CSR规范介绍-散货船部分

共同结构规范CSR 货物系固
共同结构规范CSR 货物系固在骨材屈曲能力方程是基于梁柱结构的弹性屈曲，通过考虑二阶效应，并将加筋板结构的面内载荷统一等效为侧向载荷而建立的。

对于骨材带板的面内轴向应力(σ x )可以比较精确地考虑，但是对于横向应力(σ y )和剪应力(τ)的影响，在等效过程中做了较多的简化。

近年来，随着共同结构规范CSR 货物系固在船舶大型化和高强度钢的广泛应用，像单舷侧散货船、LNG、LPG的舷侧结构以及大型矿砂船(VLOC)的双层底肋板等一些横骨架式结构，其横向应力和剪应力对于结构的屈曲强度起到决定作用，CSR 2020规范公式中的相关简化导致了一些不合理的评估结果，如图1所示。

此外，共同结构规范CSR 货物系固在对于一些高腹板的加筋板结构，扭转屈曲强度评估的相关规范公式也需要进一步完善。

共同结构规范CSR 货物系固在屈曲规范修改该规范修改建议主要针对CSR规范第8章第5节中加筋板结构的整体屈曲失效模式和骨材的扭转失效模式，分别提出了新的屈曲能力计算公式，并对骨材梁柱弯曲失效模式的极限能力方程进行了改进。

此次规范修改突出了对理论性方面的要求，针对两种屈曲失效模式的分析都是基于可靠的力学模型和数学分析方
法，并广泛应用了非线性有限元分析作为验证手段，提升了规范理论基础的完备性。

因此，对CSR屈曲规范要求共同结构规范CSR 货物系固在和技术背景在文本内容上都做了较多的修改和完善。

竭诚为您提供优质文档/双击可除csr共同规范篇一：世界csR造船共同规范分析及影响世界csR造船共同规范分析及影响在20xx年12月召开的国际船级社协会（下简称iacs）大会上，世界各国和地区船舶所有人、经营人、设计人、建造人、行业组织人、法规制定人、政府当局等代表之间通过广泛协商，深入研究后达成共识，即船舶结构共同规范（commonstructuralRules，简称csR）于20xx年4月1日正式生效，并强制执行。

csR不仅具有船舶设计、建造、维修和保养等方面的技术指导意义，而且对于船舶所有人和经营人日后船舶的订造、购置和交易，将发挥巨大的经济作用。

csR新规范是iacs成立以来，第一次系统地制定的单一类型船舶规范，避免了过去在统一要求、统一解释、推荐性须知制定中的不全面性，使得iacs的共同规范更加贴近设计与建造现场以及船东的使用目标。

同时，csR避免了iacs成员之间由于竞争而降低技术标准的可能性，降低了船厂的标准选择余地，使得利用规范差别进行市场竞价的做法在船厂方面受到了限制。

另外，csR极大地吸收iacs成员的成功经验，增强了规范的透明度，同时还增加了一些灵活性的条款，有利于各国造船业进行技术创新。

一、csR规范新特点（1）20xx年4月1日后签订的150米或者以上的油轮和90米以上的散货船必须按25年的使用寿命进行设计；把船舶贸易寿命（tradinglivesofships）规范重新定位在船舶本身经济价值或逐渐被淘汰的标准上，而不是单纯建立在船舶具体腐蚀状况基础上；（2）csR代替原来的有关船级社规范，而且延伸到船舶设计标准、船舶防腐蚀规范、船舶结构环境保护标准、船壳钢板质地、性能和厚度以及船舶各种结构材料标准等；（3）明确了船舶肋骨的结构质量和数量要求，同时船舶建造过程中必须采取的船体防腐蚀措施和标准；（4）关于油船首压载水舱、散货船艏艉压载水舱的技术规范，把压舱水产生的静水中垂应力效应降低到最低限度，进一步提高新设计建造船舶肋骨强度和密度。

散货船、油船协调共同结构规范（HCSR）简介1散货船、油船协调共同结构规范（HCSR）在2013年12月18日被正式采用，并且将于2015年7月1日正式生效。

生效后的HCSR 规范将替代下面的规范：（1）双壳油船共同结构规范（CSR-OT），2012年7月版。

（2）散货船共同结构规范（CSR-BC），2012年7月版。

协调共同结构规范（HCSR）总体上包括以下两部分：（1）第一部分给出了双壳油船、散货船共同适用的要求；（2）第二部分给出了分别适用于双壳油船、散货船的其他要求；最新版的HCSR规范（pdf电子版）可以从IACS官方网站上免费下载，网址如下：/publications/CommonRulesDoc.aspx?pageid=4& sectionid=2&linkid=20对于新的HCSR规范，如果中国工业界有相关意见或问题可以发送到csr@。

IACS将会汇总相关的问题答复，并发布到IACS 的官方网站知识中心（KC）上。

HCSR规范对现有CSR散货船、油船船型的影响分析（CA）报告，也可以从IACS网站（/publications/default.aspx）上下载。

1吕毅宁, 中国船级社研发中心, 博士, 高级工程师, 主要研究方向为船舶与海工结构强度分析、结构动态分析与优化设计, E-mail: ynlv@CSR for Bulk Carriers and Oil TankersThese Rules were adopted on 18th December 2013. They will enter into force on 1st July 2015 and supersede the following Rules:• Common Structural Rules for Double Hull Oil Tankers, July 2012• Common Structural Rules for Bulk Carriers, July 2012These Common Structural Rules consist of two parts. Part One provides requirements common to both Double Hull Oil Tankers and Bulk Carriers and Part Two provides additional requirements applied to either Double Hull Oil Tankers or Bulk Carriers.Industry comment may be given via e-mail to csr@. Industry comments and IACS replies will be summarised and posted on the IACS Knowledge Centre (KC) that may be accessed at the following link: .Consequence Assessment (CA) report providing a general comparison of the CSR (January 2014 release) to the existing CSR for Bulk Carriers and CSR for Oil Tankers are given below.(Source: /publications/CommonRulesDoc.aspx?pageid=4&sectionid=2&linkid=20)。

散货船舶规范篇一：拆船规范海洋之星轮拆船规范-中文版1.船舶类型：散货船（此轮主辅机海水管建造船时均为铜制）2.夏季载重吨：大约 53270 MT3.注册总吨/净吨：31643/16769(根据注册证书)4.建造年份：1991年(1990安放龙骨) （根(转载于: 小龙文档网:散货船舶规范)据注册证书）5.建造船厂和国家：乌克兰NIKOLAEV OKEAN YARD .6.船旗和注册港口：巴拿马7.是否主要是焊接结构：是8.船舶是否有任何永久性压载：否9.空船重量：13630 公吨/13415长吨（1长吨=1.016吨）10. 推进器的材料：镍铝铜(KHBSC1)11. 是否有备用推进器：否--212. 是否有备用艉轴：否13. 是否有备用锚：否14. 主机的资料/型号:MAN B&W 8L60/195-10,根据说明书12900马力@105转根据安装手册15. 发电机：制造商：类型：TMC14-29-129M4数量：3台目前工作状况：在工作情况下500KVA<500W，但是不保证满足原来的设计时的完整输出量16. 辅机：制造商：类型：P2A-400/500-20M4 PS<400KW*RPM数量：3台17. 船长/最大宽度/型深：201.67米/31.80米/16.95米（根据注册证书）18. 舱/口数：8舱8口19. 空载吃水：前/后:0.6米/4.92米20. 船级：IRS21. 船吊：4X30吨克令吊（4台克令吊为租用，原船不带，需拆下）22. 压载舱位置：涂层状况：原本有涂层，但是不保证, 在上次坞检（2013.07.10）涂层是完整的23. 单船壳还是双船壳：单船壳24. 贸易情况(上5票货物)：镍矿25. 排除在出售之外：卖方和管理的内部文件，以及船长和船员的私人用品,后告其他项目26. 任何永久性压载：没有27. 船是否停航：无28. 无船壳和火灾损坏：29. 新建后没有大的改造船是否有以下：1）造船厂对于此船的舱容图表明船舶的轻吨（长吨/吨）：船上有2）由船级社盖章的正本稳性手册（任何船级社包括原来的船级社的也可以），表明船舶的轻吨（长吨/吨）：船上有篇二：船舶规范船舶规范船舶规范（飞雄5）船舶规范（言鼎安泰9）船舶规范（新闽航1）船舶规范（言鼎1）仓容 6300尹全荣 0591-，篇三：2015年油船与散货船将统一结构规范2015年油船与散货船将统一结构规范(2014-01-24) 编辑发布：中国船舶在线阅读次数：8次CSR-H获IACS正式通过，IACS还决定将对集装箱船结构安全制定统一要求于伦敦当地时间2013年12月18~19日召开的国际船级社协会（IACS）第68次理事会，一致通过了油船及散货船协调版共同规范（CSR-H），并最终确定规范执行时间。

船体肋位间距
船体肋位间距是船体结构中的重要参数，其具体数值根据船型、船体部位和结构形式等因素而有所不同。

一般来说，全船肋骨间距均为500mm。

对于散货船，其双层底结构多为纵骨架式。

在机舱区域，至少每隔1个肋位上应设置实肋板，但在主机座、锅炉座、推力轴承座下的每个肋位上均应设置实肋板。

横舱壁下和支柱下应设置实肋板。

距首垂线0.2L以前区域应在每隔1个肋位上设置实肋板，其余区域每隔3个或4个肋位设置1实肋板。

CCS规定，实肋板的最大间距为3.60m。

船体中线面处应设有中桁材，但现代大型散货船已广泛应用箱型中桁材代替中桁材。

在中桁材的两侧要设置旁桁材，CSR规范规定：“相邻桁材的间距一般应不小于4.6m或船底或内底普通扶强材的间距的5倍，取较小者”。

如果肋骨位置在主机座和锅炉座的底部以下，必须设置主筋板。

距船首线0.2L 范围内，每隔一个肋位可设置一根主肋，其它部位每隔三个或四个肋位可设置一根主肋。

根据中国船级社的有关规定，主肋间距不应超过3.6 米，船体纵面需要设置龙骨，但目前大型散货船大多由箱形龙骨代替。

龙骨两端应设侧龙骨。

根据新版《船舶结构通用规范》，相邻两龙骨间距应大于4.6 米，或大于船底一般加劲肋间距的5 倍。

在实际设计中，可选用较小的一种。

以上内容仅供参考，如需获取更多信息，建议查阅船舶工程相关书籍或咨询造船厂技术人员。

30000吨大湖型（CSR）散货船建造方针目录1．总则 01 2．合同概要 02 3．船舶主要技术参数 03 4．物量估算 04 5．建造法 05 6．建造主要大节点计划 06 7．相关部门的业务与要求 07 8．专项研究 0830000吨大湖型（CSR）散货船建造方针精心组织完整制造扩大总组缩短周期1、总则：《30000吨大湖型（CSR）散货船建造方针》（下称《建造方针》）是工厂组织30000吨大湖型（CSR）散货船（下称CSR大湖型船）建造的纲领性文件。

该建造方针将贯穿于CSR大湖型船建造的始终，各生产单位应遵照执行。

2、合同概况：2.1 船东：NB2.2 船型：钢质散货船、单机单桨、载重量29800吨。

2.3 建造数量：NB艘。

2.4 建造精度标准:按照《中国造船质量标准》（CB/T4000-2005 2005-12-27）和NB重工造船质量标准。

2.5 船级与应满足的规：2.51 本船所入船级为美国船级（下称ABS），船舶的建造和配套设备应符合ABS规的要求。

2.52船级符号：+A1 ○E, Bulk Carrier, CSR, ICE CLASS 1C, BC-A, Strengthened for heavy cargoes, Hold No.2,4,6 may be empty, ESP,IWS, BWMP(S)，+AMS, +ACCU。

2.6 船旗：Hong Kong（）。

2.7 交船罚款条件：2.71交船期：2.72主机油耗：2.73航速：2.74载重量：3.1 主尺度：总长约186 米；垂线间长 178.8 米；型宽 23.7 米；型深 14.6 米；设计吃水 10.4 米；载重量 29800 吨；航速 14 节。

3.2 结构型式与分舱：本船为一层连续的干舷甲板，前倾型船首，球鼻首，首楼甲板，五层居住舱室。

居住、驾驶、机舱被安装在后部。

机舱和货舱区为双层底结构。

该船为六个货舱，机舱、艏尖舱和艉尖舱，由九个水密壁分割开。