起动机的控制电路

起动机起动电路的工作原理引言起动机是汽车发动机启动的关键设备之一，它通过驱动发动机曲轴旋转实现汽车的启动。

而起动机的起动电路就是控制起动机工作的一组电路。

本文将详细探讨起动机起动电路的工作原理。

起动机起动电路的组成起动机起动电路主要由以下几部分组成： 1. 电瓶：提供电源给起动机； 2. 起动机电磁开关：接收来自起动机控制开关的电信号，控制起动机的启动和停止； 3. 起动机控制开关：由驾驶员控制，将电信号发送给起动机电磁开关； 4. 起动开关：在驾驶员打火的时候自动通过引擎旋转传递控制信息。

起动机起动电路的工作原理起动机起动电路的工作原理如下：步骤1：点火1.驾驶员将钥匙转动至点火位置，电流从电瓶传送到起动机控制开关，然后到达起动机电磁开关。

步骤2：传递信号2.电磁开关接收到来自起动机控制开关的电信号后，闭合电磁线圈回路，产生吸合磁力。

步骤3：开始启动3.吸合磁力使起动机电磁开关右侧的传动装置启动，这个装置会移动并连接到起动机电机的齿轮上。

步骤4：驱动发动机4.起动机电机开始旋转，通过齿轮传动使发动机曲轴开始旋转。

步骤5：发动机启动5.一旦发动机启动并转速稳定，驾驶员松开起动机控制开关，切断电流供应到起动机，起动机电磁开关释放。

步骤6：维持供电6.在发动机启动的过程中，电瓶会持续向系统供电，以保持电路的稳定运行。

起动机起动电路的特点起动机起动电路具有以下特点：•高电流：需要较大的电流来驱动起动机启动发动机，通常在几百安培到一千多安培之间。

•瞬间负载：起动机在启动发动机时负载很高，但一旦发动机启动，负载就会迅速减小。

•高温环境：由于发动机在运行时会产生高温，所以起动机起动电路必须能够在高温环境下正常工作。

起动机起动电路的故障排除起动机起动电路可能会发生故障，下面列举了一些常见的故障和可能的原因：1.起动机无法旋转–电瓶电量不足–起动机电机损坏–起动机电磁开关故障2.启动速度慢–电瓶电量低–起动机电机击穿或电枢绕组短路–起动机电脑控制线路故障3.启动后发动机无法保持运转–起动机电磁开关未释放–起动机传动装置故障–燃油供给系统故障总结起动机起动电路是汽车启动过程中不可或缺的一部分，通过对电瓶、起动机电磁开关、起动机控制开关和起动开关的协调工作，实现了汽车发动机的启动。

起动开关直接控制起动机的控制电路的工作原理起动开关直接控制起动机的控制电路是非常常见的电路，它的工作原理是基于控制电路的设计来实现的。

控制电路的设计是基于要控制的设备和系统的性质和需求来实现的，下面我们来详细了解一下这个电路的工作原理。

1. 起动机的原理首先要了解起动机的原理，起动机是一种将电能转化为机械能来帮助发动机启动的电机，其主要组成部分是电动机和传动机构。

当起动机的电动机运转时，其输出的机械能可以驱动发动机转动，从而让发动机启动。

2. 控制电路的设计在起动机控制电路的设计中，我们需要考虑的是如何通过控制电路来实现对起动机的控制。

我们需要设计一个电路来控制起动机的启动、停止和状态监测等。

首先，我们需要选择一个合适的起动开关作为控制信号的输入。

这个开关可以是手动操作的，也可以是自动感应的。

无论哪种类型的开关，它的作用都是将开关的信号转换为控制信号来控制起动机的运转。

3. 控制电路的工作原理控制电路的工作原理是基于开关的信号转换和电路的控制逻辑来实现的。

一般来说，我们需要将开关的信号进行处理，得到所需要的控制信号。

例如，我们需要将手动操作的开关进行逆变处理，将其输入信号转换为直流电信号，然后通过其他元件来进行信号延时、驱动和保护等。

在控制电路中，我们还需要加入一些保护电路来保证起动机的安全运行。

例如，我们需要增加启动保护电路，防止控制信号误操作导致启动机器损坏。

同时，我们还需要加入过载保护电路，防止起动机在超过其额定负荷时受损。

总之，起动开关直接控制起动机的控制电路的工作原理是基于控制电路的设计和控制逻辑来实现的。

通过对开关信号的处理和电路的保护措施，可以有效地实现对起动机的安全、稳定和可靠的控制。

起动机、发电机的工作原理————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期:ﻩ起动机的工作原理ﻫ汽车起动机的控制装置包括电磁开关、起动继电器和点火起动开关灯部件，其中电磁开关于起动机制作在一起。

一、电磁开关ﻫ1.电磁开关结构特点电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。

电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。

固定铁心固定不动,活动铁心可以在铜套里做轴向移动。

活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘,活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。

铜套外面安装有复位弹簧，作用是使活2.电磁开动铁心等可移动部件复位。

电磁开关接线的端子的排列位置如图所示ﻫ关工作原理ﻫ当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时，其电磁吸力相互叠加,可以吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。

当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁痛方向相反时,其电磁吸力相互抵消,在复位弹簧的作用下,活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触点断开,电动机主电路断开。

ﻫ二、起动继电器起动继电器的结构简图如图左上角部分所示，由电磁铁机构和触点总成组成。

线圈分别与壳体上的点火开关端子和搭铁端子“Ｅ”连接,固定触点与起动机端子“S”连接，活动触点经触点臂和支架与电池端子“BAT”相连。

起动继电器触电为常开触点，当线圈通电时，继电器铁心便产生电磁力,使其触点闭合，从而将继电器控制的吸引线圈和保持线圈电路接通。

ﻫ1. 控制电路ﻫ控制电路包括起动继电器控制电路和起动机电磁开关控制电路。

起动继电器控制电路是由点火开关控制的，被控制对象是继电器线圈电路。

当接通点火开关起动挡时,电流从蓄电池政界经过起动机电源接线柱到电流表，在从电流表经点火开关，继电器线圈回到蓄电池负极。

于是继电器铁心产生较强的电2．主电路ﻫ磁吸力，是继电器触点闭合，接通起动机电磁开关的控制电路。

起动机电路工作过程起动机电路是指发动机启动时所使用的电气系统。

它的工作过程非常重要，对于发动机的正常启动起到了至关重要的作用。

下面将为大家介绍起动机电路的工作过程。

首先，起动机电路主要由电源、起动电机、启动电开关和控制电路组成。

整个电路主要是通过电源提供电能，由启动电开关接通或断开电源，控制电路起到控制起动电机正常工作的作用。

在发动机启动前，需要将车钥匙插入点火开关，并拧到“启动”位置。

此时，电源会向控制电路提供电能，控制电路会闭合启动电开关，将电能传递给起动电机。

起动电机开动后，通过传动装置将动力传给发动机的飞轮，从而使发动机开始旋转。

在整个过程中，起动机电路需要保证电压稳定，以确保起动电机正常运转。

同时，控制电路也起到了监测作用，一旦出现异常情况，如短路、过载等，控制电路会立即断开电源，以确保整个起动机电路及发动机的安全。

此外，起动机电路还需要考虑一些特殊情况，例如低温启动。

在寒冷的环境条件下，发动机的启动可能会困难，因此起动机电路需要通过增加启动电机的转速或提供更大的电流来解决这个问题。

总体来说，起动机电路工作过程需要保证电压稳定、传递电能到起动电机并监测异常情况。

通过合理的设计和调试，能够在发动机启动时提供可靠的电力支持，保证发动机正常启动。

对于汽车维修人员和汽车使用者来说，理解起动机电路的工作过程非常重要。

只有理解了工作原理，才能在发动机无法启动时进行正确的诊断和维修。

同时，对于一些常见的故障，也需要根据起动机电路的工作原理来解决。

总结起来，起动机电路的工作过程是一个多环节、复杂的系统。

它的稳定工作对于发动机的正常启动至关重要。

同时，了解起动机电路的工作原理也有助于正确诊断和解决一些常见的故障。

希望本文能够为读者提供一些有意义的指导。

汽车起动机控制电路的工作过程在汽车中，起动机控制电路起着至关重要的作用，它是将电能转化为机械能的关键部件。

当我们需要启动汽车时，通过操作钥匙或按下启动按钮，就会触发起动机控制电路的工作。

起动机控制电路主要包括电磁开关、继电器和电源电路等几个主要部分。

当我们操作钥匙或按下启动按钮时，电源电路会将电能传输到电磁开关上。

电磁开关是起动机控制电路的核心部分，它起到接通和切断电流的作用。

在电磁开关中，有一个线圈和一个铁芯。

当电流通过线圈时，会产生磁场，使铁芯吸引。

铁芯的吸引力会推动开关门片与触点接触，从而使电能传递到起动机上。

起动机接收到电能后，通过电能转化为机械能，从而驱动发动机启动。

除了电磁开关外，继电器也是起动机控制电路中的重要组成部分。

继电器主要起到放大电流信号的作用。

当我们操作钥匙或按下启动按钮时，电源电路会将电能传输到继电器上。

继电器接收到电能后，会将电能放大并传递给电磁开关，从而使起动机得以启动。

起动机控制电路的工作过程可以简单概括为：当我们操作钥匙或按下启动按钮时，电源电路将电能传输到继电器上，继电器再将电能放大并传递给电磁开关，电磁开关通过磁场吸引铁芯，推动开关门片与触点接触，从而将电能传递到起动机上，起动机接收到电能后，通过电能转化为机械能，从而驱动发动机启动。

总结起来，汽车起动机控制电路的工作过程是一个涉及电磁开关、继电器和电源电路的系统。

通过操作钥匙或按下启动按钮，电源电路将电能传输到继电器上，继电器再将电能放大并传递给电磁开关，电磁开关通过磁场吸引铁芯，推动开关门片与触点接触，从而将电能传递到起动机上，起动机接收到电能后，通过电能转化为机械能，从而驱动发动机启动。

这一整个过程保证了汽车的正常启动，并使我们能够顺利出行。

起动机的工作原理汽车起动机的控制装置包括电磁开关、起动继电器和点火起动开关灯部件，其中电磁开关于起动机制作在一起一、电磁开关1.电磁开关结构特点电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。

电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。

固定铁心固定不动，活动铁心可以在铜套里做轴向移动。

活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘，活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。

铜套外面安装有复位弹簧，作用是使活动铁心等可移动部件复位。

电磁开关接线的端子的排列位置如图所示2.电磁开关工作原理当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时，其电磁吸力相互叠加，可以吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。

当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁痛方向相反时，其电磁吸力相互抵消，在复位弹簧的作用下，活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触点断开，电动机主电路断开。

二、起动继电器起动继电器的结构简图如图左上角部分所示，由电磁铁机构和触点总成组成。

线圈分别与壳体上的点火开关端子和搭铁端子“E”连接，固定触点与起动机端子“S”连接，活动触点经触点臂和支架与电池端子“BAT”相连。

起动继电器触电为常开触点，当线圈通电时，继电器铁心便产生电磁力，使其触点闭合，从而将继电器控制的吸引线圈和保持线圈电路接通。

1. 控制电路控制电路包括起动继电器控制电路和起动机电磁开关控制电路。

起动继电器控制电路是由点火开关控制的，被控制对象是继电器线圈电路。

当接通点火开关起动挡时，电流从蓄电池政界经过起动机电源接线柱到电流表，在从电流表经点火开关，继电器线圈回到蓄电池负极。

于是继电器铁心产生较强的电磁吸力，是继电器触点闭合，接通起动机电磁开关的控制电路。

2. 主电路如图中箭头所示，电磁开关接通后，吸引线圈3和保持线圈4产生强的电磁引力，将起动机主电路接通。

电路为：蓄电池正极→起动机电源接线柱→ 电磁开关→ 励磁绕阻→ 电枢绕阻→搭铁→ 蓄电池负极，于是起动机产生电磁转距，启动机刚通电的时候,磁力开关通电把启动机齿轮向前推出与飞轮齿圈啮合,启动机齿轮套在启动机轴上,上面有与启动机旋转方向相反的螺旋纹,当启动机带有负荷(就是带动发动机旋转时)齿轮不会自动退回.所以磁力开关只要在启动的时候把启动机齿轮推出以后就不通电了.当发动机启动以后,启动机齿轮被动旋转,就会因为启动机轴上的螺旋纹把启动机齿轮推回到原位。

起动机起动电路的工作原理一、起动机起动电路的概述起动机是汽车发动机启动的重要部件之一，它的工作原理是通过电能转化为机械能，驱动发动机转动。

而起动机起动电路则是控制起动机启停的关键部分。

它通过控制电源、继电器、开关等元件，实现对起动机的启停控制。

二、起动机起动电路的组成1. 电源汽车电瓶是起动机启停控制的主要电源，它提供了足够的直流电压和电流来启停发动机。

在车辆熄火时，汽车电瓶会自行充电以保证其正常工作。

2. 继电器继电器是控制汽车启停的关键部分之一。

它可以将低压信号转换为高压信号，从而控制高功率设备（如起动机）的运行。

继电器通常由线圈和触点组成，当线圈受到足够大的直流或交流信号时，触点会闭合或断开。

3. 开关开关也是汽车启停控制中不可缺少的元件之一。

在汽车上有多种开关用于控制不同功能（如点火开关、刹车开关等），而在起动机启停控制中，主要使用的是起动机电磁开关。

它通过控制继电器的触点来实现对起动机的启停。

三、起动机启动电路工作原理1. 汽车点火当汽车驾驶员插入钥匙并转动点火开关时，汽车电瓶会向发动机供应直流电。

此时，发动机控制模块会检测发动机的状态，并发送信号给继电器。

2. 继电器闭合当继电器接收到发动机控制模块的信号后，线圈会受到足够大的直流或交流信号，从而使触点闭合。

此时，汽车电瓶会向起动机提供足够大的直流电流。

3. 起动机启动当起动机接收到足够大的直流电流后，它会开始转动发动机。

此时，发动机会开始吸入空气和燃料，并在气缸内进行燃烧。

同时，起动机也会开始自行转速下降。

4. 继电器断开当发动机正常运转后（通常需要几秒钟时间），发动机控制模块会发送一个信号给继电器，使其断开触点。

此时，起动机会自行停止转动，而发动机则会继续运转。

四、起动机启动电路的故障排除1. 起动机无法启动如果起动机无法启动，可能是由于电源不足、线路短路或起动机本身故障等原因造成的。

此时需要检查电源和线路是否正常，并检查起动机本身是否损坏。

12款迈腾B7L启动电路（起动机控制线路）详解一汽大众12款迈腾B7L起动机具有一个接线柱和一个一针插头，接线柱30用以连接蓄电池正极，插头TIV用以连接由启动继电器1 J682、启动继电器2 J710和发动机控制单元组成的控制线路，起动机通过壳体搭铁（起动机壳体与发动机壳体相连）。

起动机内部链接其中，30接线柱连接蓄电池正极，通过接触触点和电刷向起动机内部的电动机供电，当吸拉保持线圈通电产生磁场带动起动机内的拨叉动作时，起动机小齿轮被拨叉推出同时起动机内部的电动机触点也被拨叉带动并与30接线柱内部连接线接触，使电动机电路闭合，电动机开始转动；TIV插头为起动机的控制端子，用以在启动时向起动机内部的吸拉保持线圈提供电源电压使之产生磁场带动拨叉动作。

起动机控制电路起动机控制线路的TIV端子由启动继电器1 J682和启动继电器2 J710供电，同时J682和J710的线圈侧电路的85号端子共同由ON档继电器J329通过SC10 5A 保险提供电源电压、J682触点侧电路30号端子由J329直接提供电源电压且其87号端子直接向J710的30号端子供电，J710的87号端子向起动机的TIV端子供电，并同时通过D号端子向J623提供启动反馈信号。

J710为五脚继电器（比普通继电器多出一个D号管脚用于J623监控启动继电器1和2的工作状态以及发出启动反馈信号），其86号端子和D号端子分别与发动机控制单元J623的T94/31和T94/74号端子相连，用于J623监控J710和启动电路的工作状态（接收反馈信号）。

1、启动电路的工作原理当点火开关打到ON档时，车载电网控制单元J519给ON档继电器J329线圈侧85号端子通电，J329触点闭合通过其87号端子分为两路向外输出（实际上J519向很多用电设备供电，但在启动电路中J519输出只分为两路），一路通过SC10 5A保险向J682和J710的85号端子供电，另一路直接向J682的30号端子供电。

二、捷达/捷达王轿车电气线路图捷达/捷达王轿车电气线路如图6-2-23~图6-2-49所示。

图6-2-23 发电机、蓄电池、起动机、点火开关电路图A-蓄电池J59-X-触点卸荷继电器ws-白色bl-蓝色B-起动机T1a-单孔接头——蓄电池附近sw-黑色gr-灰色C-发电机①接地线，蓄电池——车身ro-红色li-紫色C1-电压调节器②接地线，变速器——车身br-棕色ge-黄色D-点火开关–接地连接点1，前大灯线束内gn-绿色图6-2-24 散热器风扇、自动阻风门、进气歧管预热电路图F18-散热器风扇温度开关F26-自动阻风门温度开关* F35-进气管预热温度开关* F87-风扇起动温度开关J81-进气管预热继电器J138-散热器风扇起动控制单元N1-自动阻风门N52-加热电阻（部分负荷处喉管加热-化油器）N69-冷起动热时间阀T1n-单孔插头，左前大灯附近T2a-两孔插头，左前大灯附近V7-散热器风扇–接地连接点，发动机接地，右前线束内注：*不适用1.8L发动机图6-2-25 进气歧管预热、点火系统、超速切断电路图G40-霍尔传感器J130-超速切断控制器单元，仅用于1.8L发动机N-点火线圈N41-晶体管点火系统控制单元，压力通风舱左侧N51-进气管预热加热电阻N68-怠速-超速控制阀O-分电器P-火花塞插头Q-火花塞-接地点，发动机舱左侧–接地连接点1，发动机舱线束内图6-2-26 仪表板连接、油压开关、冷却液温度传感器电路图F1-油压开关*（180kPa）F22-油压开关*（30 kPa）G-燃油表传感器G2-冷却液温度表传-远光警报灯K5-转向警报灯T28-28孔插头，在仪表板上–搭铁连接点1，感器K Array 1在发动机舱线束内注：*不适用1.8L发动机图6-2-27 仪表板（燃油表、油压报警、时钟、转速表）电路图G1-燃油表G3-冷却液温度表G5-转速表G54-速度传感器（仪表板内）J6-稳压器J243-油压和冷却液报警及转速度表控制单元K3-油压警报灯K28-冷却液温度警报灯L8-时钟照明灯L10-仪表板照明灯T1d-单孔插接件，继电器盘后面T11-11孔插接件，控制器J243上T28-28孔插接件，仪表板旁Y2-数字式时钟图6-2-28 手制动和制动液液面警报、磁带盒照明电路图F9-手制动指示灯开关F34-制动液面警报开关K7-双管路制动及手制动指示灯L66-磁带盒照明灯T2i-两孔插接件，仪表板后–接地点1，继电器盘旁–接地点1，发动机舱线束内–接地连接1，前大灯线束内图6-2-29 点烟器、收放机、鼓风机电路图E9-鼓风机开关L16-空调控制板照明灯L28-点烟器照明灯N23-鼓风机串联电阻R-收放机插头S24-过热保险丝T1b-单孔插接件，继电器盘后面T1c-单孔插接件，继电器盘后面T1m-单也插接件，仪表板的右后面T2V-两孔插接件，鼓风机串联电阻上T3a-3孔插接件，仪表板后T5e-5孔插接件，鼓风机串联电阻上T8-8孔插接件，收放机上U1-点烟器V2-鼓风机–连接点（30），仪表线束线束内图6-2-30 车内灯、行李仓照明灯、牌照灯电路图F2-左前门联锁开关F3-右前门联锁开关F5-行李舱照明灯开关F10-左后门联锁开关F11-右后门联锁开关T1e-单孔插接件，继电器盘上部T10-单孔插接件，继电器盘上部T2e-2孔插接件，行李舱左后部T21-2孔插接件，行李舱左侧W3-行李舱灯W15-带延迟关闭的内饰灯（室内灯）X-牌照灯–接地点1，继电器盘旁–接地点，行李舱左侧–接地点，后挡板右侧图6-2-31 前大灯远近光调节电路图E102-灯光距离调节器L54-灯光调节器照明灯T2f-2孔插接件，车身左前围板上V48-左灯光调节电机V49-右灯光调节电机–接地点1，断电器盘附近–接地点1，前大灯线束内–接地点2，前大灯线束内图6-2-32 前大灯、停车灯、变光及转向灯开关电路图E4-变光及转向灯开关L1-左前大灯双丝灯L2-右前大灯双丝灯M1-左停车灯M3-右停车灯T5b-5孔插接件，转向柱开关后面点2，前大灯线束内图6-2-33 转向信号和危险警报灯、驻车灯开关电路图E2-转向灯开关E3-遇险警报灯开关E19-驻车灯开关J2-遇险警报灯继电器（闪光器）K6-遇险警报灯T4c-4孔插接件，转向柱开关后T5b-5孔插接件，转向柱开关后T7a –7孔插接件，转向柱开关后图6-2-34 转向灯、尾灯电路图M2-右尾灯M4-左尾灯M5-左前转向灯M6-左后转向灯M7-右前转向灯M8-右后转向灯M18-左侧停车转向灯M19-右侧停车转向灯T1i-单孔插接件，左减震器支柱后T2d-2孔插接件，左减振器支柱后T6a-6孔插接件，左尾灯T6b-6孔插接件，右尾灯–接地点，行李舱盖左侧-接地点，行李舱盖右侧–接地点，左尾灯灯架处- 接地点，右尾灯灯架处–接地连接点1，前大灯线束内-接地点2，前大灯线束内图6-2-35 车灯开关、制动灯电路图E1-车灯开关E20-车灯控制开关和仪表F-制动灯开关L9-车灯开关照明灯M9-左制动灯M10-右制动灯T1m-单孔插接件，插在继电器位置10触点3上T6a-6孔插接件，左尾灯上T6b-6孔插接件，右尾灯上-接地点，左尾灯灯架上- 接地点，右尾灯灯架上图6-2-36 倒车灯、后窗加热、双音喇叭电路图E15-后风窗加热开关F4-倒车灯开关H1-双音喇叭J4-双音喇叭继电器K10-后风窗加热指示灯L39-后风窗加热开关照明灯M16-左倒车灯M17-右倒车灯T2b-2孔插接件，继电器盘后面T2e-2孔插接件，行李舱左后侧T6a-6孔插接件，左尾灯上T6b-6孔插接件，右尾灯上Z1-后风窗加热–接地点，行李舱右侧-接地点，左尾灯灯架上-接地点，右尾灯灯架上–接地连接点，双音喇叭线束内–电源线连接点，双音喇叭线束内图6-2-37 后雾灯电路图E23-前后雾灯开关K13-后雾灯指示灯L20-后雾灯灯泡L40-前、后雾灯开关照明灯T2g-2孔插接件，左后悬架上T6a-6孔插接件，左尾灯上- 接地点，右尾灯灯架图6-2-38 前风窗刮水器、清洗装置电路图E22-间歇工作的前风窗雨刷器开关H1-喇叭开关J31-清洗/刮水-间歇自动控制继电器T4c-4孔插接件，转向柱开关后T5c-5孔插接件，转向柱开关后T7a-7孔插接件，转向柱开关后V-前风窗雨刷电机图6-2-39 后风窗刮水器、清洗装置、杂物箱照明灯电路图J30-后风窗雨刷器和清洗器继电器T2 c-2孔插接件，仪表板右后部T2k-2孔插接件，行李舱左后部V12-后风窗雨刷电机V59-前、后风窗洗涤泵W6-杂物箱照明灯–接地点，后挡板右侧–接地连接点1，仪表线束内图6-2-40 空调开关、鼓风机电路图A-蓄电池E9-鼓风机开关E33-蒸发器温度开关（温度低开+1℃时断开）E35-空调开关F73-制冷液管路低压开关（压力低于200kPa时断开）J32-空调继电器N23-鼓风机串联电阻N62-怠速提升双通阀S23-主保险丝S24-过热保险丝T1a-单孔插接件，仪表板后T1c-单孔插接件，仪表板后T2a-2孔插接件，仪表板后T21-2孔插接件，发动机舱前T3a-3孔插接件，仪表板后T5a-5孔插接件，仪表板后T5b-5孔插接件，仪表板后V2-鼓风机–接地点1，继电器盘附近–接地点1，仪表线束内图6-2-41 电磁离合器、压力开关、散热器风扇电路图F 18-散热器风扇热敏开关 F 23-空调管路上的高压开关 J 69-起动继电器 J 138-散热器风扇控制单元 N 25-空调电磁离合器 T 1b -单孔插接件 T 2c -2孔插接件，发动机舱前 T 2e -2孔插接件，发动机舱前 T 2f -2孔插接件，发动机舱前 T 2g -2孔插接件，发动机舱前 T 21-2孔插接件，发动机舱前 V7-散热器风扇 –接地端1，左前线束内图6-2-42 前后雾灯开关、前雾灯电路图E23-前后雾灯开关J5-前雾灯继电器K13-后雾灯指示灯L22-左前雾灯L23-右前雾灯L40-前后雾灯开关照明灯T2b-2孔插接件，右前大灯附近T2g-2孔插接件，右前大灯附近T2h-2孔插接件，左前大灯附近–接地端1，前大灯线束内图6-2-43 收放机、前扬声器、拉杆天线电路图D-点火开关E20-开关及仪表照明调节器K-仪表部件L16-空调调节器照明灯L28-点烟器照明灯L39-后风窗加热开关照明灯L40-前、后雾灯开关照明灯R-带双音调谐的收放机R2-左前扬声器R3-右前扬声器R11-天线T1-单孔插接件，继电器盘后T2-2孔插接件，仪表板中后部T8-8孔插接件，收音机上T8a-8孔插接件，收音机上T28-28孔插接件，收音机上U1-点烟器–接地点，接线柱A-右下部–电源正极连接点（30a），仪表板线束内图6-2-44 多点喷射控制单元、点火系统、冷却液温度传感器电路图A-蓄电池 G 2-冷却液温度传感器 G 40-霍尔传感器 G 62-冷却温度传感器 J 220-多点喷射控制单元 N 79-加热电阻（曲轴箱通风） N 152-点火线圈 P-火花塞插头 Q-火花塞 T4-4孔插头 T8-8孔插头 T80-80孔插头 –接地点，在气缸盖上–接地连接点1，在发动机舱线束内 –接地连接点（传感器接地），在发动机线束内–正极连接点1（15），在发动机舱线束内–连接点1，在多点喷射控制单元线束内图6-2-45 多点喷射控制单元、节气门控制单元、爆震传感器1、进气温度传感器电路图F60-怠速开关G61-爆震传感器1 G69-节气门电位计G72-进气温度传感器G88-节气门调节器电位计J220-多点喷射控制单元J338-节气门控制单元T80-80孔接点V60-节气门调节器图6-2-46 多点喷射控制单元、发动机转速传感器、爆震传感器电路图B-起动机D-点火开关G28-发动机转速传感器G66-爆震传感器2 J220-多点喷射控制单元T3-3孔插头，靠近发动机转速传感器T80-80孔插头-接地点，在发动机舱左侧–接地连接点（传感器接地），在发动机线束内ws-白色sw-黑色ro-红色br-棕色gn-绿色bl-蓝色gr-灰色li-紫色ge-黄色图6-2-47 多点喷射控制单元、空气流量计、燃油泵继电器、喷油器电路图G39-λ传感器G70-空气流量计J17-燃油泵继电器J220-多点喷射控制单元N30-1缸喷油器N31-2缸喷油嘴N32-3缸喷油器N33-4缸喷油器N4a-4孔插头T80-80孔插头TV2-30号接线柱，分线器，在继电器盘后–连接点（喷油阀），在发动机舱线束内ws-白色sw-黑色ro-红色br-棕色gn-绿色bl-蓝色gr-灰色li-紫色ge-黄色图6-2-48 多点喷射控制单元、燃油泵电路图A-蓄电池G-燃油表传感器G6-燃油泵J32-空调继电器，在继电器盘上J220-多点喷射控制单元N25-空调装置电磁离合器N80-活性磁罐电磁阀 1 S51-保险丝T8-8孔插头T16-16孔插头，V.A.G1551自诊断接口T80-80孔插头–接地连接点1，在仪表板线束内ws-白色sw-黑色ro-红色br-棕色gn-绿色bl-蓝色gr-灰色li-紫色ge-黄色注*散热器风扇接通控制单元图6-2-49 仪表板电路图F1-机油压力开关F22-机油压力开关（30kPa）G1-燃油表G3-冷却液温度表K-仪表板T8-8孔插头T28-28孔插头，在仪表板上ws-白色sw-黑色ro-红色br-棕色gn-绿色bl-蓝色gr-灰色li-紫色ge-黄色。

86 迈腾车的起动控制电路十分复杂，牵涉到的知识点繁多，在大众车系中具有典型的代表意义，学生较难理解和掌握，因此迈腾轿车起动机不转是省级及国家级汽车检测与维修技能竞赛中必考的故障点。

1　迈腾轿车起动控制电路原理1.1　起动控制电路组成如图1、图2所示，迈腾轿车起动控制电路由起动开关（E415，内置防盗锁止系统读取单元D1及电子点火开关D9）、转向柱电子装置控制单元（J527）、舒适系统控制单元（J393，内部集成防盗控制单元）、电子转向柱锁止装置控制单元（J764）、自动变速器控制单元（J743）、车载电网控制单元（J519）、发动机控制单元（J623）、制动开关（F）、端子15供电继电器（J329）、主继电器（J271）、起动继电器（J682）、起动继电器2（J710）、蓄电池、起动机等组成。

1.2　起动控制电路原理1.2.1　点火开关15电、50电的形成过程（1）如图1所示，蓄电池正电经熔丝SA4、SC16作用到E415的端子T16f/3，当钥匙推入第1挡时，P触点断开，S 触点闭合，正电由E415的端子T16f/16作用到J527的端子T16o/7。

（2）J527接收到S触点闭合信号后，通过CAN数据传输总线发出唤醒信号给J393，激活舒适系统控制单元J393。

迈腾车起动控制电路分析及起动机不转故障诊断无锡商业职业技术学院　陈帮陆图1　点火开关15电、50电的形成过程87（3）J393被激活后，通过端子T6an/5将数据信息传送到J764的端子T10k/2，唤醒J764。

（4）J764被激活后，通过防盗锁止系统读取单元（D1）读取钥匙芯片信息。

（5）钥匙芯片信息通过数据传输L I N 线再回传到J393，经内部防盗控制单元验证，确认钥匙的合法性。

（6）钥匙如果合法，系统防盗解除。

J393经端子T6an/3向J764的端子T10k/10提供5 V 电压信号，解除J764内的转向盘电机锁，此时转向盘可自由旋转。

起动机工作原理电路起动机是汽车发动机的一个重要部件，它的作用是在发动机启动时提供足够的力量来带动曲轴旋转，从而使发动机开始工作。

起动机工作原理电路是起动机能够正常工作的关键，下面我们将详细介绍起动机工作原理电路的组成和工作原理。

起动机工作原理电路主要由电源、起动开关、电磁继电器、起动电机和相关连接线路组成。

当我们转动钥匙启动汽车时，电源通过起动开关传递电流到电磁继电器，电磁继电器受到电流激励后产生磁场，磁场作用下使得触点闭合，从而使电流通过电磁继电器进入起动电机，起动电机得到电流激励后开始旋转，带动曲轴转动，从而启动发动机。

起动机工作原理电路中，电源提供起动电机所需的电流，起动开关用于控制电流的通断，电磁继电器起到开关的作用，将电流传递到起动电机，起动电机则是将电能转化为机械能，带动曲轴旋转，使发动机启动。

整个电路是一个闭合的系统，各个部件之间相互配合，确保起动机能够正常工作。

在起动机工作原理电路中，电磁继电器起到了关键的作用。

当我们转动钥匙启动汽车时，起动开关闭合，电流通过电磁继电器，激励电磁继电器产生磁场，使得触点闭合，从而使电流传递到起动电机。

当发动机启动后，起动开关断开，电磁继电器失去激励，触点打开，断开电流，从而停止起动电机的工作。

这样可以确保在发动机启动后，起动机能够自动停止工作，避免对发动机造成损坏。

起动机工作原理电路中还有一些保护装置，例如过载保护器和热保护器。

过载保护器用于在起动电机过载时自动切断电流，避免对起动电机造成损坏。

热保护器则是在起动电机过热时自动切断电流，保护起动电机不受损坏。

这些保护装置能够确保起动机在工作过程中不受损坏，延长其使用寿命。

除了以上介绍的基本原理外，起动机工作原理电路还有一些高级的功能，例如防盗功能和远程启动功能。

防盗功能是通过在电路中加入防盗装置，当非法入侵者试图启动汽车时，起动机无法正常工作，起动电机无法转动，从而实现防盗的目的。

远程启动功能则是通过无线遥控器远程控制起动机启动，方便驾驶员在远距离启动汽车。