华东地区地铁低压配电及照明设计方案探讨

地铁低压配电系统设计优化措施探讨摘要：随着城市经济发展水平的提高，交通压力越来越大。

由于地铁具有高运行速度和较少的障碍物优势，已成为都市人们出行的主要交通工具之一。

因此，相关人员必须不断改善地铁的设施和环境，提高地铁服务的安全性。

基于此，本文将针对地铁低压配电设计的优化措施展开更为深入的分析与探讨，以期促进地铁使用功能的不断完善。

关键词：地铁；低压配电；系统设计；优化分析引言：随着技术的不断发展，对于地铁系统的工程质量需要有更高的要求。

因此，在地铁低压配电系统设计中，需要安装许多电气设备，增加电气负荷。

电气设备的运行和维护成本较高，故而，需要在设计期间保证质量的基础上，进一步优化低压配电系统设计，从而降低地铁运行成本。

1地铁低压配电系统概述由于地铁低压配电系统接入的电压比较高，要想满足地铁及其他设备的用电需求，就必须将其予以转化，一般为380V/220V，以确保电力负荷得到合理降低，从而更好地为地铁及其他设备正常运行提供电力支撑。

一般而言，在地铁系统负荷的划分过程中，若是根据电力重要性等级进行划分，那么可以将其分为三个等级，具体如下：首先，一级负荷。

对供电的安全性、可靠性具有很高的要求，一旦贡献出现不稳定的情况，将会直接影响到整个地铁系统的运行，所以为了切实保障供电服务质量，应设置两个电源装置与供电线路，且要有应急电源。

其次，二级负荷。

虽然与一级负荷相比重要性略低，但在地铁供电系统中也是不可或缺的一部分，在整个系统中发挥着至关重要的作用。

同时，与一级负荷一样，也应设置有双电源保证供电服务质量。

通常情况下，该负荷的输电线路能够设置为单回路，将其连接至自动扶梯系统、乘客信息系统之中。

最后，三级负荷。

与一级负荷、二级负荷相比，三级负荷的重要性稍微低一点。

总之，为了更好地发挥出地铁低压配电系统的应用价值，相关技术人员在设计工作中，务必要结合实际需求与具体情况，对不同负荷有准确的认知，以实现地铁稳定安全运行。

关于地铁车站低压动力及照明系统工程的探讨摘要：在城市化快速发展背景下，城市交通压力不断上升，地铁凭借其独特的优势和高科技的投入，建设规模不断扩大。

其中，低压动力及照明系统是确保地铁正常运行的核心设备，成为地铁车站建设的重要组成部分。

为此，文章对地下车站动力及照明系统的设计及做法工程进行分析和总结，对后续地铁工程施工具有一定的意义。

关键词：地铁；供电系统；动力照明；设计；接地1 低压动照系统概述为风机、水泵、车站设备等传动设备以及通信、信号、综合监控、自动售检票等弱电系统、照明设备提供一次电源及二次控制。

1.1负荷分类按照负荷分类可分成四大类，具体包括动力设备、照明设备、弱电设备、便民设备。

其中动力设备包括各类风机、水泵、电梯、电扶梯、卷帘门、电动阀门等小动力设备；照明设备包括一般照明、应急照明、导向照明、广告照明、安全照明等；弱电设备包括通信、信号、AFC、 FAS、BAS、综合监控、站台门等；便民设备分类包括自动售货机、ATM机、自动查询机等各类便民设备设施。

1.2负荷分级根据环控动力的重要性将其进行分类，分别划分为一、二、三级，其中一级负荷包括FAS、消防水泵、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、疏散用自动扶梯、应急照明、废水泵、通信、信号、ISCS、电力监控系统设备、BAS、ACS、安防设施；AFC、站台门设备、变电所操作电源、应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明、区间射流风机等重要负荷。

二级负荷包括变电所检修电源、高架车站公共区照明、高架区间照明、设备管理房照明、排污泵、普通风机、电梯、非消防疏散用自动扶梯等较重要负荷。

三级负荷包括广告照明、冷水机组区间检修设备、电热设备、清洁机械、便民服务设施等及其它不属于一、二级负荷的用电设备，停电后也不会对轨道交通正常运行的负荷产生影响。

2 设计原则在动力系统设计过程中，动力配电采用放射式和树干式相结合，并以放射式为主的配电方式。

地铁低压配电系统供电方案探讨摘要：随着经济的飞速发展，城市人口数量不断增加，城市交通变的越来越拥堵，地铁的出现不仅丰富了人们出行的交通方式，还缓解了人们出行拥堵的交通状况。

地铁的良好运营是依靠众多设备共同协作完成的，其中低压配电系统可谓是地铁运行中的重中之重，并且低压配电设备是纷繁复杂的，这就意味着，低压配电系统的设计关乎到整个地铁供电的安全性与可靠性。

探讨地铁低压配电系统的供电方案，不仅可以维护地铁的安全可靠的运行，还可以节约资源与成本，是地铁运行走可持续发展道路。

因此，本文概述了地铁低压配电系统的含义与特点，分析了地铁低压配电系统存在的问题，并提出了供电方案，希望以此维护地铁的安全运行。

关键词：地铁；低压配电系统；供电方案前言当今社会，我国地铁建设速度与程度都在飞速发展，这就为地供电与配电系统提出了较大的考验。

地铁中地铁低压配电系统提供了整个地铁机电设备运行所需要的电源。

由此可见，地铁低压配电系统供电的安全性与可靠性，是维护地铁正常安全运行的基础。

一旦地铁低压配电系统的供电出现问题，那么地铁将不能正常运行，整个城市的交通运输将出现瘫痪的状况。

这就意味着，优化地铁低压配电系统的供电方案，将有效提升地铁低压配电系统的稳定性，有效提高地铁运行的安全性与可靠性，进而有效维护城市交通正常运转。

1地铁低压配电系统概述对于我国地铁运行系统来说，主要是依靠地铁低压配电系统向地铁供给低压电源，除了要向地铁车辆提供低压电源之外，还要向地铁中的机电设备进行提供低压电源。

地铁中的低压配电系统主要划分为两个部分，即降压变电低压所部分与环控电控部分，降压变电所低压配电系统主要对地铁车站内的通信设备、监控设备、信号收发设备、自动售票设备以及电梯设备提供低压电源，而环控电控部分主要是对地铁中的通风系统与空调设备进行供电的。

由此可见，在地铁运行中维护低压配电系统的供电稳定性，不仅可以维护地铁的正常稳定运行，还可以有效避免因供电问题产生的安全事故，进而维护城市交通运输的安全性[1]。

地铁车站的照明配电与控制设计探讨摘要：依据地铁建设及运营的经验而言，车站的照明系统在车站的总体负荷占比15%左右，并且具有长期性及持续性的特点。

车站照明系统需求为有效管理，提升能源的利用效率，在满足照明需求条件之下给人们带来美的享受，还需要满足操作便捷及管理灵活，减少维护成本的支出。

本文分析了我国地铁车站的照明工程现况及照明设计中的重点问题，对地铁车站中照明配电及照明控制的优化思路和方法进行了阐述。

关键词：地铁车站；照明；配电；控制；优化地铁车站照明设计范畴指的是车站照明配电及控制设计，地铁车站的照明系统功率较大而且供电的时间长，按常规的照明模式，一个标准的地下2层车站在一年中耗电量能够达到数十万千瓦时以上，地铁车站的用电量属于用电大户的范畴。

因此，应结合技术的发展，不断优化地铁车站照明系统配电及控制设计。

一、我国地铁站的能耗情况2016年我国新修建的城市轨道交通线路将达到89条，其建设里程能够达到2500千米。

我国轨道交通事业发展的迅猛之势凸显了能耗问题，地铁车站照明系统的节能工作也变得极为紧迫。

地铁系统能耗的特征（一）能耗特点地铁对比其他城市交通运输工具有低能耗的优点，但是地铁车站的设立、电能的消耗使其成为城市电能源的使用大户。

有关资料表明，在一年之中深圳地铁一号线运营耗电达到1亿千瓦时以上，其中运营耗电能够到达36%左右，成为地铁营运成本中的第三位。

（二）能耗分布电负荷为地铁营运的重要能耗。

近几年随着科技的不断进步，节能系统的完善及管理能力的提升，诸多设备均运用节能控制模式。

例如空调及通风系统，只要在温度及空气质量达到相应的指定条件之下才运行。

地铁站中的自动扶梯基本上已经使用了节能控制的模式，无乘客使用电梯时，其理论上只有12.5%的能耗在正常运行。

虽然照明系统目前已采用节能灯具，但负荷比较大，占整个车站中设备负荷14.2%至16.1%，达到200千瓦左右，而且还有长期持续运行的特性。

二、目前地铁车站中照明配电和控制状况（一）照明分类地铁车站照明分为正常照明(包括公共区正常照明、附属房间照明等)、应急照明(包括备用照明和疏散照明)、安全电压照明(包括变电所电缆夹层照明、扶梯下检修通道照明和站台板下照明)、广告照明等。

浅析地铁低压配电及照明智能化设计摘要：地铁低压配电系统为地铁运营所需的机电设备提供低压电源，作为地铁建设的重要内容，其对地铁的安全运营具有积极的意义。

另外，轨道交通系统是一个耗电量大、运营成本高的行业，其中照明用电约占车站总用电的20%。

随着人们对轨道交通照明系统控制的灵活性及方便性的要求越来越高，对智能照明控制的需求也越来越大，因此智能照明控制系统越来越受到人们的广泛关注，并越来越多地应用于轨道交通照明的设计中。

本文探讨了地铁低压配电及照明智能化的设计。

关键词：地铁；低压配电系统；照明系统；智能化目前，我国地铁建设正处于高峰期，地铁可有效缓解公共交通问题。

地铁配电系统为地铁车站的所有低压负荷提供电能，为地铁的正常运营提供电力保障。

因此，合理、科学地设计地铁配电系统具有重要的意义。

此外，地铁车站作为大型公共建筑，对照明质量、照明管理及节能降耗提出了较高的要求。

地铁智能照明系统可预先设置运营模式与运营场景，实现车站不同区域、不同季节、不同时段照明灯具的自动开关，减少运营人员的工作量，以达到节能的目的。

一、地铁低压配电、照明系统的特点地铁系统包括照明系统、动力系统、安保系统、轨道系统、信号系统、消防系统、环控系统、给排水系统等多个子系统，各子系统设备繁多，配合紧密。

地铁智能低压配电系统不但要直接向各子系统供电，同时，对各种动力负荷(如电扶梯、车站排热风机、空调机组、冷水机组、污水泵、废水泵、消防泵等)与照明设备运行状态进行实时监控，这些设备的监控不仅是现地的，而且有些还需在中控室进行远程监控。

地铁照明系统一般包括正常照明和应急照明，其中一般正常照明包括工作照明、区间照明、节电照明、广告照明、导向标志照明、辅助用房照明，而应急照明包括备用照明、疏散照明等。

一般来说，照明控制不但需开关现地控制，一些还需对照明配电室进行控制，如站台、站厅出入口的标志照明、公共区域照明等。

二、地铁智能低压配电系统设计1、地铁智能低压配电系统的结构。

地铁低压配电系统设计优化探讨作者：龚宇来源：《科学与财富》2017年第28期摘要：地铁的低压配电系统的设计工作专业性较强，且线路复杂，工作量大，需要不同的施工专业相互配合，否则不但会出现配电系统设计与用电设施参数不匹配的情况，还会出现质量隐患，甚至导致安全事故，因此我们在进行低压配电系统的设计工作时，一要保证技术人员具有较高水平的专业技能，二是要严格控制好工程施工的各个环节，从低压配电系统工程的细处入手，认真研究合理的优化方案，保证地铁低压配电系统的效益最大化。

关键词：地铁；低压配电系统；设计优化引言低压配电系统作为地铁建设的重要内容，对地铁安全运行具有非常积极的意义。

在当前地铁低压配电系统设计的过程中人员要依照地铁配电指标实施对应设置，要依照配电专业内容实施对应选取，从而提升配电设计的有效性和合理性，改善系统运行质量，加速地铁配电建设进程。

1 地铁低压配电系统概述地铁的低压配电系统即为地铁车站内的低压负荷提供电力的系统，由于接入的电源电压较高，需将十千伏的的高压电变压至380/220V 后通过低压输电线路连接至各个低压负荷上，其范围从低压配电柜覆盖至低压负荷。

为动力负荷提供电力的为动力系统，为地铁站照明提供电力的为照明系统。

地铁站点的负荷可以按照对电力的重要性分为三个等级：一级负荷用电可靠性要求较高，需要双电源供电以及双回线路输电，甚至还需要提供应急电源，并不能供给其他的设施，如专用通信设备、信号设备、应急照明设备、消防泵、废水泵、雨水泵、火灾自动报警系统设备等；二级负荷较为重要，需要双电源供电，输电线路可以使用单回路，一般高扩非消防疏散用自动扶梯、电梯、乘客信息系统、一般照明系统等；三级负荷相对来说重要性较低，在进行地铁低压配电系统的设计优化时，应当对各类负荷的要求掌握清楚，以保障突发情况时的用电正常。

2 区间设备配电设计地铁区间设备低压配电设计的过程中要从地铁环境着手，依照地铁车站区间长度及区间内用电特征实施对应设置，从而保证配电的有效性，提升配电系统运行效益。

华东地区地铁低压配电及照明设计方案探讨【摘要】探讨了华东地区地铁低压配电及照明设计组成内容及特点。

【关键词】低压配电及照明动力设计照明设计接地与安全1 概述1.1 基本设计原则（1）低压配电系统采用220/380v三相四线制系统（tn-s系统）。

（2）消防设备与非消防设备自变电所低压柜出线起分开供电，自成系统。

非消防设备在火灾工况下切除。

（3）商业用电自成系统，独立计量。

（4）供电电压等级：动力、照明：交流220/380v应急照明系统逆变器电源：直流220v安全特低电压照明：交流36v1.2 负荷分级及供电要求根据各类设备用途和重要性，车站及区间用电设备负荷分为三级。

（1）一级负荷：综合监控系统（iscs）、通信系统、信号系统、火灾自动报警系统（fas）、环境与设备监控系统（bas）、电力监控系统（pscada）、自动售检票（afc）、门禁、屏蔽门/安全门、防淹门、民用通信、变电所所用电、应急照明、地下车站公共区的正常照明、地下区间照明、废（雨）水泵、消防系统设备、排烟系统用风机、用于疏散的自动扶梯、防火卷帘、挡烟垂帘等。

（2）二级负荷：地面/高架车站公共区照明、设备管理用房照明、冷水机集控柜、不用于疏散的自动扶梯、电梯、污（集）水泵、普通风机及相关阀门、维修电源等。

（3）三级负荷：冷水机组及其配套设备、广告照明、清扫电源及其他不属于一、二级负荷的用电设备，且停电后不影响轨道交通正常运行的负荷。

2 动力设计2.1 环控设备的配电与控制（1）在环控机房附近设置环控电控室，集中对本端的环控设备进行配电，冷水机房电控室可与之合设。

（2）各风机的控制设环控电控室、车站控制室、控制中心三级控制监视，并设现场手动控制保证检修安全。

消防专用风机由fas 专业监控，过载保护只报警，不跳闸；平时工作、火灾时兼用的风机由bas专业，过载保护只报警，不跳闸；仅平时工作的风机由bas 专业，过载跳闸。

（3）冷水机房电控柜负责冷水机组配套设备的配电，对于冷水机组大负荷容量的设备，由降压变电所直接供电。

地铁低压配电系统设计细节优化的探讨随着城市轨道交通的快速发展和拓展，地铁系统已经成为人们出行的重要交通工具之一。

而地铁低压配电系统的设计，作为地铁系统的重要组成部分，更需要精心的规划和优化。

地铁低压配电系统中，电缆行程繁琐、电气特性复杂，因此在设计过程中需要考虑其安全稳定性和高效性。

以下将就地铁低压配电系统的设计细节进行探讨，以期为设计人员提供一些指导性的建议。

首先，对于低压配电箱的设计，需要考虑其防火性能。

地铁的通道狭窄并且人员密集，因此，在电器设备选用上应尽量选择无冷却风扇、低热负载的设备，以降低设备故障和火灾发生的概率。

同时，在供电处设备应考虑防潮、防尘、防腐等性能，以确保设备的长久使用和可靠性。

其次，在低压配电系统的设计中，应注重系统的优化配电。

具体来说，应该出现相邻线路配电箱干扰、接地阻抗大等问题，以及高负荷时出现的潜在问题，在一定程度上影响了系统的电压稳定性、电流平衡性和电能质量。

因此，需要在设计中采取高频宽带滤波器、接地电阻低的装置等手段，有效降低系统噪声和电磁干扰，提升系统的可靠性和抗干扰能力。

另外，在地铁线路供电系统的设计中也要考虑配电线缆走位的合理性。

为了在电缆运输和敷设过程中避免受到外力破坏，就需要合理地安排线缆的位置和间隔，并考虑敷设的形式和材料，以确保低压电缆运行的有效性和稳定性。

最后，在低压配电系统的设计中，还需要注意检修操作的便利性。

由于地铁低压配电设备的故障率较高，因此在设计时，也应考虑到设备的保护措施与维护性。

例如，应选用具有自动报警和故障排除功能的配电设备，以便能够及时发现和修复故障。

总之，地铁低压配电系统的设计，需要建立在安全、可靠、高效和优化配电的基础上。

只有在设计过程中多方面思考、注重细节并采取合理有效的设计措施，才能确保地铁系统的安全可靠和正常运行，为民众出行提供更好的服务。

另外，在地铁低压配电系统的设计中，还需要注意材料选择和设备配置的合理性。

对于电缆材料的选用，要选择耐燃、耐高温、耐氯离子腐蚀等特性更优秀的产品；对于设备的配置，要注意系统的可靠性和安全性，例如需要配置电池储能和备用发电机等设备，以保障能源供应的连续性和稳定性。

地铁低压配电以及照明配电箱情况探究摘要：本文对地铁低压配电以及照明配电箱的设计进行分析，确保地铁低压配电和照明配电箱的稳定运行，提高地铁运输安全性。

地铁运输是一项耗电高、运营成本高的产业，其电力消耗约为20%。

随着人们对照明的灵活性和便利性的要求日益提高，对照明的智能化控制提出了更高的要求，因此需要对地铁低压配电系统和照明系统的智能化设计进行研究。

关键词：地铁；低压配电；照明配电箱一、地铁低压配电以及照明系统的特点当前我国的地铁建设进入高峰时期，可以有效地解决城市公共交通的问题。

地铁配电网为整个地铁系统低电压负荷供电，也是保证地铁运行的重要基础。

所以，对地铁低电压分配进行科学、合理的规划非常关键。

另外，由于地铁车站是一座大型的公共建筑，因此对其照明质量、照明管理和节约能源都有很高的要求。

通过对车站不同区域、不同季节、不同时段灯光进行自动切换，降低操作人员的劳动强度，达到节约能源的目的。

地铁系统由照明、动力、安全、轨道、信号、消防、环控、给排水等多个子系统组成，各个子系统之间的联系十分密切。

地铁智能低压配电系统除了要对各个子系统进行直接的电力外，同时，对各种电力负荷（比如电扶梯，车站排热风机，空调机组，冷水机组，污水泵，废水泵，消防泵等）和灯光系统的工作情况进行实时监测，并对各种电力负荷进行现场监测。

一般照明包括工作照明、区间照明、节电照明、广告照明、导向标志照明、辅助用房照明，应急照明包括备用照明、疏散照明等。

照明的照明控制除了需要在站内进行切换外，还需要对站台、站台出入口的标志照明、公共区域照明等进行监控。

二、地铁智能低压配电系统设计（一）地铁智能低压配电系统的结构智能低压配电系统是由计算机、通信网络、智能低压配电屏和控制装置等构成的。

在此基础上，将数据采集与监控系统（SCADA）应用到分布式配电系统的集成控制中。

通信网为监测数据的传输提供媒介和手段，最终实现其特定的系统功能。

该系统采用智能化断路器、小型PLC、现场总线等构成，并与SCADA相连。

地铁低压供配电方案设计浅议作者：李晓明来源：《科技传播》2016年第01期摘要文章主要对地铁车站低压配电系统设计进行研究，从变电所设置出发，简单阐述几种低压配电方案，着重对区间设备配电方案提出比较分析，并介绍车站冷水系统的配电及控制方案。

关键词供配电；低压配电；变电所设置；区间设备供电中图分类号 TM7文献标识码 A文章编号 1674-6708（2016） 154-0075-021 地铁供电系统设计地铁供电系统由主变电所、牵引供电系统、低压配电系统、电力监控等系统组成。

一般一条地铁线设置两到三处主变电所（llOkV/35kV），负责全线牵引、动力、照明的供电，为便于管理，依据车站位置（站间距lOOOm左右）大约2～3站设置一处牵引变电所，负责机车牵引供电，每个车站至少设置一处降压变电所负责车站及区间设备的供电。

一条地铁线内按用电类型主要分为两类：一类是地铁车站及区间动力照明用电，另一类是地铁机车牵引用电。

其中地铁车站用于动力照明配电的降压变电所的配电变压器安装容量大约2×1250kVA（以标准车站为例），采用交流～380/220V；而牵引供电系统采用DC1500V架空接触网供电制式，接触网最高、最低电压水平应满足GB/T10411-2005规定，即接触网最高电压不得高于1800V，最低电压不得低于1000V。

2 变电所的设置变电所设置原则：应设置于车站负荷中心，尽可能减小供电距离，从而可提高供电可靠性和经济型。

变电所的设置可分为一所式、两所式、一所一室式。

一所式：通常适用于标准地铁车站，车站长度在210m左右，在车站重负荷端设置一处降压变电所。

如笔者参与的厦门地铁2号线工程的林边站，车站总长213m，在站台层小里程端设置一处降压变电所。

两所式：当车站规模较大，车站较长导致供电距离拉长时，可以在两端分别设置两处变电所，各自负责所在端及区间负荷的配电；或车站有大面积的物业开发时可以考虑增加一处跟随式变电所，负责物业开发的配电，使车站与物业开发配电各成系统，方便后期运营与维护。

试析地铁车站低压配电与照明系统的维护及管理摘要：随着我国经济的高速发展，对城市的交通需求也越来越多样化，地铁、高铁、城际动车等新型出行方式也越来越普及，而其中地铁出行因地铁覆盖城市区域更广、运行间隔时间短、运营时间长、准点率高、价格适中等众多原因更受城市民众的喜爱。

当然，在地铁正常运行中或多或少也会出现不少问题，其中，低压配电与照明系统的维护及管理是一个重要的问题，本文就是针对地铁车站的低压配电与照明系统的维护及管理的探究。

关键词：地铁车站；低压配电；照明系统；维护管理地铁在运营时是很多个系统同时运行的，各个系统都有它们各自的分工，只有它们同时正常运行，才能保障各个关联系统的有效运行，地铁车站才能正常运作。

地铁和公交的最大区别在于地铁是在地下运行的，对照明的要求高，因此，需要照明和低压配电系统提供强有力的保障。

如果地铁车站的低压配电与照明系统出现了问题，运营人员要根据实际情况来制定解决方案，同时，还要定期对地铁运作的各个关联系统进行检查，降低出现事故的几率。

一、分析低压开关柜故障问题及处理方案1.1 母联断路器运行故障地铁车站在运行过程中随时会面临各种机电设备的故障问题，所以要制定相应的有效预防及解决的措施，避免故障出现时不能及时处理并排除故障。

在地铁车站运行中如果出现低压开关柜母联断路器发生故障，而自动转换开关恰巧没有在自动状态就会使PLC控制系统关闭，造成母联断路器无法连接电源。

解决方法：我们可以将母联断路器的转换开关打到自动位置，若发现指示灯不亮，这就是熔断器的问题，我们要及时更换熔断器。

我们在更换熔断器的时候要把开关调到手动状态，手动进行更换。

1.2 变压器恢复供电后断路器未自动恢复在列车靠站停车的过程当中，变压器是不供电的，列车只是在正常运行的时候供电，这要求控制设备在列车停站的时候供电系统切断，在列车正常运行的时候，供电系统自动恢复。

由于低压配电系统中断路器开关不处于自动状态，直接影响了变压器供电恢复情况，导致断路器不能自行恢复。

城市轨道交通项目中低压配电与照明系统设计范围和设计要点-市政工程论文-土木建筑论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——城市轨道交通毕业论文优选专业范文10篇之第五篇：城市轨道交通项目中低压配电与照明系统设计范围和设计要点摘要：各大城市都在加快城市轨道交通规划建设和申报审批，有序的推进项目建设，优化城市交通结构，加强城市轨道交通枢纽综合立体开发，积极推广TOD模式，提高城市公共交通服务水平。

在城市轨道交通项目中低压配电与照明系统设计属于重要的组成部分，详细的分析研究该系统的完整设计范围和设计要点，可以更好地指导和服务轨道交通建设项目。

关键词：城市轨道交通; 低压配电与照明; 系统设计;Abstract：All major cities are accelerating the planning and construction of urban rail transit, and applying for approval. It promotes project construction in an orderly manner, optimizes the urban transportation structure, strengthens the comprehensive three-dimensional development of urban rail transit hubs, actively promotes the TOD mode, and improves the level of urban public transportation services. The design of low voltage power distribution and lighting system is an important part in urban rail transit projects. The complete design scope and design points of the system are analyzed and studied in detail, so as to better guide and serve rail transit construction projects.Keyword：urban rail transit; low voltage distribution and lighting; system design;1 低压配电与照明系统的设计范围与接口1.1设计范围城市轨道交通项目一般采用总包模式进行项目管理，同时，也会将项目分成多个标段进行设计。

城市轨道交通中低压配电与照明系统设计讨论摘要：目前，各国都在加紧对城市轨道交通的规划、建设、申请、审批，并将其按照一定的顺序不断推进城轨项目建设，从而优化城市交通结构，强化城轨交通枢纽综合体的开发。

大力推行TOD的发展方式，提升其公交服务质量。

低压配电与照明系统设计是城市轨道交通项目中的一个重要组成部分，对该系统的完整设计范围和设计要点进行深入的分析，能够更好地为轨道交通建设项目提供指导和服务。

关键词：轨道交通；低压配电；照明设计对城市轨道交通的低压配电进行分析及照明优化配置的关键是要与照明需求、施工技术、施工成本相结合，对配电方案制订、配电照明比选、以及照明配套设计等工作内容进行不断强化和完善。

在每个设计和配置的过程中，都要按照满足照明需求，简化施工技术，提高施工安全，降低施工成本的思想进行设计。

1.低压配电与动力照明设计1.1动力配电设计在满足计量和维护管理要求的前提下，应该将照明负载和动力负载分别进行配电。

在电力配电设计中，按照一级、二级负荷和三级负荷分开配电，车站与区间分开配电的原则进行设计。

通信系统、信号系统、火灾自动报警系统、电力监控系统、环境与设备监控系统、自动售检票系统等用电设备的配电应该自成系统，并由0.4 kV低压开关柜室的一、二级负荷母线直接供电[1]。

排烟风机，送风机，空调机，隧道风机等电气设备，均采用环控柜进行配电及控制，冷水机组由变电所进行供电。

除了环控设备以外，其余的电力设备都采用放射式和树干式，以放射式为主的配电方式并由0.4kV低压开关柜进行配电。

1.2开关箱的前、后要符合维修和散热的需要低压柜通常设置在0.4kV低压开关柜室或环控电控室内，要根据《低压配电设计规范》（GB50054-2011)4.2.5的规定，对柜前、柜后维修通道及操作通道进行设计，并设置相应的预留空间。

当固定柜前、柜后两侧均设有工作用电器元件时，则应根据规范操作宽度的要求，进行柜前、柜后维护及工作用通道的设计。

低压配电与照明设计研究经济发展作为一把双刃剑，既使人们的生活水平得到显著提高，也带来了诸多负面问题，比如环境污染、交通拥挤。

为了有效缓解日益拥堵的城市交通问题，众多一线城市都开始修建地铁，地铁车辆段和综合基地在地铁系统中具有日常运营、定修及月检等功能，从而在根本上提高了地铁运行的可靠性及安全性。

现结合某地铁车辆段和综合基地的低压配电设计，讨论地铁车辆段低压配电照明设计。

一、某地鐵车辆段与综合基地的基本情况某地铁车辆段与综合基地一共有14栋单体建筑，包括联合库、综合楼、混合变电所以及信号楼等。

此车辆段的低压供电设计主要是为车辆段内生产生活需要的正常照明、信号、通信以及报警等设备提供安全、有效的用电保障。

地铁车辆段与综合基地的低压配电及照明设计主要是照明设计供电、照明设备控制以及车辆段牵引降压混合变电所及跟随降压变电所动力变压器0.4kV侧至动力。

二、设计接口地铁车辆段涉及的专业内容比较复杂，低压配电与相关专业的接口设计有密切关系。

地铁车辆段和低压配电专业有接口的专业比较多，比如通信、变电、给排水以及通风等。

一是变电接口。

和变电有关的接口在变电所0.4kV配电柜馈出开关出线下口馈线电缆及以下的动力照明设计，变电所相关保护校核、投影范围内电缆托架及断路器型号等内容需要让供电系统完成。

低于配电电缆型号、是否可以满足故障保护的要求等，均需要供电系统设计，并提出意见。

二是通信接口。

低压配电系统为各个专业提供的电源接口在电源箱出线开关下端头，而接口电源箱则需要让低压配电专业进行提供。

低压配电系统同时还要提供接地端子箱。

三是和通风空调的接口。

通风专业有水泵、阀门以及风机等设备，风机（无变频控制）、水泵配电等需要用电的设备主要在电机接线端子上，而控制接口主要在端子排上，有变频控制的风机将电源电缆接在设备自带控制箱上，主要负责电缆敷设问题。

四是和给排水专业的接口。

相关设备包括阀门、水泵以及液位计等，废水泵及排水泵的接口中，配电在用电设备的电机接线端子中，污水泵、消防水泵的电控箱需要给排水专业自带，动力照明要完成配线管的敷设问题，将敷设路径反应在设计图纸当中。

城市轨道交通的低压配电分析及照明优化配置研究作者：蒋海龙来源：《科学与信息化》2020年第30期摘要在进行城市轨道交通建设的过程中，需要重视对低压配电方式的分析，从而更好地完成对照明配置的优化作用。

無论是低压配电分析过程还是照明优化配置过程，都要关注每一个设计环节以及配置的选用，在满足照明的前提下，将施工过程中遇到的问题进行有效解决。

关键词城市轨道交通;低压配电;照明优化配置在城市轨道交通施工过程中，结合低压配电与照明优化的要点，做好对设计方案的合理分析、配电照明的科学比选以及照明配套的设计等工作。

其中，每一个设计与配置相关的环节，都要按照符合照明需求、增强施工安全、强化施工技术以及减少施工成本的思路来完成设计。

1 城市轨道交通的低压配电方案分析在处理城市轨道交通相关问题的过程中，需要综合考虑诸多因素的共同作用，例如实际照明需求、施工设计的技术和成本等。

对某个城市中轨道交通的低压配电设计方案进行合理分析，刚开始的时候，在设计好科学的低压配电方案的同时，预留了备用方案，以免在实际的施工过程中遇到问题时耽误施工进程。

以城市的实际发展情况为依据，构建一个成本较低的跟随所，整个系统的结构相对而言比较简单，但是不能让供电的安全性与可靠性得到有效保障，同时还会损耗很大的电压，需要大量的电缆线，供电系统相对“单薄”，容易受到外界因素影响而出现供电障碍，增加了系统投入使用后的管理成本。

如果构建两个跟随所，那么在很大程度上可以解决单一跟随所中存在的问题，有效提高供电的能力，让供电更具安全性和可靠性，并且能够减少能源消耗，降低搭建电缆线的难度，但是却增加了施工的工作量，施工的成本在一定程度上有所提高[1]。

如果是基于城市轨道交通健康发展的需求，那么经过多方面的综合分析表明，构建两个跟随所虽然前期要耗费大量的资金，但是有了更加稳定的供电系统的支撑，极大地降低了对其进行管理的成本，还降低了后续展开维护的难度，在一定意义上方便了人们的生活，因此这种方案更符合实际的发展需求，当选。

城市轨道交通低压配电与照明系统设计及优化配置研究摘要：城市轨道交通经过多轮规划和建设，对提升城市交通运行高效性、便捷性具有积极作用。

而低压配电与照明系统作为地铁复杂系统的重要组成部分之一，与运营服务品质、乘客紧急疏散及小动力设备稳定运行也密切相关，此外，部分特色照明兼具人文、艺术气息，代表地方特色。

随着低压配电各项技术在城市轨道交通的普及应用，有必要对低压配电与照明系统及其设计、照明优化配置进行研究分析，便于日常维修管理。

关键词：城市轨道交通；低压配电与照明设计；照明优化配置引言城市轨道交通已然成为当代人群绿色低碳出行的首选方式，城市轨道交通运行的质量、安全与效率的提升成为人们关心的焦点。

对低压配电系统和照明的设计，应在满足现行国家规范的情况下，统筹编纂合理的设计方案，才能保证地铁安全、稳定运行。

在后期运营阶段也应不断完善，予以优化配置，更好地满足实际需求。

1城市轨道交通低压配电与照明及其设计1.1城市轨道交通低压配电与照明系统通常，地铁运营车站低压配电可分为低压动力配电和照明配电。

低压动力配电主要为车站各用电系统和设备提供电源，主要包括通风空调、给排水、FAS/门禁/BAS、AFC、通信（含公安通信）、信号、垂梯、自动扶梯、站台门、安检设备，防火/防盗卷帘门等；照明配电主要为车站照明（含应急照明）、区间照明、导向照明、疏散标志等提供电源。

1.2城市轨道交通低压配电与照明设计原则根据地铁设计规范要求，地铁车站动力照明等用电负荷按供电可靠性要求及失电影响程度分为一级负荷、二级负荷、三级负荷。

其中：一级负荷必须采用双电源双回路供电；二级负荷宜采用双电源单回路供电；三级负荷可采用单电源单回路供电。

按照上述设计原则，各城市轨道交通设计单位予以细化，从经济性角度出发，可对非强制条款针对性取舍。

以武汉地铁7号线为例：（1）一级负荷从降压变电所两段母线上分别馈出一路专用供电线路，向负荷末端电源切换箱供电，两路电源在切换箱内自动切换。

地铁车站低压配电与照明系统维护管理分析说明地铁车站低压配电与照明系统维护管理分析说明低压配电与照明系统是确保地铁车站正常运行不行缺少的重要部分，其运行状态挺直关系着整个地铁车站的日常运作。

依据地铁车站低压配电与照明系统的实际故障状况，实行有效的维护管理措施，并定期检查低压配电与照明系统的运行状态，确保地铁车站低压配电与照明系统处于良好的运行状态。

1 低压开关柜故障及解决措施1.1 母联断路器运行故障地铁车站低压开关柜的母联断路器发生运行故障后，自动转换开关没有处在自动位置会造成PLC死机，母联断路器未准时投入会造成母联断路器失电，低压开关柜的转换开关没有设置在远控位置会导致母联断路器发生运行故障。

针对地铁车站低压配电系统的这种运行故障，首先可以将母联断路器设置在人工作业位置，将母联断路器的转换开关设置到自动位置。

假如开关柜的指示灯仍旧不亮，则可以判定是熔断器烧坏，维护检修人员要准时更换熔断器。

同时，将低压开关柜PLC的把握电源插头拔掉，将转换开关设置在远控位置，以准时处理母联断路器运行故障。

另外，在检查母联断路器的运行状态时，要确保断路器精确分闸，转换开关处于手动或就地状态，并将母联断路器设置到自动位置。

将断路器拧到自动位置后，还要停留一段时间再合闸。

在更换熔断器时，要将转换开关设置到手动状态，更换完之后，再拧到自动位置，在插、拔的过程中，使三级负荷开关机敏调整。

1.2 变压器复原供电后断路器没有自动复原低压配电系统的断路器转换开关没有设置在自动位置，从而导致变压复原供电之后，断路器没有自动复原。

为了解决这种故障，要准时将断路器转换开关设置到自动位置，将把握电源的插头拔出后，等待几秒钟再通电。

同时，要更换熔断器的把握回路，留意检测变压器PLC的指示灯。

为了避开再次消灭这种运行故障，要将母联断路器转换开关拧到自动位置，在插、拔的过程中，转换开关必需处于手动状态，在完成插、拔操作之后，再设置到自动位置。

浅谈地铁低压配电与照明的配电箱摘要：地铁低压配电系统是地铁供电网络中全方位的服务功能，承担了除给电动车组供电以外给所有低压负荷提供电能的重要任务，保证所有动力照明设备配电的安全、可靠、有效、经济。

本文具体对地铁低压配电和照明配电箱进行了简要论述。

关键词：地铁；低压配电；照明；配电箱地铁低压配电系统是地铁供电网络中全方位的服务功能，承担了除给电动车组供电以外给所有低压负荷提供电能的重要任务，保证所有动力照明设备配电的安全、可靠、有效、经济。

本文具体对地铁低压配电和照明进行了简要论述。

主要是对以往地铁工程中出现的问题和积累的经验进行了总结，并提出了预防和解决问题的一些方法。

地铁工程中，配电箱（柜）数量和种类都相对较多，是电气系统乃至车站整个系统的关键设备之一，因此配电箱（柜）产品质量的好坏及安装质量的好坏将直接影响地铁工程的功能和安全。

下面就针对地铁工程的特点，简要阐述在配电箱（柜）选型安装等各个环节中需要注意的几个问题。

一、配电箱选型配电箱选型主要从以下几方面进行考虑1、箱体材质箱体材质主要分为普通钢制、不锈钢、聚碳酸酯等材质，根据设计要求及配电箱不同的工作环境应该采用不同的材质。

1）普通钢制：在封闭房间及相对干燥的工作场所一般采用普通钢制。

比如配电间、环控电控室、环控机房等。

2）不锈钢：相对潮湿的场所宜采用不锈钢材质。

比如消防泵房、污废水泵房、排水泵房等，室外一般也采用不锈钢材质。

有时考虑到观感，公共区也采用不锈钢材质。

3）聚碳酸酯：主要是耐腐蚀、耐酸碱，一般在区间隧道采用该材质。

需要特别注意的是，同一房间或同一部位，配电箱材质应尽量统一、避免同一房间内出现不同材质的配电箱，以免给人观感上不协调。

公共区配电箱若为控制箱即设计有指示灯、按钮、显示屏等，为防止乘客误动，配电箱外面应加一道便于观察的可视门，如果设计为非控制箱则不必加可视门，像自动扶梯、垂直电梯配电箱就不必加可视门。

2、配电箱防护等级配电箱防护等级用IP**表示，IP防护等级是由两个数字所组成，数字越大表示防护等级越高。

城市轨道交通的低压配电分析及照明优化配置研究刘旭摘要：城市轨道交通的低压配电分析及照明优化配置的要点为每一个设计及配置环节，都要应用满足照明需求、减化施工技术、强化施工安全、减少施工成本。

本次研究说明了一套城市轨道交通的低压配电分析及照明优化配置的设计方法，这套方法实施要从宏观的角度着手优化低压配电方案、结合照明的需求优化照明配置、根据照明的需求做好配套设计。

关键词：轨道交通；低压配电；照明配置城市轨道交通的低压配电分析及照明优化配置的要点为结合照明需求、施工技术、施工成本，做好配电方案拟订的分析、配电照明比选、及照明配套设计的工作。

每一个设计及配置环节，都要应用满足照明需求、减化施工技术、强化施工安全、减少施工成本的思路设计。

1 城市轨道交通的低压配电方案分析城市轨道交通的低压配电方案要结合需求、施工技术、施工成本等多种因素来决定，现以某城市轨道交通车辆段的低压配电方案选择为例。

该次变电站拟订了两套低压配电方案，这两套方案的示意图如图1，图1（a）为建立一个跟随所的示意图，图1（b）为建立两个跟随所的示意图。

如果该城市轨道交通建立一个跟随所，它的建设优势为系统简单，施工工程较小；劣势为电压降损耗大、供电可靠性较低、电缆敷设多。

如果建立两个跟随所，它的建设优势为：能耗的损耗小，供电可靠性较高、电缆难度小；劣势为施工成本较高、施工工程量大。

结合城市轨道交通的发展需求，虽然建立两个跟随所要多花费170万左右的成本，然而建立两个跟随所能耗较小，在供电稳定的前提下，管理成本花费得也比较少，综合比较两套建设方案，该城市轨道交通选用了建立两个跟随所。

城市轨道交通的低压配电方案拟订的要点为结合城市轨道交通的发展需求、施工技术、施工成本，选择一个最优的低压配电方案。

2 城市轨道交通的低压配电照明比选城市轨道交通的低压配电照明不仅要满足正常情况的照明，还要满足出现供电故障时候的照明，提高城市轨道交通的照明稳定性。