效投入。

1.2 照明控制客室照明控制主机对外的控制接口包括应急、开关灯控制、照度传感器、调光和故障上报。

客室照明可随着列车的激活自动开启，并可通过位于任意一个司机室操纵台的客室照明控制开关或TCMS控制通断。

地铁照明方案1. 背景介绍地铁作为一种重要的城市交通方式，对于乘客来说，除了安全、舒适的乘坐环境外，灯光的照明也是非常重要的。

良好的照明方案不仅可以提高乘客的出行体验，还可以增强地铁站点的安全性。

本文将详细介绍一种地铁照明方案，以提供舒适而又高效的照明效果。

2. 照明需求分析地铁照明的需求主要包括以下几个方面：2.1 充足的亮度为了确保乘客乘坐地铁时能够清晰地看到车厢和站台上的信息，地铁照明需要提供充足的亮度。

2.2 均匀的照明效果地铁站点通常较长，为了确保所有区域都能被充分照明，照明方案需要提供均匀的照明效果，避免出现明暗不均的情况。

2.3 节能环保地铁作为城市公共交通工具，对环境保护也有一定的责任。

因此，照明方案需要考虑节能环保的因素，尽量减少能源的消耗。

3. 照明方案设计3.1 LED灯光LED（Light Emitting Diode）是目前应用最广泛的一种照明技术，具有高效、长寿命、可调节亮度等优点。

在地铁照明中，采用LED灯光作为主要照明方式可以满足照明需求，同时也能够降低能源的消耗。

3.2 灯具布置在地铁站点中，灯具的布置需要考虑到整体的照明效果和安全性。

通常情况下，采用吊装式的LED灯具布置是比较常见的方式。

吊装式灯具可以将照明光线均匀地投射到整个站台和车厢内部，提供良好的照明效果。

3.3 照明控制系统为了提供更加智能化的照明效果，并进一步节能，地铁照明方案还需要配备照明控制系统。

照明控制系统可以根据天光亮度和人流情况自动调节灯光亮度，保持恰当的照明水平。

此外，照明控制系统还可以结合传感器技术，实现智能感应灯光，当没有乘客或工作人员时自动关闭照明，以节省能源和延长灯具寿命。

4. 照明效果评估4.1 亮度测试对于地铁照明方案，亮度是一个非常重要的指标。

通过对地铁站点的灯光进行亮度测试，可以确保提供充足的照明效果。

亮度测试可以使用光度计等专业设备进行，确保亮度达到预先设定的标准。

4.2 照明均匀性检测为了评估地铁照明方案的均匀性，可以在地铁站内选择不同区域进行照明均匀性检测。

地铁照明设计方案摘要：针对目前地铁地下车站照明设计存在的问题，从照明配电、参数计算、系统优化、更节能的LED灯具选择等方面提出了优化设计建议，并在实际设计中应用，取得了很好的设计效果。

关键词：地铁车站照明控制优化设计1引言近年来。

随着国民经济的迅速发展，我国汽车数量急剧增加，道路拥堵日益严重，各大城市都相继建设地下交通(地铁)。

以缓解交通拥堵现象。

地铁常年在地下运行对照明灯有很高的要求。

不仅要求节电、高亮度、长寿命。

还必须保证不间断照明。

目前，常用的白炽灯、日光灯、高压钠灯等都由交流电网供电。

最佳设计的交流电网也不可避免出现停电事故。

为了确保地下不间断照明。

通常必须安装由整流器、蓄电池和逆变器等部分组成的应急照明电源。

当电网正常供电时，交流电经整流器后变为直流电给蓄电池充电；当电网中断供电时。

蓄电池通过逆变器把直流电变为交流电，给照明灯具供电。

这种不间断照明系统的成本很高，同时，经过多次变换。

功耗也较大。

近年来由直流电源供电的半导体照明灯(LED)得到迅速发展，这种照明灯比白炽灯节电90％，在同等功率下LED比普通日光灯和高压钠灯的发光强度高40％以上。

而且LED灯的寿命可达l0万小时。

显色指数可达80以上，远远高于高压钠灯。

由于采用直流恒定电流供电，LED灯不可能出现频闪。

因此。

目前已成为最佳的绿色照明灯具。

地铁各车站采用LED灯不仅可节省大量电费和大量的铜缆。

而且还可节省大量的维修费用。

同时也可确保照明质量。

针对目前地铁照明系统存在的问题。

提供了一种结构新颖、成本低。

使用寿命长，节电效果好。

可靠性高的地铁照明方案。

2照明分类及配电地铁车站通常分地下两层：站厅层和站台层，其相应的机电设备通常按车站两端(A 端和B 端) 布置。

车站照明分：设备区照明、公共区工作照明、公共区节电照明、电缆夹层照明、导向标志照明、按负荷等级分：一级负荷、二级负荷、三级负荷。

一级负荷主要有：事故照明、二类导向标志照明、三类导向标志照明、四类导向标志照明、公共区工作照明、节电照明; 二级负荷主要是设备区域工作照明和一类导向标志照明; 三级负荷主要有广告照明。