北盘江大桥桥面吊机组装设计图

北盘江大桥上盘施工工艺编制：颜畅复核：边泽民总工程师：陶建山大桥三处北盘江大桥指挥部2000年4月目录Ⅰ概述Ⅱ上盘构造Ⅲ工艺流程Ⅳ总体说明Ⅴ施工工艺一、上球铰安装二、转台施工三、底模板及钢筋、预应力孔道、预埋管脚施工四、灌注砼五、预应力张拉及体系转换六、交界墩修建及配套设置七、拆除上盘底模板及砂箱Ⅵ注意事项Ⅶ施工工期安排Ⅰ、概述上盘是转体结构的核心，上盘设有上球铰、转动平台、交界墩和钢管拱肋等。

转体时，通过张拉扣索、背索和上盘纵向预应力筋使钢管拱、交界墩与上盘形成内部相互平衡的整体，用配重调整重心的位置，使重心位于球铰垂直中心线上，所有转体重量均通过上盘转至球铰，由球铰承担，然后用连续牵引千斤顶牵引转动平台，使上盘沿着球铰中心转动，从而实施钢管拱的转体施工。

上盘在施工和转体过程中，支承体系的转换需三次。

第一次转台砼施工完成后，通过千斤顶起顶，抽去撑脚垫板，落顶使转台支承于球铰上；第二次为上盘砼施工完成，张拉上盘部分纵向预应力筋使上盘中央向上微拱，上盘大部分重量转移到硬支撑和球铰上，此时上盘顺拱轴线方向呈两点简支状态，垂直拱轴线方向成双悬臂状态；第三次为交界墩施工和钢拱预拼完成，通过张拉扣索、背索、上盘部分纵向预应力筋和设置配重，使上盘、钢管拱、交界墩和配重等全部转体重转移到球铰上由球铰单独支承，然后进行转体操作。

因此，上盘在整个转体过程中受力相当复杂，上盘纵、横、竖三向预应力钢筋密布，背索锚固端也全部设在上盘尾部底面上，同时有交界墩和钢管拱的重要，上盘形成一个多向、立体的受力结构，为转体施工的关键所在，是施工中的重点和难点，甚至关系到转体以及整个桥施工的成败。

Ⅱ、上盘构造上盘横向宽度为26m，纵向长度16.53，厚度6m，球铰部分纵向突出3.5m，球铰中心离突出部位边线5.2m，离交界墩中心7.23m。

转台高度0.8m，直径Φ8.4m，转台底面距球铰中心3.5m半径的圆周上等距离布置6个保险腿撑脚,每个撑脚由两根Φ1000×16mm的钢管砼连接而成，与下盘顶面滑道配合，转体施工时使撑脚与滑道表面有3~5mm的间隙，既不影响转体又起到保险作用。

水柏铁路北盘江大桥水柏铁路北盘江大桥于云贵高原中部北盘江大峡谷上，山高路险，交通不便，地质地形复杂，施工环境极为恶劣。

系贵州水柏铁路线上一座结构新颖复杂、技术要求高、施工难度大的单线铁路桥。

桥长468.20米，桥高280米。

桥梁概况大桥于2000年12月24日成功转体顺利完工，2001年11月建成通车。

该桥当时为国内第二大跨度铁路桥梁，钢管拱采用转体法施工。

桥面与江面高差为280米，是我国首次将钢管混凝土拱用于铁路的桥梁，也是当时世界上最大跨度、最大单铰转体重量的铁路钢管混凝土拱桥。

桥梁设计大桥桥跨布置为3×24米预应力混凝土梁＋236米提篮上承式钢管混凝土＋5×24米预应力混凝土梁。

大桥主跨236米，其拱轴线为悬链线，矢高为59米；每侧拱桁管中心高为4.4米，宽为1.5米，由4根直径1000×16毫米的Q345D钢管及H腹杆、腹板以栓焊连接而成；上下游拱肋之间则以直径800×14毫米及直径600×14毫米钢管组成Ж字型构件，管管相贯焊接；拱肋拱顶中心距6.16米，拱趾中心距19.6米。

拱肋钢管内灌注500号微膨胀混凝土。

拱上结构为5×16米预制钢筋混凝土简支梁+82米拱顶现浇П型混凝土梁+5×16米预制钢筋混凝土简支梁，拱上桥墩为钢筋混凝土刚架墩。

工程施工北盘江大桥位于水柏铁路中段全线最低点处（中心里程DK71+322），横跨北盘江，是一座结构新颖、技术含量高、施工难度大的上承式钢管砼拱单线铁路桥。

236米主跨钢管桁架拱采用工厂内分单元制造，在大桥南北两岸陡峭峡谷的工地支架上进行栓焊连接成两个半拱，单铰水平转体合拢（南岸水平逆转180度，北岸水平逆转135度），钢管内混凝土以泵送顶升法施工；拱上结构用吊重60吨、跨度为480米的缆索吊机施工。

大桥桥跨布置为3×24米PC简支梁（六盘水岸）+236米上承式X 型钢管砼拱+5×24米PC简支梁（柏果岸）。

2023/1/2
索塔上横梁构造
上横梁 宽度7.5m 高度10m
5 总体设计
2023/1/2
下横梁 宽度9.0m 高度10m
5 总体设计
索塔下横梁构造
2023/1/2
缆索系统总体布置
5 总体设计
2023/1/2
中央扣索夹构造
5 总体设计
全桥共3对
中央扣拉索： 采用φ74mm钢丝绳，全桥共设置六对，共用钢丝绳6.6吨。
2023/1/2
钢桁加劲梁
5 总体设计
钢桁加劲梁：由主桁架、上下平联、主横桁架构成，桁宽28.0m，桁高10m，原则节间长度10.8m，重92.7t。全桥钢桁梁旳钢材用量约18000t。钢桁梁除主桁片上、下弦杆及上横梁采用箱型截面外，其他均采用工字型截面。全桥共100个节间。
钢桁梁效果图
5 总体设计
5 总体设计
2023/1/2
5 总体设计
根据桥位处旳地质、地形条件，坝陵河大桥旳桥型方案选用主跨1088m旳钢桁架悬索桥，采用坝陵河两岸设塔跨越坝陵河峡谷，塔、锚均位于两岸边坡上，主缆分跨为248+1088+228m，构造体系为单跨简支，矢跨比为1/10.3。本桥为目前国内最大跨径旳钢桁梁悬索桥。
5 总体设计
缆索系统
主缆：矢跨比1/10.3；全桥共设208根通长索，两边跨各设8根背索；每根主索由91丝φ5.20mm镀锌高强钢丝构成，全桥共用钢丝1.1万吨。
5 总体设计
索鞍
主索鞍、散索鞍：铸焊结合旳混合构件；主索鞍提成两半，各重约55t。散索鞍总重为72.3t。
散索鞍
主索鞍
索夹：采用低合金钢铸件，半块索夹采用整体模型铸造。吊索：骑跨式构造。每个吊点设两根吊索，吊距10.8米，直径φ60旳钢丝绳。

浅谈镇胜高速公路北盘江大桥钢桁梁的拼装及安装要点文章结合实际介绍了北盘江大桥根据地形地貌所选择的结构形式及结合现场实际所采取的施工方案及施工工艺。

标签北盘江大桥；结构；施工方案；施工工艺1 工程概况沪瑞国道主干线是“五纵七横”国道主干线系统中的一横（GZ65），是西南地区通往华东地区的主要通道之一。

镇宁至胜境关公路是GZ65公路在贵州省境内的一段，也是贵州“两纵两横四联线”公路主骨架的重要组成部分。

该路段起于安顺市镇宁县城北，东接清镇至镇宁高速公路，途经安顺、黔西南、六盘水三个地州市，穿越黄果树风景名胜管理区、关岭、晴隆、普安和盘县特区，终点为滇黔省界处的胜境关。

北盘江大桥位于贵州省晴隆县光照镇以东约7km的北盘江深度侵蚀切割区，从北盘江大小盘江之间河段跨越北盘江大峡谷，是沪瑞国道主干线贵州省镇宁至胜境关公路上跨越北盘江大峡谷的一座特大型桥梁。

桥址区地表风化，基岩裸露，地貌上属岩溶峰丛及河流侵蚀区，临江两岸地形陡峻，起伏较大，高程变化从+572.2m～+893.1m，相对高差达321m，是典型的“V”型峡谷。

北盘江大桥的主桥为636米单跨双铰钢桁加劲梁悬索桥，东岸为4×45米的简支T梁，西岸3×45米连续预应力箱梁。

大桥起止桩号K64+389.5～K65+409.5，全桥长1020米。

其主梁由主桁、横梁、桥面板和上、下平面纵向联系等组成，桁高5.0m，桁宽28.0m。

加劲梁通过吊索与主缆相连，吊索标准间距为7m，吊索锚于主桁上弦节点锚箱上。

全桥钢桁梁分4种吊装节段，吊装节段长度分别为13.46m、14.00m、14.00m、19.08m（跨中节段），共45个吊装节段、最大吊装重量为135吨。

2 钢桁梁安装总体施工方案北盘江大桥作为山区大跨度桥梁，建设时从适用、安全、经济、和谐、美观等多方面进行评估和认证，考虑到当地的运输条件主梁采用钢桁梁；施工时结合工地现场实际，考虑施工难度、工程进度等因素，经过施工方案比选，决定采用缆索吊装安装。

板采用大块钢模板，按大体积砼进行施工，施工过程中分层埋设冷却水管，用以控制砼浇注过程中产生的水化热。

塔柱采用“卓良”ＣＢ－２４０悬臂模板施工，浇筑高度为４．５ｍ／次。

悬臂模板是通过塔吊提升的外挂架模板，其模板与挂架同时提升，施工速度快，操作简单方便安全。

为避免塔柱起步段塔柱与承台及塔柱空心段与塔柱底实心段之间因刚度差而产生收缩裂纹，将塔柱与承台砼的浇筑时间差控制在１０天之内；另外，在塔柱底实心段埋设冷却水管，防止产生温度裂纹。

横梁共设上、中、下３道，横梁高分别为６．５ｍ、６ｍ、６ｍ，均为预应力砼箱形结构，采用钢管桩支撑和塔柱预埋牛腿搭设支架的方法进行施工，中、下横梁与塔柱异步施工，上横梁与塔柱整体浇注，砼浇筑采用在拌合站集中拌合，由输送泵泵送入模。

２．２　锚碇施工２．２．１　锚碇施工分层控制根据温度控制要求，锚碇分层高度以不大于２米为宜；施工时将锚体分为１３层、基础分为３层、散索鞍支墩分为８层，分层高度除散索鞍顶部最后一层因浇筑面积较小而被分为３．６８米一层外，其余均分为２米一层，后浇段的施工分层与锚体、基础、散索鞍一致，一次浇筑最大分层砼数量为９６１立方米。

图２为锚碇分层模型图。

图２ １４Ａ锚碇分层模型２．２．２　锚碇冷却管布置根据温度控制要求，冷却管须采用导热性能良好的Φ４０ｍｍ×２ｍｍ壁厚钢管制作；循环水冷却管布置在混凝土浇筑层的北盘江特大桥施工技术阶段总结旷斌 贵州省交通规划勘察设计研究院 ５５０００１１　工程简介贵州省镇宁至胜境关高速公路北盘江大桥位于黔西南晴隆县光照镇以东约７公里，是沪瑞国道主干线贵州省镇宁至胜境关公路上跨越北盘江大峡谷的一座特大型桥梁。

北盘江峡谷两岸地势陡峭，地形起伏很大，河谷深达３００米以上。

设计人员通过各种方案比较后设计出主跨为６３６米单跨双绞简支钢桁加劲梁悬索桥。

桥面宽度为双向４车道，主桥全宽２８米；主塔采用门形框架结构，两塔柱不等高。

主梁采用钢桁加劲梁和正交异性钢桥面板，克服了桥址运输及施工条件的限制，具有运输方便、起吊重量轻、施工速度快、经济性好等优势。

北盘江特大桥缆索吊装系统作者：欧军来源：《中国新技术新产品》2009年第09期摘要：缆索吊装系统主要用来完成钢桁梁及桥面板的空间运送和就位，是整个施工设施的关键部件之一，也是施工技术中难度较大的一个问题，因此，有必要对缆索吊装系统进行系统的分析与计算。

关键词：北盘江特大桥；缆索吊装系统；分析1工程概述北盘江特大桥位于贵州省晴隆县光照镇以东约7km的北盘江深度侵蚀切割区，跨越北盘江大峡谷，是镇胜高速公路的重点、控制性工程之一。

北盘江特大桥主跨为636m的悬索桥，主缆的矢跨比为10：1，主桥的加劲梁采用钢桁梁，它由主桁、横梁、桥面板和上、下平面纵向联系等组成。

加劲梁通过吊索与主缆相连，吊索标准间距为7m，吊索锚于主桁上弦节点锚箱上。

主梁桁高5米，宽28米。

根据吊装单元划分为4种吊装单元，最长节段为M1（即跨中段），长度为19.08m，其他的吊装单元长度分别为14.00m和13.46m，最大吊装节段重量为135吨（跨中节段）。

根据北盘江大桥的施工组织，北盘江桥的上构钢桁梁和桥面板的安装采用缆索吊装系统。

故缆索吊装系统的设计及安装是本项目施工的重点，根据上述的参数设计本缆索吊装系统。

2 缆索吊装系统缆索吊装系统由主索、主索鞍、主索跑车、起重索、起重滑车组、牵引索、起重及牵引卷扬机、锚碇等组成。

缆索吊装系统的主要材料、机具2.1主承重索主跨径636m，后锚端跨径220m，全桥设两组独立的主索系统，上下游各一组，每组主索系统由12Φ52mm的6×37合成纤维芯钢丝绳，公称抗拉强度为1870Mpa，工作垂度L/15，经过计算，主索的安全系数（K=3.1＞3）、接触应力的安全系数（K=2.01＞2）、弯曲应力的安全系数（K=4.43＞2）均满足规范要求。

由于每组跑车是由两个独立的跑车组成，因此每一组主承重索由两个独立的循环索构成，即每6线组成一个循环索。

由于主承重索单侧有12线（单线采用长1100米的φ52钢丝绳），虽然采用循环主索，但为便于安装和运输，根据计算的长度将单侧的12根主承重索分解成12根独立的钢丝绳。

T梁安装施工技术交底一、工程概况北盘江特大桥盘县岸引桥为整体式桥梁，采用预应力混凝土T梁先简支后连续或刚构的结构形式，左右分幅设计。

本段引桥全长210m，起止里程K31+792.5～k32+002.5，桥跨布置(3×30m)+(4×30m)。

下部结构11～16#墩采用双柱式墩，17#桥台采用桩柱式台，墩高2m～32.7m，其中11、12号墩为固结墩，14～16号墩为连续墩，在10#墩、13#墩、17#台设置伸缩缝。

引桥上构共7跨70榀梁，其中边梁28榀，中梁42榀。

预制梁高2m，半幅桥每孔横向布置5片梁，梁间距2.25m，梁间横向采用0.55m宽湿接头连接，每片T梁有5道横隔板。

T梁砼设计标号C50，单榀边梁钢筋砼方量31m3，中梁31.08m3，最大重量80.6t。

预制主梁及横隔板、湿接缝、封锚端、墩顶现浇连续段、桥面现浇层砼均采用C50混凝土；桥面铺装采用沥青砼。

支座采用GYZ圆形板式橡胶支座及GYZF4圆形滑板橡胶支座。

表1-1 主要技术指标表进度安排如下：架桥机拼装：2011.6.19～6.23；架桥机调试及验定：2011.6.24～7.8；架梁：2011.7.8～8.30。

二、 T梁安装工艺流程2.1 施工工艺流程设支座梁段：安装临时支座→架设预制T梁→浇筑横横隔板及部分翼缘板湿接缝→安装永久支座及现浇段底模→安装墩顶连续预应力束→连接纵向钢筋和绑扎构造钢筋→立侧模→浇注现浇连续段混凝土（掺高效减水剂和微膨胀剂）→养生至混凝土达到85%设计强度→张拉墩顶现浇连续断负弯矩束→压浆→拆除临时支座。

墩梁固结梁段：架设预制T梁→焊接梁底钢板与盖梁顶预埋钢板→浇筑横横隔板及部分翼缘板湿接缝→安装现浇段底模→安装墩顶连续预应力束→连接纵向钢筋和绑扎构造钢筋→立侧模→浇注现浇连续段混凝土（掺高效减水剂和微膨胀剂）→养生至混凝土达到85%设计强度→张拉墩顶预应力连续束→压浆。

施工程序图见附图。

贵州北盘江大桥悬索桥钢桁架及正交异性桥面板上部结构安装摘要：文章主要介绍贵州北盘江大桥上部结构施工方案，包括正交异性桥面板反拼装、桥位吊装以及正交异性桥面板全桥焊接成一联634m×27.2m的焊接工艺。

关键词：悬索桥；铜桁架；缆索吊机；反拼装；焊接工艺1工程概况北盘江大桥为主跨径636m的单跨钢桁架悬索桥，东岸引桥采用4×45m连续刚构T梁，西岸采用3×45连续刚构箱梁，塔、锚均位于两岸边坡上。

钢桁加劲梁是由钢桁架和正交异性钢桥面板两部分组成。

钢桁架由主桁架、横梁桁架和上、下平联组成。

钢桁架标准节段7m，桁高5m，两主桁中心线横跨28m，采用焊接整体节点，工地采用高强度螺栓连接。

正交异性钢桥面板由桥面板、U形加劲肋、倒T形肋、横肋和纵梁组成，节段之间纵向加劲肋采用高强度螺栓连接，桥面板之间采用工地焊接。

2上部结构施工方法2.1钢桁架的安装北盘江大桥钢结构部分构件采用标准件厂内制造，工地现场拼装成单元吊装段。

钢桁架拼装场地设在两岸引桥桥头路基上，采用龙门吊立体拼装。

为了缩短施工工期，后场拼装场地各设置4个钢桁架拼装胎膜和4个正交异性桥面板拼装胎膜。

拼装场地采用21m跨龙门吊施工，能够满足单元吊装段14m一个节间，拼装完成后采用2台80T龙门吊整体吊装上运梁台车，运梁台车平台采用液压全回转机构，在引桥桥位实行横向转体，然后采用缆索吊机进行吊装。

2.2钢桁架的吊装由于缆索吊装系统的主承重索的间距不足28m，而钢桁梁是在引道上进行拼装，为顺利将已拼装好的钢桁梁节段运至主塔位置的悬吊工作平台上，钢桁梁按安装方向旋转90°进行拼装，用龙门吊将已拼装好的节段吊上运梁平车，通过轨道运输，经过锚碇进入引桥，在距主塔30m位置，通过运梁平车上的液压旋转装置将钢桁梁节段旋转90°至安装方向，再次启动运梁平车引入悬吊工作平台，进入吊装工作节段。

由于中节段长度为19.08m，比标准节段14.0m长5.08m，即使旋转90°拼装后运输也无法通过吊装系统的主承重索的边跨索，因此中节段在西岸主塔前面进行拼装，直接进行起吊安装。

四、设计规范及标准4.1主要设计规范及标准1、《工程建设标准强制性条文一城镇建设部分》2013年版；2、《市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版)》：3、《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)4、《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)；5、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)；6、《公路钢结构桥梁设计规范》(JTGD64-2015)；7、《桥梁用结构钢》(GB/T714-2015)；8、其它相关的现行有效规范、规程。

4.2主要参考规范1、《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10091-2017)；2、《道路桥示方书•同解说》(日本道路协会)；3、《铁道构造物设计标准及解说•铁路钢桥》(日本运输省)五、主要技术标准设计说一、概述梁子湖环湖通村（防汛）道路工程位于鄂州市梁子湖区，起于梁子湖高尔夫，经涂镇、太和镇、沼山镇、梁子镇、东沟镇，止于梧桐湖新区（东沟镇），与梧桐湖新城段广家洲大堤相连，道路全长约85.85km,其中道路主体工程约63.2km。

起点段远期与武汉市江夏区绿道对接，终点段远期与东湖高新区牛山湖绿道衔接，构建完整的环湖、通村、防汛系统。

通过本项目的建设，推动梁子湖生态文明示范区建设，加强梁子湖陆上交通能力，带动梁子湖区生态旅游的发展，推动梁子湖区经济发展：同时提升梁子湖防汛能力，实现环境保护及经济发展共赢的局面，对梁子湖区经济和社会的发展，具有重要的战略意义。

本设计标段为环湖路中两处节点桥及其两端接线工程，分别为前海湖大桥和磨刀矶大桥。

本册图为璘刀矶大桥第二册桥梁工程第二分册上部结构及附属工程。

二、设计依据（1）本项目设计合同：（2）工可批复；（3）地质详勘（尚未完成）：（4）关于本项目的沿线地形图及现场调查资料；（5）相关道路以及河道设计、施工、竣工、物探、勘察等资料；（6）国家有关道路、河道以及高压线有关设计规范及管理条例；（7）业主组织的相关专题研究报告及相关行业主管部门的批复。

技术论坛 ３ 跨分离式结构。
猫道设计主跨为 ６３６ｍ， 东西两边跨均为 １９２ｍ， 在 上下游对应于主缆中心线下方各设一幅猫道， 单幅猫道 横桥向与主缆轴线呈对称布置， 猫道层面到主缆中心距 离为 １．４ｍ， 宽度为 ４．０ｍ， 其结构如图 ２ 所示。
图 １ 主索鞍安装示意图
图 ２ 猫道结构图 为了改善猫道抗振能力， 在相应的横向通道部位设 置防振装置， 在防振索上施加一定的张力， 使其在横向 通道部位形成一个整体， 以达到良好的防振效果。 猫道结构的抗风稳定性通过设计抗风缆系统来实 现。但风缆系统结构复杂， 施工周期长， 拉索的索力很 难精确控制， 若施工误差控制不好， 将会极大降低风缆 的抗风能力， 加大猫道承重索的荷载， 降低结构安全
采用了一些施工方法， 对加快工程的建设进度、保证工程的质量、降低工程的成本、保障工程的顺利施工， 都有
着非常重要的意义。
关键词： 悬索桥； 施工工艺； 主缆架设； 线形调整； 钢丝束
中图分类号： Ｕ４４５．４
文献标识码： Ｂ
１ 工程概况
北盘江大桥是沪瑞国道主干线贵州省镇宁至胜境关 公路上跨越北盘江大峡谷的一座特大型桥梁。桥址区地 表风化， 基岩裸露， 地貌上属岩溶峰丛及河流侵蚀区， 临 江 两 岸 地 形 陡 峻 ， 起 伏 较 大 ， 高 程 变 化 ＋５７２．２ ～＋ ８９３．１ｍ， 相 对 高 差 达 ３２１ｍ， 是 典 型 的 Ｖ 型 峡 谷 。 大 桥 布 置 为 ４ ×４５ｍ ＋１９２ｍ ＋６３６ｍ ＋１９２ｍ ＋３ ×４５ｍ， 全 桥 长 １３３５ｍ， 主桥为单跨双铰钢桁加劲梁悬索桥， 设计成桥 状 态 下 跨 中 理 论 垂 度 为 ６０．５７１ｍ， 垂 跨 比 １∶１０．５。 空 缆 状态下跨 中理论垂度为 ５３．４４５ｍ， 垂跨比为 １∶１１．９．主 缆 采用预制平行钢丝索股。

55t缆索吊机安装施工工艺一、缆索吊概述北盘江大桥施工用缆索吊机主要由塔架支撑系统及其基础、后锚碇、锚固系统、缆索系统、缆索横移系统和机械部分等组成。

跨径布置为：原设计为90m+408m+70m，后因相邻施工标段干扰更改为70m+480m+70m，额定吊重55吨。

缆索吊机塔架系由万能杆件组拼而成的桁架结构，塔架横向为2组2m×2m万能杆件塔柱，其中至中间距18m，并分别铰支于4m×4m钢筋砼扩大基础上，且由三道万能杆件横梁将上、下游塔柱联成一体，构成门型框架。

每岸塔架顶高程为KV+1189.132m（珠江），塔高46.132m。

缆索吊机后锚碇为整体扩大基础嵌岩锚，每锚碇下设φ1.5m抗剪桩每岸锚碇平面尺寸为5m×21m，缆索吊机主索为6-φ52钢蕊钢丝绳组成，设一组2跑车。

每塔设4组缆风绳，每组缆风绳由2-φ32.5麻蕊钢丝绳组成。

起重索、牵引索均为φ26钢丝绳。

缆索吊具体布置详见“55t缆索吊机总布置图”。

缆索吊机主要工程数量详见下表：缆索吊机主要工程数量表本缆索吊机的制造由桥处机修厂自行完成；桥处机械科主管并建立固资，北盘江桥按处内租赁于工地使用，使用时请注意保护与维修。

缆索吊机安装由北盘江桥工地自行完成；计划于7月中旬安装完毕，并组织有关部门进行试吊，以保证北盘江桥简支梁桥墩和主跨结构顺利施工。

北盘江施工所用缆索吊机跨度大，结构复杂，组成部件多，设计和使用要求严。

安装施工和使用时，现场务必精心组织，科学管理，深刻领会设计宗旨和使用要领以确保北盘江桥各项施工质量和进度以及缆索吊机的使用安全。

编写依据：1．铁道部大桥局三处自行设计的55吨缆索吊机施工设计图。

2．《武汉市汉江三桥主跨钢管拱拼装用缆索吊机安装施工工艺》。

3．《铁路桥涵施工规范》TBJ203-96。

4．其他有关工程施工安全技术规程。

二、55t缆索吊机安装施工流程（见中页）三、施工技术要点1．缆索吊机塔架拼装1-1、缆索吊机后锚碇，塔架基础施工应按设计图纸和施工规范中有关要求办理。

杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）段北盘江大桥（云南岸）（K219+521.806～K220+244.806）北盘江大桥云南侧中跨纵移悬拼专项施工方案计算书贵州省公路工程集团有限公司长沙理工大学2015年10月目录一、项目概况 (7)1.1 桥址情况 (7)1.2 桥型说明 (7)1.3 主桥设计施工步骤 (9)1.4 中跨纵移悬拼施工流程 (10)二、仿真计算模型及计算依据 (11)2.1 仿真计算依据 (11)2.2 材料特性和容许值 (12)2.2.1 材料特性 (12)2.2.2 规范容许值 (13)2.3 仿真计算模型 (14)2.4 荷载计算 (17)2.5 荷载组合 (18)三、分状态仿真计算 (19)3.1各状态计算结果 (19)3.1.1 运送Z4节段 (19)3.1.3 运送Z6节段 (21)3.1.4 运送Z7节段 (23)3.1.5 运送Z8节段 (26)3.1.6 运送Z9节段 (28)3.1.7 运送Z10节段 (31)3.1.8 运送Z11节段 (33)3.1.9 运送Z12节段 (36)3.1.10 运送Z13节段 (38)3.1.11 运送Z14节段 (41)3.1.12 运送Z15节段 (43)3.1.13 运送Z16节段 (46)3.1.14 运送Z17节段 (48)3.1.15 运送Z18节段 (51)3.1.16 运送Z19节段 (53)3.1.17 运送Z20节段 (56)3.1.18 运送Z21节段 (58)3.1.19 运送Z22节段 (61)3.1.20 运送Z23节段 (63)3.1.21 运送Z24节段 (66)3.1.22 运送Z25节段 (68)3.1.23 运送Z26节段 (71)3.1.24 运送Z27节段 (73)3.1.25 运送Z28节段 (76)3.2 结论 (78)四、施工阶段仿真计算 (78)4.1施工阶段简述 (78)4.2施工阶段计算结果 (86)五、中跨支架仿真计算分析 (90)5.1 模型概况 (90)5.2 边界条件 (90)5.3 荷载作用 (91)5.4 计算参数取值 (91)5.5 应力分析结果 (91)5.5.1 钢管支架应力校核 (91)5.5.2 2I20a型钢 (92)5.5.3 3I45型钢 (94)3.5.4 贝雷片钢滑道梁校核 (95)3.5.5 方钢校核 (96)5.6 位移分析结果 (97)5.7 结论 (97)六、落梁后安装Z1-B3节段桥面板安全性计算分析 (98)6.1 模型概况 (98)6.2 边界条件 (98)6.3 荷载取值 (99)6.3.1 恒荷载 (99)6.3.2 活荷载 (99)6.4 计算参数取值 (100)6.5 应力分析结果 (100)6.5.2 桥面板应力校核 (100)6.6 位移分析结果 (101)6.7 结论 (102)七、中跨桥面吊机后锚变更仿真计算分析 (102)7.1 模型概况 (102)7.2边界条件 (103)7.3 荷载取值 (104)7.4计算结果 (105)7.4.1位移值 (105)7.4.2 应力值 (105)7.5吊耳焊缝计算 (106)7.6结论 (107)八、临时吊点优化设计 (107)8.1 优化部位 (107)8.2 计算分析结果 (107)8.3 结论 (110)九、斜拉索安装临时支架计算 (110)9.1塔外吊笼验算 (110)9.2塔顶预埋及塔顶支架验算 (113)9.2.1 有限元分析 (115)9.2.2边界条件与荷载加载 (115)9.2.4预埋件验算 (118)一、项目概况1.1 桥址情况都格北盘江大桥位于贵州省六盘水市水城县都格镇，是杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路的三座大桥之一。

镇胜公路北盘江大桥钢桁梁架设施工过程分析曹春明;易伦雄;王碧波【摘要】Due to the complicated construction conditions of the Beipan river bridge which located at canyon area with special wind environment.The upper chord rigid,lower chord relax steel truss girder connection mode during the construction is put forward through research and comparison.The construction scheme and analysis of the steel truss girder erection is investigated in this paper.%针对北盘江大桥桥址处复杂的建桥条件和峡谷地区特殊的风环境，通过研究比选提出了采用“上弦刚接，下弦放松”的施工期钢桁梁连接方式，论述了该桥钢桁梁架设施工方案的确定过程，以及架设方案的计算与分析。

【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2014(000)002【总页数】4页(P61-64)【关键词】悬索桥;钢桁梁架设;节段连接【作者】曹春明;易伦雄;王碧波【作者单位】中铁大桥勘测设计院集团有限公司武汉 430050;中铁大桥勘测设计院集团有限公司武汉 430050;中铁大桥勘测设计院集团有限公司武汉 430050【正文语种】中文北盘江特大桥为主跨636m的单跨双铰简支钢桁梁悬索桥，是沪瑞国道主干线镇宁至胜境关公路段的控制性工程。

上部结构钢桁梁施工是本工程的重点和难点，施工中节段之间的连接方式对施工过程中加劲梁的应力、施工进度和工程质量的影响非常大，因此选择加劲梁合理可行的施工方法是保证既达到设计的成桥状态，又使施工过程中不至于出现加劲梁装配应力过高的关键［1］。

下篇8、施工组织8.1 工程概况水柏铁路北盘江大桥位于云贵高原中部北盘江大峡谷上，两岸岩体陡峭，河谷深切，山高路险，交通不便，地质地形复杂，施工环境极为恶劣。

该桥系水柏铁路线上一座结构新颖又复杂、技术要求高、施工难度大的单线铁路桥。

该桥主跨结构居世界同类型桥梁之首。

大桥桥跨布置：3×24米预应力混凝土梁＋236米提篮上承式钢管混凝土拱＋5×24米预应力混凝土梁。

桥长468.2米，桥高280米。

大桥主跨为236米上承式钢管桁拱，其拱轴线为悬链线，矢高为59米，拱轴系数为m=3.2，矢跨比为1/4；每侧拱桁管中心高为4.4米，中心间距为1.5米，由4根Φ1000×16mm的Q345d钢管及H腹杆、腹板以栓焊连接而成；上下游拱肋之间则以Φ800×14及Φ600×14钢管组成Ж字型构件，管管相贯焊接；两拱肋横向倾夹角13°，形成X形布置，拱肋拱顶中心距6.16米，拱趾中心距19.6米。

拱肋钢管灌注500号微膨胀混凝土。

拱上结构为5×16米预制钢筋混凝土简支梁+82.8米拱顶现浇П型混凝土梁+5×16米预制钢筋混凝土简支梁，拱上桥墩为钢筋混凝土空心薄壁刚架墩，墩高达43.28米。

转体结构：转体高66.1米，前臂长115.87米，后平衡臂长14.83米，转盘宽26米，合拢口长2.6米，总重量10400吨。

半跨钢管拱下端以临时铰支承于转体上盘两侧前方，前端以钢绞线扣索锚固于交界墩墩顶；交界墩高58.878米，座于上转盘后方，其墩顶两侧以钢绞线束锚固于上转盘后下方；上转盘长20米宽26米高6米，采用三向全预应力；上转盘以1.2万吨钢球铰支座支承于转体基础上。

主跨钢管拱半跨裸拱净重12160KN。

大桥两施工场地狭窄，地势陡峭，地质复杂，溶洞溶槽多，给大桥两场地布置及场运输和主体结构施工带来极大不便；中铁大桥局三公司广大职工经过艰苦努力，克服了山高路险，交通不便，暴风雷雨袭击的种种困难，于2001年1月20日胜利完成了北盘江大桥钢管拱单铰万吨转体合拢。

大桥工程施工设计方案下一章8.施工单位8.1项目概述白水铁路北盘江大桥位于云贵高原中部的北盘江大峡谷上，两侧岩体陡峭，山谷幽深，山高路险，交通不便，地质地形复杂，施工环境极其恶劣。

该桥为水白铁路线上结构新颖复杂、技术要求高、施工难度大的单线铁路桥。

这座桥的主跨结构在世界同类桥梁中名列第一。

桥跨布置:3× 24m预应力混凝土梁+236m提篮式钢管混凝土拱+5× 24m预应力混凝土梁。

这座桥长468.2米，高280米。

该桥主跨为236米上承式钢桁拱，拱轴线为悬链线，矢高59米，拱轴线系数m=3.2，矢跨比1/4。

每根边拱桁架管的中心高度为4.4m，中心间距为1.5m，由4根φ1000×16mm的Q345d钢管、H形腹杆和腹板通过螺栓焊接连接而成。

上下游拱肋之间，φ 800× 14和φ 600× 14钢管形成и形构件，钢管之间相互焊接；两根拱肋之间的夹角为13°，形成X形布置。

拱肋拱顶中心距为 6.16米，拱脚中心距为19.6米..拱肋钢管浇筑500微膨胀混凝土。

上拱结构为5× 16m预制钢筋混凝土简支梁+82.8m现浇带拱顶п形混凝土梁+5× 16m预制钢筋混凝土简支梁，拱上墩为钢筋混凝土空心薄壁刚架墩，墩高43.28m..水龙头结构:水龙头高66.1米，前臂长115.87米，后平衡臂长14.83米，转盘宽26米，闭口长2.6米，总重量10400吨。

半跨钢管拱的下端通过临时铰支撑在转体上板两侧的前方，前端通过钢绞线锚固在连接墩的顶部。

连接墩高58.878米，位于上转盘后方。

墩顶两侧用钢绞线锚固在上转盘的下背部。

上转盘长20米，宽26米，高6米，三向全预应力；上转台由一个12000吨的钢球铰链支撑在旋转底座上。

主钢管拱和半跨裸拱净重12160KN。

两桥施工场地狭窄，地形陡峭，地质复杂，溶洞多，给两桥的平面布置、交通运输和主体结构施工带来很大不便。

北盘江特大桥大跨度过江栈桥设计与分析摘要：建造施工栈桥结构往往受地形、场地条件限制，对不宜建造支承结构的地方，栈桥设计需要跨越更大的跨度，本文中用于北盘江特大桥施工的既有公路安全通道过江栈桥主跨达到45m，利用通用有限元软件sap2000对主跨钢构墩柱进行受力分析，并与在实践中进行对比，为以后大跨度栈桥设计提供经验参考。

关键词：特大桥；45m跨度；栈桥；装配式贝雷梁；有限元软件sap2000分析1、工程概况：昆客运专线北盘江特大桥位于贵州西南部光照水电站下游1150m处。

桥梁全长：721.25m，主桥为445m上承式钢管混凝土劲性骨架拱桥，主桥拱圈拱轴线采用悬链线，矢高100m，矢跨比1/4.45，拱轴系数采用1.6。

净跨度为438.68m，净矢高为98.7m。

主桥施工时需封闭两侧道路，为不影响当地交通，在昆明岸侧修建棚洞，在北盘江江上修建过江栈桥，上海岸车辆走过江栈桥通行。

既有公路安全通道过江栈桥位于北盘江大桥下游390m处，横跨北盘江，全长135m，主跨45m，主梁采用贝雷梁（最大跨度18m），桥面系为工钢横向布设，上铺花纹钢板，主跨墩柱采用刚构下传荷载至基础，其他墩柱均采用钢管柱，基础为砼扩大基础。

过江栈桥布置图如下图：2、栈桥构造形式：栈桥横向采用两组单层四排装配式贝雷梁结构，两组贝雷梁中间距为1m，每组贝雷梁件用自制0.9m宽支撑架连接成组。

栈桥贝雷梁落在桩顶分配梁上（2工36b），分配梁上焊接限位块防止贝雷梁移动。

桥面系采用工22b按300mm间距布置，并设有限位块。

上铺6mm 厚花纹钢板。

栈桥全宽9m，其中两侧0.5m用于人行。

栈桥采用双向二车道布置。

具体布置横向如下图：3、栈桥设计计算：3.1、荷载计算：栈桥设计通过社会车辆、履带吊-50 等，因此主要荷载如下：3.1.1、恒载：结构自重、桥台后土压力；3.1.2、公路-Ⅰ级汽车荷载，履带吊-50；3.1.3、人群荷载：3.0KN/m2；3.1.4、风荷载：50年一遇基本风压；3.1.5、基础位移：一岸基础沉降100mm。

惠兴高速公路镇兴段第十四合同段项目经理部北盘江特大桥连续刚构段0＃块施工安全专项方案编制：审核：批准：贵州桥梁建设集团有限责任公司惠兴高速公路镇兴段第十四合同段二0一一年十月一日目录一、工程概况 (3)二、施工目标 (3)三、编制依据 (3)四、危险源辨识 (3)1、高空坠落 (3)2、物体打击 (3)3、支架坍塌 (4)4、模板脱落 (4)5、机械伤害 (4)五、施工安全管理 (4)1、安全生产管理体系和机构 (4)1。

1安全保证体系 (4)1.2安全组织机构 (4)2、安全管理制度 (5)2。

1、安全教育培训制度 (5)2.2、安全检查制度 (6)2。

3、施工过程安全措施 (6)2.4、高空作业安全技术措施 (6)六、施工安全技术措施 (7)1、0＃块施工顺序 (7)2、0＃施工安全防护措施 (7)2.1、托架安装 (7)2.2、0＃块施工防护 (8)1、文明施工 (8)2、作业安全操作技术 (9)2。

1、操作人员作业安全操作技术 (9)3、高空作业辅助专项安全措施 (12)3.1、塔吊操作安全规程 (12)3.2、施工电梯操作规程 (13)北盘江特大桥连续刚构段0#块施工安全专项方案一、工程概况北盘江特大桥主桥（118+220+220+118)m连续刚构梁是单箱单室、变高度、等梁宽结构，箱梁顶宽16.65m，底宽8。

65m。

该连续梁通过挂篮悬灌施工，最大桥高101m，北盘江特大桥连续刚0＃块长度为12。

0m，高度为8。

3m。

二、施工目标安全目标：以人为本，控制事故重伤率在0。

45‰以内，事故费率在1。

5‰以下,杜绝重伤以上人身伤亡事故，杜绝一切机械设备重大损失事故和交通运输重大事故，消灭等级火灾事故，创“安全生产、文明施工的标准化工地”。

三、编制依据⑴《中华人民共和国安全生产法》；⑵交通部《公路水运工程安全生产监督管理办法》；⑶交通部《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）；⑷建设部《建设工程安全生产管理条例》；⑸劳动部《重大事故隐患管理规定》；⑹安监总局《生产安全事故应急预案管理办法》；⑺《福建省高速公路施工标准化管理指南》（桥梁）；⑻《贵州桥梁建设集团有限责任公司高速公路施工安全管理手册》。