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夹岩水利枢纽及黔西北供水工程北干渠第3标段西溪跨河拱桥施工技术方案编制：审核：批准：中国葛洲坝集团第五工程有限公司夹岩北干渠3标项目部二Ｏ一六年五月目录1.工程概述 (1)2.编制依据 (2)3.主要施工方法 (2)3.1施工准备 (2)3.2土石方开挖 (3)3.3钻孔灌浆 (8)3.4拱座混凝土施工 (11)3.5拱圈施工 (12)3.6拱上结构施工 (24)3.7桥面板梁混凝土 (25)3.8临时措施主要工程量 (29)4.施工进度安排 (30)5.主要资源设备配置 (31)5.1主要设备配置 (31)5.2主要人员配置 (32)6.安全质量环境保护保证措施 (33)6.1安全保证措施 (33)6.2质量保证措施 (38)6.3环境保护措施 (40)附件1：西溪跨河钢拱架设计计算书 (43)附件2：钢拱架布置及设计图 (56)西溪跨河拱桥施工技术方案1.工程概述北干渠3标为夹岩水利工程灌区骨干输水工程中的一部分，建筑物为白莆河倒虹管和西溪倒虹管。
夹岩水利工程包括水源工程、毕大供水工程、灌区骨干输水工程3 大部分。
灌区骨干输水工程由总干渠、北干渠、南干渠、金遵干渠、黔西分干渠、金沙分干渠、供水管线、支渠，以及灌区骨干泵站等组成。
总干渠上接水源工程，下至猫场南北干分水闸；北干渠始于总干渠尾，先后跨越白甫河、木白河、西溪河，经附廓水库至金沙县赖关。
西溪跨河拱桥属于北干渠跨西溪河的一座拱桥，主拱为悬链线无铰拱，净跨108m，矢高27m，矢跨比1/4，拱轴系数。
采用钢拱架现浇工艺施工，拱箱为C50混凝土箱型拱，宽6.0m，高2.2m。
本桥主要工程量见下表1。
表1 西溪跨河拱桥主要工程量序号 项目名称 单位 工程量 备注1 土方明挖 m310972 石方明挖 m3393913 土石回填 m31204 支护 锚杆 根250φ25，L=4.5m 预应力锚索 束401000kN，25m 喷混凝土 m33285 混凝土 C10 m3600 溶槽回填混凝土 C15 m3150C20 m3120C25 m3415C30 m31202C40 m31567C50 m38876 钢筋制安 t5397 钢筋混凝土栏杆 m2888 检修爬梯 t159Q235钢管t810沥青木板m215011支座个64固结灌浆钻孔 m324012钻孔灌浆固结灌浆 m 32402.编制依据（1）招标设计图纸；（2）相关技术标准及规范：《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）《公路工程质量检验评定票标准》（JTG F80/1-2004）（3）以往类似工程施工经验。
成贵铁路西溪河大桥设计
李锐;郭占元;鄢勇;吴再新;张志勇;童登国
【期刊名称】《四川建筑》
【年(卷),期】2016(0)1
【摘要】成贵铁路西溪河大桥主桥为上承式钢管混凝土提篮拱桥,跨度240 m,矢高55 m,采用半拱单铰平面转体方法施工,转体重量为14 000 t.文章详细介绍西溪河大桥的结构设计及施工方法.
【总页数】4页(P109-112)
【作者】李锐;郭占元;鄢勇;吴再新;张志勇;童登国
【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031【正文语种】中文
【中图分类】U442.5+3
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西溪河特大桥高墩稳定性分析苏剑南;张鑫【摘要】Stability of structures is an important problem in bridge projects. In western mountainous areas of our country high-pier structures are increasingly adopted in bridges, and the problems concerning stability are highlighted. With Xixi River Extra-large Bridge as background, this paper analyzes its stability by means of spatial finite element method on the basis of Euler Theory of Elasticity and puts forward the methods and recommendations for analysis for stability of such bridge type.%结构稳定性是桥梁工程中重要的问题.我国西部山区桥梁中的高墩结构日益增多,稳定性问题比较突出.以西溪河特大桥工程为背景,在欧拉弹性理论的基础上,利用空间有限元法对其进行稳定分析,提出此类桥型稳定分析的方法和建议.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2012(000)006【总页数】3页(P46-48)【关键词】薄壁高墩;连续刚构;有限元;稳定【作者】苏剑南;张鑫【作者单位】招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆400067;厦门中平公路勘察设计院有限公司,福建厦门361000【正文语种】中文【中图分类】U443.22连续刚构桥因自身特点非常适合在复杂山区条件中修建，但其薄壁高墩稳定问题非常突出。
第一章技术标书编制说明第一节工程概况1。
1工程概况及主要内工程名称：龙海市东部及招商局开发区供水工程(泵站出口～供水点输水线路工程)跨西溪顶管项目工程地点：龙海市福河主长洲村(西溪大桥上游)工程概况: 本工程是由福建省水利水电勘测设计研究院设计的龙海市东部及招商局开发区供水工程（泵站出口～供水点输水线路工程）跨西溪顶管项目，主要为跨西溪部分顶管项目主要工程施工内容:4＃接收井、1#工作井、2#工作井、3#接收井及相应的顶管施工、措施项目等1。
2地质概况本工程土质地带，从现有的资料分析,本工程管道埋深在3m左右，较多处于淤泥土质地带，极易发生坍塌现象,施工时必须准备好防坍塌措施及应急措施1.3工程特点分析(1)本工程顶管从福河村起跨西溪至长洲村，包括工作井2座、接收井2座，顶管732m。
(2）本工程管道铺设方案多,涉及到顶管、管桥、暗埋管道等。
（3）周边环境复杂,施工中会碰到道路、河道、农田、等。
（5）本工程土质差。
(6)全年施工，各个季节气候不一样。
（7)由于资料还未有较详细的地下管线图,估计在工作井及接收井开挖将碰到地下管线。
第二节标书编制的范围及依据2。
1技术标标书编制范围龙海市东部及招商局开发区供水工程(泵站出口~供水点输水线路工程）跨西溪顶管项目施工图所示的全部内容,本标书主要对工作井施工、顶管、管道土建附属设施本工程特点作了详述。
2。
2技术标标书编制依据1.按照招标人：漳州开发区招商原水有限公司关于“龙海市东部及招商局漳州开发区供水工程泵站出口～供水点输水线路工程跨西溪顶管项目”施工招标文件。
2.由福建省水利机电勘探设计研究院设计的“龙海市东部及招商局漳州开发区供水工程泵站出口~供水点输水线路工程跨西溪顶管项目设计图”。
3.引用标准和规范：《给水排水工程埋地钢管管道结构设计规范》CES141;2002《给水排水管道工程设计及验收规范》GB50268—97《供水管井设计、施工及验收规范》CJJ10—86《给水排水工程构筑物结构设计规范》GB50069—2002相关建筑材料质量标准与管道规范；相关建筑材料试验工程规范和评定标准；本公司质量安全管理体系文件及相关现场文明施工管理标准及制度。
第1篇一、项目概况西溪大桥工程位于我国某城市西溪新区，是连接西溪新区与市中心的重要交通枢纽。
该工程的建设对于完善城市交通网络、缓解交通拥堵、促进区域经济发展具有重要意义。
本次招标旨在公开、公平、公正的原则下，选择具有资质、信誉良好的施工企业承担该工程的建设任务。
二、招标公告1. 招标单位：某城市西溪新区建设局2. 招标项目：西溪大桥工程3. 工程概况：（1）工程名称：西溪大桥工程（2）工程地点：某城市西溪新区（3）工程规模：桥梁全长1000米，主桥跨径300米，桥面宽度30米，双向六车道。
（4）工程总投资：约10亿元人民币（5）招标范围：包括桥梁主体工程、引桥工程、道路工程、交通工程、照明工程、排水工程等。
4. 招标方式：公开招标5. 招标时间：2023年3月15日至2023年3月31日6. 报名时间：2023年3月16日至2023年3月28日7. 报名地点：某城市西溪新区建设局招标办公室8. 报名材料：（1）企业法人营业执照副本复印件（2）资质证书副本复印件（3）安全生产许可证副本复印件（4）项目负责人及主要技术人员证书复印件（5）近年完成的类似工程业绩证明材料（6）企业信用报告三、投标须知1. 投标人资格要求：（1）具有独立法人资格的企业（2）具有国家住房和城乡建设部核发的相应资质证书（3）具有安全生产许可证（4）具有良好的社会信誉和财务状况2. 投标文件要求：（1）投标函（2）法定代表人身份证明或授权委托书（3）企业资质证书副本复印件（4）安全生产许可证副本复印件（5）项目负责人及主要技术人员证书复印件（6）近年完成的类似工程业绩证明材料（7）企业信用报告（8）施工组织设计及进度计划（9）投标报价文件3. 投标截止时间：2023年4月10日14:004. 开标时间：2023年4月10日14:305. 开标地点：某城市西溪新区建设局会议室四、招标保证金1. 保证金金额：人民币100万元整2. 保证金缴纳方式：银行转账，具体账户信息详见招标文件3. 保证金退还：中标人缴纳的保证金在签订合同后退还，未中标人缴纳的保证金在开标结束后5个工作日内退还。
成贵铁路西溪河大桥钢砼结合梁拖拉施工实施性方案研究摘要：西溪河大桥是新建成贵铁路中的控制性工程。
本文介绍了该钢混结合梁现场安装的的实施性方案，其中重点是如何控制拱上立柱的水平位移。
通过对该拖拉施工技术的研究，保证了桥梁安装施工过程中的安全、质量及工期。
关键词：成贵铁路；钢混结合梁；拖拉施工0引言随着社会经济的发展，国家对西部地区的基础建设也越来越重视。
西部山区崇山峻岭，峡谷众多，风景秀美，这也导致该地区跨峡谷桥梁的施工难度极大。
桥梁的顶推及拖拉施工工法非常适用于这样的施工环境，不仅能减少设备及人员的投入，而且安全施工也能得到保障。
桥梁拖拉施工法桥梁在桥梁一端预制成整联或者整孔，再用拖拉设备将桥梁向前纵向拖拉，使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。
其特点是:由于作业场所限定在一定范围内，可于作业场上方设置顶棚而使施工不受天气影响，全天候施工。
根据本工程钢混结合梁的结构特点和施工区域环境条件，通过对钢梁安装施工方案技术可行性分析和综合评价，本工程钢混结合梁采取的方案为：钢梁节段运输至成都小里程侧的存放场地，利用40t龙门吊将节段梁吊装至拼装平台上进行现场总拼，将钢梁节段的平面位置和高程调整到施工线形后，进行焊接，焊接顺序为：先纵向焊缝焊接再进行全断面焊缝焊接。
钢梁拼装及拖拉顶推共分为两大段分别进行:第一段为大里程侧（贵阳侧）的引桥，长130.7m；第二段为拱上连续梁及成都侧引桥，将拱上连续梁三联及成都侧引桥连成整体进行拖拉，总长352m。
1工程概况新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段西溪河特大桥中心里程为DK417+141，起始里程DK416+910.55，终止里程DK417+404.150，全长493.6米。
桥跨结构为：3×32.7m钢砼结合梁+1×240m钢管混凝土拱桥+4×32.7m钢砼结合梁。
主桥采用240m跨的上承式钢管混凝土拱桥，主拱圈采用转体施工。
下部结构为空心墩或实心墩，明挖基础或钻孔桩基础，交界墩最大墩高59.95m。
高铁上承式钢管混凝土拱桥钢-混结合梁顶推施工技术研究韦有波【摘要】西溪河大桥是国内首座高铁上承式钢管混凝土(简称:CFST)转体拱桥,本文针对该桥拱上主梁顶推过程中,立柱高度大且易受拉破坏、拱圈受偏压扭曲变形的难题,提出串联钢绞线控制变形的措施,利用Midas/Civil建立拱上立柱拱圈的三维有限元模型进行验算,分析了拱上立柱顶部水平位移、底部应力和拱圈竖向位移,保证施工的安全稳定.顶推施工过程中实时监控拱上立柱水平位移、墩底应力和拱圈竖向位移,保证了顶推过程的安全稳定.对比监控数据发现顶推过程施工控制良好,保证了施工安全稳定,为类似工程施工提供依据.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2018(000)011【总页数】7页(P49-54,76)【关键词】上承式拱桥;顶推施工;柔性墩;拱圈变形【作者】韦有波【作者单位】中铁十八局集团第二工程有限公司河北唐山063000【正文语种】中文【中图分类】U445.4621 工程概况西溪河大桥为上承式钢管混凝土双线铁路拱桥，成贵高铁咽喉工程，Ⅰ级客运专线，全长493.6 m。
主梁3×32.7 m钢砼结合梁＋1×240 m CFTS拱桥＋4×32.7 m钢砼结合梁。
主拱圈跨度240 m，矢高55 m，拱轴系数m＝2.2，矢跨比约1／4.364。
主桥结构为上承式X形钢管混凝土提篮拱。
拱圈由两条拱肋与横向连接系构成，拱肋横向内倾7.5°，拱趾处中心距23.192 m，拱顶拱肋中心距8.71 m，每肋由4肢φ1 100×20 mm钢管构成，拱肋中部上下弦间通过φ600 mm钢管连接形成桁架式结构。
大桥跨越260 m深河谷，两侧为山体陡坡，进场不便，施工条件差，西溪河大桥首次采用极不对称“双向水平转体”结构，单侧转体重量达1.4万t，转体技术极其复杂，西溪河大桥效果图见图1。
图1 西溪河大桥效果图主梁为钢-混连续结合梁与拱上梁部结构一致，梁高与拱上梁部不同，两侧引桥各为一联。
基于有限元分析的西溪主桥健康监测系统设计
陈文昌
【期刊名称】《福建交通科技》
【年(卷),期】2022()10
【摘要】漳州龙海西溪主桥是国内独具特色的不对称结构扭背索独塔斜拉桥,地处沿海环境,结构受力复杂。
结合近年国家进一步加强大跨径桥梁监测管养的政策,从提高桥梁管养水平、提升桥梁服役耐久性等需求出发,提出建立基于大桥主要构件的自动化健康监测系统,应做到:(1)遵循“一桥一策”的原则,建立大桥的有限元分析模型;(2)通过对大桥的运营安全性、材质耐久性和通行适用性进行综合性监测,掌握其安全服役状态;(3)利用大数据平台对桥梁的风险源及时预警,制定监测系统的设计架构。
【总页数】6页(P86-91)
【作者】陈文昌
【作者单位】漳州市交通运输综合执法支队
【正文语种】中文
【中图分类】U44
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西溪河特大桥施工方案设计一、施工方案概述西溪河特大桥作为本地区的交通要道，其建设对于促进地区经济发展、加强区域间的交通联系具有重要意义。
本施工方案旨在通过科学合理的施工组织与设计，确保大桥施工的高效、安全与质量。
二、施工时间与进度预计施工周期为两年，具体施工进度安排如下：第一年：完成桥墩基础施工、桥梁主体结构的下部施工及辅助设施建设。
第二年：完成桥梁主体结构的上部施工、桥面铺装及附属设施的安装调试。
三、总体施工工艺采用分段施工方法，按照先下游后上游、先陆地后水上的原则进行。
确保每一段施工完成后，能够及时进行下一阶段的施工，确保工期。
四、桥梁主体施工桥墩施工：采用钢筋混凝土结构，确保桥墩的稳固性与耐久性。
梁体施工：采用预制箱梁与现浇箱梁相结合的方式，确保桥梁的线形与美观。
桥面铺装：选用耐磨、防滑的桥面材料，确保行车安全。
五、辅助设施建设引道工程：设置完善的引道，确保车辆顺畅进出大桥。
排水工程：设计合理的排水系统，防止雨水对桥梁的侵蚀。
照明与监控：设置夜间照明设施与监控设备，确保大桥的夜间安全与交通畅通。
六、安全专项施工方案制定详细的安全生产责任制，明确各级管理人员的安全职责。
开展定期的安全教育培训，提高施工人员的安全意识与操作技能。
设置明显的安全警示标志，确保施工现场的安全警示作用。
建立应急救援机制，确保在发生突发事件时能够及时、有效地应对。
七、栈桥与钻孔平台施工栈桥施工：采用钢结构栈桥，确保施工期间的临时通行与材料运输。
钻孔平台施工：设计稳定的钻孔平台，确保钻孔作业的安全与效率。
八、钢板桩围堰施工方案围堰设计：根据河流水位、流速及地质条件，设计合理的钢板桩围堰结构。
围堰施工：采用专业的打桩设备与工艺，确保钢板桩的垂直度与间距满足设计要求。
围堰维护：在围堰使用期间，定期进行检查与维护，确保围堰的稳固与安全。
通过本施工方案的实施，我们将确保西溪河特大桥施工的顺利进行，为地区交通发展做出积极贡献。
西溪河特大桥施工方案设计1. 引言西溪河特大桥是位于某市西部地区的一座重要交通基础设施，为了满足该地区日益增长的交通需求，特制定了本施工方案设计。
本文档旨在详细描述西溪河特大桥的施工方案，包括施工计划、施工工艺、安全措施等内容。
2. 施工计划2.1 施工时间安排根据项目需求和天气条件，施工时间预计为2023年3月至2025年6月，共计27个月。
具体的施工时间安排如下：•第一阶段：2023年3月至2023年9月，主要进行场地准备、桥墩基础施工等工作；•第二阶段：2023年10月至2024年12月，主要进行上部结构施工、桥面铺设等工作；•第三阶段：2025年1月至2025年6月，主要进行桥梁主体工程的完工、辅助设施建设等工作。
2.2 人员配备为保证施工进度和质量，将配备以下人员：•项目经理：负责项目整体管理和协调；•技术负责人：负责施工工艺的制定和指导；•施工人员：包括钢结构焊工、混凝土浇筑工、起重机操作员等。
3. 施工工艺3.1 场地准备在施工前，必须对西溪河特大桥的施工场地进行准备工作，包括场地平整、临时设施搭建等。
场地准备的主要步骤包括：•场地清理：清除场地上的杂草、乱石等，保证施工区域干净整洁；•场地平整：对场地进行必要的地面整平，以便后续施工作业；•临时设施搭建：搭建办公区、生活区、材料堆放区等临时设施，为施工提供便利条件。
3.2 桥墩基础施工桥墩基础施工是保证整座桥梁稳固性的关键环节。
在施工中，将采用以下工艺：•桥墩位置确定：根据设计方案确定桥墩的位置，确保施工的准确性；•基础开挖：根据设计要求，在桥墩位置下挖基础坑，确保基础的稳固；•混凝土浇筑：在基础坑中浇筑混凝土，形成坚固的桥墩基础。
3.3 上部结构施工上部结构施工是桥梁建设的核心环节。
在施工中，将采用以下工艺：•钢结构制作：根据设计要求，制作桥梁的钢结构，包括主梁、横梁等；•钢结构安装：采用吊装机械将钢结构部件安装到桥墩上，形成桥梁的骨架；•混凝土浇筑：在钢结构上浇筑混凝土，形成桥面和护栏等部分；•桥面铺设：在混凝土凝固后，进行桥面铺设，以提供平稳的行车面。
北盘江大桥转体施工中的预应力控制系统简介：由中铁二院设计、水柏铁路公司承建、中铁大桥局三公司施工的水柏铁路北盘江大桥，于2001年12月顺利转体合拢，开创了转体施工的新纪元，是世界建桥史的又一里程碑。
此桥桥面与谷地相对高差达300米，河床呈“U”型深谷，其谷宽约200米，轨底至谷底280米，是国内最高的铁路桥。
大桥桥长468米，主跨为236米上承式钢管砼单线铁路拱桥，为铁路建桥史上首次采用，居世界首位。
该桥结构复杂，技术含量高、施工难度大，单转体结构预应力控制一项就很值得一提。
关键字：盘江大桥转体预应力控制系统转体预应力控制系统包括扣索、背索、上转盘纵向预应力筋。
转体前通过交替张拉扣索、背索、上盘纵向预应力筋，使转体系统自身平衡，通过拽拉牵引系统实现两半拱同时转动，在江中心合拢。
单铰转动总重量达一万二千吨，为世界同类桥梁之最。
一、转体结构组成及施工方案1、转体结构组成转体系统包括：半跨钢管拱；交界墩索塔；扣索背索系统；上盘及平衡重；转台、撑脚和基础；拽拉牵引系统。
转体结构各部分构造：半跨钢管拱拱脚以临时铰铸钢支座支承于转体上盘两翼，拱上端以扣索拉锚于交界墩顶部，交界墩顶部又以背索拉锚于转体上盘后端，交界墩底部与上盘固结；转体上盘座于转台上，以1.2万钢聚四氟乙烯盆式球铰支座支承于基础上，并以六组均布的撑脚辅助支撑于下盘顶面环道上，确保水平转动时三点支承和转体稳定；水平转动牵引索锚固端则预埋于转台侧面圆周上，张拉端以千斤顶传到预埋于下盘砼基础顶面的钢支撑上。
合拢段长度2.6米，满足转体空间的需要。
2、转体施工方案北盘江大桥钢管拱采用南北两个转体，分别水平转动到位，竖向微调转动至设计位置，这种转体合拢的方法，是桥梁安装架设的新方法。
它具有结构合理、受力明确、工艺简便、施工设备少、节约施工用料、安全可靠、合拢速度快等优点。
两半拱在两岸预拼成型，然后分别分束对称安装上盘纵向预应力钢绞线束、背索和扣索。
使用YCW400、YDC240Q、YCW250穿心式千斤顶，按设计张拉程序通过分级、交替、对称张拉上盘纵向预应力钢绞线束、背索、扣索。
西溪河大桥转体扣点系统制造工艺研究摘要：新建成贵铁路西溪河大桥为钢管混凝土上承式拱桥跨越西溪河峡谷，整桥钢管拱采用国际先进的水平转体技术，转体扣点系统构造和受力状态均较为复杂，结构设计对钢管拱水平转体起到至关重要作用。
本文通过对扣点系统制造安装工艺精度控制论述，以此为其他类似结构提供相关借鉴经验。
关键词：西溪河大桥；水平转体；扣点系统；精度控制1.概述扣点系统结构为单侧1500吨钢管拱结构水平转体的主要承力支点，为转体施工中的重要一环，通过扣点体系安装完成后的扣索张拉，使整个转体结构的重心转移到支墩的球铰中心上，保证钢管拱结构在水平转动中不会发生失稳现象。
扣点结构用钢材主要采用Q235B，钢材力学性能允许抗拉、抗压和抗弯应力【α】=170MPa；工厂制造贴脚焊缝抗剪【γ】=100MPa；工地手工焊缝抗剪力【γ】=80MPa。
扣点主要结构K1-K6组成。
K1结构：弧形鞍座式结构；K2结构：工56a工字钢与22mm厚钢板组合梁式结构，承受前扣索所产生的弯矩与剪力；K3和K5结构：肋板式结构，保证K2及K6的反力均分布于拱肋弦杆；K4结构：拱肋弦杆内部加固结构；K6结构：前锚固大梁。
示意图如下：2.制造难点及工艺措施2.1制造难点（1）钢管拱扣点系统为主要承力构件，焊接质量要求高，焊接工位小，焊缝金属熔敷量大，焊接变形较大。
（2）扣点系统因与钢管拱主体为焊接结构，为保证构件尺寸满足现场实际情况，所涉及K3及K5结构所有板件均需根据现场钢管拱实际测量线形进行二次放样并制造，以保证零件尺寸精度及拱肋与扣点系现场焊缝强度需要。
2.2 工艺措施（1）对关键零件进行机械加工及采用合理工艺措施：a、K3、K5构件焊接边进行铣边，并预留收缩余量，控制精度在允许公差之内；b、K2构件横向纵向加劲多、焊接工位有小，为控制变形采用合理的拼装方法及焊接先后顺序、方向等，保证箱体内拼装尺寸精度和焊接质量，减少焊接变形的影响；c、K1构件为扣索鞍座，为保证压弧精度，制作相应的检查胎膜，使用大型滚板机进行压弧操作并采用检查胎膜进行成型后的检查；d、K6下部锚箱锚箱内部空间小，焊缝较为密集，焊接时采用边焊边调的方法，应注意采用小电流多层多道焊接，尽量减少热输入，控制焊接变形，焊接完成并探伤合格后矫正变形。
西溪河特大跨度钢管混凝土拱桥转体施工控制韦有波【摘要】采用转体法施工的钢管混凝土拱桥,当拱圈在转动过程中突然停止时,拱圈将承受惯性力、自重和风荷载作用,可能产生较大变形,引起结构局部失稳,造成工程事故.以西溪河大桥转体施工过程中拱脚局部钢板屈曲为控制目标,通过理论推导和有限元分析,给出了风速、拱圈转速、扣索拉力和急停时间之间的关系表达式,提出西溪河大桥拱圈转体施工保守转速应当控制在0.01 rad/s以内.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2015(000)012【总页数】4页(P15-18)【关键词】拱桥;转体法;施工控制;屈曲分析【作者】韦有波【作者单位】中铁十八局集团第二工程有限公司,河北唐山063000【正文语种】中文【中图分类】U445.465;TU311.2钢管混凝土拱桥转体施工法的要旨是将拱圈分为两个半跨，分别在拱跨两侧利用地形和临时支架预拼装半拱，然后通过拱脚转动装置及相应动力牵引装置将两个半跨拱体逐步转动至设计拱轴线位置合龙成拱［1］。
目前，关于转体施工技术的研究不少。
范应心［2］对黄柏河、下牢溪两座钢管混凝土拱桥转体施工进行了研究，对转体施工方案、施工布置、安全技术措施、施工误差等提出了要求;田仲初等［3］根据一阶最优化计算理论，构建了采用液压同步提升技术进行转体施工拱桥的优化有限元模型，将优化计算理论应用到拱桥液压同步提升转体施工控制中;孙全胜等［4］研究了斜拉桥平转施工过程中温度效应的影响，发现日照方位的变化会引起斜拉桥转体施工产生不对称偏移，使转盘中心处产生不平衡力矩，引起结构发生倾斜;车晓军等［5］研究了转体施工桥梁大吨位球铰径向应力，提出了一种优化计算方法，并结合工程实测数据进行对比分析，从理论上确保球铰设计合理可靠;晏敬东等［6］对高墩转体T构施工控制技术进行了研究，提出了转体施工过程中的控制标准和方法。
然而在拱圈旋转施工中，拱圈转动的速度是最主要的控制因素，它们影响着转体施工的安全和转体质量。
