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L15猎鹰高级教练机L15猎鹰高级教练机L-15高教机是由中国航空工业第二集团公司洪都集团自主研制、具有完全知识产权的新型超音速教练机，该机为串座、双涡扇发动机，中单翼、单垂尾、前点起落架正常布局，集成了多项先进的航空技术，具有高推重比、高机动性、全权限数字电传控制、航空电子综合管理等技术特征。
该机技术性能较高，具有训练效费比高、低油耗、留空时间长、使用寿命长等特点，能够满足第三代战斗机飞行员的培训要求，并适当前瞻第四代战斗机的培训要求，兼顾第二代战斗机改型机的训练要求。
2001年北京航展亮相的L15模型L15飞机最早于2001年北京航展露面。
最初的L15飞机为上单翼、双发单垂尾正常布局，给人的最初印象就是新潮、漂亮。
中国研制的飞机在气动外形上一般落后于航空技术发达国家，而L15采用了翼身融合、大边条等技术，看上去显得流畅而有特点。
L15飞机的指标比较高，作为一架教练机而言，采取带加力的双发方案和1.4M的最高速度，确实显得有些不同寻常。
到了2003年北京航展的时候，L15飞机再次亮相。
这时的L15外形有了较大的改变，但性能数据基本未变，依然是突出大迎角性能、短距起降性能和具备超音速飞行能力。
同01年的模型相比，新L15飞机在机翼、机头、垂尾、进气道等部位均有所改进。
老L15的机头类似于K-8，为圆钝的机头整流罩，垂尾前置以保证大迎角时依然有方向控制能力，机翼为简单的带前缘襟翼的后掠翼；而新L15则采用了类似YAK-130、MAKO等飞机的尖机鼻、棱锥形机头(此种外形设计始于F-22战斗机，对隐性和提高升阻比有好处)，正常布置的垂尾和带前缘襟翼、锯齿、翼尖挂弹的新机翼。
根据中航2集团和洪都公司的工作人员介绍，此时的L15外形应当是比较接近于实际飞机的最终外形，这也是2年来不断修改设计的成果。
L15飞机将采用2台带加力的斯洛伐克DV-2或者乌克兰AI-222涡轮风扇发动机。
当年年底L15飞机进入详细设计阶段。
山东省滨州市市第二中学高一物理月考试卷含解析一、选择题：本题共5小题，每小题3分，共计15分．每小题只有一个选项符合题意1. 甲物体的位移为10m，乙物体的位移为-10m，下列说法正确的是（）A、甲的位移大于乙的位移B、甲、乙的位移大小相等C、乙的位移大于甲的位移D、甲、乙的位移方向相反参考答案：BD2. 如图14—13所示为点电荷+Q的电场及电场线，电场中有A、B两点，点电荷－q在A、B两点所受电场力为F A、F B，所具有电势能为w A、w B，则以下判断正确的是 ( )A．F A>F B，W A>W B B．F A>F B，W A<W BC．F A<F B，W A>W B D．F A<F B，W A<W B参考答案：C3. 如图所示，长0.5m的轻质细杆，一端固定有一个质量为3kg的小球，另一端由电动机带动，使杆绕O在竖直平面内作匀速圆周运动，小球的速率为2m/s，取g=10m/s2，下列说法正确的是（）A．小球通过最高点时，对杆的拉力大小是6N B．小球通过最高点时，对杆的压力大小是24NC．小球通过最低点时，对杆的拉力大小是24ND．小球通过最低点时，对杆的拉力大小是54N参考答案：D4. 倾角为的斜面长L，在顶点A水平抛出一个物体，它刚好落在这个斜面的底端B，则抛出物体的初速度为（）A、 B、C、 D、参考答案：A5. 一人站在电梯上随电梯一起匀速上升，如图所示，则关于人的受力分析的下列叙述中正确的是( )A．人受到重力、竖直向上的弹力以及水平向右的摩擦力B．人受到重力、竖直向上的弹力以及水平向左的摩擦力C．人受到重力、竖直向上的弹力D．人受到重力、竖直向上的弹力、电梯对人斜向上与速度方向一致的推力参考答案：C二、填空题：本题共8小题，每小题2分，共计16分6. 如图所示，是一辆汽车在两站间行驶的速度图像，汽车所受到的阻力大小为2000N不变，且BC段的牵引力为零，则汽车在BC段的加速度大小为_______，汽车的质量为，OA段汽车的牵引力大小为_________参考答案：0.5m/s2 4000kg 6000N7. 如图所示，一质量为m的小物体（可视为质点）从高为h的斜面上端滑到斜面底端。
中国“山鹰”高级教练机
许国际
【期刊名称】《世界航空航天博览：Ｂ版》
【年(卷),期】2004(000)01B
【摘要】由中国航空工业第一集团公司自主研制的新型高级教练机“山鹰”2003年12月14日在贵州双阳机场进行了首次飞行。
【总页数】2页(P19-20)
【作者】许国际
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】V271.6
【相关文献】
1.喜看“山鹰”闹珠海——国产高级教练机飞行表演现场目击 [J], 鲁晓冬
2.九天鹰啸——“山鹰”高级教练机访谈录 [J], 鲁晓冬
3.中国最先进高级歼击教练机山鹰明年底设计定型 [J],
4.国产FTC-2000山鹰高级教练机 [J],
5.“山鹰”高级教练机有望明年底批量生产 [J], 王（摘）
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一、中国1.歼教-7歼教-7教练机，是我国在米格-21教练型基础上发展的双座高级教练机，由贵州航空工业集团负责研制。
1981年起贵州航空集团以歼-7II战斗机为原型开始研制工作，85年7月首飞，87年定型。
装备部队后用于作为歼-7、歼-8战斗机飞行员的飞行训练。
填补了我国没有高级教练机的空白。
2.教-8我国新一代初级教练机。
为了给解放军装备先进的喷气初级教练机，1982年洪都集团公司成立了教练机方案组，以石屏为方案组组长，后任主要设计师。
通过研究比较，结合我国具体情况，洪都集团提出“提高训练效率，降低训练费用”的研制思路，基本性能要求和适应不同国家需要的两种训练体制，得到广泛认同。
1986年，我国决定与巴基斯坦合作研制教-8。
巴基斯坦方面投资了25%，并负责生产前机身等部位。
1987年7月，教-8开始具体设计。
89年1月开始制造原型机，共制造5架原型机(3架试飞，2架用于静力试验)，001与003号原型机分别于1990年11月26日和91年10月首飞。
随后15架预生产型开工，并在1992年7月首飞。
因此实际上教-8分为国内型和外销型号。
3.L-15“猎鹰”高级教练机L-15是中国新一代高级高机动性超音速教练机，用于训练第三、第四代战斗机的飞行员。
它是中国第一种按西方标准研制的教练机。
L-15采用了第三代战斗机的典型气动外形，类似与美国F-18的大边条加中等后掠角上单翼，使得它能完全模拟三代战斗机的飞行性能。
数字式三轴四余度电传飞行控制系统、一平两下座舱布局等先进设计代表了国际最新的技术潮流。
L-15性能先进，最大平飞马赫数超过1．4，实用升限超过16000米。
尤其是200米励的爬升率，比T-38A大80%以上。
该机限制过载+8/-3g。
另外，由于发动机推力大，地面滑跑距离可比上一代教练机大幅减小。
该机航时(不带副油箱/带副油箱)为2．5/4．2小时。
4.“山鹰”教练机“山鹰”新型教练机是中国航空工业第一集团公司旗下的贵航集团研制成功的。
2.2 匀变速直线运动的速度与时间的关系1．关于直线运动，下述说法中正确的是（ ）A ．匀速直线运动的速度是恒定的，不随时间而改变B ．匀变速直线运动的瞬时速度随时间而改变C ．速度随时间不断增加的运动，叫匀加速直线运动D ．速度随着时间均匀减小的运动，通常叫做匀减速直线运动2．已知一运动物体的初速度20/3,/5s m a s m v -==加速度，它表示（）A ．物体的加速度方向与速度方向相同，且物体的速度在减小B ．物体的加速度方向与速度方向相同，且物体的速度在增加C ．物体的加速度方向与速度方向相反，且物体的速度在减小D ．物体的加速度方向与速度方向相反，且物体的速度在增加3．关于图象的下列说法中正确的是（ ）A ．匀速直线运动的速度一时间图象是一条与时间轴平行的直线B ．匀速直线运动的速度一时间图象是一条倾斜的直线C ．匀变速直线运动的速度一时间图象是一条与时间轴平行的直线D ．非匀变速直线运动的速度一时间图象是一条倾斜的直线4．在公式at v v +=0中，涉及到四个物理量，除时间t 是标量外，其余三个v 、v 0、a 都是矢量。
在直线运动中这三个矢量的方向都在同一条直线上，当取其中一个量的方向为正方向时，其他两个量的方向与其相同的取正值，与其相反的取负值，若取初速度方向为正方向，则下列说法正确的是（ ）A ．匀加速直线运动中，加速度a 取负值B ．匀加速直线运动中，加速度a 取正值C ．匀减速直线运动中，加速度a 取负值D ．无论匀加速直线运动还是匀减速直线运动，加速度a 均取正值5．关于匀变速直线运动，下列说法中正确的是( )A ．匀变速直线运动的加速度恒定不变B ．相邻的相同时间间隔内的位移相等C ．在任何相等的时间Δt 里的速度变化Δv 都相等D ．速度与运动时间成正比6．对于匀变速直线运动的速度与时间关系式v ＝v 0＋at 可以作以下的理解( ) ①v 0是时间间隔t 开始的速度，v 是时间间隔t 结束时的速度，它们均是瞬时速度 ②v 一定大于v 0③at 是在时间间隔t 内，速度的增加量，也可以是速度的减少量，在匀加速直线运动中at 为正值，在匀减速直线运动中at 为负值④a 与匀变速直线运动的v －t 图象的倾斜程度无关A ．①②B ．③④C ．①③D ．②④7．如图所示为某质点的速度－时间图象，则下列说法中正确的是( )A ．在0～6s 内，质点做匀变速直线运动B ．在6s ～10s 内，质点处于静止状态C ．在4s 末，质点运动方向反向D ．在t ＝12s 末，质点的加速度为－1m/s 28．在运用公式v＝v0＋at时，关于各个物理量的符号下列说法中正确的是()①必须规定正方向，式中的v、v0、a才取正、负号②在任何情况下a>0表示加速运动，a<0表示做减速运动③习惯上总是规定物体开始运动的方向为正方向，a>0表示做加速运动，a<0表示做减速运动④v的方向总是与v0的方向相同A．①③B．②④C．①②D．③④9．如图所示，三条直线描述了a、b、c三个物体运动的规律由此可知() A．三个物体都做匀变速运动B．三个物体都做匀加速运动C．a物体速度变化最快D．c物体运动的加速度最小10．从同一地点同时开始沿同一方向做直线运动的两个物体Ⅰ、Ⅱ的速度图象如图所示．在0～t2时间内，下列说法中正确的是()A．Ⅰ、Ⅱ两个物体的加速度都在不断减小B．Ⅰ物体的加速度不断增大，Ⅱ物体的加速度不断减小C．Ⅰ物体的位移不断增大，Ⅱ物体的位移不断减小D．t1时刻两个物体的速度大小相等方向相反11．一小球依次经过A、B、C三点，B为AC的中点，小球在AB段作匀加速直线运动的加速度为a1，在BC段作匀加速直线运动的加速度为a2，且两者方向相同．最初有些物理学家认为应定义相同位移内物体运动速度的改变量均相同的运动为匀变速直线运动．如经研究：小球的运动刚好符合该匀变速直线运动定义的要求，则应有()A．a1>a2B．a1<a2C．a1＝a2D．无法确定12．如图所示，用闪光照相的方法记录某同学的运动情况，若规定向右的方向为正方向，则下列图象能大体描述该同学运动情况的是(A)13．跳伞运动员做低空跳伞表演，当飞机离地而某一高度静止于空中时，运动员离开飞机自由下落，运动一段时间后打开降落伞，展伞后运动员以5m/s2的加速度匀减速下降，则在运动员减速下降的任一秒内（）A.这一秒末的速度比前一秒初的速度小5m/sB.这一秒末的速度是前一秒末的速度的0.2倍C.这一秒末的速度比前一秒末的速度小5m/sD. 这一秒末的速度比前一秒初的速度小10m/s14．一个物体以5m/s的速度垂直于墙壁方向和墙壁相撞后，又以5m/s的速度反弹回来。
教练10 / L-15型高级教练机2003年12月13日，绰号为“山鹰”的高级教练机高教-9在贵州省安顺市成功首飞，而两年后由中国和俄罗斯联合研制的L-15型高级教练机也将在南昌首飞。
如此一来，在未来10年内中国空军、海军航空兵将面对两种思想迥异的高级教练机。
军方的选择很显然成为大多数人的兴趣所在，而这两种飞机基本并行发展但是技术档次却不一样这一事实也为很多人所不解。
中国空军换代.训练体制改变长期以来，中国空军/海军航空兵的训练基本遵循“三路四级”的道路。
当飞行学员被选中来到航校后，他们要在这儿接受两种级别的教练机的训练：初级教练机和中级教练机。
对所有的飞行员来说，初教6都是飞行的基础，这种结构简单又坚固可靠的飞机已经服役了很多年，而且看来非常胜任。
接下来，年轻的飞行员们将选择未来的方向，主要分为歼击机、强击机、运轰机三个大方向。
歼击机飞行员将在教练8飞机上进行中级训练，主要为上歼-7、歼-8飞机做准备；强击机飞行员上歼教-5；运轰机的飞行员则在运轰教-7（运7改型）上进行训练。
那么，究竟这种局面是意味着无序混乱还是有序竞争呢？让我们从多个角度来2010年8月15日，中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司召开了“猎鹰”L15高级教练机（出口型）转小批量生产数字化设计动员大会，这标志着“猎鹰”正式进入小批量生产阶段，实现了型号研制工作由设计向工艺、制造全面转移。
这将加速其开拓市场的步伐，形成新的经济增长点，提升洪都新一代教练机的批量生产能力。
自2004年批准立项进入工程研制阶段以来，“猎鹰”已完成6架样机研制。
小批量生产飞机以2009年实现首飞的05架AJT状态（高级教练）为基础，对机体结构、起落架装置、燃油系统、航电系统等进行适应性修改，并计划于今年12月30日完成飞机改进优化和数字化设计，提升飞机设计能力。
为确保批量生产设计节点，洪都飞机设计研究所创新组织形式和管理模式，成立了总体外形、前机身、中机身等8个工作团队，打破原专业室分工，实现各专业的协同作战。
L-15是我国第一款纯正的高级教练机L-15猎鹰教练机算是我国研制的第一种真正的纯种高级教练机，此前在K-8之上，我国飞行员训练一直缺少一款合适的机型。
L-15应该算作我国研制的第一种真正的纯种高级教练机，正常的三级教练体制中，飞行学员进入航校将先采用低速螺旋桨初级教练机进行初步教学，然后更换为速度在500~700千米/小时的涡轮螺旋桨中级教练机或喷气式中级教练机完成中级教练科目，之后使用速度达到高亚音速或较低超音速水平的高级教练机完成高级教练后毕业，在部队使用作战飞机的同型教练机进行换装训练。
在此之前我国空军教练体制相当残缺，在90年代K-8中型教练机服役以前，教练机仅有螺旋桨的初教-6和歼-5、歼-6、歼-7的双座版歼教-5、歼教-6、歼教-7，缺乏专用的中高级教练机，只能使用歼教-5担当中级教练，歼教-6和歼教-7担当高级教练。
在最大平飞速度仅有286千米/小时的初教-6上完成初级教练后，只能使用最高速度超过1000千米/小时，着陆速度与初教-6最大速度相当的歼教-5上进行进一步的训练，而且歼教-5本身是作为战斗机设计，操纵性不佳，两种飞机之间跨度太大使得飞行员训练淘汰率过高，严重影响了正常的飞行训练。
歼教7型高级教练机，改自歼7战斗机。
歼7的低速性能差，对初出茅庐的飞行员来说相当难驾驭，而歼教7则更甚。
在90年代，我国和巴基斯坦联合研制的K-8“喀喇昆仑”教练机研制成功，并以L-11编号进入我军服役。
其速度介于初教-6和歼教-5之间，低速性能稳定，飞行操控性好，在该机进行训练后可以方便的更换歼教-6或者歼教-7进行高级教练科目。
在此之后，主要矛盾则集中在了歼教-6和歼教-7身上，这两种飞机其实都属于战斗机的同型教练机，飞行品质类似于歼击机，特只能满足换装训练的需求而不是合格的高级教练机，尤其是歼教-7战斗机飞行品质比歼-7恶化，起降速度比歼击机更高，也就形成了能飞好作战部队歼-7，却无法飞好教学用歼教-7的怪现象。
航空知识竞赛题库航空知识竞赛题库1、导弹试验是导弹研制过程中__ B___阶段。
A. 可以省略的B. 必不可少的重要C. 视情况可以省略的D.2、1981年9⽉20⽇，成功发射⼀箭三星的⽕箭是 ___C__ 。
A. 长征⼆号丁B. 长征⼆号丙C. 风暴⼀号D.3、与⼀般通信卫星相⽐，军⽤通信卫星有哪些优点？ ___C__A. 质量⼤、容量⼤B. 采⽤交叉链路、星上信号处理等新技术C. 保密性强、灵活机动、抗⼲扰D.4、地球同步轨道发射的理想地点是哪？ ___C__A. 南极B. 海边C. ⾚道D.5、神⾈号载⼈飞船座舱内的温度是__ B___ 。
A. 摄⽒15 ～ 20度B. 摄⽒17 ～ 25度C. 摄⽒20 ～ 25度D. 摄⽒15 ～ 30度6、国际空间站的组建，需要航天员驾驶航天飞机掌握交会对接技术，需要获得在太空长期⽣活和⼯作经验。
为此，从1994年开始，航天飞机到俄罗斯和平号空间站进⾏了__A___次访问。
A. 9B. 8C. 7D. 67、为了寻找⽕星上⽔的踪迹,⾸先对⽕星岩⽯进⾏化验的机器⼈是__A___ 。
A. 索杰纳B. 勇⽓号C. 机遇号8、弹道导弹飞⾏试验中的正常武器弹道是指设计时选择的__ B___ 。
A. 最⼤⾼度轨道B. 最⼩射击偏差轨道C. 专供试验⽤的⼀种轨道9、在神⾈六号飞船上航天员⼤⼩便时，使⽤ DA. 马桶B. 塑料袋C. 尿不湿D. ⼤⼩便收集装置10、国际空间站的组建，需要航天员驾驶航天飞机掌握交会对接技术，需要获得在太空长期⽣活和⼯作经验。
为此，从1994年开始，航天飞机到俄罗斯和平号空间站进⾏了__A___次访问。
A. 9B. 8C. 711.中国第⼀所正规的航空学校于___C__在北京南苑成⽴。
A.1911年9⽉B.1912年9⽉C.1913年9⽉12.1913年冬，北洋政府征讨蒙古叛军，南苑航空学校派⼈驾驶飞机随军助战，对叛军实施了__ B___，这是中国⾸次将飞机运⽤于实战。
2020年航空知识竞赛题174题及答案1、导弹试验是导弹研制过程中_B阶段。
A.可以省略的B.必不可少的重要C.视情况可以省略的D.2、1981年9月20日，成功发射一箭三星的火箭是—C_oA.长征二号丁B.长征二号丙C,风暴一号D.3、与一般通信卫星相比，军用通信卫星有哪些优点？—C_A,质量大、容量大B,采用交叉链路、星上信号处理等新技术C.保密性强、灵活机动、抗干扰D.4、地球同步轨道发射的理想地点是哪？—C_A.南极B.海边C,赤道D.5、神舟号载人飞船座舱内的温度是_B—-A.摄氏15〜20度B.摄氏17〜25度C.摄氏20〜25度D.摄氏15〜30度6、国际空间站的组建，需要航天员驾驶航天飞机掌握交会对接技术，需要获得在太空长期生活和工作经验。
为此，从1994年开始，航天飞机到俄罗斯和平号空间站进行了__A次访问。
A.9B.8C.7D. 67、为了寻找火星上水的踪迹，首先对火星岩石进行化验的机器人是_A_oA.索杰纳B.勇气号C.机遇号8、弹道导弹飞行试验中的正常武器弹道是指设计时选择的_B oA.最大高度轨道B.最小射击偏差轨道C.专供试验用的一种轨道9、在神舟六号飞船上航天员大小便时，使用DA.马桶B.塑料袋C.尿不湿D.大小便收集装置10、国际空间站的组建，需要航天员驾驶航天飞机掌握交会对接技术,需要获得在太空长期生活和工作经验。
为此，从1994年开始，航天飞机到俄罗斯和平号空间站进行了__A次访问。
A.9B.8C.711、中国第一所正规的航空学校于—C_在北京南苑成立。
A.1911年9月B.1912年9月C.1913年9月12.1913年冬，北洋政府征讨蒙古叛军，南苑航空学校派人驾驶飞机随军助战，对叛军实施了_B—,这是中国首次将飞机运用于实战。
A.空中扫射B.空中侦察C.空投传单13.世界上第一次航空博览会是年在举行的。
CA.1910，德国汉诺威B.1909,法国兰斯C.1909,法国巴黎14.中国第一个经政府批准在国外学习飞行的留学生是_A—oA.厉汝燕B.潘世忠C.秦国镭15.1931年4月，国民党空军的一架侦察机被工农红军根据地赤卫队俘获，苏维埃政府将这架飞机命名为_C__号，这是中国工农红军的第一架飞机。
踢馆低配版“枭龙”和高配版L15打，哪个更厉害？刚刚过去的双十一，不知道大家都有什么斩获？堂主给自己手头的模型买了六七盒金属拼接履带、两盒树脂改造套件，一只折叠自行车用的大号旅行箱……目前这个图很符合我的状态：堂主我觉得吧，咱国军工也可以建个网购平台，搞个类似双十一的年度促销活动（航展前先把标价抬上去，然后……咳咳，你懂的），亚非拉国家客户包邮，剁洋人的手。
恩，想想都觉着，堂主我简直就是个天才……时候不早了，我们早点进入正题。
FBI WARNING：欢迎大家关注腾讯军事讲武堂微信公众号，更欢迎各位以留言的方式向我们提问题，只要是有关军事领域的，在我们《讲武堂》微信公众号的最下面留言栏中先输入#踢馆# 标签，然后写下您的问题，通过后台筛选后（在不违背我国现行法律法规的前提下）讲武堂就会解答您的疑惑，我们的口号是无所不知，欢迎踢馆！追求学♂问的分割线问：堂主问下你觉得L-15比FC-1好吗？很好奇~他俩相比怎么样？图：手心手背都是肉，骚年啊，你这招相煎何太急太狠了（雾）L-15是高性能的现代化教练机，而FC-1是廉价版穷国战斗机，这是主要的区别。
相对来说的话，用历史上出现过的同类机型来对比的话，就相当于50年代末美国人为自己搞的T-38高级教练，后续发展出来F-5战斗机版本；而同期英国为穷国们研制了专用的蚊蚋战斗机用于出口，L-15就相当于T-38，FC-1就相当于蚊蚋了。
图：印度空军过去的主力，蚊蚋战斗机图：T-38教练机虽然蚊蚋是专业战斗机，但是打起来还是打不过业余战斗机T-38/F5的，这就是穷鬼无人权的问题：富国的教练机都可以使用更好的技术，更好的设计，比穷国用的专业战斗机反而空战能力更强。
L-15使用推重比更高的发动机，机身采用高档材料，所以空重控制在5吨以内，推力接近9吨，比起6吨多空重，推力也不到9吨的FC-1，机动性是有极大优势的，而且L-15本身气动设计也更先进，机动性上是可以跟正经的高档三代战斗机抗衡的，远不是FC-1能比的。
L-15“猎鹰”高级教练机2006年3月13日，由中国航空工业第二集团公司旗下洪都航空工业(集团)公司自筹资金研制的L-15首机于当天下午16时26分在南昌某机场离开跑道，飞向天空。
首飞试飞员前座为张景亭，后座为杨耀。
飞机在空中盘旋3圈后，于16时41分顺利着陆，整个过程近乎完美!它的首飞成功，标志着我国教练机有了质的飞跃，在我国教练机发展史上谱写了新的篇章。
L-15是性能先进、技术复杂、质量要求高、达到国际同类飞机先进水平的新一代喷气式高级教练机，体现第三代先进战斗机的使用特点和训练要求，有良好的可靠性、维修性和综合保障性。
该机可装备空军训练基地，用于基础改装训练和战术训练，衔接第三代战斗机的训练需要，并适当兼顾第四代战斗机的训练需要。
它还可装备作战部队，用于部分作战改装训练和战斗训练。
此外，它还能装备飞行学院进行高级驾驶技术训练和专门科目训练。
按常规，一架新机详细设计至少需要一年时间，L-15的详细设计只花了半年时间；工装设计与制造，一般至少要一年时间，L-15只用了五六个月；完成一架新机部装少说也要半年时间，而L-15从具备全面开铆条件到完成部装，只用了短短两个月!而总装只用了一个半月。
从正式发图到飞机上天，仅用14个多月时间。
在如此短的时司里把新机送上蓝天，不能不说是个奇迹。
洪都人的骄傲洪都创建至今已50多年。
半个多世纪以来，几代洪都人艰苦奋斗，在我国航空工业史上创下许多第一，为我国的国防事业作出了重要贡献。
洪都是中国空军教练机最大的提供者，几十年风风雨雨，共生产交付了4800多架飞机。
从新中国第一架飞机――初教5成功制造开始，洪都便与“教练机”的名字同行。
初教6是中国飞行员优秀的启蒙教练机，至今已生产了数千架，遍布全国各地，并外销到多个国家。
K-8教练机完全可与世界著名的基础教练机媲美，不但装备了我国空军，还有200多架飞出国门落户世界众多国家。
放眼世界，现役的高级教练机，如意大利的MB-339、英国的“鹰”、法德的“阿尔发喷气”、美国的T-38A以及我国的歼教7等机种，大多是20世纪六七十年代研制的，大部分即将达到使用寿命，性能上不能满足培训第三代战斗机飞行员。
从目前使用的高教机看，由于其气动布局局限性、采用涡喷发动机、机械操纵、寿命短等一系列固有缺陷，其性能无法与第三代战斗机匹配，因而难以满足高效费比训练第三代战斗机飞行员的要求。
具体表现在：飞行性能与第三代战斗机性能不匹配，无法完成第三代战斗机大迎角高机动训练科目；需要在第三代战斗机同型教练机上重新适应电传操纵训练；使用涡喷发动机，耗油率高，难以保证一次起落完戎两个训练课目，增加了训练时司；机体与发动机翻修期和总寿命短，训练效费比低。
世界上正在形成新一代高级教练机研制热朝，Mako、T-50、雅克-130等新机相继问世。
因此，洪都决定自筹资金研制高级教练机，这不仅仅是共都自身的生存与发展需要，更是洪都人为国防建设的大局着想。
1998年11月，洪都正式将高教机研制纳入公司科研计划。
进入21世纪，洪都集团加快了新高教的研制步伐。
2001年2月，洪都董事会正式批准高教机在公司内部立项，随后成立了行政指挥系统、设计师系统和型号办公室，并把L-15研制作为公司“生命工程”来抓。
2003年1月，国防科工委批准将L-15高教机列为军贸出口产品。
2004年1月，中航二集团批准L-15高教机立项研制。
2004年6月17日，L-15总体技术方案通过了评审，标志L-15冻结技术状态，进入详细设计阶段。
但离拟定的初步首飞目标只有500多天时间，这期间却要完成详细设计、样机试制、地面试验以及确保首飞等多项研制工作。
广泛合作洪都集团以往只有二代飞机的研制经验，没有任何三代机的预研技术储备。
因此在L-15研制过程中洪都广泛借助外部力量，实现跨越发展。
例如洪都集团与俄罗斯雅克设计局进行了关键技术的合作；通过中航技进出口公司与斯洛伐克PSLM公司签订了首飞用2台DV-2X发动机的合同；与乌克兰签订了L-15配装AI-222K-25和AI-222K-25F发动机的协议。
与此同时，还和国内多家厂、所开展广泛的合作。
尤其是与618所联合研制了电传操纵系统。
L-15飞机的前风挡玻璃采用的是耐应力腐蚀能力强、使用寿命长的定向有机玻璃。
该玻璃厚18毫米，弧框弧长1．7米，弧框宽度0．93米，安装角32°，在目前国内现役战机中属面积最大、安装角最大的风挡玻璃。
这种玻璃成型难度大，洪都也无此加工设备。
中国一航成都飞机工业公司不仅按要求提供了风挡玻璃，还为洪都承担了大型钛合金框、肋以及多曲率蜂窝零件的加工任务。
性能领先前景广阔L-15的先进设计主要表现在以下一些方面。
优良的总体气动布局采用大边条机翼和翼身融合体的新型气动布局，并通过合理配置机翼前缘大边条和前襟的控制规律，充分利用了边条涡能量的气动增益，增加了全机最大可用升力系数和失速迎角，使可控飞行迎角大于30°，提高了飞机的敏捷性和大迎角机动飞行能力。
通过翼身融合体与大边条机翼的一体化综合设计，有效地减少了全机的波阻和废阻，不仅保证了优良的超音速飞行能力，提高了亚跨音速飞行范围内的升阻比，也增大了机体的可用容积，减轻了结构重量。
采用浅S型进气道，通过优化进气道内管道的流管走向和面积分布，提高总压恢复系数，特别在进口布局上借助边条翼及机身屏蔽作用，有效地降低了进气道进口气流的当地迎角和马赫数，减小了高空小速度情况下进气道的流场畸变，进一步保证了大迎角、高机动飞行中发动机稳定工作可靠性。
试验证实总压恢复系数达到97％，具有国际先进水平。
L-15在上述飞行平台基础上再配之以三轴电传飞控系统，可以进行与三代机相类似的作战方式和战术飞行训练，例如进行全面攻击训练，超视距模拟攻击训练，大迎角过失速机动与脱离等大机动飞行训练。
先进的电传飞控系统L-15是国内第一个配装三轴四余度数字式电传飞控系统的教练机，具有国际同等水平。
除电传飞控系统外，兼有双余度模拟备份，使飞机具有良好的飞行性能和操纵品质。
飞控计算机采用串行背板总线技术，可实现不同通道之间资源共享。
采用先进的数字伺服和直接驱动舵机(DDA)，减轻了重量，提高了可靠性。
串行背板总线飞控计算机和DDA舵机都是国内最先进技术。
高度综合化的航空电子系统系统可实现综合管理与监控，采用SMART多功能彩色液晶显示器，采用先进的可变画面显示机制，四个显示器可互为备份，具有双余度总线控制器，提高任务完成可靠度。
座舱布局为前舱一个平视显示器和两个多功能显示器，后舱两个多功能显示器。
整个座舱布局整洁、大方、信息显示丰富，接近三代飞机的人机界面，符合国际潮流，具有较好的扩展性。
可集中显示飞控、发动机参数、非航电数据与信息。
采用双杆系统(HOTAS)，使飞行员更加轻松驾驶。
先进的座舱布局座舱视界良好，前舱前下视角为16°，后舱为6°。
可配装机载战术训练模拟系统。
可以模拟各种飞行状态下的实战科目(空空导弹空战、空对地攻击和电子战等)。
高密度结构布局飞机采用结构损伤容限和优化设计，机体结构寿命达到10000飞行小时／30年，达到国际先进水平，是目前国内机体寿命最高的。
大面积采用复合材料结构，在国内第一个采用全高度蜂窝复合材料夹层结构的全动平尾。
采用机身、机翼整体油箱，进气道与结构承力部件一体化设计，大量采用结构整体件。
活动整体舱盖采用整体骨架加工，是国内第一个最大整体骨架舱盖。
发动机舱采用超大活动舱门，大大提高发动机的维护性。
可靠性高、全寿命费用低L-15的设计还十分注重全机可靠性、维修性、测试性和综合保障，同时严格控制成本和重量。
飞机采用全寿命费用设计，全面降低全寿命周期费用。
飞机平均故障间隔飞行时间大于4小时，是国内军用飞机最高指标。
L-15性能先进，最大平飞马赫数超过1．4，实用升限超过16000米。
尤其是200米励的爬升率，比T-38A大80％以上。
该机限制过载+8／-3g。
另外，由于发动机推力大，地面滑跑距离可比上一代教练机大幅减小。
该机航时(不带副油箱／带副油箱)为2．5／4．2小时。
在大迎角机动飞行上，“鹰”100、“阿尔发喷气”、T-38最大可控飞行迎角均不超过20°。
L-15在可控迎角30°的基础上再配之以三轴电传飞控系统，可以进行与三代机相类似的作战方式和战术飞行训练，例如进行全面攻击训练，超视距模拟攻击训练，大迎角过失速机动与脱离等大机动飞行训练，而上一代教练机无法进行上述训练课目。
L-15采用电传操纵系统后，与上一代教练机的机械操纵系统相比，在飞机的平衡操纵、机动操纵、飞机的动态反应、大迎角飞行能力、抵抗进入危险状态的能力等方面有很大的不同。
此外，L-15武器、火控系统的自动化程度也大大提高。
据分析预测，未来10～20年全球高教机／轻型攻击机需求量非常大，主要竞争机种为俄罗斯研制的雅克-130、欧洲研制的Mako、韩国和美国联合研制的T-50"金鹰”等。
L-15高级教练机与国际在研的几种高级教练机相比，优势也相当明显。
L-15与雅克-130相比，雅克-130是亚音速飞机而L-15是超音速飞机。
L-15在最大爬升率、稳定盘旋过载等反映机动能力的性能指标上领先于雅克-130，而其它飞行性能数据均与雅克-130基本相当。
L-15与T-50、Mako在性能指标、总寿命上处于同一水平，但单机售价仅为T-50的60％、Mako的80％左右，且效费比与其它几种高教机相比高20％以上，这就意味着L-15比T-50和Mako更加具有竞争力。
因此，L-15具有巨大的发展前景。
[编辑／秦蓁]。
