液货船结构

ＬＮＧ运输船结构材料LNG (液化天然气) 是以甲烷为主要成分的烃类混合物，无毒，无腐蚀性。

在常压-162摄氏度左右可液化。

通常储存在-161.5摄氏度，0.1Mpa左右的低温储藏罐内。

LNG船简介：LNG船是一种国际上公认的高技术、高附加值、高可靠性的复杂船型，主要用于海上运输常压低温液化天然气（LNG）的船只，由于受到港口码头和接收站条件的限制，这类船舶目前的标准载货量在12~15万立方米之间。

按照国际气体运输规范（IGCcode）的要求，运输LNG的船舶液货舱系统必需有两层屏障（Barrier）,对薄膜型LNG船来说就是两层绝缘和薄膜进行保护，即使在主层薄膜泄漏的情况下仍能保证LNG的安全运输。

LNG船在技术上的要求是极其苛刻的,如：1. 船体要承受40年疲劳的长寿命要求；2. 压载舱油漆要求类似于特涂，表面处理Sa2.5;3. 透平装置是重点课题，包括透平安装、高温高压蒸汽管路（6.5MPa/550。

C）等；4. 庞大的低温报警网络，仅低温报警点就达3000多个；5. 焊接式、双层管壁的天然气管路，外层设置通风和气体探测器，或在双壁间充注氮气，并设置低压报警；6.全船货舱区INV AR钢总焊缝长度达到130公里。

在船上，低温状态的LNG储罐放置于约510。

C高温的机房旁边，但这会导致恶性爆炸事故，因此需要严格的造船技术。

LNG船的储罐都是独立于船体的特殊结构。

在LNG船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，以及对易挥发、易燃物的处理。

船运LNG储罐材料要求：既要有高强度，又要求有高的韧性；考虑的主要因素是寻找能适应低温介质的材料，并做好对易挥发、易燃物的处理。

除了对材料的以上要求外，还相应对材料的造船加丁丁艺成型性和焊接性能等有特殊要求。

低温设备要具备可靠的耐低温深冷性能，特别是储存设备应至少满足耐低温的要求(一162℃以下)，设计应达到一196℃[11I。

采用深冷液化方案，容易满足要求。

小型液化气船结构设计小型液化气船结构设计研究[摘要] 本文通过分析讨论IGC及船级社对液气船的设计要求，以22000M3 C型双耳罐液化气船为载体，从五个主要方面讨论该船的结构设计，为同类船型提供参考。

[关键词] 液化气船C型罐温度场简化参考1前言小型液化气船一般指载货量在40000 M3以下的气体船，根据运输货物品种的不同分为LNG船、LPG船、LEG/LPG多用途船等。

其中LNG船以运输货物沸点温度为-163℃的液化天然气（LNG）为主，LPG船以运输货物沸点温度为-54℃的液化石油气（LPG）为主，LEG/LPG 多用途船所运输货物除了LPG外，还可以运输乙烯、氨水、氯乙烯单体、烷烯类氯化物或氧化物等化工用品，沸点温度最低可达-104℃。

对于这三类船型除了沸点温度，及设计压力等不同外，在结构设计方面十分相似，因此可以通过研究某一种船型的结构设计来类推其他船型。

液气船由于载运货物的特殊性，除满足国际海事组织（简称IMO）的“国际散装运输液化气体船舶建造与设备规则”（简称IGC）的规定，还需满足船级社对强度，安全，布置等方面的要求。

本文以公司研发的22000M3的LEG/LPG船为载体，通过分析C 型双耳罐液化气船的结构设计，可引申到所有小型液化气船的结构设计，为未来我公司在该类船型的设计上做好技术储备。

2主船体及C型独立液货舱布置2.1 IGC的布置要求2.1.1 根据IGC规定本船属于C型独立液货舱2G型船舶, IGC对于此类型液货舱的破损残余能力有以下要求：1），横向保护要求：当5,000 m3≤ Vc < 30,000 m3， d = 0.8 + Vc/25,000 m；2），垂向保护要求：d=min(B/15,2)m;3），其他位置保护：d不小于0.76m；（其中Vc为单个液货船舱容积，为左右舱之和，d为外板的理论线到罐体的理论线的距离）。

2.1.2 IGC对此类型液货舱的检验通道也有明确的要求，有以下要求：1），检修通道处，液货舱绝热层的表面（平面或曲面）与结构件自由边之间的距离至少为380mm如甲板横梁、扶强材、肋骨、桁材；2），当验船师不要求在结构件及绝缘表面通过，仅通过目视检查时，结构件的自由边缘与所检查的表面之间距离至少为50mm,或者为构件面板的半宽，取大者2.2 货舱布置如上述要求, 22000M3的LEG/LPG沿船长布置了四个C型双耳罐液货舱，其中一号液货舱由于受船体线型的限制，设置为锥形双耳罐。

液货船是指专门用于运输液态货物的船舶，又称液体货船。

液货船根据所装货物的不同，在结构上也有不同的特点。

以下是液货船的一些结构特点：- 液货舱：液货船的液货舱通常采用双层底结构，以提高船体的抗沉性和
货物的安全性。

液货舱通常采用压载水舱的形式，以调节船舶的重心和稳性。

- 货泵和管路系统：液货船通常配备有货泵和管路系统，用于将液态货物
从液货舱中抽出和输送至岸上。

货泵通常采用蒸汽轮机或柴油机驱动，以提供足够的动力。

- 透气系统：液货船的液货舱通常需要配备透气系统，以防止货物泄漏和
舱内压力过高。

透气系统通常采用空气压缩机和透气阀的形式，以保持舱内压力稳定。

- 消防系统：液货船的消防系统非常重要，通常采用水喷淋系统和泡沫灭
火系统的形式，以防止火灾的发生和蔓延。

- 防污染系统：液货船的防污染系统也非常重要，通常采用污水舱和油水
分离器的形式，以防止货物泄漏和对海洋环境的污染。

- 温度控制系统：对于一些特殊的液态货物，如液化天然气，液货船还需
要配备温度控制系统，以保持货物的温度稳定。

液货船的结构特点因货物种类和运输要求而异，不同类型的液货船在结构上也会有所不同。

第 2 页本船为运输河鱼的专用船舶。

常年航行于长江三峡库区—三斗坪至重庆航段。

属b、j2级航区（段）的深舱舱口液货船。

具备夜行能力。

一、主尺度：总长 40.00 m 主机功率 176kw×2 垂线间长 36.50 m 载货量 100.00 t 型宽 6.00 m 满载水线长 38.00 m 型深 1.85 m 肋距 0.50 m 吃水 1.30 m 排水量 171.45t 方形系数 0.591 船员 6 人航速 22km／h二、船质及结构本船为钢质、横骨架式结构的单底、单甲板、焊接船舶双艉型线。

结构强度按ccs2002 年《钢质内河船舶入级与建造规范》及2004年《修改通报》对b 本船主船体设有横向水密舱壁7道，即（#5、#17、#33、#42、#51、#60、#69）将主船体分为8个舱。

#5至艉封板为艉尖舱兼压载舱，长2.5m；#5至#17为轴隧舱兼燃油舱，长6m； #17至#33为机舱，长8m；#33至#60为液货舱区域，纵中设有纵舱壁，将货舱分为6个独本船舱底每档设置实肋板，纵向设3道龙骨；舷侧为交替肋骨制，且上舷纵向设舷侧纵立的舱室；#60至#69为空舱，长4.5m； #69至艏为艏尖舱，内设锚链箱。

桁一道。

强力甲板横向与舷侧相同，强肋骨处设强横梁，其余为普通横梁。

货舱区域舱口围板兼甲板纵桁，纵向联通。

本船主船体结构构件规格如下：实肋板⊥5×200／6×60 （机舱内）普通肋骨∠56×36×5 ⊥5×175／5×50 强肋骨⊥5×150／5×50 中内龙骨⊥5×200／6×60 （机舱内）舷侧纵桁⊥5×150／5×50 ⊥5×175／6×65 强力甲板横梁∠56×36×5 旁内龙骨⊥5×200／6×60 （机舱内）舱壁扶强材∠56×36×5 ⊥5×175／5×50 强横梁⊥5×175／5×50 甲板纵桁⊥5×175／5×50 舱口围板⊥6×（180＋200）／8×60垂直桁⊥5×150／5×50 ⊥5×（150＋550）／50 （货舱口）第 3 页水平桁⊥5×150／5×50 支柱ο45×4 机舱口端横梁∠6×180／60 舱壁板√5三、总布置本船为中后机舱布置的双艉船。

散货船、集装箱船、油船和液化气船船型介绍散货船散货船（bulk cargo carrier）是专门用来运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁、木材等散装货物的船舶。

散货船的特点是：单层甲板双层底，驾驶室和机舱都在尾部，货舱口比杂货船的要宽，带有顶边舱和底边舱。

散货船装卸速度快，运输效率高。

散货船有常规运木散货船（兼运其他散货）、矿砂船、矿砂-石油-散货船、自卸散货船、浅吃水肥大型散货船。

目前散货船的总运力在2.8亿t左右。

目前的发展趋势大致是船种标准化、系列化。

对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗散货船，通常分为如下几个级别：巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。

根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。

好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。

由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。

灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。

众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。

大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。

该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。

船舶类型添加时间：2009-5—10 查看：73次在国际航运生产活动中，投入营运的船舶类犁繁多，大小不一，经济技术性能各异。

归纳起来，主要分为四大类，即干杂货运输船舶、干散货船、液货船和顶推及拖带船队,现简单分述如下。

一、干杂货运输船舶属于这类船舶的主要有:普通杂货船、托盘运输船、集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船以及多用途船等.1．普通杂货船普通杂货船主要是指用于载运各种包装、桶装以及成箱、成捆等件杂货的船舶。

2．托盘运输船托盘运输船是指专门用于载运托盘货物的船舶，其主要特点是在船上设置舷门，开启后有可升降调节的平台.所谓托盘，是一种成组化工具，在托盘面上积聚一定量的货物形成一个整件的运输单元，以便于采用机械设施进行搬运、装卸和堆存。

根据货物成组化方式的不同，托盘可分为三种：在港口将货物堆码在托盘上的，称“港口托盘";在发货人处将货物直接固定于托盘上的称“货主托盘"；在两港间周转使用的托盘称“船东托盘”。

3．集装箱船集装箱船是指以载运集装箱为主的运输船舶，一般航行在固定航线上.它与其他船舶的显著区别是它由船和箱两个部分组成.由于集装箱船装载的是大小及形状为标准规格的“箱货”，这就使其具有以下明显的特点:（1）船舶外形由于集装箱船航速要求较高,因此其外形狭长，型线瘦削，且常设置球鼻艏。

机舱通常设在尾部或中部靠后，以使较为丰满的中部用于装载集装箱。

但是，船舶的上层建筑也有设在船首部的,这样驾驶视线好，纵倾调整方便，不影响甲板上装箱，船员居住条件改善。

缺点是驾驶室与机舱的距离拉长。

(2）船体结构由于集装箱的装载特点，集装箱船的结构采用单甲板、大开口，且常为双船壳，以利于集装箱的装载和卸载.鉴于船用集装箱的尺寸已标准化,因此装载集装箱的货舱尺度也规格化,其长、宽、深尺度依集装箱尺寸和必要的间隙而定。

（3)技术性能首先，由于集装箱船装卸效率高，为加快船舶周转,要求其具有较高航速,通常为20~30海里川、时，高的达到33海里川、时，但在石油价格高涨的背景下，航速有所下降。

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