起落架系统自己整理

目录(答案仅供参考)ATA32-起落架系统 (2)1. 前三点式起落架的优点？ (2)2. 主起落架结构分类及特点？ (3)3. 滑行装置？（主要是指机轮在起落架上的固定方式） (4)4. 减震器的种类？（几种减震器的优缺点？现在广泛适用的减震器？） (4)5. 起落架减震支柱如何吸收和消耗地面撞击能量？// 筒述起落架油气式减震器的减震原理(豆) (5)6. 现代飞机减震支柱中设置的调节油针，其作用是什么？（豆） (5)7. 反跳现象和防反跳活门，//画图说明防反跳活门的工作原理（豆） (6)8. 减震器的维护事项？起落架镜面高度偏离要求，如何处理 (7)9. 减震支柱油多气少怎么排除？什么原因造成的？ (7)10. 对减震支柱的油气充灌中，如果气压正常，油量少于规定数据，可能会有什么结果？为什么(真题)？ (8)11. 某飞机主起落架减震支柱镜面高度在飞机空载时正常，在旅客登机（同时装货、加油）过程中，机务人员发现镜面高度下降过大，不满足放行标准，但经检查未发现减震支柱存在漏油、漏气现象。

试分析造成此问题的可能原因并提出解决和预防办法。

(8)12. 减震支柱的日常维护 (8)13. 拖飞机的注意事项 (9)14. 对起落架收放系统的要求？//对于起落架可收放的飞机，对其收放系统有何要求？（真题） (9)15. 起落架锁机构的分类及常见应用？ (9)16. 现代飞机主起落架的下位锁多采用撑杆式锁，根据附图，分析说明其锁定原理：(豆豆图，真题，上一题)1017. 起落架收放作动的顺序控制方式？ (11)18. 根据附件图示说明：在放起落架过程中，液压延时器如何实现先打开收上锁，后放起落架的顺序控制？（豆）1119. 起落架收上后机轮刹车的方式？//如何避免旋转的机轮损伤轮舱液压部件? (12)20. 现代飞机的起落架收放系统中的起落架位置指示和警告系统包括哪些部分? (13)21. 何时起落架红色指示灯亮？指示（补充） (13)22. 着陆警告？ (13)23. 简述触发起落架音响警告的条件。

（豆） (13)24. 如图所示，某飞机驾驶舱地板内有三个红色操纵手柄，说明其作用和主要操纵程序。

(豆) (14)25. 飞机巡航时起落架操纵手柄放什么位置，为什么？ (14)26. 飞机在地面的时候，防止起落架（LDG）意外收起来的方式？（真题） (14)27. 前轮稳定距定义，作用及要求？（豆） (15)28. 起落架防扭臂的作用 (16)29. 前轮转弯的操纵原理，操纵形式，机构的组成作用？ (16)30. 机械式前轮转弯系统各部件及功用？（考题）书上190页 (17)31. 根据附图，说明电子式前轮转弯系统的转弯原理。

（真题） (18)32. 在飞机前轮转弯系统中, 为何除有手轮操纵还设有脚蹬操纵? (19)33. 现代飞机上使用的前轮转弯液压系统具有哪些功能? 是怎样实现的? (19)34. 起落架减摆器作用？ (19)35. 主起落架减摆器的作用 (20)36. 前起落架中立减摆的工作原理？ (20)37. 为什么前起支柱过高时不能拖行飞机？ (20)38. 主起落架协调前起落架转弯的优点（豆） (20)39. 前轮定中机构的结构特点及作用？（P195） (21)40. 说明飞机离地收起落架时,为使前起落架以正确位置收入轮舱和在空中操纵方向舵时与前轮转弯系统不产生干扰都采取了哪些措施 ? (21)41. 说明分离式轮毂热熔塞的作用。

（豆） (21)42. 说明图示机轮轮毂的类型，应用和各部件的作用。

（豆豆） (22)43. 轮胎的作用和组成 (22)44. 轮胎的尺寸标识： (23)45. 简述无内胎轮胎的装配要点。

（豆豆） (23)46. 分析轮胎充气压力不足的危害及产生危害的原因。

（豆豆） (23)47. 轮胎气压的检查及处理？ (23)48. 轮胎平面压痕变形的危害和预防（豆豆） (24)49. 双轮顶起作起落架收放试验时要用到地面动力组件，地面动力组件在使用时应注意什么？ (24)50. 飞机轮胎在什么情况下应进行胎面翻新? (24)51. 圆盘式刹车装置的组成及特点？ (24)52. 说明图示多圆盘式刹车装置的主要部件，并简述刹车基本过程。

（豆豆） (25)53. 刹车间隙的调整？ (26)54. 刹车盘材料的要求？ (26)55. 简述动力刹车系统排除空气的方法及注意事项？ (27)56. 机轮过热（失火）的处理？ (27)57. 刹车系统分为？ (27)58. 刹车储压器作用? (27)59. 防滞刹车作用? (28)60. 惯性防滞系统： (28)61. 说明电子式防滞刹车系统比惯性防滞刹车系统效率高的原因。

(29)62. 在具有电子式防滞刹车系统的飞机上, 发现停留刹车保持时间过短, 试说明其可能的原因 (29)63. 说明具有电子式防滞刹车系统的飞机, 驾驶舱内的"防滞不工作灯"亮, 可能的原因: (29)64. 说明飞机停留刹车系统的基本组成和指示警告装置? P212，216 (29)65. 飞机停留刹车时的最大刹车压力如何调节? （未知，仅供参考） (29)66. 停留刹车有哪些注意事项 (29)67. 飞机前轮舱地勤呼叫喇叭在什么情况下响 (30)68. 起落架和襟翼超控开关的作用？ (30)69. 园盘式刹车不稳，原因，如何处理 (30)70. 飞机中断起飞冲出跑道，原因是四个主轮轮胎压力不足引起，试分析 (30)71. 起落架收上压力管路，单向限流阀作用，附图 (30)ATA32-起落架系统1.地面运动的稳定性好，滑行中不容易偏转和刹车时不倒立着陆时只用两个主轮接地，比较容易操纵，不易发生跳跃。

飞机在地面运动时，机身与地面接近平行，驾驶员有较宽阔的视野对于喷气式飞机来说，还能发动机与地面平行，避免发动机喷出的燃气损坏跑道。

缺点是前起落架承受的载荷大，前轮在滑行时容易摆振。

总的来说，前三点式比较适合速度较大的飞机。

后三点式飞机的优缺点？起落架配置形式：前三点、后三点、自行车式。

2.主起落架结构分类及特点？飞机起落架的机构型式，可分为构架式、支柱套筒式和摇臂式三类。

起落架的结构型式取决于飞机类型、尺寸等因素，起落架的结构型式主要会影响结构受力和起落架的收放。

构架式：起落架的机轮通过一套承力构架与机翼或机身连接，承力构架中的减震支柱及其他杆件都是相互链接的。

当起落架受到地面反作用力时，它们只承受拉伸或压缩的轴向力，不承受弯矩，因此结构重量较轻，构造较简单。

但是起落架的外形尺寸较大，很难收入飞机内部；只适合早期的轻型飞机，现在的高速飞机已不采用。

支柱套筒式：可分为单支柱套筒式和双支柱套筒式，双支柱套筒式体积重量大，且两减震支柱的动作很难做到完成一致，目前很少使用；还可分为张臂式和撑杆式，小型飞机的前起采用张臂式，为了减小起落架支柱所承受的弯矩，多采用撑杆式，斜撑杆的支持作用，使支柱承受的侧向弯矩大大减小，斜撑杆可用作收放连杆或本身就是收放作动器。

支柱套筒式可做成收放式的，起落架承受水平撞击时减震支柱不能很好地减震，且着落滑行时起落架载荷不通过支柱轴线，要承受弯矩，故内外筒的摩擦力较大，支柱的密封装置容易磨损。

摇臂式：起落架的机轮通过一个摇臂（轮臂或叉轮）悬挂在承力支柱和减震器上，解决了水平载荷的传递问题，但是构造复杂，减震器及接头的受力较大，重量较大，故很多高速飞机仍采用支柱套筒式。

3.良好的跑到上是轮式滑行装置；雪地是滑撬；水面上的飞机配备浮筒和采用船身式形式。

轮式滑行装置最常用。

轮式滑行装置？按在起落架上的固定方式分为：半轴式、半轮叉式和轮叉式，双轮式、小车式。

4.减震器的种类？（几种减震器的优缺点？现在广泛适用的减震器？）油气减震器的组成？稳定性好的石油基液压油，气体是干燥的氮气。

5.●利用气体压缩变形产生尽可能大的弹性变形来吸收撞击动能，以减小飞机所受撞击力；●利用在压缩和伸张过程中，迫使油液高速流过限流小孔，产生剧烈摩擦热耗作用，尽快地消散能量，使飞机接地后的颠簸跳动迅速停止。

朝峰版：1：油气减震器主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过小孔的摩擦消耗能量。

2：压缩行程，气体被压缩，部分撞击动能转换成气体的压力势能，起到吸能缓冲的作用，同时油液高速通过阻尼孔的热耗作用起到消耗能量的作用：3：压缩行程终止时，气体压力大于飞机的停机载荷，所以减震器随即伸张，在伸张行程中，气体放出能量，其中一部分转变成飞机的势能，另一部分也由油液高速流过小孔时的摩擦以及密封装置等的摩擦，转变为热能消散掉。

6.现代飞机减震支柱中设置的调节油针，其作用是什么？（豆）减震支柱中设置调节油针的目的是为了●消除飞机重着陆时减震支柱的“载荷高峰”现象，●还可以减小飞机在高速滑跑中受到的载荷。

所谓载荷高峰，就是飞机粗猛着陆时，减震器的压缩速度一开始增加得特别迅速，如果通油孔面积比较小，油液作用力就会突然增大，减震器所受的载荷也突然增大，形成高峰突起，成为载荷高峰。

调节油针消除载荷高峰的实质是使通油也的面积随压缩量变化而改变，●在压缩行程的最初阶段，通油也面积很大，油液通过通油也时基本上没有流动阻力，这段行程称为自由行程；●随着压缩量的增大，油针使通油也面积逐渐减小。

7.反跳现象和防反跳活门，//画图说明防反跳活门的工作原理（豆）当飞机重着陆时，具有调节油针的减震器，可在压缩行程中消除载荷高峰现象，但在伸张行程中，由于通油孔面积逐渐变大，飞机上升速度较快，会在伸张行程结束时，当减震器支柱已经完全伸张，但飞机仍具有上升速度，飞机将从跑道上跳起，重新离地，接下来会发生再次撞击，此现象即为反跳现象。

为了增大伸张行程的热耗系数，减小飞机伸张速度，从而消除反跳现象，有的减震器装有在伸张行程中堵住一部分通油孔的单向节流活门，这种活门叫做防反跳活门，也叫做反行程制动活门。

装有这种活门的减震器及其工作特性曲线如图4.2-7 所示。

8.油量灌充标准：●当减震支柱完成压缩时，油液与减震支柱上端的充气口平齐●且出来的油液无气泡。

气体灌充标准：依据飞机维护手册勤务曲线确定。

●定期检查油气标准、●结构部件有无损伤、●裂纹腐蚀、●活动部件润滑情况、●支柱是否漏油油气灌充不正确的情况分为：油量正常、气压小于规定数据--粗猛着落会产生刚性撞击气压正常、油量小于规定数据—油液不能产生热耗作用，产生颠簸跳动油量正常、气压高于规定数据--正常着落滑行时，撞击载荷较大，部分结构易疲劳损伤 气压正常、油量高于规定数据--正常着落滑行时，撞击载荷较大，部分结构易疲劳损伤9.减震支柱油多气少怎么排除？什么原因造成的？将支柱压缩放掉多余的油，并按勤务曲线图充气至标准。