98m干散货船基本结构图

船舶主要部位结构图船舶部位名称船舶各部位名称如图所示。

船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。

连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line, centre line）。

首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。

与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。

船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。

最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。

这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。

少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。

主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。

在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。

在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。

如驾驶台甲板（b ridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。

在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween dec k），也叫二层舱或二层柜。

看来这是以前设计的船，现在的船机舱基本在尾部。

中机型的效率不太好。

船舶部位、尺度和标志一、船舶各部位及舱室名称有关概念船首(head)：船的前端部位。

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典型横剖面图
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上海交通大学 船舶与海洋工程设计研究所
基本结构图
与典型横剖面结 构图组成了表示 全船结构的三向 视图。
§1 基本结构图的组成 和表达内容
组成：
1.中纵剖面图； 2.各层甲板、平台图；
3.舱底图；
4.主尺度栏。(其中包括肋 骨间距和甲 板间高等)
150t冷藏船基本结构图
中纵剖面图
舱底（剖视）图 轨道线
粗虚线
64 70
首楼甲板剖面图 中纵剖面图
甲板边纵桁
甲板（中）纵桁
艏楼甲板图剖切面
艏楼甲板
80
粗实线 ？ ？
73
甲板边纵桁
80
主甲板
加强筋
舱底（剖视）图 剖切位置
纵舱壁 水平桁
水密肋板
制荡舱壁
甲板纵桁
艏柱加强筋
64
70
73
中内龙骨
中内龙骨
中底桁
主尺度
总 长 Loa 垂线间长 LBP 型 宽B 型 深D 吃 水d 结构吃水 肋骨间距 s
梁拱
86.00m 82.60m 17.5m 7.10m 5.0m 5.5m 0.65m 首尾0.6m 0.20m
孔400 550
距中3960
距中6400
距中8750
集装箱船 技术设计
标记 数量 设绘 校对 标检 审核 审定
中纵剖面图
组成
150t冷藏船基本结构图
主尺度栏
（参见教材附页图6-1）
各层甲板、平台图 舱底图
一、中纵剖面图

散货船、集装箱船、油船和液化气船船型介绍散货船散货船（bulk cargo carrier）是专门用来运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁、木材等散装货物的船舶。

散货船的特点是：单层甲板双层底，驾驶室和机舱都在尾部，货舱口比杂货船的要宽，带有顶边舱和底边舱。

散货船装卸速度快，运输效率高。

散货船有常规运木散货船（兼运其他散货）、矿砂船、矿砂-石油-散货船、自卸散货船、浅吃水肥大型散货船。

目前散货船的总运力在2.8亿t左右。

目前的发展趋势大致是船种标准化、系列化。

对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗散货船，通常分为如下几个级别：巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。

根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。

好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。

由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。

灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。

众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。

大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。

该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。

2019/3/2 船舶结构
载驳船发展简史（续）
• 目前，世界上在海上航行的商用载驳船已不多见。原因 之一是由于集装箱发展迅速占领了市场；之二是重大件 货有半潜船运输。现仅存的数艘LASH型载驳船在美国 海军服役。只有数艘Baco型载驳船运营于欧洲、北非 之间。
2019/3/2
船舶结构
七、冷藏船（Refrigerated cargo ship）
• 专门运输鱼、肉、蛋、水果等需要冷冻（冷藏） 保鲜之货物的一种船舶。
2019/3/2
船舶结构
冷藏船特点
（1）外形与杂货船相似； （2）货舱分隔比较多，甲板层数亦多，以利隔 热及货物积载； （3）货舱舱盖，及船体部位均有良好的隔热保 温设施； （4）设有专门的制冷机供应货舱； （5）船舶吨位不大，多在万吨以内； （6）船速较快。
2019/3/2
船舶结构
五、木材船（Lumber/Log carrier）
• 专门运输木材的船舶。 • 现在的一些多用途船，可以用于运输木材。
2019/3/2
船舶结构
木材船特点
（1）货舱内无支柱等障碍物，以利木材积载； （2）甲板起重机平台位置较高，以便甲板上装 载木材； （3）甲板两舷侧处设有可移动的立柱，在甲板 上装木材时，将其竖立起来起拦护作用，不装 木材时，拆卸放倒； （4）甲板装载木材必须用索具绑扎固定； （5）木材船其他特征与杂货船类似。
2019/3/2
船舶结构
滚装船舱内甲板
2019/3/2Biblioteka 船舶结构滚装船上甲板
2019/3/2
船舶结构
滚装船特点
（1）上层建筑高大； （2）上甲板平坦、无舷弧、无梁拱、无起货设 备； （3）货舱内设有多层甲板； （4）舱容利用率不高； （5）船速较快，一般在20kn左右。

成本和维护成本。
环保化趋势
总结词
随着全球环保意识的提高，散货船的设 计和运营越来越注重环保，以减少对环 境的负面影响。
VS
详细描述
散货船的环保化趋势主要体现在船舶的设 计和运营过程中。通过采用环保型的船舶 设计、使用清洁能源和减少排放等措施， 可以减少散货船对环境的负面影响，符合 全球环保意识的提高和可持续发展要求。
为了保证货物的安全运输，散货船在装载过程中还需要考虑货物的稳定性、通风 、湿度等因素，并根据具体情况采取相应的措施。
04
散货船的运输特点
运输成本
运输成本较低
散货船通常采用批量运输的方式，能 够降低单位货物的运输成本。此外， 散货船的建造和维护成本也相对较低 ，进一步降低了运输成本。
成本稳定性高
散货船的运输成本相对稳定，受市场 波动的影响较小。这使得散货船成为 一种较为可靠和经济的运输方式。
货物保护
散货船的货物装载方式能够有效地保护货物不受风雨侵蚀和损坏。同时，散货船的货物装卸也避免了货物在搬运 过程中的损坏，提高了运输安全性。
05
散货船的适用范围
适用货物类型
散货船适用于运输大宗散装货物，如 煤炭、矿石、谷物等。这些货物通常 以散装形式装载在船舱内，通过抓斗 、传送带等设备进行装卸。
散货船的货舱通常采用平底设计，这种设计能够更好地适应各种散货的装载要求， 同时减少货物在运输过程中的移动和倾覆。
甲板结构
散货船的甲板通常采用平坦、宽 阔的设计，以便于货物的装卸和
运输。
散货船的甲板上通常配备有专门 的装载设施，如传送带、装载机 等，以便于货物的装卸和运输。
散货船的甲板通常采用耐腐蚀、 耐磨损的材料制成，以适应散货 船运输过程中货物对甲板的磨损

精心整理3船体结构（ConstructionofShipHull）船体是由骨材和钢板组合而成的复杂结构体。

由于骨材布置的方式不同，形成了不同的船体结构形式。

船体结构各部位的作用不同，各个结构的细节也不相同。

现将船体进行分解，按各个部位给出结构细节的名称。

3.1船体结构形式船体横向布置的骨材间距较小，纵向布置的骨材间距较大，这种船体结构称为横骨架式结构；船体横向布置的骨材间距较大，纵向布置的骨材间距较小，这种船体结构称为纵骨架式结构。

船体的强力甲板和船底采用图单甲板横骨架式船体结构transverseframingsystemofsingle-deckhulldeckedplatetopsideplate,sheerstrakesideplatebilgestrakebottomplate龙骨centerlineverticalkeel平板龙骨flatkeel，platekeel旁内龙骨sidekeelsonbeambracketdecklongitudinal肋骨framewebframesidelongitudinal肋板floor横梁beamtransversebulkheadplate图3.1.2有二层甲板横骨架式船体结构图有二层甲板横骨架式船体结构transverseframingsystemoftwo-deckedhullupperdeck上甲板舱口围板hatchcoamingonupperdecktweendeckframeseconddeckdeckbeam二甲板舱口围板hatchcoamingonseconddecksideplateholdframe肘板横梁bilgebracketmainfloorinnerbottomplate舭部外板bilgestrake扶强材stiffener旁底桁bottomsidegirder船底板bottomplate中底桁bottomcentralgirder图3.1.3纵骨架式船体结构longitudinalframingsystemofhull上甲板upperdeck甲板纵桁deckgirder甲板纵骨decklongitudinal舷侧外板topsideplating强横梁webbeam强横梁肘板舷侧纵骨纵舱壁强肋骨撑材肋板面板肋板舭龙骨船底纵骨船底纵桁船底板图3.1.4船底板中纵桁旁纵桁内底边板船底纵骨内底板内底纵骨肘板主肋板舭龙骨bilgekeel舱内肋骨holdframe甲板纵桁deckgirder舷侧外板sideplating上甲板upperdeck甲板纵桁deckgirder甲板纵骨decklongitudinal甲板横梁deckbeam二层甲板seconddeck图3.1.3纵骨架式船体结构船的首部是指上甲板以下，防撞舱壁以前的船体，这部分船体处于船的最前端。

24000t油船边舱结构
6强横梁 5舷侧 纵桁
撑杆的剖 面形状
3强肋骨
8竖桁
1-肋板 2-加强筋 3-强肋骨 4-撑杆 5-舷侧纵骨 6-强横梁 7-水平扶强板
4撑杆
8-竖桁 9-肘板 10-纵舱壁
1肋板
35
散货船舷侧结构
散货船都是单甲板， 并在舷侧顶部和舭 部设置有边水舱。 舷侧采用单一的肋 骨。主肋板的上下 端用肘板与顶部及 底部边水舱连接。
返回
一、纵骨架式舷侧结构的应用
（1）纵骨和强肋 骨结构形式：没有 舷侧纵桁，主要用 于中小型舰艇。 （2）纵骨、舷侧纵 桁和强肋骨结构形式： 布置：舷侧纵桁设有 1~2道， 作用：能提高船体的 总纵强度，主要用于 机舱舷侧区域。
纵骨架式舷侧结构
二、纵骨架式舷侧结构的构 件
返回轴测图
1、舷侧纵骨：纵向连续构件 布置：水平方向布置 制作与安装：一般用球扁钢制成，型钢腹板垂直于外板，凸 缘一般都向下，一般为300~600mm的间隔。 作用：支撑外板并承受舷侧水压力，参与总纵弯曲； 连接：与船底结构基本相同。 2、强肋骨：横向构件 作用：保证横向强度，作为纵骨的支点。 连接与安装：与纵骨相遇时，在强肋骨的腹板开口让纵骨穿 过，两强肋骨间距最大不超过3.6m。 3、舷侧纵桁：纵向连续构件 制作：一般用T型材制成，其腹板高度大于强肋板，两者相遇 时，强肋骨间断。 作用：作为强肋骨的支点
中间肋骨：主要用于冰区加强
横骨架式舷侧结构
下甲板处上下 肋骨的连接
甲板肋骨与主肋骨在甲 板中断，用肘板连接
用衬板封 补切口
留有20mm 间隙,便于 施工
甲板开口让甲 板肋板伸入与 主肋骨焊接
下甲板处上下肋骨的连接

武汉船舶职业技术学院船舶工程系
Ship Structure & Graphing
第三节 货舱口结构和舱口悬臂梁 一、货舱口结构 在货船的甲板上设有货舱口和货舱口围板。 舱口围板高度至少为600mm 货舱口应起的作用
• • • • 装卸货物方便 保证人员安全 甲板上浪不致进水 保证甲板有足够的强度
返回8
返回16
1-舱壁扶强材 2-肘板 3-甲板 纵桁 4-补板 武汉船舶职业技术学院船舶工程系
甲板纵桁连续穿过 横舱壁，然后用补 板把切口封焊
Ship Structure & Graphing
甲板纵骨与肋骨的肘板连接形式
甲板
舷侧 外板
肘板与肋 骨对接
1-肋骨 2-肘板 3-甲板纵骨
肘板与肋 骨搭接
武汉船舶职业技术学院船舶工程系
Ship Structure & Graphing
甲板纵桁
T型材制成 作用：主要支承横梁，也承受总纵弯曲。 结构与布置：与横骨架式甲板结构中的甲板 纵桁基本相同。 与横舱壁连接：既要保证纵桁的连续性，也 要保证横舱壁的水密性。其方式有两种：
武汉船舶职业技术学院船舶工程系
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Ship Structure & Graphing
甲板纵骨
制成：通常用球扁钢或不等边角钢制成。 作用：参入总纵强度，能增加甲板板的稳定 性，承受甲板上的横向载荷。 布置：平行于中线面布置，型钢腹板垂直于 基平面安装，除了靠近舱口的一根背向船中 以外，折边通常朝向船中。 甲板纵骨的间距与船底纵骨间距一致，与横 舱壁的连接与船底相同
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Ship Structure & Graphing

舱底水分离舱
第一柴油舱（左）
滑油循环舱
滑油油渣舱
燃油溢油舱
第一柴油舱（右）
污水井 污水井
第七双层底压载舱（左 ）
第三燃油舱（左 ）
第三燃油舱（右 ）
第七双层底压载舱（右）
污水井 污水井
第六顶压载舱（左）
第六货舱
第六顶压载舱（右）
第六双层底压载舱（左 ）
第二燃油舱（左 ）
第二燃油舱（右 ）
第六双层底压载舱（右 ）
2021/6/12
滚装船 (roll-roll Vessel)
2021/6/12
拖轮 (Tugboat）
2021/6/12
渔政船
2021/6/12
客船（Passenger ship）
2021/6/12
渡船 (Ferry)
2021/6/12
双体客船 (Twin-hull)
2021/6/12
标题栏
其它甲板平面图
机舱下平台
尾尖舱
应急 消防泵室
淡水舱
舵机舱
蒸馏水舱
淡水舱
NO.4燃油舱（左）
NO.4燃油舱（右）
柴油
柴油
日用舱 澄清舱
第二柴油舱
集控室
第二 第一
燃油
燃油
第二燃油
日用舱 日用舱 澄清舱
第一燃油 澄清舱
A 甲板
第七顶压载舱（左） 第七货舱
第七顶压载舱（右）
尾尖舱 冷却水舱
舱底水舱
燃油油渣舱
储物舱 首尖舱
首楼甲板
舱 内
货舱
平 面
双层底
图
75000DWT 优选型 散货船 75000DWT OBC (PANAMAX)

顶边舱
强框架
顶边舱
普通肋位
单舷侧
单 舷 侧
深熔焊
底边舱
实肋板
强框架
箱型中底桁 双层底 实肋板
双层底
普通肋位
普通肋位
双层底
底边舱
普通框架
压载舱形状： 货油舱区压载舱的形状有L形、U形和J形等 三种形式。
油船
双层底舱和舷边舱連通，其横剖面形状有如大写英文字 母L，故名L形舱。其优点一是人孔可设在上甲板上，出入方 便；二是满载时自由液面较小；三是舷侧破损时的横倾力矩 较小。U形舱就是左右L形舱連通而形成的舱。当破舱稳性计 算时，发现L形舱船的倾角太大，所采用的补救措施就是把左 右舱連通，从而减少横倾角，但自由液面较大。J形舱是边舱 较短而双层底舱较长的連通舱。形状像一个英文的字母J。这 是出于满足擦底破损要求而设的舱，可以增加未破损舷边舱 的浮力。
压载舱形状： 货油舱区压载舱的形状有 L形、U形和J形等三种形式。
压载舱形状？
横向强框架结构：
双壳内在货油舱横舱壁同一平面处应设置横框 架或横隔板。双壳内与双层底肋板同一平面内应设置 横框架或横隔板，它与货油舱甲板强横梁、纵舱壁的 垂直桁材、内壳与纵舱壁之间或纵舱壁之间的横向撑 材和双层底的肋板构成横向强框架结构。
现代灵便型油船的结构形式通常在液 货舱区有双层底、双壳及完整的上甲板和 一道中纵舱壁组成。双层底延伸至机舱区。 货舱内侧壁的上端一般向内倾斜以减少 98%装满时的自由液面；下端也可向内倾， 视液货吸干需要而定。
对于船长 为190m及 以上的油 船建议不 采用槽形 纵舱壁。
水平槽形纵舱壁： 上下端连接：水平槽形舱壁的底部平面部分应与双层底内的 纵桁材位于同一平面内，它通过深溶焊与内底板相连接，顶 部直接与甲板焊接。底部平面部分宽度应不小于肋板高度， 顶部平面部分宽度应不小于强横梁高度，且均不小于0.1D。 底部和顶部平面部分宽度大于槽形平面部分或斜面部分宽度 时应有适当的扶强结构。 垂直桁材：水平槽形舱壁的垂直桁材应设置在实肋板平面内。

第四章 船体结构
船体结构
船体的组成 船体强度的概念 船体结构的形式 主船体的结构 上层建筑及甲板室结构的特点
船体的组成—主船体和上层建筑
船舶上甲板以下的船体部分称为主船体。 上甲板以上各种围蔽建筑统称上层建筑。
船舶上甲板(deck)以下的船体部分称为主船体，由 船壳（船底及船侧）和上甲板围成的具有特定形状 的空心体，是保证船舶具有良好航行性能的关键结 构。
二、散货船结构特点:
1.单壳体散货船结构 单壳体散货船也是混合骨架式船体结构。
只有一层全通甲板，底部为双层底，甲板下面靠两舷有两个顶 边舱，双层底舭部处有向上倾斜的底边舱。这样既可以减少平 舱工作，又可以防止航行中因横摇过大而危及船舶的稳定性， 同时货舱四角的三角形水柜为压载舱，可以用于调节吃水和稳 定高度。
2．双壳油船结构 根据现在国际防污染条约规定，为防止海洋污染，单壳油
船逐步取消，载重量大于等于5000T的大、中型油船货油 舱区都必须采用双壳结构。 双壳油船货油舱由双层底、双壳、隔离空舱和甲板围成， 双层底内和双壳内不允许装货油和燃油。 几种双壳油船典型中剖面如图7所示。
图7 双壳油船典型中剖面
集装箱船的底部及抗扭箱的顶部强力部分（包括舷侧、内 壳纵壁和甲板）均应采用纵骨架式，在其它处所纵骨架式 和横骨架式均可采用，两个货舱口之间的舱口端横梁和甲 板横梁应给予加强。
图5为集装箱船货舱的横剖面结构，该船抗扭箱的甲板及 双层底采用纵骨架式结构，舷边舱内为横骨架式结构，桁 板肋骨上开有人孔或减轻孔，舷边舱内设有平台甲板。
五、客货船结构特点
客货船的特点是甲板层数多，房舱多，围壁多，甲板两旁 及房舱间设有走廊。旅客和船员舱室大部分设在水线以上 的甲板上。

文案大全3 船体结构（Construction of Ship Hull ）船体是由骨材和钢板组合而成的复杂结构体。

由于骨材布置的方式不同，形成了不同的船体结构形式。

船体结构各部位的作用不同，各个结构的细节也不相同。

现将船体进行分解，按各个部位给出结构细节的名称。

3.1 船体结构形式船体横向布置的骨材间距较小，纵向布置的骨材间距较大，这种船体结构称为横骨架式结构；船体横向布置的骨材间距较大，纵向布置的骨材间距较小，这种船体结构称为纵骨架式结构。

船体的强力甲板和船底采用纵骨架式结构，而舷侧和下甲板采用横骨架式结构，这种船体结构称为混合骨架式结构。

图3.1.1 单甲板横骨架式船体结构 transverse framing system○12 ○13 ○15 ○16 ○1 ○2 ○9 ○10 ○11○3○4 ○8 ○14 ○7 ○6 ○5 图3.1.1 单甲板横骨架式船体结构of single-deck hull○1甲板板 decked plate○2舷顶列板 top side plate, sheer strake ○3舷侧外板 side plate○4舭列板 bilge strake○5船底板 bottom plate○6龙骨 centerline vertical keel○7平板龙骨 flat keel，plate keel○8旁内龙骨 side keelson○9梁肘板 beam bracket○10甲板纵骨 deck longitudinal○11肋骨 frame○12强肋骨 web frame○13舷侧纵骨 side longitudinal○14肋板 floor○15横梁 beam○16横舱壁板 transverse bulkhead plate○1○2○3○4○5○6○7○9○10○8○11○12○13○14○15○16○17○18○19图3.1.2有二层甲板横骨架式船体结构文案大全图 3.1.2 有二层甲板横骨架式船体结构 transverse framingsystem of two-decked hull ○1 上甲板 upper deck ○2 上甲板舱口围板 hatch coaming on upper deck ○3 甲板间肋骨 tweendeck frame ○4 二甲板 second deck ○5 甲板横梁 deck beam ○6 二甲板舱口围板 hatch coaming on second deck ○7 船侧外板 side plate ○8 舱内肋骨 hold frame ○9 肘板 bracket ○10 横梁 beam ○11 舭肘板 bilge bracket ○12 主肋板 main floor ○13 内底板 inner bottom plate ○14 舭部外板 bilge strake ○15 舭龙骨 bilge keel○16 扶强材 stiffener ○17 旁底桁 bottom side girder ○18 船底板 bottom plate ○1 ○2 ○3○4○5○6 ○7 ○8 ○9 ○10 ○11 ○12○13 ○14 ○15○16 ○17 ○18 ○19 图3.1.3纵骨架式船体结构○19中底桁 bottom central girder图 3.1.3 纵骨架式船体结构 longitudinal framing system of hull○1上甲板 upper deck○2甲板纵桁 deck girder○3甲板纵骨 deck longitudinal○4舷侧外板 top side plating○5强横梁 web beam○6水平扶强材 horizontal stiffener○7强横梁 web beam○8肘板 bracket○9舷侧纵骨 deck longitudinal○10纵舱壁 longitudinal bulkhead○11强肋骨 web frame○12撑材 strut○13肋板 floor○14面板 face plate○15肋板 bottom transverse○16舭龙骨bilge keel○17船底纵骨 bottom longitudinal○18船底纵桁 bottom girder○19船底板 bottom plate图3.1.4 混合骨架式船体结构 combined framing system of hull ○1船底板 bottom plate○2中纵桁 center girder○3旁纵桁 side girder○4内底边板 margin plate○5船底纵骨 bottom longitudinal○6内底板 inner bottom plating○7内底纵骨 inner bottom longitudinal○8肘板 bracket○9主肋板 main floor○10舭龙骨 bilge keel○11舱内肋骨 hold frame○12甲板纵桁 deck girder○13舷侧外板 side plating○14上甲板 upper deck○15甲板纵桁 deck girder○16甲板纵骨 deck longitudinal○17甲板横梁 deck beam○18二层甲板 second deck○19三层甲板 third deck○14○15○16○17○18○13○19○11○12○7○6○4○10○8○9○5○3○2○1图3.1.4混合骨架式船体结构文案大全3.2 船首结构船的首部是指上甲板以下，防撞舱壁以前的船体，这部分船体处于船的最前端。

柴油机主机基座通常由两道纵桁、每个肋位处的横隔扳、横肘板以及垫
板组成，如图所示。基座纵桁包括腹板和面板，是承担整个主机重力作用 的主要构件。
主机基座的位置高低必须配合主机曲轴中心线和螺旋桨中心线，安装主机
时对基座有较高的精确度要求，可以通过垫板来调整主机位置的高低和校 正平面。垫板有两种型式，一种是直接焊接在纵桁面板上，另一种是活动 的斜面垫块。
• ②当机舱位于船尾部、且为横骨架式结构时，在机舱区域从船底到上甲板 的舷侧范围内，应设置其间距为不大于5个肋骨间距的强肋骨。
• ③在横骨架式的机舱区域内，强肋骨的腹板高度应不小于相邻肋骨高度的 2．5倍。
（3）船底结构的加强 • ①单层底结构： • ·机舱内中内龙骨腹板厚度应增加1mm。 • ·主机基座纵桁外侧，应设置结构连续的旁内龙骨。 • ·机舱内旁内龙骨腹板的厚度应不小于中内龙骨腹板的厚度。 • ②双层底结构： • I.设短底纵桁：主机基座下方无船底纵桁时，要求设短底纵桁支
• 5）推力轴承座 要求纵向刚性较大，在基座的两端装设牢固的加强肘板，使其 纵向摆动最小。
撑主机传下来的集中负荷。
• II.设主肋板：底座下每个肋位上设置主肋板。 • III.内底板要增加厚度1-2mm。燃油舱在双层底的，内板厚不小
于8mm。
• ③机炉舱棚
作用和布置要求：
• 1.保护机炉舱安全不受风浪的侵袭； • 2.减噪，散热； • 3.布置设备需要用机炉舱棚围起来；如：烟道、扶梯； • 4、保证维修柴油机吊缸要求的高度； • 5.通风采光，保证风雨密。 • 6.周围的壁板内侧设置扶强材，加强壁板刚性。
• （3）．混合骨架式船体结构
混合骨架式船体结构，其主船体中段的强力甲板 和船底采用纵骨架式结构，而舷侧和下甲板采用横骨架 式结构，如图所示，其首尾端亦采用横骨架式结构。

H λ0
O
θs
F C
D θ θm
B λ40
θ
Ad的计算
在横坐标θ h~θ m范围内将曲线n等分，量取各段 GZi′的数值，利用梯形法则计算曲线面积值 Ad。
?? ? ? m ? ? s
57.3n
A1
?
GZ 0? ? GZ 1???
2
Ai
?
GZ i?? GZ i?? 1 2
??
? Ad
?
?m ? ?S
α
散落性对船舶的影响：
有利于谷物装卸，不利于船舶稳性。
谷物的静止角
谷物的静止角一般为35°～37°， 干燥时静止角变小，约为20°～30°。
谷物种类 静止角(°) 谷物种类
静止角(°)
小麦
23～28
蚕豆
33～43
大麦
23～28
小豆
29
玉米
30～40
大米
23～35
? 注：
稻谷 大豆 花生果
34～35 24～32
② 国内航行船舶
? 定义： 仅在国内沿海各港口之间航行的船舶和国际航行在港外 部分卸载进港或驶往其他国内港口的船舶。
? 谷物移动倾侧模型： 部分舱和满载舱均假定谷物移动后谷物与水平成 12°计算。
? 谷物移动倾侧体积矩
③ 谷物移动倾侧体积矩来自a. 当船舶具备按SOLAS 1974要求计算的谷物移动倾侧体
一、与海运有关的散装谷物的特性 3-1
1. 呼吸性
? 影响因素：含水量、温度、空气成分、籽粒状态等。
2. 自热性（发热性） 3. 吸湿散湿性 4. 吸附性
? 谷物易感染或吸附异味和有害气体的特性。
5. 易受虫害 ? 注：

2016/7/13 SCHOOL OF NAVAL ARCHITECTURE
船舶结构形式
（2）纵骨架式船舶 船体结构全部由纵骨架式板架结构组 成，具有较好的纵向强度，一般应用于对总纵强度要求较高 的大型海洋船舶，目前有些内河船舶也才采用这种骨架形式。 但是由于纵向构件的增多大大的提高了船舶的总纵强度，因 此可以选用较薄的板材，使船舶自重减轻，但施工建造比较 复杂，同时由于横向构件尺寸的加大使货舱舱容得不到充分 利用而影响载货量，且装卸不便。
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船底结构
一. 单层底结构 1. 横骨架式的单层底结构主要由肋板、中内龙骨和旁内龙 骨组成，主要适用于拖船、渔船、老式油船和一些小型 的内河船舶。
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横骨架式的单层底
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船舶结构形式
2. 船舶结构形式 纵、横式板架结构是指船上局部的板架结构形式。整个 船体由若干板架结构组成，根据板架结构在船上的布置情况， 船舶的结构形式可以分为三种： （1）横骨架式船舶 船体结构全部由横骨架式板架结构组 成，横骨架式结构简单，建造容易，横向强度和局部强度好， 又因其肋骨和横梁尺寸较小，故舱容利用率较高且便于装卸。 这种结构在每个肋位上都设置横向构件，横骨架式结构施工 方便，一般应用于对横向强度要求较高而对总纵强度要求不 高的沿海中小型船舶和内河船舶。
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船体板架结构骨架形式
横骨架式板架结构： 主向梁沿船宽方向布置，由主向梁和 交叉构件所形成的方格的短边沿船长方向分布，这种骨架形 式横向骨架密集而尺寸较小，纵向构件排列的间距大，尺寸 也大。 纵骨架式板架结构；主向梁沿船长方向布置，由主向梁和 交叉构件所形成的方格的长边沿船长方向分布，这种骨架形 式纵向骨架密集而尺寸较小，横向构件排列的间距大，尺寸 也大。

1、减轻孔 2、主肋板 3、加 强筋 4、内底纵骨 5、人孔 6、船底纵骨 7、内底边板 8、肘板 9、内底板 10、旁 底桁 11、中底桁
舭肘板
• 布置及结构特点：每个肋位都设置舭肘板，其厚度与肋板 相同，肘板自由边有面板或折边。
强肋骨6 圆弧代 替肘板
舭肘板做 成梯形
舭肘板 趾端
加强筋
趾端 在纵 骨上
一、概述
二、单底结构
1. 横骨架式单底结构
2. 主要由肋板和内龙骨组成
① 内龙骨
a) 内龙骨：中内龙骨和旁内龙骨 b)中内龙骨与舱壁的连接
② 肋板
③ 舭肘板：连接肋板与肋骨下端
1、横骨架式单底结构
CAD
舷侧 肋骨
舭肘板 横骨架式单底肋板结构 肋板 中内 龙骨
旁内 龙骨
构件之间的连接特点
旁内龙骨为纵向强力构件， 沿船长方向不是连续的，与 肋板相遇时旁内龙骨中断。
3、纵骨架式单底结构与横骨架式单 底结构的主要区别
• （1）横骨架式单底结构在每个肋位上都设 置有肋板，而纵骨架式单底结构每隔几档 肋位设置一道肋板且尺寸较大。 • （2）纵架式单底结构设置大量船底纵骨， 而横骨架式单底结构只设置少数几道龙骨， 且尺寸较大。 • （3）纵骨架式单底的船底纵向构件密集， 总纵强度有保证，船底板比横骨架式船底 板薄些。
箱形中底桁
CAD
纵骨
• 制作：角钢或球扁钢制成，包括船底纵骨和内底纵骨 • 布置：沿船长方向和中底桁平行，在船宽方向均匀设置 – 一般将纵骨型材的凸缘朝向中线面，邻近中底桁的纵 骨应背向中线面。 – 纵骨数目随船宽的减小而相应减少 • 连接： • 与主肋板连接：纵骨连续贯通，肋板开切口 • 与水密肋板连接 • 纵骨切断，用肘板与水密肋板连接 • 纵骨穿过水密肋板，用补板封焊