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北盘江大桥斜拉索施工方案一、施工概述北盘江大桥是连接两个城市的重要交通枢纽，是一座大型斜拉桥。
施工方案主要包括设计和施工两个阶段。
设计阶段包括方案设计和详细设计，施工阶段包括施工准备、施工过程和竣工验收等环节。
二、设计阶段在设计阶段，需要进行桥梁结构方案设计和详细设计。
2.1 方案设计方案设计阶段主要确定桥梁的整体设计方案，包括桥梁的类型、主要参数和斜拉索的布置等。
在北盘江大桥的设计中，选择了斜拉桥结构，以满足大跨度、高荷载和地质条件等要求。
在方案设计中需要充分考虑斜拉索的位置和长度，以保证桥梁的整体稳定性和均布荷载。
2.2 详细设计在详细设计阶段，需要进行桥梁的结构计算和构造设计。
斜拉桥的斜拉索是桥梁的重要组成部分，需要进行详细的施工方案设计。
在详细设计中，需要确定斜拉索的材料、截面形状和预应力力值等参数，以满足设计要求。
另外，还需要考虑斜拉索与桥梁主体的连接方式和斜拉索的预应力调整等。
三、施工阶段施工阶段包括施工准备、施工过程和竣工验收等环节。
3.1 施工准备在施工准备阶段，需要制定施工组织设计和施工方案。
施工组织设计包括施工人员配置、施工设备选型和施工工序安排等。
施工方案则包括施工顺序、工序要求和施工安全措施等。
另外，还需要进行材料和设备的采购，以确保施工的顺利进行。
3.2 施工过程施工过程中，首先需要进行桥梁的基础施工。
根据设计要求，选择合适的基础形式，进行桩基础或深基坑开挖等工作，以确保桥梁的稳定性和承载力。
之后进行桥墩和桥台的施工，包括模板搭设、钢筋绑扎和混凝土浇筑等工作。
最后进行桥面铺装和防护层施工等。
斜拉索施工是桥梁施工的重点和难点之一。
在斜拉索的施工过程中，首先需要确定斜拉索的起点和终点，以及斜拉索与桥梁主体的连接方式。
之后进行预应力张拉和调整，确保斜拉索的预应力力值符合设计要求。
最后进行斜拉索的锚固和保护措施，以确保斜拉索的稳定性和使用寿命。
3.3 竣工验收在施工完成后，需要进行竣工验收。
北盘江⼤桥施⼯组织设计⽅案11.4下篇8、施⼯组织8.1 ⼯程概况贵州⽔柏铁路北盘江⼤桥位于云贵⾼原中部北盘江⼤峡⾕上，两岸岩体陡峭，河⾕深切，⼭⾼路险，交通不便，地质地形复杂，施⼯环境极为恶劣。
该桥系贵州⽔柏铁路线上⼀座结构新颖⼜复杂、技术要求⾼、施⼯难度⼤的单线铁路桥。
该桥主跨结构居世界同类型桥梁之⾸。
⼤桥桥跨布置：3×24⽶预应⼒混凝⼟梁＋236⽶提篮上承式钢管混凝⼟拱＋5×24⽶预应⼒混凝⼟梁。
桥长468.2⽶，桥⾼280⽶。
⼤桥主跨为236⽶上承式钢管桁拱，其拱轴线为悬链线，⽮⾼为59⽶，拱轴系数为m=3.2，⽮跨⽐为1/4；每侧拱桁管中⼼⾼为4.4⽶，中⼼间距为1.5⽶，由4根Φ1000×16mm的Q345d钢管及H腹杆、腹板以栓焊连接⽽成；上下游拱肋之间则以Φ800×14及Φ600×14钢管组成Ж字型构件，管管相贯焊接；两拱肋横向内倾夹⾓13°，形成X形布置，拱肋拱顶中⼼距6.16⽶，拱趾中⼼距19.6⽶。
拱肋钢管内灌注500号微膨胀混凝⼟。
拱上结构为5×16⽶预制钢筋混凝⼟简⽀梁+82.8⽶拱顶现浇П型混凝⼟梁+5×16⽶预制钢筋混凝⼟简⽀梁，拱上桥墩为钢筋混凝⼟空⼼薄壁刚架墩，墩⾼达43.28⽶。
转体结构：转体⾼66.1⽶，前臂长115.87⽶，后平衡臂长14.83⽶，转盘宽26⽶，合拢⼝长2.6⽶，总重量10400吨。
半跨钢管拱下端以临时铰⽀承于转体上盘两侧前⽅，前端以钢绞线扣索锚固于交界墩墩顶；交界墩⾼58.878⽶，座于上转盘后⽅，其墩顶两侧以钢绞线束锚固于上转盘后下⽅；上转盘长20⽶宽26⽶⾼6⽶，采⽤三向全预应⼒；上转盘以1.2万吨钢球铰⽀座⽀承于转体基础上。
主跨钢管拱半跨裸拱净重12160KN。
⼤桥两施⼯场地狭窄，地势陡峭，地质复杂，溶洞溶槽多，给⼤桥两场地布置及场内运输和主体结构施⼯带来极⼤不便；中铁⼤桥局三公司⼴⼤职⼯经过艰苦努⼒，克服了⼭⾼路险，交通不便，暴风雷⾬袭击的种种困难，于2001年1⽉20⽇胜利完成了北盘江⼤桥钢管拱单铰万吨转体合拢。
北盘江特大桥承台大体积混凝土施工方案一、工程概况1、工程慨况北盘江大桥位于贵州省安顺市镇宁县与黔西南州贞丰县白层镇境内，横跨北盘江。
路线为分离式布置，桥梁跨径布置为5×40+（118×220+220+118）+6×40m，中心桩号为ZK128+341，桥梁全长1116米。
主桥上部为预应力混凝土连续刚构，最大墩高147m，主墩为变截面空心薄壁墩，基础为桩基础，大体积混凝土承台过渡到墩柱；引桥上部为预应力混凝土连续T梁，最大墩高80m，桥墩为圆柱墩、矩形柱式墩、空心薄壁墩，基础为桩基础；桥台为重力台、扩大基础。
主桥左右幅共5个大体积承台，其中6、7号主墩4个承台几何尺寸分别为：长×宽×高=19m×19m×6m（即左6、右6，左7、右7号主墩承台），8号主墩为左右幅连体承台1个，几何尺寸为：长×宽×高=34m×19m×6m。
2、主要工程数量主墩承台为C40混凝土，6、7号主墩一个承台混凝土数量为2166m3，8号主墩连体承台混凝土数量为3876m3。
6、7号主墩一个承台钢筋数量为304吨，8号主墩连体承台钢筋数量为390.5吨。
二、施工总体布署1、施工组织机构及人员安排（1）、项目部组织机构框图。
见《惠兴高速公路14合同段项目经理部组织机构框图》（2）、项目部主墩承台施工组织机构项目负责人：陈永刚项目经理：陈竹成员：盛朝亮、徐贵、单霖、彭先安、张政富、张祖勇、王政朝、龙璐璐、邰再科。
镇宁岸工作组：单霖、龙璐璐江底岸工作组：徐贵、邰再科（3）、承台施工人员安排具体见《人员工作内容及责任划分表》惠兴高速公路镇宁至兴仁段14合同段项目经理部组织机构框图2、施工方案（1）、承台一次浇筑成型，分层摊铺浇筑，摊铺厚度为30cm；（2）、采取大体积混凝土施工技术措施，优化配合比、分层浇筑、循环水冷却、表面潮湿养护、温度监控等。
第一章概述1.1 编制依据1．《贵州六盘水至盘县高速公路土建工程第七合同段施工图设计文件》；2．贵州省六盘水至盘县高速公路总承包第七B合同段施工合同文件3.《公路工程技术标准》JTG B01-20034.《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20045.《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20006.《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-20047.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-20048.《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-20079.《钢结构设计规范》GB50017-200310.《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204—200211.《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-200312.《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-200513.《公路工程集料试验规程》JTG E42-200514．《贵州省高速公路机制砂高强混凝土技术规程》DBJ52-55-200815.《预应力混凝土用钢绞线》GB.T5224-200316.《预应力筋用锚具技术规程》JGJ85-200217.《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-9518.《高速公路护栏安全性能评价标准》JTG/TF 83-01-200419.《建筑抗震设计规范》GB 50011-200120.《工程测量规范》（GB50026—2007）21.地方法规及其他相关规定依据以上规范、标准、文件及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事贵州高原地区复杂地形地质条件公路路基和桥梁施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本施工组织设计。
1.2 编制原则1.响应业主创精品的号召，强化质量管理，确保工程质量达到优良等级，创精品工程。
2.满足业主的工期要求。
力争在40个月内完成北盘江特大桥全部工程。
利用网络技术统筹安排，制定科学合理、严密的施工组织计划，搞好工序衔接，力求均衡生产，确保业主要求的合同工期。
第八章工程施工组织计划目录:1.施工组织机构框图2.质量保证体系框图3.现场平面布置图4.施工进度网络计划图5.时标网络图6.施工进度横道图、劳动力组织及调配计划图7.原材料供应计划图8.主要施工机械表9.资金流动计划10.水平转体施工工艺流程图北盘江大桥施工组织设计一、工程概况（一）设计概况北盘江大桥位于水柏铁路中段，全长468.20m，中心里程DK71+322，线路标高1143.91m，为全线最低点。
全桥孔跨布置为3×24m预应力钢筋混凝土梁+236m上承式X形钢管混凝土拱+5×24m预应力钢筋混凝土梁，是全线控制工期的重点工程。
桥梁拱肋：拱肋截面高5.4m，宽2.5m，每肋由4肢Φ1000mm钢管(16mm厚钢板卷制)和Φ500钢管(10mm厚钢板卷制)连接而成，钢管内灌注500号微膨胀混凝土；拱肋轴线立面投影为悬链线，立面投影矢跨比为1/4。
横向联接系：两拱肋之间采用Φ600mm(10mm厚钢板卷制)～Φ800mm(12mm厚钢板卷制)钢管组成的K字形和双K字形构件联结。
拱上结构：5×16m钢筋混凝土简支梁+82m拱顶п形刚性结构架+5×16m钢筋混凝土简支梁，钢筋混凝土刚架墩。
（二）桥址自然概况⒈地形、地貌北盘江大桥位于贵州省六盘水市境内，崇山峻岭地区，跨越北盘江。
大桥与北盘江呈80°交角。
河谷深切呈“V”型，六盘水岸崖高158m，呈直立状，崖底约有3m倒悬；柏果岸陡壁约71°倾角，高约177m，无倒悬。
六盘水岸基岩零星出露，在DK71+114.7～DK71+207范围，桥址纵坡约32°,横坡平缓；DK71+207～DK71+243范围，桥址纵坡约47°,横坡约14～24°;其中DK71+133为溶槽，土厚7.9m，DK71+195.5也为溶槽，土厚4.7m。
柏果岸DK71+545～DK71+582.95范围，纵坡约25～28°；柏果岸顶桥址基岩裸露，河床有卵石堆积，两岸及谷底有零星块石、漂石。
贵州北盘江大桥悬索桥钢桁架及正交异性桥面板上部结构安装摘要：文章主要介绍贵州北盘江大桥上部结构施工方案，包括正交异性桥面板反拼装、桥位吊装以及正交异性桥面板全桥焊接成一联634m×27.2m的焊接工艺。
关键词：悬索桥；铜桁架；缆索吊机；反拼装；焊接工艺1工程概况北盘江大桥为主跨径636m的单跨钢桁架悬索桥，东岸引桥采用4×45m连续刚构T梁，西岸采用3×45连续刚构箱梁，塔、锚均位于两岸边坡上。
钢桁加劲梁是由钢桁架和正交异性钢桥面板两部分组成。
钢桁架由主桁架、横梁桁架和上、下平联组成。
钢桁架标准节段7m，桁高5m，两主桁中心线横跨28m，采用焊接整体节点，工地采用高强度螺栓连接。
正交异性钢桥面板由桥面板、U形加劲肋、倒T形肋、横肋和纵梁组成，节段之间纵向加劲肋采用高强度螺栓连接，桥面板之间采用工地焊接。
2上部结构施工方法2.1钢桁架的安装北盘江大桥钢结构部分构件采用标准件厂内制造，工地现场拼装成单元吊装段。
钢桁架拼装场地设在两岸引桥桥头路基上，采用龙门吊立体拼装。
为了缩短施工工期，后场拼装场地各设置4个钢桁架拼装胎膜和4个正交异性桥面板拼装胎膜。
拼装场地采用21m跨龙门吊施工，能够满足单元吊装段14m一个节间，拼装完成后采用2台80T龙门吊整体吊装上运梁台车，运梁台车平台采用液压全回转机构，在引桥桥位实行横向转体，然后采用缆索吊机进行吊装。
2.2钢桁架的吊装由于缆索吊装系统的主承重索的间距不足28m，而钢桁梁是在引道上进行拼装，为顺利将已拼装好的钢桁梁节段运至主塔位置的悬吊工作平台上，钢桁梁按安装方向旋转90°进行拼装，用龙门吊将已拼装好的节段吊上运梁平车，通过轨道运输，经过锚碇进入引桥，在距主塔30m位置，通过运梁平车上的液压旋转装置将钢桁梁节段旋转90°至安装方向，再次启动运梁平车引入悬吊工作平台，进入吊装工作节段。
由于中节段长度为19.08m，比标准节段14.0m长5.08m，即使旋转90°拼装后运输也无法通过吊装系统的主承重索的边跨索，因此中节段在西岸主塔前面进行拼装，直接进行起吊安装。
科技情报开发与经济SCI -TECH INFORMATION DEVELOPMENT ＆ECONOMY 2011年第21卷第22期1桥型总体布置沪昆客专北盘江特大桥中心里程为D1K881＋940.0，桥梁全长727.25m ，桥上铺设无砟轨道。
主桥为445m 上承式钢筋混凝土拱桥，引桥及拱上孔跨布置为：1×32m 简支箱梁＋2×65m 预应力混凝土T 构＋4×42m 预应力混凝土连续梁＋4×42m 预应力混凝土连续梁＋2×65m 预应力混凝土T 构＋2×40m 预应力混凝土连续梁。
其效果图见图1。
2设计总体方案2.1拱圈构造1/2拱圈立剖面见图2。
拱轴线为悬链线，拱轴系数m ＝1.6。
拱圈中心跨度为445m ，矢高100.0m ，矢跨比100/445＝1/4.45。
拱圈为单箱三室、等高、变宽箱型截面，拱圈高度9.0m ，拱顶315m 段为18m 等宽，拱脚65m 段为18m～28m 变宽，拱圈变宽由左右两个边室的宽度变化来实现。
拱箱中间箱室采用980cm 等宽截面，左右两个边箱室采用350cm～850cm 的变宽。
拱圈在拱上墩柱下方一共设11道横隔板，板厚均为1.0m 。
横隔板与拱轴线垂直，并设置过人洞，拱脚设5.0m 实体段，并按1∶3设置梗胁。
由于中箱顶底板和边箱顶底板浇筑时间差别很大，造成混凝土应力相差很大，同一截面中箱和边箱顶底板采用不同的板厚。
由拱顶至拱脚，边室顶板厚度为65cm～90cm 变化，边室底板厚度为85cm～110cm 变化。
由拱顶至拱脚，边腹板厚度为50cm～65cm 变化，中腹板采用50cm 等厚。
由拱顶至拱脚，中室顶底板厚度采用60cm 等厚。
主拱圈拱顶处截面及拱脚处截面如图3、图4所示。
拱圈截面形成经历分环外包的过程，一共有12道混凝土浇筑界面，同时拱圈沿桥轴向一直处于高应力状态，为控制纵向裂文章编号：1005－6033（2011）22－0175-05收稿日期：2011－05－13沪昆客专北盘江特大桥设计与施工方案陈让利（贵广铁路有限责任公司，贵州贵阳，550002）摘要：沪昆客专长沙至昆明段北盘江特大桥主跨采用世界最大跨度的445m 劲性骨架钢筋混凝土拱桥结构，也是客运专线铁路中跨度最大的拱桥结构。
北盘江大桥施工方案一、引言北盘江大桥作为连接两岸的重要交通枢纽，其施工方案的制定对于确保工程质量、保障施工进度以及最大程度减少对环境的影响具有重要意义。
本文将就北盘江大桥的施工方案进行详细阐述。
二、施工前期准备工作在正式进入施工阶段之前，我们需要进行一系列准备工作，包括但不限于以下几个方面：1.勘察设计根据相关的技术规范和要求，对北盘江大桥的勘察设计工作进行全面深入的调查，确保施工方案的科学性和可行性。
2.材料采购根据工程设计方案的要求，开始进行桥梁所需材料的采购工作，确保材料的质量和供应的及时性。
3.人力资源准备配备专业化的施工队伍，确保在施工过程中有足够的人员保障，同时安排相关培训提升技术水平。
三、施工方案安全措施为确保施工过程中的安全性，我们采取了一系列的措施：1.安全监测在施工现场布设安全监测设备，实时监测施工过程中的各项指标，及时报警并采取相应措施，预防事故的发生。
2.防护设施在施工现场周边设置合适的围挡，并配备警示标志，确保施工区域的安全，防止外来人员进入。
3.施工队员培训为施工队员提供必要的安全教育培训，增强施工人员的安全意识，确保施工过程中的人员安全。
四、施工进度安排合理的施工进度安排是确保工期的关键。
我们将采取以下措施：1.制定施工计划根据整个工程的规模和难度，合理制定施工计划，确保施工进度的可行性。
2.提前采购提前采购所需的材料和设备，避免因为物资供应问题导致施工进度的延误。
3.加班加点在施工过程中，根据实际情况，合理安排加班加点工作，确保按时完成施工目标。
五、环境保护措施在施工过程中，我们将采取一系列措施，保护环境、减少对周边生态的影响。
1.噪音控制控制施工现场的噪音产生，减少对周边居民生活的干扰，采取隔音措施，限定施工时间。
2.水质保护在桥梁建设过程中，采取防水措施，防止水体受到污染。
同时，在施工期间加强水质监测，确保水质安全。
3.道路清洁定期清理施工区域的渣土和垃圾，保持道路整洁，减少对周边环境的影响。
杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）段北盘江大桥（云南岸）（K219+521.806～K220+244.806）北盘江大桥云南侧中跨纵移悬拼专项施工方案计算书贵州省公路工程集团有限公司长沙理工大学2015年10月目录一、项目概况 (7)1.1 桥址情况 (7)1.2 桥型说明 (7)1.3 主桥设计施工步骤 (9)1.4 中跨纵移悬拼施工流程 (10)二、仿真计算模型及计算依据 (11)2.1 仿真计算依据 (11)2.2 材料特性和容许值 (12)2.2.1 材料特性 (12)2.2.2 规范容许值 (13)2.3 仿真计算模型 (14)2.4 荷载计算 (17)2.5 荷载组合 (18)三、分状态仿真计算 (19)3.1各状态计算结果 (19)3.1.1 运送Z4节段 (19)3.1.3 运送Z6节段 (21)3.1.4 运送Z7节段 (23)3.1.5 运送Z8节段 (26)3.1.6 运送Z9节段 (28)3.1.7 运送Z10节段 (31)3.1.8 运送Z11节段 (33)3.1.9 运送Z12节段 (36)3.1.10 运送Z13节段 (38)3.1.11 运送Z14节段 (41)3.1.12 运送Z15节段 (43)3.1.13 运送Z16节段 (46)3.1.14 运送Z17节段 (48)3.1.15 运送Z18节段 (51)3.1.16 运送Z19节段 (53)3.1.17 运送Z20节段 (56)3.1.18 运送Z21节段 (58)3.1.19 运送Z22节段 (61)3.1.20 运送Z23节段 (63)3.1.21 运送Z24节段 (66)3.1.22 运送Z25节段 (68)3.1.23 运送Z26节段 (71)3.1.24 运送Z27节段 (73)3.1.25 运送Z28节段 (76)3.2 结论 (78)四、施工阶段仿真计算 (78)4.1施工阶段简述 (78)4.2施工阶段计算结果 (86)五、中跨支架仿真计算分析 (90)5.1 模型概况 (90)5.2 边界条件 (90)5.3 荷载作用 (91)5.4 计算参数取值 (91)5.5 应力分析结果 (91)5.5.1 钢管支架应力校核 (91)5.5.2 2I20a型钢 (92)5.5.3 3I45型钢 (94)3.5.4 贝雷片钢滑道梁校核 (95)3.5.5 方钢校核 (96)5.6 位移分析结果 (97)5.7 结论 (97)六、落梁后安装Z1-B3节段桥面板安全性计算分析 (98)6.1 模型概况 (98)6.2 边界条件 (98)6.3 荷载取值 (99)6.3.1 恒荷载 (99)6.3.2 活荷载 (99)6.4 计算参数取值 (100)6.5 应力分析结果 (100)6.5.2 桥面板应力校核 (100)6.6 位移分析结果 (101)6.7 结论 (102)七、中跨桥面吊机后锚变更仿真计算分析 (102)7.1 模型概况 (102)7.2边界条件 (103)7.3 荷载取值 (104)7.4计算结果 (105)7.4.1位移值 (105)7.4.2 应力值 (105)7.5吊耳焊缝计算 (106)7.6结论 (107)八、临时吊点优化设计 (107)8.1 优化部位 (107)8.2 计算分析结果 (107)8.3 结论 (110)九、斜拉索安装临时支架计算 (110)9.1塔外吊笼验算 (110)9.2塔顶预埋及塔顶支架验算 (113)9.2.1 有限元分析 (115)9.2.2边界条件与荷载加载 (115)9.2.4预埋件验算 (118)一、项目概况1.1 桥址情况都格北盘江大桥位于贵州省六盘水市水城县都格镇，是杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路的三座大桥之一。
下篇8、施工组织8.1 工程概况水柏铁路北盘江大桥位于云贵高原中部北盘江大峡谷上，两岸岩体陡峭，河谷深切，山高路险，交通不便，地质地形复杂，施工环境极为恶劣。
该桥系水柏铁路线上一座结构新颖又复杂、技术要求高、施工难度大的单线铁路桥。
该桥主跨结构居世界同类型桥梁之首。
大桥桥跨布置：3×24米预应力混凝土梁＋236米提篮上承式钢管混凝土拱＋5×24米预应力混凝土梁。
桥长468.2米，桥高280米。
大桥主跨为236米上承式钢管桁拱，其拱轴线为悬链线，矢高为59米，拱轴系数为m=3.2，矢跨比为1/4；每侧拱桁管中心高为4.4米，中心间距为1.5米，由4根Φ1000×16mm的Q345d钢管及H腹杆、腹板以栓焊连接而成；上下游拱肋之间则以Φ800×14及Φ600×14钢管组成Ж字型构件，管管相贯焊接；两拱肋横向倾夹角13°，形成X形布置，拱肋拱顶中心距6.16米，拱趾中心距19.6米。
拱肋钢管灌注500号微膨胀混凝土。
拱上结构为5×16米预制钢筋混凝土简支梁+82.8米拱顶现浇П型混凝土梁+5×16米预制钢筋混凝土简支梁，拱上桥墩为钢筋混凝土空心薄壁刚架墩，墩高达43.28米。
转体结构：转体高66.1米，前臂长115.87米，后平衡臂长14.83米，转盘宽26米，合拢口长2.6米，总重量10400吨。
半跨钢管拱下端以临时铰支承于转体上盘两侧前方，前端以钢绞线扣索锚固于交界墩墩顶；交界墩高58.878米，座于上转盘后方，其墩顶两侧以钢绞线束锚固于上转盘后下方；上转盘长20米宽26米高6米，采用三向全预应力；上转盘以1.2万吨钢球铰支座支承于转体基础上。
主跨钢管拱半跨裸拱净重12160KN。
大桥两施工场地狭窄，地势陡峭，地质复杂，溶洞溶槽多，给大桥两场地布置及场运输和主体结构施工带来极大不便；中铁大桥局三公司广大职工经过艰苦努力，克服了山高路险，交通不便，暴风雷雨袭击的种种困难，于2001年1月20日胜利完成了北盘江大桥钢管拱单铰万吨转体合拢。
下篇8、施工组织8.1 工程概况贵州水柏铁路北盘江大桥位于云贵高原中部北盘江大峡谷上，两岸岩体陡峭，河谷深切，山高路险，交通不便，地质地形复杂，施工环境极为恶劣。
该桥系贵州水柏铁路线上一座结构新颖又复杂、技术要求高、施工难度大的单线铁路桥。
该桥主跨结构居世界同类型桥梁之首。
大桥桥跨布置：3×24米预应力混凝土梁＋236米提篮上承式钢管混凝土拱＋5×24米预应力混凝土梁。
桥长468.2米，桥高280米。
大桥主跨为236米上承式钢管桁拱，其拱轴线为悬链线，矢高为59米，拱轴系数为m=3.2，矢跨比为1/4；每侧拱桁管中心高为4.4米，中心间距为1.5米，由4根Φ1000×16mm的Q345d钢管及H腹杆、腹板以栓焊连接而成；上下游拱肋之间则以Φ800×14及Φ600×14钢管组成Ж字型构件，管管相贯焊接；两拱肋横向内倾夹角13°，形成X形布置，拱肋拱顶中心距6.16米，拱趾中心距19.6米。
拱肋钢管内灌注500号微膨胀混凝土。
拱上结构为5×16米预制钢筋混凝土简支梁+82.8米拱顶现浇П型混凝土梁+5×16米预制钢筋混凝土简支梁，拱上桥墩为钢筋混凝土空心薄壁刚架墩，墩高达43.28米。
转体结构：转体高66.1米，前臂长115.87米，后平衡臂长14.83米，转盘宽26米，合拢口长2.6米，总重量10400吨。
半跨钢管拱下端以临时铰支承于转体上盘两侧前方，前端以钢绞线扣索锚固于交界墩墩顶；交界墩高58.878米，座于上转盘后方，其墩顶两侧以钢绞线束锚固于上转盘后下方；上转盘长20米宽26米高6米，采用三向全预应力；上转盘以1.2万吨钢球铰支座支承于转体基础上。
主跨钢管拱半跨裸拱净重12160KN。
大桥两施工场地狭窄，地势陡峭，地质复杂，溶洞溶槽多，给大桥两场地布置及场内运输和主体结构施工带来极大不便；中铁大桥局三公司广大职工经过艰苦努力，克服了山高路险，交通不便，暴风雷雨袭击的种种困难，于2001年1月20日胜利完成了北盘江大桥钢管拱单铰万吨转体合拢。
8．11拱上结构施工8.11．1拱上刚架墩施工本桥拱上刚架墩共有8个，从北到南编号为1至8，其中1号和8号墩最高为41m，5号和6号墩最底为7.3m，其墩身结构均为“八字型”的两个斜向矩型立柱加多层“卧K字型”组成，墩身及横撑均为空心矩型截面。
两立柱底座均为钢箱墩座，在钢管拱转体合拢后焊接在拱肋钢管顶面上，钢箱材质为Q345d，钢箱内灌注500#微膨胀混凝土，墩身、墩帽及横撑部位均为400#混凝土。
一、主要工程数量石混凝土灌注之前，全桥进行联测，以调整支承垫石高度。
8.11．2拱顶Π形段施工钢管拱顶中部设置∏型梁。
∏型梁全长85.4m，两端部1.3m范围为16mPC梁支承∏型结构。
∏型梁高由端部6.505m过度到拱顶中部0.795m。
∏型梁为钢板钢筋混凝土，混凝土标号为300#。
∏型梁横隔板及腹板下部均设有10mm厚钢板，以增强∏型梁与拱肋的连接及抵抗疲劳。
节段预制首先进行模板制作、钢筋成形及横隔板钢板下料和钢板剪力钉焊接，然后边立模、边安装横隔板钢板、绑扎钢筋。
混凝土灌注采用泵送及吊斗两种方法。
每一个节段预制完成混凝土达强后即进行吊装。
2、混凝土湿接头及现浇段施工节段预制的同时，在钢管拱肋两侧及横联钢管上安装牢固的施工脚手架及平台，在拱肋上弦钢管及盖板顶面焊接腹板钢板，每侧腹板钢板两块，高为30cm，沿桥纵向布置，在∏型梁断缝处断开。
在腹板厚为60范围内，钢板内侧盖板顶面焊接波浪形剪力筋，当腹板厚为20时，钢板外侧则焊接加劲钢板，以增加连接刚度。
预制节段吊装调整（调整用小倒练及千斤顶）就位后与预先设置好的临时支撑连接，再进行腹板竖向钢筋与腹板纵向钢板焊接，横隔板护面筋、钢板底部则焊接于盖板及上弦钢管顶部。
松开吊勾整体支撑牢固后安装竖向湿接头模板，灌注湿接头混凝土。
全部预制节段吊装完毕并灌注完竖向湿接头混凝土，再进行顺桥向湿接头施工。
在每两个预制节段预留接茬钢筋焊接后再立模灌注进行顺桥向湿接头混凝土。
北盘江大桥施工组织设计方案北盘江大桥施工组织设计方案1. 建设背景北盘江大桥是连接四川省盐亭县和广汉市的一座桥梁，总长度约为16.5公里，其中主桥全长为9.3公里。
该项目建设的目的是改善当地的交通状况，促进区域经济发展。
2. 施工组织原则（1）安全第一原则在施工组织过程中，必须严格遵守有关安全规定和标准，确保施工人员的生命财产安全。
（2）科学合理原则在施工组织设计方案中，必须充分考虑施工环境、施工条件和施工规模等因素，制定科学合理的施工流程和作业方案。
（3）节约能源原则在施工期间要积极采取节约能源措施，如加强能源管理，进行能源消耗调控等。
3. 施工组织内容（1）施工流程在施工期间，需要对不同施工工序进行划分，制定详细的施工流程和各项工程计划。
首先要进行主桥基础施工，然后进行主桥拱肋的制作和安装，最后是主桥的拉索施工。
（2）施工作业方案每个施工工序都要分别制定施工作业方案和成品质量标准，并确定作业过程中的监测和检验。
（3）安全措施为了保障施工场地和人员的安全，需要在施工现场设置安全带和安全网，同时要做好防雷和防火措施。
（4）质量控制为了保证工程质量，要在每个施工阶段进行严格的质量控制，对施工过程和成品进行监测和检验。
4. 施工流程图主桥基础施工→ 主桥拱肋制作与安装→ 主桥拉索施工5. 施工实施方案（1）主桥基础施工1.进行现场调查和勘测，制定基础施工设计图。
2.清理施工区域，将土方填筑至标准高度。
3.安装施工脚手架和防护网。
4.进行钢筋加工和混凝土浇筑，同时进行现场检测。
（2）主桥拱肋制作与安装1.对拱肋进行加工制造，符合有关规定和标准。
2.安排拱肋安装的时间和流程。
3.进行拱肋的扶正和千斤顶调整，使其符合设计标准。
4.进行拱肋的旋转、挂索等结构安装。
（3）主桥拉索施工1.进行拉索的张力和松驰测试。
2.进行拉索的设备安装和调试。
3.进行拉索的保护和检测。
4.完成拉索安装，进行最终测试。
6. 施工安全措施（1）施工区域范围内设置安全带和防护网，以确保人员的安全。
惠兴高速公路镇兴段第十四合同段项目经理部北盘江特大桥连续刚构段0＃块施工安全专项方案编制：审核：批准：贵州桥梁建设集团有限责任公司惠兴高速公路镇兴段第十四合同段二0一一年十月一日目录一、工程概况 (3)二、施工目标 (3)三、编制依据 (3)四、危险源辨识 (3)1、高空坠落 (3)2、物体打击 (3)3、支架坍塌 (4)4、模板脱落 (4)5、机械伤害 (4)五、施工安全管理 (4)1、安全生产管理体系和机构 (4)1。
1安全保证体系 (4)1.2安全组织机构 (4)2、安全管理制度 (5)2。
1、安全教育培训制度 (5)2.2、安全检查制度 (6)2。
3、施工过程安全措施 (6)2.4、高空作业安全技术措施 (6)六、施工安全技术措施 (7)1、0＃块施工顺序 (7)2、0＃施工安全防护措施 (7)2.1、托架安装 (7)2.2、0＃块施工防护 (8)1、文明施工 (8)2、作业安全操作技术 (9)2。
1、操作人员作业安全操作技术 (9)3、高空作业辅助专项安全措施 (12)3.1、塔吊操作安全规程 (12)3.2、施工电梯操作规程 (13)北盘江特大桥连续刚构段0#块施工安全专项方案一、工程概况北盘江特大桥主桥（118+220+220+118)m连续刚构梁是单箱单室、变高度、等梁宽结构，箱梁顶宽16.65m，底宽8。
65m。
该连续梁通过挂篮悬灌施工，最大桥高101m，北盘江特大桥连续刚0＃块长度为12。
0m，高度为8。
3m。
二、施工目标安全目标：以人为本，控制事故重伤率在0。
45‰以内，事故费率在1。
5‰以下,杜绝重伤以上人身伤亡事故，杜绝一切机械设备重大损失事故和交通运输重大事故，消灭等级火灾事故，创“安全生产、文明施工的标准化工地”。
三、编制依据⑴《中华人民共和国安全生产法》；⑵交通部《公路水运工程安全生产监督管理办法》；⑶交通部《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）；⑷建设部《建设工程安全生产管理条例》；⑸劳动部《重大事故隐患管理规定》；⑹安监总局《生产安全事故应急预案管理办法》；⑺《福建省高速公路施工标准化管理指南》（桥梁）；⑻《贵州桥梁建设集团有限责任公司高速公路施工安全管理手册》。
北盘江大桥施工方案1. 引言北盘江大桥是连接A市和B市的一座重要的河流大桥，其建设对于改善当地交通情况，促进经济发展具有重要意义。
本文将介绍北盘江大桥施工方案，包括施工前的准备工作、主要施工流程以及安全措施等内容。
2. 施工前的准备工作在正式施工之前，我们需要进行一系列的准备工作，确保施工的顺利进行。
主要工作包括：2.1 方案评估根据已有河流测量数据和设计方案，对施工方案进行评估，确定施工的技术难点和关键环节。
2.2 资源准备编制材料清单，采购所需的施工设备和材料，并组织好相应的人力资源，确保施工所需资源的充足。
2.3 建立施工组织成立专门的施工组织机构，明确各个岗位的职责，并制定相应的工作计划和施工安全措施。
3. 主要施工流程北盘江大桥的施工流程主要包括桥墩基础施工、上部结构施工和桥面铺装三个阶段。
3.1 桥墩基础施工在桥墩位置进行地质勘探，确定桥墩的基础形式，并进行桩基施工。
具体流程包括： - 设置桥墩中心点和标高点； - 进行地质勘探和土质试验，确定桩基类型；- 建立施工现场，并进行桩基施工。
3.2 上部结构施工完成桥墩基础后，进行上部结构施工。
具体流程包括：- 安装桥梁模板和支模；- 铺设预应力钢束，进行预应力张拉； - 浇筑混凝土，进行养护； - 拆除模板和支模。
3.3 桥面铺装上部结构施工完毕后，进行桥面的铺装工作。
具体流程包括： - 清理桥面，并进行必要的修复； - 铺设防水层； - 铺设沥青砂浆，进行压实； - 铺设沥青混凝土面层。
4. 安全措施施工过程中，为保障工人的安全和施工质量，我们将采取以下安全措施：4.1 安全教育培训在施工前，对施工人员进行专业培训，提高他们的施工技能和安全意识，并制定相应的安全操作规程。
4.2 安全设施设置在施工现场设置警示标志、安全防护网等安全设施，确保施工现场的安全。
4.3 定期检查和维护定期对施工设备和安全设施进行检查和维护，及时消除潜在的安全隐患。
下篇8、施工组织8.1 工程概况贵州水柏铁路北盘江大桥位于云贵高原中部北盘江大峡谷上，两岸岩体陡峭，河谷深切，山高路险，交通不便，地质地形复杂，施工环境极为恶劣。
该桥系贵州水柏铁路线上一座结构新颖又复杂、技术要求高、施工难度大的单线铁路桥。
该桥主跨结构居世界同类型桥梁之首。
大桥桥跨布置：3×24米预应力混凝土梁＋236米提篮上承式钢管混凝土拱＋5×24米预应力混凝土梁。
桥长468.2米，桥高280米。
大桥主跨为236米上承式钢管桁拱，其拱轴线为悬链线，矢高为59米，拱轴系数为m=3.2，矢跨比为1/4；每侧拱桁管中心高为4.4米，中心间距为1.5米，由4根Φ1000×16mm的Q345d钢管及H腹杆、腹板以栓焊连接而成；上下游拱肋之间则以Φ800×14及Φ600×14钢管组成Ж字型构件，管管相贯焊接；两拱肋横向内倾夹角13°，形成X形布置，拱肋拱顶中心距6.16米，拱趾中心距19.6米。
拱肋钢管内灌注500号微膨胀混凝土。
拱上结构为5×16米预制钢筋混凝土简支梁+82.8米拱顶现浇П型混凝土梁+5×16米预制钢筋混凝土简支梁，拱上桥墩为钢筋混凝土空心薄壁刚架墩，墩高达43.28米。
转体结构：转体高66.1米，前臂长115.87米，后平衡臂长14.83米，转盘宽26米，合拢口长2.6米，总重量10400吨。
半跨钢管拱下端以临时铰支承于转体上盘两侧前方，前端以钢绞线扣索锚固于交界墩墩顶；交界墩高58.878米，座于上转盘后方，其墩顶两侧以钢绞线束锚固于上转盘后下方；上转盘长20米宽26米高6米，采用三向全预应力；上转盘以1.2万吨钢球铰支座支承于转体基础上。
主跨钢管拱半跨裸拱净重12160KN。
大桥两施工场地狭窄，地势陡峭，地质复杂，溶洞溶槽多，给大桥两场地布置及场内运输和主体结构施工带来极大不便；中铁大桥局三公司广大职工经过艰苦努力，克服了山高路险，交通不便，暴风雷雨袭击的种种困难，于2001年1月20日胜利完成了北盘江大桥钢管拱单铰万吨转体合拢。
8.2 施工组织设计8.2.1编制依据根据招标文件，投标书，中标通知，施工合同，地质钻探报告，施工设计图进行施工组织设计编制。
8.2．2采用规范及标准GB 700-88 《碳素结构钢》GB 709-88 《热扎钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》GB 985-88 《气焊、手工电弧焊及气体保护电弧焊坡口的基本形式与尺寸》GB 1031-95 《表面粗糙度参数及其数值》GB 1300-77 《焊接用钢丝》GB/T1591-94 《低合金高强度结构钢》GB/T3190-1996 《变形铝及铝合金化学成分》GB 3323-87 《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》GB 5117-95 《碳钢焊条》GB 5118-95 《抵合金钢焊条》GB 5293-85 《碳素钢埋弧焊用焊剂》GB 8110-95 《气体保护电弧焊用碳钢低合金钢焊丝》GB 8162-87 《结构用无缝钢管》GB 8923-88 《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》GB 9795-88 《热喷涂铝及铝合金涂层》GB 9796-88 《热喷涂铝及铝合金涂层试验方法》GB 10045-95 《碳钢药芯焊丝》GB 11345-89 《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》GB 11373-89 《热喷涂金属件表面预处理通则》GB 12470-85 《低合金钢埋弧焊用焊剂》GB/T13288-91 《涂装前钢材表面粗糙度等级的评定》GB/T14958-94 《熔化焊接用钢丝》GB/T14958-94 《气体保护焊用钢丝》GB 50205-95 《钢结构工程施工及验收规范》GB 50221-95 《钢结构工程质量检验评定标准》JB 3223-83 《焊条质量管理规定》TB/J214-92 《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》TB/T1527-95 《铁路钢桥保护涂装》TB 1558-84 《对接焊缝超声波探伤》TB 2137-90 《铁路钢桥栓接板面抗滑移系数试验方法》TB 10212-98 《铁路钢桥制造规范》TBJ2-96 《铁路桥涵设计规范》TBJ 203-96 《铁路桥涵施工规范》TB 10002.2-99 《铁路桥梁钢结构设计规范》GBJ 17-88 《钢结构设计规范》CECS 28-90 《钢管混凝土结构设计与施工规程》JCJ 01-89 《钢管混凝土结构设计与施工规程》YB 082-97 《型钢混凝土结构设计规范》TB 10415-98 《铁路桥涵工程质量检验评定标准》YB 9254-95 《钢结构安装施工规程》YSJ 411-89 《防腐蚀工程施工操作规程》SL 230-89 《水工金属结构防腐蚀规范》JTJ 230-89 《海港工程钢结构防腐蚀技术规定》JB/T8427-96 《钢结构腐蚀防护热喷涂锌、铝及其合金涂层选择与应用导则》23 8.2．3 施工组织系统 贵州水柏铁路北盘江大桥建设组织机构图分节灌注；Π型梁施工采用预制及现浇两种方法；预制16mPC梁由南岸红果梁厂制造，用火车运抵工地，再由缆索吊机对称架设。
48.2．5劳动力组织工程中标后，1999年1月签订合同，2月份施工人员进场80人，进行人行道架设、缆索吊机拼装、引桥下部结构施工及拱座基础开挖。
下半年武昌造船厂进行钢管拱制造开始前期准备工作。
2000年进场150人，进行主墩施工、钢管拱拼装支架基础施工及建安。
工厂开始钢管拱制造。
四季度进场500人，达到高峰期，工地南北两岸同时进行钢管拱拼装焊接，转体系统布置。
2001年1月钢管拱转体合拢后，人员减为100人，进行转体系统转换，拱座混凝土回填。
二、三季度人员增至200人，进行钢管混凝土灌注，拱上结构施工，钢管拱拼装支架拆除。
拱上16 mPC梁开始在红果梁厂预制。
2001年四季度现场人员100人，进行16 mPC梁架设，钢管拱表面防腐涂装处理，桥面系施工，0号台后路基施工。
11月份全桥竣工。
8.2．6施工进度1999年1月18日签订施工合同，3月18日蔡庆华副部长到北盘江大桥工地，大桥正式开工；6月完成缆索吊机安装；9月3＃、4＃主墩基坑开始开挖，11月完成基坑开挖，12月完成钢管拱工地拼装支架安装。
2000年1月完成主墩地基加固处理；3月8日，钢管拱设计图在北京通过专家评审；3月11日在武昌造船厂进行钢管拱制造技术交底；3月24日进行钢管拱工厂制造工艺评审、评定；3月28日进行施工技术交底；3月24日完成下盘基础施工；5月完成变更设计；5月24日钢管拱转体施工方案通过专家评审；5月28日钢管拱制造正式开工；7月8日完成上盘大体积混凝土灌注；9月15日完成交界墩施工；9月17日钢管拱单元件开始运输；9月28日钢管拱工地拼装焊接工艺通过专家评审；10月28日开始工地拼装焊接。
2001年1月11日完成钢管拱工地拼装及焊接；1月20日进行钢管拱单铰万吨转体；4月23日完成钢管混凝土泵送顶升灌注；7月15日完成了拱上桥墩和П型梁施工； 11月8日完成T梁架设；11月15日全桥完成施工，架桥机顺利通过北盘江大桥，历时33个月。
12月16日水柏铁路全线铺通。
2001年12月29日铁道部领导到北盘江大桥检查，2002年3月18日大桥通过通车动静载检验。
5北盘江大桥施工总进度表6788．2．7安全质量本工程施工质量的控制目标是：分项工程合格率为100%，优良率达95%以上，单位工程质量达到国优等级标准，争创“鲁班奖”。
所有的材料、工程构件、半成品及工程质量均应符合国家、铁道部颁布的现行标准、规范与规则的规定和要求，执行的规范、标准有《铁路桥涵施工规范》、《铁路桥涵工程质量评定验收标准》等。
成立由指挥部指挥长及总工程师负责的工程创优工作领导小组，制定具体的创优目标，实施创优目标管理，并结合该工程施工的有关实际问题，分课题组织QC小组进行攻关，TQC均获铁道部和国家二等将。
创优指标：（１）、工程质量：a、分项工程优良率：≥85％；• 一次施工合格率：≥90％；• 分项工程合格率：≥100％；b、分部工程优良率：≥90％；c、单位工程合格率：≥100％；• 优良率：100％；(２)、安全工作：a、无责任性的工伤死亡事故；b、年重伤频率低于0.6‰c、年负伤频率低于10‰d、无重大机械事故；e、无重大火灾事故。
8.3主要工程数量98.4主要材料及施工机械设备主要材料及施工机械设备表主要材料及施工机械设备表108.5 场地布置北盘江大桥桥位谷深坡陡，地形高差大，岩体为石灰质，溶洞溶沟多，两岸交通及施工场地布置均非常困难。
临时工程和设施分两岸进行布置。
场地布置见附图。
11128.5.1施工用水大桥两岸生活用水系于北岸敷设1.2kmФ20mm硬塑料水管，引用杜母姑村山间泉水至工地，供两岸生活之用。
生产用水系于北岸敷设6.5kmФ114mm钢管并于二道岩山顶修建水池经猫道人行天桥接至大桥两岸工地，供两岸生产之用。
8.5.2施工用电为了工程施工的需要，在北岸桥头设置一座400kVA变电站，在南岸桥头设置一座315kVA变电站，分别与业主提供的10kV电力线路相接，负责两岸施工供电。
8.5.3临时便道本桥外接公路便道业主已经修建，为兼顾两岸各墩、台施工，南北岸分别修建场内施工便道2.3km、2.1km。
8.5.4于桥轴线下游侧约60m处，修建一座L P=200m，宽B=3m的猫道人行天桥，供两岸施工人员来往使用。
8.5.5混凝土工厂本桥共设置二座混凝土搅拌站，左南岸各设一座，每座搅拌站均布置2台500L强制式拌合机，分别供应两岸拱座、墩、台及拱肋的混凝土施工。
8.5.6于北岸施工场内布设一座简易钢结构加工厂，负责全桥施工临时钢结构的加工。
8.5.7沿桥轴线修建一台L P=480m，吊重55t的缆索吊机负责全桥施工及南岸钢管拱肋的组拼。
8.5.8北岸组拼场边布设一台移动式和固定式WD—20t桅杆吊机各一台（臂杆长L=25m,吊重10t）负责该。
