地铁照明设计方案

浅谈地铁车站动力照明系统设计1 动力照明系统设计内容车站的动力照明系统设计范围主要包括从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出的电缆头至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。

车站动力照明系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。

系统范围大致包括站台层、站厅层和设备及管理用房的环控、排水、消防、电梯、自动扶梯、自动售检票及通信、信号、站控室等系统动力设备的供配电和车站环控室所供配电设备的电控控制。

2 负荷分级及配电要求2.1 动力负荷分级2.1.1 一级负荷：火灾自动报警系统设备、消防水泵及消防水管电保温设备、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、消防疏散用自动扶梯、消防电梯、主排水泵、雨水泵、防淹门及火灾或其他灾害仍需使用的用电设备；通信系统设备、信号系统设备、综合监控系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、门禁系统设备、安防设施；自动售检票设备、站台门设备、变电所操作电源、供暖区的锅炉房等设备。

火灾自动报警系统设备、环境与设备监控系统设备、专用通信系统设备、信号系统设备、变电所操作电源为一级负荷中特别重要负荷。

2.1.2 二级负荷：乘客信息系统、变电所检修电源、普通风机、排污泵、电梯、非消防疏散用自动扶梯和自动人行道等设备。

2.1.3 三级负荷：区间检修设备、附属房间电源插座、车站空调制冷及水系统设备、清洁设备、电热设备、培训及模拟系统等设备。

2.2 照明负荷分级2.2.1 一级负荷：应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明，地下车站及区间的应急照明为一级负荷中特别重要负荷。

2.2.2 二级负荷：地上站厅站台等公共区照明、附屬房间照明、变电所电缆夹层、站台板下、电缆通道照明。

2.2.3 三级负荷：广告照明。

2.3 配电要求2.3.1 一级负荷：双电源双回线路供电，电源分别由降压变电所的两段低压母线接引，在末端配电箱处自动切换。

一级负荷中特别重要的负荷，应增设应急电源，并严禁其他负荷接入。

地铁灯箱照明节能方案咱都知道地铁里那些灯箱照明一直开着挺耗电的。

那咋能节能呢？这就来唠唠。

一、智能调光系统。

1. 白天的时候，地铁里本身就有不少光线，那些灯箱就没必要开得贼亮。

咱可以装个智能调光器，就像那种能感知光线强弱的小机灵鬼一样。

它能根据周围环境光的亮度，自动调整灯箱的照明亮度。

比如说，大中午的，阳光都能照进地铁通道了，灯箱就可以暗一点，省点电。

到了傍晚或者阴天，光线暗了，它就自动把亮度调上去，让广告啥的还能看得清楚。

2. 这个智能调光系统还可以设置不同的模式。

像在高峰时段，人多，灯箱可以稍微亮点，毕竟人多眼杂，亮点更能吸引人注意广告。

但是在低谷时段，人少，就可以把亮度再降一降，反正没多少人看，这样就能节省不少电啦。

二、分区照明控制。

1. 把地铁灯箱按照不同的区域划分开。

比如说，靠近站台的灯箱和通道中间的灯箱分开控制。

靠近站台的灯箱，因为乘客等车的时候会经常看，那就保持一个合适的亮度。

而通道中间的灯箱，如果没多少人经过，就可以适当降低亮度或者间歇性地关闭一部分。

就像你家里，客厅有人的时候灯开着，没人的房间就可以关灯一样的道理。

2. 再根据地铁里不同的功能区域来调整照明。

像在换乘通道这种大家都匆匆忙忙赶路的地方，灯箱照明不需要像在广告集中展示区那么亮。

这样有针对性地分区控制，既不影响灯箱的基本功能，又能节能。

三、采用节能灯具。

1. 把那些老式的、耗电的灯具都换成节能灯具。

现在不是有好多那种LED灯嘛，又亮又省电。

LED灯箱照明比传统的荧光灯箱照明能节省好多电呢。

虽然换灯可能一开始要花点钱，但是从长远来看，电费能省一大笔，就像你买个贵点但是很省油的车一样，最后还是划算的。

2. 而且LED灯的寿命还长，不用老是换灯，减少了维护成本。

这样算下来，真的是一举多得啊。

四、时间控制策略。

1. 地铁运营也有时间规律，咱们就根据这个来设置灯箱照明的时间。

比如说，地铁运营前和运营结束后，那些灯箱就没必要开着了吧。

地铁LED照明设计方案（一）引言概述：地铁LED照明设计方案是为了提高地铁车辆内的照明效果和乘客的乘车体验而制定的。

LED照明具有节能、环保、寿命长等优点，因此在地铁照明方案中越来越受到重视。

本文将从照明需求、设计原则、灯具选型、光照控制和安全考虑等五个方面展开阐述。

正文：第一大点：照明需求1.1 乘客舒适度：提供舒适、柔和的照明环境，并减少眩光和阴影。

1.2 能见度要求：确保乘客能够清晰地看到地铁车厢内的信息和应急设施。

1.3 节能要求：优化设计以实现能耗的最大限度减少。

第二大点：设计原则2.1 均匀光照：在整个车厢内保持光线的均匀分布，避免出现亮度差异大的区域。

2.2 色彩还原性：选择具有良好色彩还原性的LED灯具，使乘客能够真实地感知物体的颜色。

2.3 色温选择：根据地铁车厢内的使用场景，选择适宜的色温，如2700K-3000K的暖白色。

2.4 照明控制：通过灯光的调光和开关控制，实现照明需求的个性化、智能化。

第三大点：灯具选型3.1 LED灯管：选择高亮度、高效能的LED灯管，以达到节能和寿命长的要求。

3.2 LED射灯：安装在车厢天花板上，用于提供均匀光照和强调特定区域的照明效果。

3.3 LED面板灯：安装在车厢壁板上，可提供舒适的环境照明和整体光线分布。

第四大点：光照控制4.1 光感控制：利用光感应器实现根据环境光强度自动调节灯光亮度的功能。

4.2 动态照明：根据车厢内的活动情况，利用人体红外感应器实现照明的跟随和调整。

4.3 时序控制：通过设置合理的时间表，在空车时段降低照明亮度，以节约能源。

第五大点：安全考虑5.1 防眩光设计：避免灯具直接照射到乘客眼睛，使用适当的灯具遮光罩或反光材料。

5.2 照明应急系统：设置应急照明系统，保证在突发情况下车厢内仍能提供足够的照明亮度。

5.3 操作安全：考虑灯具的安装位置和固定方式，防止因震动或其他因素导致灯具脱落。

总结：地铁LED照明设计方案应根据乘客的照明需求、设计原则、合适的灯具选型、光照控制和安全考虑，以提供舒适、均匀、节能、可控和安全的照明环境。

深圳市城市轨道交通7号线动力照明系统设计通过对国内轨道交通动力照明系统设计及运行情况的调查研究，结合深圳地铁7号线的自身特点，提出本条线路动力照明系统的设計方案。

标签：地铁车站；降压变电所；动力照明1 工程概况深圳市城市轨道交通7号线东西向横穿深圳市区，7号线西起于南山区丽水路，东至太安路，线路全长约30.173km。

全线共设车站28座，全部为地下车站，其中设11座换乘站。

本次工程参考深圳地铁1，5号线动力照明系统设计，对深圳市城市轨道交通7号线工程动力照明系统设计方案进行优化。

2 降压变电所2.1 降压变电所的设置、分布及容量车站动力照明设备由车站降压变电所供电，各车站均设置降压变电所，对于规模较大的地下车站，为了保证供电质量和减少大量的大截面低压供电电缆，车站两端设置一个降压变电所和一个跟随式降压变电所，分别供给半个车站和半个区间的电力负荷用电。

对于车站规模较小，区间供电较短的车站设置一个降压变电所。

2.2 主接线及运行形式2.2.1 降压变电所和跟随式降压变电所低压侧采用单母线分段中间加母联断路器的接线方式，并设三级负荷分母线。

2.2.2 跟随式降压变电所电力变压器35kv进线侧加隔离开关。

电力变压器接线组别采用D，Yn11。

2.2.3 正常时，两台电力变压器分列运行，同时供电。

当一台变压器检修或故障时，可选择（手动或自动）切除三级负荷，低压母联断路器闭合；由另一台变压器向全所一、二级负荷供电。

恢复正常后，母联自动切除。

2.3 继电保护保护配置（1）0.4kv进线设短路短路瞬动保护、短延时保护、过载保护、接地保护和失压脱扣保护。

（2）0.4kv母联开关设短路瞬动保护、短路短延时保护。

（3）三级负荷总开关设短路瞬动保护、短路短延时保护、过载保护。

（4）0.4kv馈线设瞬时短路瞬动保护、过载保护。

（5）为保障短路保护的选择性，除进行整定值与时限配合外，进线、母联、大截面短距离馈线回路间设区域联锁（ZSI）。

地铁LED照明的设计方案针对目前地铁地下车站照明设计存在的问题，从照明配电、参数计算、系统优化、更节能的led灯具选择等方面提出了优化设计建议，并在实际设计中应用，取得了很好的设计效果。

1、引言近年来。

随着国民经济的迅速发展，我国汽车数量急剧增加，道路拥堵日益严重，各大城市都相继建设地下交通（地铁）。

以缓解交通拥堵现象。

地铁常年在地下运行对照明灯有很高的要求。

不仅要求节电、高亮度、长寿命。

还必须保证不间断照明。

目前，常用的白炽灯、日光灯、高压钠灯等都由交流电网供电。

最佳设计的交流电网也不可避免出现停电事故。

为了确保地下不间断照明。

通常必须安装由整流器、蓄电池和逆变器等部分组成的应急照明电源。

当电网正常供电时，交流电经整流器后变为直流电给蓄电池充电；当电网中断供电时。

蓄电池通过逆变器把直流电变为交流电，给照明灯具供电。

这种不间断照明系统的成本很高，同时，经过多次变换。

功耗也较大。

近年来由直流电源供电的半导体照明灯（LED）得到迅速发展，这种照明灯比白炽灯节电90%，在同等功率下LED比普通日光灯和高压钠灯的发光强度高40%以上。

而且LED灯的寿命可达l0万小时。

显色指数可达80以上，远远高于高压钠灯。

由于采用直流恒定电流供电，LED灯不可能出现频闪。

因此。

目前已成为最佳的绿色照明灯具。

地铁各车站采用LED灯不仅可节省大量电费和大量的铜缆。

而且还可节省大量的维修费用。

同时也可确保照明质量。

针对目前地铁照明系统存在的问题。

提供了一种结构新颖、成本低。

使用寿命长，节电效果好。

可靠性高的地铁照明方案。

2、照明分类及配电地铁车站（地下轨道交通）通常分地下两层：站厅层和站台层，其相应的机电设备通常按车站两端（A端和B端）布置。

车站照明分：设备区照明、公共区工作照明、公共区节电照明、电缆夹层照明、导向标志照明、按负荷等级分：一级负荷、二级负荷、三级负荷。

一级负荷主要有：事故照明、二类导向标志照明、三类导向标志照明、四类导向标志照明、公共区工作照明、节电照明；二级负荷主要是设备区域工作照明和一类导向标志照明；三级负荷主要有广告照明。

Shen ru tan jiu zhi hui di tie dong lizhao ming zhuan xiang she ji深入探究智慧地铁动力照明专项设计当前，世界各国广泛采用以信息化促进城市轨道交通发展的战略，信息化已覆盖城市轨道交通的建设、运营、管理、安全、服务等各个方面。

我国强力推进"互联网+城市轨道交通”战略，信息化建设也已进入到大规模开发和应用阶段。

城市轨道交通高速化、密集化、多样化、网络化和智能化的特征日益显现。

应充分吸收、借鉴国内外信息技术，进一步规范城市轨道交通信息系统建设，弥补信息化规范缺失，创新信息化体系，强化信息系统安全。

根据上述要求，笔者提出智慧地铁动照专业设计思路，以供各设计同仁参考。

一、初步设计方案回顾动力照明与配电：(1)供电范围为各车站和区间、车辆段及主变电站等建筑的所有动力照明用电，并考虑城市轨道交通物业用电容量的预留。

(2)根据对供电可靠性的要求，地铁动力照明负荷—般分为三级。

(3)动力和照明设备的供电，根据负荷性质和重要程度按以下方式供电。

一级负荷：从降压变电所两段母线上分别馈出一路专用供电线路向负荷末端电源切换箱供电，两路电源在切换箱内自动切换，以实现不间断供电。

特别重要负荷宜设置自备电源。

二级负荷：从降压变电所、环控电控室、照明配电室馈出单回供电线路至末端配电箱。

三级负荷：由一路电源供电，当一台变压器退出运行时，将其从电网中切除。

(4)降压变电所位置，应尽量靠近负荷中心且便于设备运输，每座变电所内设两台33/0.4kV配电变压器，其容量根据负荷计算确定。

二、构建智鬣地铁对应技术标准变化1.低压柜智能运维系统车站设置低压柜在线监测系统，配置各设备在线监测系统的过程层设备。

车站在线监测系统过程层设备与站控层设备的接□分界点在站控层站端监测单元下口处。

2.智能疏散指示系统所有灯具均应有独立地址编码，工作电压为DC24V 安全电压；灯具供电和通讯线路应为独立线路并可共管穿线控制主机应具有标准的串行接口(RS232或RS485),可与火灾报警系统主机连接，以实现自动联动功能；具备人工手动和自动输入火灾报警位置信息使系统转入应急状态的功能。

城轨地铁车辆的照明系统通用控制方案摘要：照明系统是城市轨道交通车辆的传统系统之一，也是轨道交通车辆完成正常运行全过程的必需系统。

城轨地铁车辆的照明系统包括客室照明和外部照明两部分。

既有的城轨地铁车辆照明系统设计大多不尽相同。

以客室照明为例，客室照明包括正常照明和应急照明两部分，从电压制式来说包括AC 220 V和DC 110 V两种形式；从光源种类来说，包括传统荧光灯和LED光源；从供电方式来说，早期正常照明和应急照明为独立的光源和供电回路，而近几年多采用集中供电，应急工况下整体降照度的方式。

关键词：城轨地铁车辆；照明系统1客室照明1.1 系统架构1.1.1 照明监控单元照明监控单元LMU由独立的电子保险丝组成，可以检测每组输出的状态。

每组具有独立过载和短路保护，在短路或过载解除后都能实现自恢复供电输出。

单个电子保险丝出现故障不会影响其他组的正常输出。

1.1.2 照明控制单元照明控制单元SLCU将实时上报其内部组件的故障状态。

如果其中某个电源组件发生故障、照明输出通道发生故障或者环境光传感器发生故障。

TCMS可以立即获取故障信息（可选），从而根据故障信息进行检修。

1.1.3 照明供电单元每个客室设置2路照明供电输入，互为冗余地给PSU供电，将车辆的DC 110 V直流转换为DC 48 V的直流后给客室灯具供电。

各PSU均为独立的隔离型转换电源，PSU具有负载共享功能，保证并联的4个PSU输出电流保持基本一致。

PSU面板设置有2个状态指示灯，通过指示灯可以很直观地查看PSU工作状态。

PSU故障时会输出故障信号给SLCU。

如果出现一个PSU故障时，故障的PSU将会自动退出工作，不影响其他模块正常工作。

如果出现2个甚至3个PSU同时损坏时，SLCU系统将调低照明输出功率至少保证应急照明能有效投入。

1.2 照明控制客室照明控制主机对外的控制接口包括应急、开关灯控制、照度传感器、调光和故障上报。

客室照明可随着列车的激活自动开启，并可通过位于任意一个司机室操纵台的客室照明控制开关或TCMS控制通断。

地铁照明设计方案集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]地铁照明设计方案摘要：针对目前地铁地下车站照明设计存在的问题，从照明配电、参数计算、系统优化、更节能的LED灯具选择等方面提出了优化设计建议，并在实际设计中应用，取得了很好的设计效果。

关键词：地铁车站照明控制优化设计1引言近年来。

随着国民经济的迅速发展，我国汽车数量急剧增加，道路拥堵日益严重，各大城市都相继建设地下交通(地铁)。

以缓解交通拥堵现象。

地铁常年在地下运行对照明灯有很高的要求。

不仅要求节电、高亮度、长寿命。

还必须保证不间断照明。

目前，常用的白炽灯、日光灯、高压钠灯等都由交流电网供电。

最佳设计的交流电网也不可避免出现停电事故。

为了确保地下不间断照明。

通常必须安装由整流器、蓄电池和逆变器等部分组成的应急照明电源。

当电网正常供电时，交流电经整流器后变为直流电给蓄电池充电；当电网中断供电时。

蓄电池通过逆变器把直流电变为交流电，给照明灯具供电。

这种不间断照明系统的成本很高，同时，经过多次变换。

功耗也较大。

近年来由直流电源供电的半导体照明灯(LED)得到迅速发展，这种照明灯比白炽灯节电90％，在同等功率下LED比普通日光灯和高压钠灯的发光强度高40％以上。

而且LED灯的寿命可达l0万小时。

显色指数可达80以上，远远高于高压钠灯。

由于采用直流恒定电流供电，LED 灯不可能出现频闪。

因此。

目前已成为最佳的绿色照明灯具。

地铁各车站采用LED灯不仅可节省大量电费和大量的铜缆。

而且还可节省大量的维修费用。

同时也可确保照明质量。

针对目前地铁照明系统存在的问题。

提供了一种结构新颖、成本低。

使用寿命长，节电效果好。

可靠性高的地铁照明方案。

2照明分类及配电地铁车站通常分地下两层：站厅层和站台层，其相应的机电设备通常按车站两端(A 端和B 端) 布置。

车站照明分：设备区照明、公共区工作照明、公共区节电照明、电缆夹层照明、导向标志照明、按负荷等级分：一级负荷、二级负荷、三级负荷。