飞机起落架收放、刹车装置液压系统设计

飞机前起落架结构设计飞机前起落架结构设计8．7 前起落架的设计特点为了保证飞机在地面运动时有足够的滑跑稳定性，前轮应能绕支柱轴线自由定向旋转，因此在设计时要附加某些装置．一、前轮的自由定向及偏转操纵装置由于飞机在地面运动时要求灵活稳定，当飞机受到侧向力(如侧风、单边主轮受撞击等)而使机头偏向时，前轮应能自动转回原方向，并使飞机也e9较方便地转回原方向滑跑，面不致越偏越大，这是地面方向稳定性对前轮的要求．即便是方向稳定性好的前三点配置形式，如果将前轮固定死，则前轮处的摩擦力也将产生一定的不稳定力矩，使机头有越偏越大的趋势(图8．37)。

另外，地面滑行刹车转弯时(如刹住一侧主轮)也需前轮能自由，转以减小转弯半径。

因而现代飞机的前轮都不固定锁死，而有一定的偏转自由度，其最大值已。

由所需的最小转弯半径来定，即一般已，＝~50’。

此外，为使前轮能自动转回飞机的前进方向，这就须将前轮放在支柱轴线后一定的距离“广(称为稳定距)处，这样，万一出现偏向，也会很快复原(参见图8．39)．稳定距“广大一些则稳定性好，但对起落架受力不利，一般取，二e．1一o．4D(D为前轮直径)。

为了增大飞机地面运动的灵活性以保证矗小转弯半径，有的飞机，特别是大型旅客机，还装有使前轮偏转的操纵机构(如图8．38所示)。

飞机前起落架结构设计二、前轮的减摆装置当前起落架没有采用合适的减撰措施时前轮可能会出现摆振，即飞机在地面滑跑到一定速度时，能自由偏转的机轮和支柱的弹性振动与轮面的转动交织在一起，出现一种剧烈的僻摆振动，它会引起机头强烈摇晃，这种现象称为前轮摆振。

振动可能越来越厉害，直至支柱折断，轮胎撕裂，在很短的时间内酿成严重事故。

产生前轮摆振的原因是由于机轮(连带支柱)是一个弹性体．当偶然受到外力千扰时(如跑道不平、侧风、操纵不当等)使机轮偏离前进轴线一个距离^。

(图8．39)。

这时轮面倾斜，轮胎接地部分的形状变成弯腰形。

当飞机继续前进时，机轮将一边《9转“角；同时由于弹性恢复力的作用，一边向前进轴线靠近(减小^)．当达到^二o，"二Jo时，由于惯性关系，在继续往前滚时又出现了一^，同时就又出现了弹性恢复力，而轮胎接地部分变成反的弯腰形，这样就使得A反向增大，到一厶后又开始减小。

一、起落架的发展和概述（一）、起落架的发展演变在过去，由于飞机的飞行速度低，对飞机气动外形的要求不十分严格，因此飞机的起落架都由固定的支架和机轮组成，这样对制造来说不需要有很高的技术。

当飞机在空中飞行时，起落架仍然暴露在机身之外。

随着飞机飞行速度的不断提高，飞机很快就跨越了音速的障碍，由于飞行的阻力随着飞行速度的增加而急剧增加，这时，暴露在外的起落架就严重影响了飞机的气动性能，阻碍了飞行速度的进一步提高。

因此，人们便设计出了可收放的起落架，当飞机在空中飞行时就将起落架收到机翼或机身之内，以获得良好的气动性能，飞机着陆时再将起落架放下来。

然而，有得必有失，这样做的不足之处是由于起落架增加了复杂的收放系统，使得飞机的总重增加。

但总的说来是得大于失，因此现代飞机不论是军用飞机还是民航飞机，它们的起落架绝大部分都是可以收放的，只有一小部分超轻型飞机仍然采用固定形式的起落架（如农-5飞机）。

（二）、 起落架的概述起落架是飞机起飞、着陆、滑跑、地面移动和停放所必须的支撑系统，是飞机的重要部件之一，其工作性能的好坏及可靠性直接影响飞机的使用和安全。

通常起落架的质量月占飞机正常起飞总重量的4%—6%，占结构质量的10%—15%。

飞机上安装起落架要达到两个目的：一是吸收并耗散飞机与地面的冲击能量和飞机水平能力；二是保证飞机能够自如二又稳定地完成在地面上的各种动作。

为适应飞机在起飞、着陆滑跑和地面滑行的过程中支撑飞机重力，同时吸收飞机在滑行和着陆时震动和冲击载荷，并且承受相应的载荷，起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。

为了缩短着陆滑跑距离，机轮上装有刹车或自动刹车装置。

此外还包括承力支柱、减震器（常用承力支柱作为减震器外筒）、收放机构、前轮减摆器和转弯操纵机构等。

承力支柱将机轮和减震器连接在机体上，并将着陆和滑行中的撞击载荷传递给机体。

前轮减摆器用于消除高速滑行中前轮的摆振。

前轮转弯操纵机构可以增加飞机地面转弯的灵活性。

飞机液压系统【摘要】本论文主要阐述了液压系统的原理,主要部件组成,功用，以及维护与修理。

液压系统是指飞机上以油液为工作介质，靠油压驱动执行机构完成特定操纵动作的整套装置。

液压系统由液压油箱、油箱增压系统、液压泵、地面勤务系统等组成。

由于飞机液压系统的工作情况直接与飞行安全密切相关。

故现代飞机上大多装有两套(或多套)相互独立的液压系统。

单位功率重量小、系统传输效率高、安装简便灵活、惯性小、动态响应快、控制速度范围宽、油液本身有润滑作用、运动机件不易磨损是其优点；缺点为油液容易渗漏、不耐燃烧、操纵信号不易综合。

与其他机械的液压系统相比，飞机液压系统的特点是动作速度快、工作温度和工作压力高。

本论文主要以波音737为例分析飞机液压系统。

关键词：液压系统驱动马达泵（EMDP）液压动力转换组件（PTU）Abstract: This paper describes the principle of the hydraulic system, major components, function, and maintenance and repair. Aircraft hydraulic system is to oil as the working medium, by the hydraulic actuator to complete a specific set of device control action. Hydraulic system by hydraulic tank, fuel tank pressurization system, hydraulic pump, ground service system components. Since the work of the aircraft hydraulic system directly related to flight safety. Therefore, most modern aircraft equipped with two (or sets) of independent hydraulic system. The weight of a small unit power, the system transmission efficiency, ease of installation flexibility, inertia is small, fast dynamic response, wide speed control, lubrication oil itself, moving parts, easy to wear its advantages; disadvantage of easy oil leakage, impatience burning, easy to manipulate the signal integrated. Hydraulic and other mechanical systems, aircraft hydraulic system is characterized by a movement speed, high temperature and pressure. In this thesis, an example of Boeing 737 aircraft hydraulic system.Key words:The hydraulic system EMDP PTU目录1.概述 (3)2.飞机液压系统 (4)2.1工作原理 (4)2.2系统组成 (6)2.2.1液压油箱 (6)2.2.2油箱增压系统 (6)2.2.3液压泵 (9)2.2.4PTU系统 (11)2.2.5其他部位 (11)2.2.6地面勤务 (11)3.系统控制与指示 (17)3.1主液压系统 (17)3.2备用液压系统 (17)3.3动力转换组件 (17)3.4液压指示系统 (18)3.4.1油量指示 (18)3.4.2压力指示 (19)3.4.3液压泵低压警告 (19)3.4.4液压油过热警告 (19)4.维护与排故 (20)4.1注意事项 (20)4.2液压油箱加油 (20)4.3用EMDP给液压系统打压 (21)4.4用EDP为A,B系统打压 (22)4.5用便携式液压勤务车为A、B系统打压 (22)4.6液压系统外漏检查 (22)结束语 (24)谢辞 (25)文献 (26)1.概述为了完成飞机的预定功能 ,机上配置各种不同的系统 ,诸如操纵系统 ,液压系统、燃油系统、动力系统、空调系统、防冰防雨系统、氧化系统、电源系统、导航系统等等。

空运飞行员对飞行器的起落架和刹车系统的操作空运飞行员是航空行业中非常重要的一员，他们需要掌握各种飞行操作技能，其中包括对飞行器的起落架和刹车系统的操作。

本文将详细介绍空运飞行员在起落过程中对这两个系统的正确操作方法。

一、起落架的操作起落架是飞行器的重要组成部分，负责在起飞与降落过程中支撑和控制机身。

空运飞行员在起落过程中，需要对起落架进行正确的操作，确保安全顺利完成。

下面将介绍起落架在不同阶段的操作。

1. 起飞前的准备在起飞之前，飞行员需要确保起落架处于正确的位置。

他们会通过仪表检查起落架的状态，包括主起落架和前轮起落架的放下、锁定情况以及轮胎的磨损程度等。

如果检查发现异常，飞行员需要及时报告维修人员，并确保问题得到解决后才能起飞。

2. 起飞过程中的操作在飞机加速起飞时，空运飞行员需要适时操作起落架并收上。

这样可以减小飞机的阻力，提高飞行速度和燃油效率。

一般来说，当飞机在安全高度上空时，飞行员会通过操作机组上的按钮或者杆件来收起起落架。

收起起落架的操作需要稳准狠，保证起落架能够完全收回，并且在收起过程中不会对飞机造成额外的振动或稳定性影响。

3. 降落过程中的操作降落是飞行的最后阶段，也是飞行员对起落架进行操作的重要时刻。

一般来说，当飞机减速到某个特定的速度时，空运飞行员会打开起落架放下的开关。

起落架的放下需要注意以下几点：首先，保持飞机的稳定性。

飞行员在放下起落架的时候，需要通过操作杆件平稳地将起落架放下。

过于猛烈的操作可能会导致飞机晃动或者不稳定，对降落带来安全隐患。

其次，确保起落架的锁定。

放下起落架后，飞行员需要确认起落架已经完全放下，并且成功锁定。

这可以通过仪表的指示或者声音提示进行确认。

最后，监测起落架的状态。

在起落过程中，飞行员需要随时关注起落架的状态，确保没有异常。

任何异常都需要及时报告给机组并寻求相应的解决方案。

二、刹车系统的操作刹车系统在飞机降落后起到重要的制动作用，帮助飞机迅速减速并安全停靠。

空客飞机的液压系统由三个子系统组成：绿液压系统、黄
液压系统和蓝液压系统。

（1）、绿液压系统包括EDP、PTU和储压器。

储压器的作用是保持系统压力稳定。

EDP在输出的流量为37 USgal/min.时：提供的压力为2854 psi。

绿液压系统提供压力给：左、右机翼1号和5号飞行扰流板，左右副翼，左升降舵，水平安定面，1发反推，方向舵，1号偏航阻尼，正常刹车，起落架及前轮转弯，襟翼缝翼。

（2）、黄液压系统包括EDP、EMDP、PTU和储压器。

储压器的作用是保持系统压力稳定。

EDP在输出的流量为37 USgal /min.时，提供的压力为2854 psi。

黄液压系统提供压力给：左、右机翼2号和4号飞行扰流板，右升降舵，水平安定面，2发反推，方向舵，2号偏航阻尼，备用刹车，货仓门，襟翼。

（3）、蓝液压系统包括EMDP和RAT。

储压器的作用是保持
系统压力稳定。

蓝液压系统提供压力给：左、右机翼3号飞行扰流板，左右升降舵，左右副翼，方向舵，2号偏航阻尼，缝翼。

飞机起落架工作原理飞机起落架是飞机运行中至关重要的组成部分，它承担着飞机在地面起飞、着陆以及滑行过程中的支撑和操控任务。

飞机起落架的工作原理涉及到减震、方向控制和刹车等关键功能，本文将就这些方面展开讨论。

一、减震功能飞机起落架的减震功能对于飞机在起飞和着陆时的相对运动具有重要作用。

在飞机着陆过程中，由于机身和地面之间的接触会产生冲击力，如果没有减震装置的支持，飞机机体以及乘客和货物都会受到较大的冲击。

因此，减震装置的设计就显得尤为重要。

飞机起落架一般采用液压缓冲器作为减震装置，其工作原理是通过油液在缓冲器内部的压力变化来实现减震效果。

当飞机着陆时，液压缓冲器会吸收和分散冲击力，从而减少冲击力对飞机和乘客的影响。

这种减震装置的设计能够有效保护飞机的结构和人员安全。

二、方向控制功能飞机的方向控制主要是通过前轮的转向来实现的。

在飞机滑行和转弯的过程中，飞行员通过操纵操纵杆或方向舵来控制前轮的方向变化，从而使飞机实现所需的转弯半径和航向角度。

飞机的前轮转向是通过液压系统控制的，飞行员通过操纵操纵杆或方向舵给液压系统发送指令，液压系统再根据指令控制前轮转向。

这种液压控制系统的工作原理可靠且灵活，可以满足飞机在地面行驶时的各种需求。

三、刹车功能飞机起落架的刹车功能常用于飞机在地面制动时的控制，以及飞机在着陆后减速和停稳。

刹车系统主要由刹车蹄、刹车盘和刹车操纵系统组成。

在飞机着陆后，飞机的刹车系统会根据飞行员的操作指令，通过液压传动将制动力传递到刹车盘，从而减速飞机的滑行速度。

刹车蹄和刹车盘之间的摩擦力将飞机停稳。

刹车系统通常还配备了防滑系统，以避免飞机在制动时出现轮胎打滑的情况。

防滑系统可以通过控制刹车盘上的压力，确保飞机的制动力合理分配，并保持飞机的稳定。

总结：飞机起落架的工作原理涉及到减震、方向控制和刹车等关键功能。

减震装置通过液压缓冲器来吸收冲击力，实现飞机着陆过程中的减震效果。

方向控制功能通过液压系统来实现前轮的转向，飞行员可以通过操纵杆或方向舵来控制飞机的滑行和转弯。

目录1 绪论 (4)1.1 起落架常见类型 (5)1.1.1前三点式 (5)1.1.2后三点式 (6)1.1.3自行车式 (7)1.1.4多轮小车式 (6)1.2起落架的设计要求 (8)1.3起落架受到的外载荷 (9)1.4起落架的结构......................................... 错误！未定义书签。

1.4.1简单支拄式和撑杆支柱式............................. 错误！未定义书签。

1.4.2摇臂支柱式......................................... 错误！未定义书签。

1.4.3多轮小车式起落架................................... 错误！未定义书签。

2 起落架的减震缓冲装置 (10)2.1减震器的不同形式和对比 (11)2.2油式减震器........................................... 错误！未定义书签。

2.2.1工作原理........................................... 错误！未定义书签。

2.2.2减震器中的气体..................................... 错误！未定义书签。

2.2.3油液和阻尼扎的作用及对功量图的影响................. 错误！未定义书签。

2.3油气式减震器......................................... 错误！未定义书签。

2.4全油式减震器的设计 (12)2.5减震装置中的轮胎..................................... 错误！未定义书签。

2.5.1轮胎的类型......................................... 错误！未定义书签。

2.5.2轮胎的特性......................................... 错误！未定义书签。

绍了A320飞机刹车系统的构成和特点，通过对几种刹车系统常见故障现象的分析，阐述了故障产生的原因，对维修人员排除刹车系统故障具有一定借鉴意义。

[font=]刹车系统是现代民用航空器的重要制动装置，在飞机着陆阶段、滑行阶段吸收飞机滑跑动能，使飞机快速降低速度，达到缩短滑跑距离的目的，以及确保飞机的停留，是保证飞机安全运营的重要系统。

[font=]系统概述[font=]A320飞机刹车系统组成如图1所示。

[font=]A320飞机刹车系统由正常刹车系统、备用刹车系统、停留刹车系统和空中刹车系统四个子系统组成，几种刹车方式及控制如表1 。

[font=]正常刹车系统与备用刹车系统主要区别是：正常刹车系统使用绿系统压力，备用刹车系统使用黄系统压力，通过自动选择活门自动选择，绿系统压力优先于黄系统压力对系统提供工作压力。

正常刹车系统与备用刹车系统各有一套独立的伺服活门和液压保险。

正常刹车系统工作时，绿系统压力经过刹车选择活门→自动选择活门→正常伺服活门进入各刹车装置，刹车/前轮转弯控制组件（BSCU）控制正常伺服活门开度进行防滞刹车。

备用刹车系统工作时，黄系统压力经过自动选择活门→停留刹车操作活门→刹车双分配活门→双梭型活门→备用伺服活门进入各刹车装置，脚蹬信号由备用低压控制系统转变成机械信号，控制刹车双分配活门调节刹车压力大小。

停留刹车系统压力经自动选择活门→停留刹车操作活门→双梭型活门→备用伺服活门进入各刹车装置，停留刹车手柄直接电控停留刹车控制活门打开，使停留刹车操作活门保持开位。

空中刹车在起落架手柄"UP "位3秒后由绿系统供压进行刹车。

[font=]系统特点[font=]1.BSCU对刹车系统工作进行监控[font=]BSCU是刹车系统和前轮转弯系统的核心控制计算机。

BSCU接收刹车指令信号，打开或关闭刹车选择活门，完成对刹车指令的响应和刹车方式选择；同时还接收轮速信号以及大气数据和惯性基准组件（ADIRU）的大气数据等信息，调节刹车压力，控制轮速，按照预定的程序控制自动刹车，以达到最佳刹车性能的目标；并完成对系统监控和自检，向飞机电子中央监控系统（ECAM）、中央故障显示系统（CFDS）发出提示和警告信息以及进行前轮转弯控制等功能。

液压作动筒周俊摘要：液压作动筒是一种应急回中液压作动筒，包括筒体、衬筒、活塞、橡胶密封圈等零件组成。

其特征在于：支撑杆一端与筒体连接，另一端穿过应急活塞的中间孔与主动活塞连接，通过真空电子束焊将盖和衬筒组装起来。

文章首先讲述液压作动筒的基本原理、基本结构、类型及特点。

其次阐述液压作动筒的应用与发展趋势。

最后论述其在飞机起落架方面的功用及故障维修等方面关键词: 液压作动筒, 飞机起落架Abstract: Hydraulic actuator is a hydraulic actuator emergency gyros, including the cylinder, cylinder liner, piston, rubber seals and other parts. Characterized in that: one end and the cylinder rod connected to the other side of the hole through the middle of the emergency piston and piston connection active by vacuum electron beam welding to assemble the cover and the liner tube. The article first describes the hydraulic actuator of the basic principles, basic structure, types and characteristics. Second section describes the hydraulic actuator of the application and development trends. Last discussed in terms of aircraft landing gear [3] function and breakdown maintenance and so on.Keywords: hydraulic actuator, aircraft landing gear引言液压执行元件在液压系统中是对外界做功的一种液压元件，它直接将液压能转换成机械能。

飞机起落架设计原理和实践飞机起落架，嘿，听起来挺复杂，但其实它就像是飞机的“脚”，帮助飞机在天上飞得轻松自在，也能稳稳当当地着陆。

想象一下，飞机在万米高空飞翔，突然就要回到地面，起落架可就得大显身手了！今天咱们就来聊聊这玩意儿的设计原理和一些实践经验，保证让你听得津津有味。

1. 起落架的基本结构1.1 组成部分起落架其实就分为几个主要部分：支柱、轮子和刹车系统。

支柱就像飞机的腿，负责承受整个飞机的重量；轮子呢，自然就是为了让飞机能在跑道上平稳滑行，像是小孩骑自行车的轮子；而刹车系统嘛，就是为了让飞机能够安全停下来，别让它“飞”得太欢，撞上什么东西。

1.2 设计原则设计起落架的时候，首先得考虑的就是强度和稳定性。

飞机起飞和降落时，那可是承受着巨大的压力，尤其是降落的时候，简直就像是给大象来了个“重锤”。

所以，设计师们用的材料可得是超结实的，比如铝合金和钛合金，听起来高大上，但实际上这些材料轻便又耐用，简直是起落架的“金牌选手”。

2. 起落架的工作原理2.1 起飞过程想象一下，飞机准备起飞，飞行员一踩油门，发动机轰鸣，起落架在这时可得发挥作用了。

当飞机加速到一定速度，起落架的轮子就像是被施了魔法，开始朝着地面推去，飞机慢慢离开地面，就像是小鸟展翅高飞一样，真是让人心潮澎湃！2.2 降落过程不过，降落可不是件容易的事。

飞行员得精准掌控着飞机的高度和速度，起落架在这时候就得恰到好处地伸出来。

飞机快要接触地面时，轮子稳稳落下，像是给飞机铺了一条软软的“床”，轻轻一靠，就稳稳地停住了，真是让人心里一阵畅快啊！当然，刹车系统也得迅速跟上，确保飞机不会“飞”出跑道，简直是一场完美的配合。

3. 实际应用中的挑战3.1 设计中的困难尽管设计听起来简单，但实际操作起来可没那么容易。

比如，不同类型的飞机，起落架的设计需求就完全不同。

有的飞机体型庞大，重量大，就得设计得更为结实；而小型飞机呢，轻便为主，得考虑节省重量。

设计师们常常要在强度和重量之间做斗争，简直是像在玩“剪刀石头布”一样。

一、实训背景随着航空事业的快速发展，飞机起落架作为飞机的重要组成部分，其性能的稳定性和安全性对飞行安全具有重要意义。

为了提高我国航空维修人员的专业技能，培养具备实际操作能力的人才，我校航空维修工程系特开展模拟飞机起落架实训。

本次实训旨在使学员了解飞机起落架的结构、工作原理及维修方法，掌握起落架的拆装、检查与维护等技能。

二、实训内容1. 飞机起落架结构及工作原理（1）起落架的结构：起落架主要由主起落架、前起落架、起落架支柱、刹车系统、液压系统等组成。

（2）起落架的工作原理：起落架在飞机着陆时起到支撑飞机的作用，同时具有收放、刹车等功能。

2. 起落架的拆装（1）主起落架的拆装：包括起落架支柱的拆装、刹车系统的拆装、液压系统的拆装等。

（2）前起落架的拆装：包括起落架支柱的拆装、刹车系统的拆装、液压系统的拆装等。

3. 起落架的检查与维护（1）检查起落架各部件的磨损、变形、裂纹等情况。

（2）检查刹车系统的磨损、制动效果等。

（3）检查液压系统的泄漏、压力等。

（4）对损坏的部件进行更换或维修。

三、实训过程1. 实训准备：了解起落架的结构、工作原理及拆装方法，熟悉实训设备。

2. 实训操作：按照拆装步骤进行实际操作，注意安全规范。

3. 实训检查：对拆装的起落架进行检查，确保各部件完好。

4. 实训总结：分析实训过程中的问题，总结经验教训。

四、实训成果1. 学员掌握了飞机起落架的结构、工作原理及拆装方法。

2. 学员熟悉了起落架的检查与维护技能。

3. 学员提高了实际操作能力，为今后从事航空维修工作奠定了基础。

五、实训体会1. 起落架的拆装是一项技术性较强的工作，需要学员具备一定的理论基础和实际操作经验。

2. 在实训过程中，学员应严格遵守操作规程，确保安全。

3. 实训过程中，学员要注重团队合作，共同完成任务。

4. 学员要善于总结经验教训，不断提高自己的专业技能。

总之，本次模拟飞机起落架实训使学员受益匪浅，为我国航空事业培养了高素质的维修人才。