散货船的特点ppt课件
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散货船的结构特点散货船是一种用于运输散装货物的船舶,其结构特点主要包括以下几个方面:1. 船体结构:散货船船体通常由船头、船尾和船体三部分组成。
船头通常呈尖锥形设计,以减少水阻,提高航行速度。
船尾则通常较宽,有助于提高船舶的稳定性。
船体是散货船的主体部分,一般为长而宽的矩形结构,可以容纳大量散装货物。
2. 舱室设置:散货船的舱室通常分为多个货舱,用于存放和运输散装货物。
每个货舱都配有适当的货物固定设施,如舱壁上的液压缘板、舱底的液压滚筒等,以确保货物在船舶航行过程中的稳定。
3. 船舶设备:散货船的船舶设备主要包括起重机、输送带等装置,用于装卸货物。
起重机通常位于船舶的船头或船尾,可以在不同位置进行货物的吊装作业。
输送带则贯穿于船舶的各个货舱,可以将货物从一个货舱运输到另一个货舱。
4. 船舱通风:散货船舱室内部设置有通风装置,以确保货物在航行过程中不会受潮、变质或产生异味。
通风装置通常包括通风管道、通风机等,可以将新鲜的空气引入货舱,并排出湿气和异味。
5. 船舶操纵系统:散货船配备了先进的船舶操纵系统,包括舵机、推进器等设备,以便船员能够精确控制船舶的航向和航速。
船舶操纵系统的精准性和灵活性对于保证散货船在装卸货物时的安全和效率至关重要。
6. 船舶安全设施:散货船在船体结构和设备配置方面都考虑了安全性。
例如,船体通常采用双壳结构,以提高船舶的抗撞能力。
此外,船舶还配备了消防系统、救生设备等,以应对突发情况,确保船员和货物的安全。
散货船的结构特点包括船体结构、舱室设置、船舶设备、船舱通风、船舶操纵系统和船舶安全设施等方面。
这些特点保证了散货船能够有效地运输大量散装货物,并在航行过程中保证船舶的安全和稳定。
散货船简介散货船是指专门用于载运粉末状、颗粒状、块状等非包装类大宗货物的运输船舶。
属于这类船舶的主要有:普通散货船、专用散货船、兼用散货船以及特种散货船等。
(1)普通散货船普通散货船一般为单甲板、尾机型、货舱截面呈八角型。
船体结构较强,以适应集中载荷的需要。
此外,在有大吨位散货船航行的港口码头上都有相应的装卸设备,所以4万吨以上的散货船一般都不设置起货设备,尤其是在特定的港口间进行专线运输。
几种常见的散货船吨位为:可以通航于圣劳伦斯水道,进出五大湖的2~4万吨级的“灵便型”散货船。
其中轻便型(HANDY):20 000~35 000载重吨,吃水10米;灵便型(HANDYMAX):40 000~47 000载重吨,吃水11.5米。
可通过巴拿马运河,6~7万吨级的“巴拿马型”(PANAMAX)散货船,吃水13米多。
以及只能绕经非洲好望角或南美洲海角而长途航行的,载重量为10~18万吨级的“好望角型”(CAPESIZE)散货船。
(2)专用散货船专用散货船是根据一些大宗大批量的散货对海上运输技术的特殊要求而设计建造的散货船,主要有运煤船、散粮船、矿砂船以及散装水泥船等,它们各自的特点如下:运煤船的船型最接近于普通散货船,船上设有良好的通风设备,以防止煤发热自燃。
散粮船的舱容系数比普通散货船大,因为,散装粮食的积载因数较大。
散粮在船舶航行中会逐渐下沉,为限制其自由面效应,一般都将散粮船的货舱口围壁加高,并缩小货舱口尺度,使货物沉降后的表面积限制在舱口范围内。
矿砂船对货舱的容积要求不大,因矿砂的积载因数较小,但载荷较集中。
为适当提高货物重心,改善船舶性能,有利于货物装卸,常将双层底抬高,且货舱两侧设纵向水密隔壁,使货舱剖面呈较小的矿斗形,船体结构强度亦较强。
散装水泥船的甲板上不设置吊杆式等起货装置,但为装卸水泥,设有气动式或机械式的水泥装卸设备。
为防止散装水泥飞扬、水湿结块,因此货舱口较小,且船中部设有集尘室或在舱盖上装有空气滤器,上甲板和货舱口严格水密,有些船还采用双层船壳或在船舱内设水密隔壁。
第一章散货船定义及船体结构特点第一节散货船定义散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶,都可以称为干散货船,或简称散货船。
SOLAS〔2009〕公约定义散货船指主要用于运输散装干货的船舶,包括诸如矿砂船和兼装船等船型。
因为散货船的货种单一,不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输,不怕挤压,便于装卸,所以大多数散货船都是单甲板船。
总载重量在50000吨以上的,一般不装起货设备。
由于谷物、煤和矿砂等的积载因数〔每吨货物所占的体积〕相差很大,所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。
因此,一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶,称为散装货船,而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶,称为矿砂船。
1.散货船定义的演变散货船各项新要求的频繁推出,很大程度上促进了海上安全,然而,由于各项要求的出发点不同,过快的修订和引用使散货船定义产生了分歧。
尤其在2006年7月1日SOLAS修正案MSC.170(79)生效并修订了XII章散货船的定义之后,SOLAS各章中关于散货船的定义出现了较大分歧。
2006年7月1日前以结构型式和运输散货作为识别散货船的条件的定义的SOLAS第IX 章〔船舶安全营运管理〕第1.6条定义:“散货船系指在货物处所具有单甲板、顶边舱和底边舱,且主要用于运输散装干货的船舶,包括诸如矿砂船和兼装船等船型。
”同时,SOLAS 公约的各章也都指向这一定义。
〔注:在SOLAS2004修正案之前,SOLAS第XII章1.1散货船定义也是引用该定义〕。
2006年7月1日后以主要运输散货作为识别散货船的条件的散货船定义SLOAS第XII 章〔SOLAS2004修正案〕第1.1条定义:“散货船系指主要用于运输散装干货的船舶,包括诸如矿砂船和兼装船等船型。
”同时SOLAS公约的第II-1章2.14条也指向这一定义。
第XII 章新定义的“散货船”,扩大了SOLAS第XII章的适用面。