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散货船的结构特点散货船是一种用于运输散装货物的船舶，其结构特点主要包括以下几个方面：1. 船体结构：散货船船体通常由船头、船尾和船体三部分组成。
船头通常呈尖锥形设计，以减少水阻，提高航行速度。
船尾则通常较宽，有助于提高船舶的稳定性。
船体是散货船的主体部分，一般为长而宽的矩形结构，可以容纳大量散装货物。
2. 舱室设置：散货船的舱室通常分为多个货舱，用于存放和运输散装货物。
每个货舱都配有适当的货物固定设施，如舱壁上的液压缘板、舱底的液压滚筒等，以确保货物在船舶航行过程中的稳定。
3. 船舶设备：散货船的船舶设备主要包括起重机、输送带等装置，用于装卸货物。
起重机通常位于船舶的船头或船尾，可以在不同位置进行货物的吊装作业。
输送带则贯穿于船舶的各个货舱，可以将货物从一个货舱运输到另一个货舱。
4. 船舱通风：散货船舱室内部设置有通风装置，以确保货物在航行过程中不会受潮、变质或产生异味。
通风装置通常包括通风管道、通风机等，可以将新鲜的空气引入货舱，并排出湿气和异味。
5. 船舶操纵系统：散货船配备了先进的船舶操纵系统，包括舵机、推进器等设备，以便船员能够精确控制船舶的航向和航速。
船舶操纵系统的精准性和灵活性对于保证散货船在装卸货物时的安全和效率至关重要。
6. 船舶安全设施：散货船在船体结构和设备配置方面都考虑了安全性。
例如，船体通常采用双壳结构，以提高船舶的抗撞能力。
此外，船舶还配备了消防系统、救生设备等，以应对突发情况，确保船员和货物的安全。
散货船的结构特点包括船体结构、舱室设置、船舶设备、船舱通风、船舶操纵系统和船舶安全设施等方面。
这些特点保证了散货船能够有效地运输大量散装货物，并在航行过程中保证船舶的安全和稳定。
船舶基础知识及术语解释（⼆）船舶⼀般知识⼀、船舶种类及其结构特点1）⼲散货船 —— 横向结构。
Bulk Carrier2）液体散货船 —— 纵向结构。
（油船）Tanker3）集装箱船 ——横向结构。
Container4）杂货船 ——横向结构。
General ship5) 其他特种船⼆、船舶基本资料 Particulars1）船名：M/V XXXX Motor vessel Merchant vessel S/S XXXX Steam ship2）国籍：Nationality3）船籍港：Port of registering4）建造⽇期： Date of building （中国政府规定:船龄在18年以上的船舶不准进⼝，即不准悬挂中国旗。
）5）建造地点（或船⼚）： Place of building （or builder）6）国际海事组织编号：IMO No （国际保安规则的要求）7）（船舶）全长： Length over all （L .O. A）提供给港⽅，作泊位安排两柱间长： Length breadth perpendiculars （L.B.P）⽤作计算船舶的拱垂度。
8）型宽： Breadth9）型深：Depth10）总吨（位）： Gross tonnage为体积吨，1吨位=100⽴⽅英尺=2.83⽴⽅⽶净吨（位）： Net tonnage 计算各种港⼝费⽤的依据。
国际吨位证书，巴拿马运河吨位证书，苏伊⼠运河吨位证书.（申办这些证书要提供船舶总布置图、机舱布置图）11）排⽔量（阿基⽶德定律）： Displacement12）满载载重量：Deadweight（为重量吨）满载载重量=满载排⽔量-船舶⾃重-油，⽔存量-常数。
1⽴⽅⽶（淡⽔）=1000公⽄=1吨或1⽴⽅⽶（标准海⽔）=1025公⽄=1.025吨物质的⽐重和积载因素的概念载重线证书（Load line ），⼲舷（free board）的核定，剩余浮⼒（⼀舱不沉制）载重线的种类：夏季载重线、热带载重线、热带淡⽔载重线、冬季载重线、北⼤西洋冬季载重线、国际载重线区域图净空⾼度: Air draft13）船舶吃⽔（⽔尺）： Draft在船舶的艏、舯、艉标识了六个⽔尺标志。
散货船简介散货船是指专门用于载运粉末状、颗粒状、块状等非包装类大宗货物的运输船舶。
属于这类船舶的主要有：普通散货船、专用散货船、兼用散货船以及特种散货船等。
（1）普通散货船普通散货船一般为单甲板、尾机型、货舱截面呈八角型。
船体结构较强，以适应集中载荷的需要。
此外，在有大吨位散货船航行的港口码头上都有相应的装卸设备，所以4万吨以上的散货船一般都不设置起货设备，尤其是在特定的港口间进行专线运输。
几种常见的散货船吨位为：可以通航于圣劳伦斯水道，进出五大湖的2～4万吨级的“灵便型”散货船。
其中轻便型（HANDY）：20 000～35 000载重吨，吃水10米；灵便型（HANDYMAX）：40 000～47 000载重吨，吃水11.5米。
可通过巴拿马运河，6～7万吨级的“巴拿马型”（PANAMAX）散货船，吃水13米多。
以及只能绕经非洲好望角或南美洲海角而长途航行的，载重量为10～18万吨级的“好望角型”（CAPESIZE）散货船。
（2）专用散货船专用散货船是根据一些大宗大批量的散货对海上运输技术的特殊要求而设计建造的散货船，主要有运煤船、散粮船、矿砂船以及散装水泥船等，它们各自的特点如下：运煤船的船型最接近于普通散货船，船上设有良好的通风设备，以防止煤发热自燃。
散粮船的舱容系数比普通散货船大，因为，散装粮食的积载因数较大。
散粮在船舶航行中会逐渐下沉，为限制其自由面效应，一般都将散粮船的货舱口围壁加高，并缩小货舱口尺度，使货物沉降后的表面积限制在舱口范围内。
矿砂船对货舱的容积要求不大，因矿砂的积载因数较小，但载荷较集中。
为适当提高货物重心，改善船舶性能，有利于货物装卸，常将双层底抬高，且货舱两侧设纵向水密隔壁，使货舱剖面呈较小的矿斗形，船体结构强度亦较强。
散装水泥船的甲板上不设置吊杆式等起货装置，但为装卸水泥，设有气动式或机械式的水泥装卸设备。
为防止散装水泥飞扬、水湿结块，因此货舱口较小，且船中部设有集尘室或在舱盖上装有空气滤器，上甲板和货舱口严格水密，有些船还采用双层船壳或在船舱内设水密隔壁。
海运船舶结构与设计海运船舶是世界贸易中最主要的物流运输方式之一。
在海运航线上，船舶结构与设计起着至关重要的作用。
本文将探讨海运船舶的结构与设计特点，以及与其相关的一些重要因素。
一、船舶结构与设计的重要性船舶结构与设计直接影响到船舶的安全性、效率和经济性。
良好的船舶结构能够保证船舶在恶劣的海况下保持稳定，并且能够承受外界风浪和冲击力的作用。
同时，合理的船舶设计能够提高船舶的载货能力和航行速度，降低燃油消耗和维护成本，从而提高航运的效率和经济性。
二、船舶的结构要素1. 船体结构：船体是船舶结构的基础，它是指船舶的外形、壳体和舱室等。
船体结构要求具有充足的强度和刚度，以便承受海浪和内外部载荷的作用。
不同类型的船舶在船体结构上有不同的特点和要求，例如油轮需要具备防火、防爆的特性，而集装箱船需要具备良好的货舱组织和防水设备。
2. 船舶机械设备：包括主机、辅机、动力传动系统等。
这些设备是船舶正常运行必不可少的部分，其设计要考虑到效率、可靠性和节能性等因素。
主机通常采用柴油机或涡轮机，辅机包括锅炉、发电机等。
3. 船舶甲板设施：包括船舱、甲板设备、舷梯、货物起重设备等。
这些设施与货物的装卸、储存和运输相关，需要考虑到安全和操作便利性。
三、影响船舶结构与设计的因素1. 载货要求：不同类型的船舶具有不同的载货要求，例如集装箱船需要具备良好的舱室组织和货物保护设备，散货船需要具备卸货、装货的设备和空间。
2. 航行航线：船舶设计和结构也要考虑到航行航线的特点。
不同的航线可能面临不同的海况、气候条件和港口设施，船舶结构和设计要适应这些环境因素。
3. 安全需求：船舶作为一种特殊的交通工具，其安全性是至关重要的考虑因素。
船舶结构和设计要符合国际安全标准，包括结构强度、防火防爆、排水和操纵性能等。
4. 节能环保要求：随着全球环保意识的增强，船舶结构和设计也要考虑到节能和减排的要求。
例如，通过减少阻力、采用先进的推进系统和燃料经济的机舱布局等，来减少船舶的燃油消耗和碳排放。
散货船的文章
散货船是指专门用于运输散装货物的船舶,通常在船体下方有一个或多个货舱,用于装载煤炭、矿石、农产品等物品。
与集装箱船不同,散货船的货物在码头装卸,然后直接驶往目的地,不需要在船上进行集装箱的堆叠和集装箱的转换。
近年来,随着全球贸易的增长,散货船的运输需求也在不断增加。
在这篇文章中,我们将探讨散货船的特点、目前的市场状况以及未来的发展趋势。
一、散货船的特点
与集装箱船不同,散货船的货物在码头装卸,然后直接驶往目的地。
这意味着,散货船需要在港口进行装卸,这可能会影响到装卸时间以及港口的拥堵程度。
另外,散货船的货物通常需要在船体下方有一个或多个货舱,用于装载煤炭、矿石、农产品等物品。
这些货物的装卸需要使用到特殊的装卸设备,这可能会增加装卸的时间和成本。
二、目前的市场状况
目前,散货船市场在全球航运市场中占据着重要的地位。
根据国际航运协会的数据,在2020年,全球散货船的载货量达到了8.58亿吨。
其中,中国是散货船的最大用户,占总载货量的34%。
另外,由于全球疫情的影响,航运业也受到了一定的影响。
不过,由于疫苗的推广,航运业正在逐渐恢复。
根据国际航运协会的预测,到2024年,全球散货船的载货量将达到9.28亿吨。
三、未来的发展趋势
目前,散货船市场面临着一些挑战,但也存在一些机遇。
散货船、集装箱船、油船和液化气船船型介绍散货船散货船（bulk cargo carrier）是专门用来运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁、木材等散装货物的船舶。
散货船的特点是：单层甲板双层底，驾驶室和机舱都在尾部，货舱口比杂货船的要宽，带有顶边舱和底边舱。
散货船装卸速度快，运输效率高。
散货船有常规运木散货船（兼运其他散货）、矿砂船、矿砂-石油-散货船、自卸散货船、浅吃水肥大型散货船。
目前散货船的总运力在2.8亿t左右。
目前的发展趋势大致是船种标准化、系列化。
对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗散货船，通常分为如下几个级别：巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。
根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。
由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。
该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
船舶各部位名称及结构特点(一)船舶各部位及舱室名称有关概念 :船首(head)：船的前端部位。
它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。
船尾(stern)：船的后端部位。
它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。
舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位。
附：专业英语单词1. starboard：右舷2. port：左舷3. abeam：正横4. hatch：舱口5. cargo hold：货舱6. inner bottom plating：内底板7. bottom plating：船底板8. double bottom：双底层9. forcastle deck：首楼甲板10. poop deck：尾楼甲板11. saloon deck：上层建筑甲板12. promenade deck：起居甲板13. watrtight transverse bulkhead：水密横舱壁14. forepeak tank：首尖舱15. afterpeak tank：尾尖舱16. engine room：机舱17. collision bulkhead：防撞舱壁船舶尺度最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。
全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。
全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。
最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。
它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。
登记尺度登记尺度：是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证书上。
登记长度：在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离；无尾柱时，则量至舵杆中心。
登记宽度：在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的水平距离。
登记深度：在船舶纵中剖面的登记长度中点处，从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离。
散货船现场监督检查工作及注意事项关键词：散货;现场监督检查;注意事项引言：散货船指主要运输散装干货的船舶，包括矿砂船和兼装船。
散货船具有吨位大、单层甲板、单舷侧和集中装载大宗干散货的特点，且具有装载速度快、营运效率高的特点，在20世纪七八十年代得到迅速发展，其货运量占整个全球货物运输的30%以上。
散货船主要用于运输固体散装货物，在货物装卸及运输过程中，易发生由于货物分布不当而造成船舶结构破损、航行中稳性丧失或减少，以及货物间的化学反应。
同事，由于散货船根据所载运货物的特点来设计和建造，与其他的货船有明显的区别，船体构件上易出现破损、变形、强度不足等缺陷引起的安全事故。
今年来，散货船装卸和运输矿粉等固体散装货物的事故日益增多，造成了船舶倾覆、沉没等严重的人员伤亡和财产损失。
本文依据有关国际公约、规则、强制性规定和我国有关法律、法规和相关规范，结合散货船现场监督检查的经验，重点从散货船装卸固体散装货物方面讲述了散货船结构和货物运输特点以及现场监督检查的相关要求。
一、散货船结构及货物运输的特点。
1、散货船定义散装运输谷物、煤、矿石、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以成为干散货船，或简称散货船。
2、根据散货船主要用来装载散装干货的特点，散货船在船体结构布置、设计及建造中通常采取与其他船舶不同的做法。
二、貨物运输基础知识、固体散装货物分类及特点1、固体散装货物系指除非液体或者气态外的，直接装入船舶货物处所而不用中间包装的由颗粒或较大块状物质组成的基本均匀的混合物。
2、固体散装货物的分类按照《SOLAS公约》第vi章的规定，根据海运安全措施的不同，将固体散装货物分为“谷物”和“谷物以后的固体散装货物”。
按照《IMSBC规则》的定义，将除谷物以外的固体散货分为A、B、C三个组别。
A组：易流态化物质，包括哪些运输时的水分含量超过适运水分极限可能会流态化的货物。
例如：铜精矿、铁精矿、方铅矿、煤泥、陶土等。
B组：具有化学危险性的物质，包括哪些运输时会使用船舶产生危险局面的具有化学危险的物质。
运输船: 货船(杂货船, 散货船, 集装箱船, 滚装船) 液货船(油船,液体化学品船,液化气体船) 冷藏船客船及客货船驳船第一章散货船1，散货船的用途，船型特点用途：专门运输散装货物船型特点：单甲板，单机，单桨，尾机型。
2，散货船的分类按照载重量分：①2万~3.5万吨小灵便型；②3.5万~5万吨大灵便型；③6万~8万吨巴拿马型；④10万~18万吨好望角型；⑤20万吨以上超大型散货船。
按照所载货物比重分：①BC-A 类：是为运输比重1吨每立方米以上的干散货（如铁矿石）而设计的能隔舱装运的散货船；②BC-B 类：是为运输比重1吨每立方米以上的干散货（如煤炭）且能在所有货舱积载而设计的散货船；③BC-C 类：是为运输比重1吨每立方米以下的干散货(如谷物)而设计的散货船。
IACS 将要求新造散货船都附注符号，全世界约七成左右的散货船属于BC-A 类。
3，散货船的几种新船型,及其特点①矿-散-油船（O-B-O船）：一般采用双层底，双重舷侧，中部为矿砂或散货舱，两侧翼舱被分割成若干个可装运石油的油舱。
②大舱口散货船：货舱口宽度达船宽的70%，适应散货和木材，钢材，新闻纸，集装箱等的联运。
③散货-汽车联运船：船尾设有跳板，舱内设有汽车升降机。
④浅吃水肥大型船：吨位大，吃水浅，Cb>0.8的矿砂运输船。
⑤自卸货散货船：▲4，浅吃水肥大型船研究采取的措施①减少长宽比，增大宽度吃水比，增大方形系数，以提高船舶的经济性；②研制新的船型以减少阻力，提高船身效率；③改进推进操纵系统，提高推进效率，改善操纵性能。
5，自卸散货船的自卸设备①斗式自动卸货系统；②连续传送带式自动卸货系统；③货泵卸货系统。
确定尺度常用的优化方法有：网格法，常规优化方法，正交设计法。
6，肥大船型的几种型线中不同的尾部（首部）型线对性能的影响尾部：①常规尾型：一般情况下，V形的阻力性能略好，U 形的推进性能较差。
但对肥大型船由于船型肥大，无论V 形还是U形，其纵剖线变化都很剧烈，去流角都比较大，因而流体分离较早，易形成漩涡而使形状阻力增加，而使螺旋桨所处的流场恶化，船身效率降低。
第一章散货船定义及船体结构特点第一节散货船定义散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。
SOLAS（2009）公约定义散货船指主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。
因为散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以大多数散货船都是单甲板船。
总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。
由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。
因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。
1.散货船定义的演变散货船各项新要求的频繁推出，很大程度上促进了海上安全，然而，由于各项要求的出发点不同，过快的修订和引用使散货船定义产生了分歧。
尤其在2006年7月1日SOLAS 修正案MSC.170(79)生效并修订了XII章散货船的定义之后，SOLAS各章中关于散货船的定义出现了较大分歧。
2006年7月1日前以结构型式和运输散货作为识别散货船的条件的定义的SOLAS第IX章（船舶安全营运管理）第1.6条定义：“散货船系指在货物处所具有单甲板、顶边舱和底边舱，且主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。
”同时，SOLAS 公约的各章也都指向这一定义。
（注：在SOLAS2004修正案之前，SOLAS第XII章1.1散货船定义也是引用该定义）。
2006年7月1日后以主要运输散货作为识别散货船的条件的散货船定义SLOAS第XII 章（SOLAS2004修正案）第1.1条定义：“散货船系指主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。
”同时SOLAS公约的第II-1章2.14条也指向这一定义。
第XII章新定义的“散货船”，扩大了SOLAS第XII章的适用面。
许多新建装载干散货的船舶，按IX/1.6定义不属于散货船，将不得不满足结构强度、结构冗余度等方面高要求，虽然增加了安全富余，但将显著增加船舶自重，提高造价，降低船舶经济性。
由于上述定义的分歧，2006年7月1日及之后建造的船舶，可能面临其构造安全证书、设备安全证书、安全管理证书中船型标注的混乱和对公约要求的理解差异。
散货船定义问题IMO分别在第81届海安会，第50届设计和设备分委会（DE50），第83届海安会，第51届设计和设备分委会（DE51）及第84届海安会上多次组织工作组进行讨论，各方代表不同利益分歧较大，问题的焦点主要是如何界定“主要运输散装干货”；对于具有非典型的结构型式的船舶，是否视为散装货船；对于偶尔装运散装干货的船舶需要哪些条件等几个问题上。
2.散货船定义的统一解释2008年第85届海安会批准了MSC.277(85)决议，即《散货船术语澄清和偶尔装运散货和不视作SOLAS XII/1.1和II-1定义的散货船的船舶的SOLAS规定运用指南》，该决议适用于2010年7月1日及以后安放龙骨或处于类似建造阶段的散货船。
指南分操作性措施和结构要求两部分，具体规定了三类船舶，即SOLAS定义的散货船、偶尔装运散货的船舶和装运专门散货的船舶，并分别规定了SOLAS公约各章对各类船型的适用要求。
2.1 SOLAS定义散货船“主要用于运输散装干货”系指设计主要用于装干散货，并装运、装载或卸载散装形式的货物，船舶的货物处所长期载运、装载或卸载这种干散货物。
从2010年7月1日之后安放龙骨的散货船在船舶设计时为散货船则将终身为散货船，即使船舶由散货船改为主要装运单元货物也仍视为散货船。
“包括诸如矿砂船和兼装船等船型”和“在货物处所中通常建有单层甲板、顶边舱和底边舱”解释表明即使不是矿砂船或兼装船或缺乏部分或全部规定的构造特征的船舶，主要运输散装干货，仍应视为散货船；该定义适用SOLASII-1、III、XI-1、XII等对散货船要求的条款。
2.2 偶尔装运散货的船舶除SOLAS定义的上述两种船舶外，允许部分船舶偶尔装运散货，但须满足以下条件：(1)这类船舶应是双舷侧结构（“双舷侧结构”见SOLAS第XII章关于散货船的定义）；(2)核定干舷应为无减少干舷的B型；和(3)这类船舶应按如下范围符合SOLAS适用于散货船的规定：(4)SOLASII-1/3-2.2条（所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层）SOLAS XII/6.2、6.3和6.4条（散货船结构要求及其他要求）SOLAS XII/10条（固体散货密度申报）SOLAS XII/11条（装载仪）SOLAS XII/12条（货舱、压载舱和干燥处所进水报警装置）SOLAS XII/13条（泵系的有效性）另外，允许船长小于100 m的单舷侧结构船舶偶尔运输散装干货，但须满足：(1)核定干舷应为无减少干舷的B型；和(2)这类船舶应按如下所示范围符合SOLAS适用于散货船的规定：SOLAS 第XII/11条（装载仪）、SOLAS 第XII/12条（货舱、压载舱和干燥处所进水报警装置）、SOLAS 第XII/13条（泵系的有效性）。
2.3装运某些固定散货的船舶装运某些固定散货的船舶系指固定装运碎木、水泥、FLY ASH和糖货物，并不采用超过10吨的抓斗、铁产和其他会损坏货舱结构的设备进行装卸。
不必适用SOLAS第II-1、III、XI-1、XII章中适用于散货船的条款（此条解释的实施日期为2009年1月1日，即该日及以后安放龙骨或处于类似建造阶段的该类型船舶）。
对此类船舶，根据MSC.277(85)决议第1.10条款的规定，应持有一份声明证明已根据MSC.277(85)决议规定，满足该决议第1.5条款的规定。
对装运某些固定散货的船舶的解释适用于2009.7.1及以后安放龙骨或出于类似建造阶段的船舶，偶尔装运散货的船舶和装运某些固定散货的船舶须持有一份声明, 已证明该轮满足MSC.277(85)相应条款的要求.所以，在安全检查中，对于2006年7月1日及以前安放龙骨的船舶，由于公约各章对散货船的定义相同，故不会产生冲突；对2006年7月1日至2010年7月1日安放龙骨的船舶，如果按结构特点和船舶用途（查看货运记录是否主要装运散货）均符合散装船的定义而结构证书或安全管理证书中或设备证书中为多用途的船舶，则可以向其船级社提出质疑，如果符合结构特点的定义而只是偶尔装载散货的多用途船，则应认为其符合公约要求；对2010年7月1日之后安放龙骨的船舶，我们则只要查看船舶设计时该船是否用来装载散装干货即可，若与结构证书或设备证书或安全管理证书不符时可以以重大缺陷提出。
第二节散货船船体结构特点1．散货船船体结构分类散货船根据不同船体结构型式分为：单舷侧散货船（Single Skin Bulk Carrier)和双舷侧散货船（Double Skin Bulk Carrier)。
1.1单舷侧散货船（1）货舱任何边界均为舷侧壳板；或（2）一个或多个货舱边界为两道水密边界，其一为舷侧壳板，2000年1月1日之前建造的散货船，两道水密边界间距小于760mm；2000年1月1日及之后，但在2006年7月1日之前建造的散货船，两道水密边界间距小于1000mm，该边界间距按垂直于舷侧壳板量取。
图1.1 典型单舷侧散货船横剖面图1.2 双舷侧散货船双舷侧散货船系指与1.1中（1）所定义的所有货舱边界均为双舷侧结构，且与1.1中（2）2所定义不同的散货船。
图1.2 典型双舷侧散货船横剖面图2. 散货船船体结构特点2.1散货船船体结构特点根据散货船主要用来装载散装干货的特点，散货船在船体结构布置、设计及建造中通常采取与其他船舶不同的做法。
2.1.1散货船结构布置特点（1）散货船具有吨位较大、大开口、单层甲板且集中装载大宗干散货物的特点。
散货船在设计建造时充分考虑了其经济适用的原则，散货船大型化发展趋势明显，且为提高装卸效率，通常采用大舱口，同时主要装载如矿石、煤炭等大宗干散货物为主。
（2）散货船通常设有顶边舱和底边舱。
散装货物在收到船舶横摇的影响时，其表面会发生横向移动，形成倾侧力矩，如果大量的货物发生横移，船舶安全就会危险，为了减轻这种危害，在船舶设计时，散货船顶边舱设置为倒三角形状，就是从稳性角度考虑，缩窄货物表面的横向宽度，减少货物移动造成危险；而舭部的底边舱设置斜板，有助于卸货时集中货物，方便卸货。
（3）散货船舷侧结构通常采用两种方式。
最常见的是单舷侧结构，采用横骨架式，由于肋骨的垂向布置，避免了货物的滞留，易于清舱。
还有一种是双舷侧结构，双舷侧结构其内壁在货舱一侧是光滑的平面，更便于清舱；散货船边舱设计得比较宽大，货舱比较狭窄，以便提高货物重心，减缓摇摆。
所以矿沙船一般不采用倒三角的边舱结构。
2.1.2散货船结构强度特点散货船的船体相对其他船型来说，比较大型化。
为减轻空船重量，降低制造成本，散货船的船体结构均采用优化结构设计，从而导致结构强度具有以下特点：（1）构件尺寸的优化，使结构内总体应力水平增加，导致强度储备余量很小。
（2）提高了高强度钢的使用比例，使结构中存在大量的高应力区域，导致屈曲强度、特别是结构连接节点的疲劳强度问题非常突出。
（3）船体结构，大多为单舷侧横骨架式，纵向强度差。
3.散货船船体结构布置及各部位名称3.1总体布置及各部位名称图1.3 散货船区域分布图1.4 散货船舱室分布图1.5 散货船舱壁分布图1.6 散货船舯横剖面分布3.2 货舱区域结构及各部位名称防撞舱壁 Collision Bulkhead水密舱壁 Watertight Bulkhead横向舱壁 Transverse Bulkhead甲板板 Deck Plating甲板边板Deck Stringer舷顶列板 Sheer Strake 舷侧外板 Side Shell Plating舭龙骨 Bilge Keel内壳板 Inner Shell Plating箱形龙骨 Duct Keel平板龙骨 Plate Keel船底板 Bottom舭列板 Bilge Strake图1.7 货舱区域结构分布图1.8 货舱区域各部位名称3.2.1货舱甲板结构开口线以外的甲板一般采用纵骨架式，增加参与总纵强度的构件，该处结构主要承受总纵强度方面的弯矩和剪力。
现在部分散货船的部分甲板构件采用高强度钢，以便减少构件顶边舱 Top Side Tank货舱 Cargo Hold双层底舱 Double Bottom底边舱 Hopper SideTank舷侧外板Side Shell Plating横舱壁Transverse Bulkhead甲板Deck plating甲板 Deck Plating舷侧外板 Side Shell Plating舱口围板 Hatch coaming横向甲板 Cross Plating舷顶列板 Sheer Strake外底板Outer Bottom Plating内底板Inner Bottom Plating槽型舱壁 Corrugated顶边舱斜板 Topside Tank舭列板 Bilge Strake尺寸，减少重量，增加船舶的经济性。
