ATA32 起落架讲义
- 格式：ppt
- 大小：23.97 MB
- 文档页数：98
下载文档原格式
合集下载
【空客A32X系列培训课件】雷击后的检查
雷击后的检查-检验/检查任务 05-51-18-200-001遭雷击后的检查警告: 在高处工作时, 穿上或系上安全带。
落下会造成伤害或伤亡。
警告: 在开始一项任务之前, 将安全装置和警告牌安放就位在以下零部件上或其附近: - 飞行操纵装置- 飞行操纵面- 起落架和有关的门- 移动的部件。
1. 工作原因遭雷击后, 在使用飞机前, 必须做到:- 大致地检查飞机全表面, 以找出受击区,- 仔细检查受击区域以明确损坏的类型和程度- 如果发现损坏, 要决定是否有必要进行修理/行动。
20-28-00-869-002 最大许可电阻值的表23-11-00-710-001 HF 系统的操作测试23-12-00-710-001 VHF 系统的操作测试23-12-11-000-001 VHF 天线(4RC1)和(4RC2)的拆卸23-12-11-000-002 VHF 天线(4RC3)的拆卸23-12-11-000-003 VHF COM 天线的拆卸23-28-00-740-001 BITE(自测)测试卫星通讯系统23-28-00-740-002 BITE(自测)测试卫星通讯系统23-61-00-200-001 - 检查挡圈尖端的抗阻-检查挡圈结构的粘结24-22-51-200-001 检查防雷组件(19XU1,19XU2)24-41-00-862-002 从地面电源切断飞机电路25-65-00-740-001 紧急定位传输器(ELT)系统-BITE 测试27-14-00-710-001 副翼和液压作动的操作测试27-14-51-000-001 拆卸副翼伺服系统控制器27-14-51-400-001 安装副翼伺服系统控制器27-24-00-710-001 方向舵液压作动的操作测试27-24-51-000-001 拆卸方向舵伺服控制 1025GM/2025GM/3025GM27-24-51-400-001 安装方向舵伺服控制 1025GM/2025GM/3025GM27-34-00-710-001 升降舵和液压作动筒的操作测试27-34-51-000-001 拆卸升降舵伺服机构控制器27-34-51-400-001 升降舵伺服机构控制器的安装27-44-00-710-001 水平安定面作动筒干扰电波保护装置操作试验27-50-00-866-008 在地面上放襟翼27-50-00-866-009 在地面上收起襟翼27-54-00-710-001 襟翼系统的操作测试27-60-00-866-002 展开收起扰流板以进行维护27-64-00-710-001 扰流板液压动作的操作测试27-80-00-866-004 在地面上伸出缝翼27-80-00-866-005 在地面上收起缝翼27-84-00-710-001 缝翼系统的操作试验29-00-00-864-001 在维护之前将相关的液压系统释压30-31-00-710-001 探头防冰的操作测试30-42-00-710-001 风挡防冰和除雾的操作测试30-71-00-710-001 操作试验排水管防冰30-81-00-710-001 结冰探测系统的操作试验32-00-00-481-001 安装起落架安全装置32-11-00-200-001 探伤/检查主起落架32-12-00-010-001 打开主起落架舱门以便接近32-12-00-410-001 检修后关闭主起落架舱门32-21-00-200-002 前起落架的一般目视检查32-22-00-010-001 前起落架舱门-打开地面舱门32-22-00-410-001 前起落架舱门-关闭地面舱门32-46-00-740-001 BSCU BITE 测试32-69-00-740-001 BITE 使用MCDU 检查起落架控制接合面组件(LGCIU)确保持续的BITE 操作33-41-00-710-001 航行灯的操作测试33-42-00-710-001 着陆灯的操作测试33-47-00-710-002 标识灯的操作测试33-48-00-710-002 防撞灯/频闪灯的操作测试33-49-00-710-001 机翼和发动机扫描灯光的操作测试33-51-15-400-001 安装应急翼上灯 60WL(61WL,62WL,63WL)34-10-00-710-007 迎角警告的测试34-11-15-200-001 总压探头(9DA1,9DA2,9DA3)的探伤/检查34-11-16-200-001 静压传感器的检查(7DA1,7DA2,7DA3,8DA1,8DA2,8DA3)34-11-18-200-002 检验/检查TAT 传感器(11FP1,11FP2)34-11-19-000-001 迎角探测器(3FP1,3FP2,3FP3)的拆卸34-11-19-400-001 迎角传感器(3FP1,3FP2,3FP3)的安装34-13-00-710-001 大气数据转换功能的操作测试34-22-00-710-001 工作性能检查备用罗盘包含灯测试和目视检查34-36-00-710-002 GPS 的操作测试34-36-18-000-001 下滑道天线(4RT)的拆卸34-36-18-400-001 下滑道天线(4RT)的安装34-41-00-730-001 气象雷达系统测试34-41-00-740-002 气象雷达的BITE 测试34-41-11-000-004 气象雷达罩天线组件(7SQ,11SQ)的拆卸34-41-11-400-005 气象雷达罩天线组件(7SQ,11SQ)的安装34-42-00-740-002 无线电高度表的BITE 测试34-43-00-740-001 TCAS 的BITE 测试34-48-00-710-001 GPWS 地面自检功能的操作测试34-48-00-710-001 增强型GPWS 地面自检功能的操作测试34-51-00-710-001 DME 的操作测试34-52-00-740-004 ATC 的 BITE 测试34-53-00-710-002 ADF 的操作测试34-55-00-710-001 VOR/MKR 的操作测试49-00-00-710-004 APU(4005KM)(GTCP 36-300)的操作测试49-00-00-710-008 APU(APS 3200)的操作测试49-00-00-710-010 操作试验 APU(131-9(A))53-15-11-200-001 详细探伤雷达天线罩55-32-11-000-001 拆卸垂直安定面前缘55-34-11-000-001 拆卸垂直安定面尖端56-11-11-000-001 拆卸风挡56-11-11-200-001 检查风挡56-11-12-000-001 固定窗的拆卸56-11-12-200-001 检查固定的窗56-12-11-000-001 拆卸滑动的窗56-12-11-200-001 检查滑动窗73-21-60-720-040 电子控制组件(ECU)的功能测试73-22-00-710-040 地面FADEC 系统操作测试73-22-34-710-040 EEC 操作测试73-29-00-710-040 FADEC 在地面上(以发动机冷转)的运行试验78-31-00-710-041 用 cfds 的反推力装置系统的操作试验78-31-00-710-042 反推系统的操作试验。
ATA32起落架讲义
(2) 黄系统或储压器供液压压 力给刹车装置.
(3)停留刹车工作时,回油管路被 关断(为了保持刹车压力)。
起落架驾驶舱控制和指示
九.起落架在ECAM上主要显示的系统
接上
自动刹车指示
接上
刹车温度指示
接上
起落架舱门位置指示
接上
起落架位置指示
起落架驾驶舱控制和指示
十.前轮转弯 1.前轮转弯伺服机构可以有: (1) 方向舵脚蹬 (2) 两个前轮转弯手柄中的任
一个 2.前轮转弯手柄上有一个电门
能断开方向舵脚蹬来操作前 轮转弯.
主起落架
一.主起落架的概述
1.功能:主起落架在地面上支撑 飞机并(经过支柱减震柱)在 着陆,起飞和滑行时吸收载荷。
2.组成: - 主起落架支柱 - 侧撑组件 - 收回作动筒 - 电动和液压管路 - 扭矩臂 -主起落架支柱有双机轮,每个机
主起落架主要部件的介绍
三. 侧支撑组件 (1)侧撑杆组件连接到
主起落架支柱主接 头和机翼结构上。 (2)防止起落架支柱向 侧面移动。
主起落架主要部件的介绍
四.备用密封作动活门
(1)备用密封作动活门在 主接头上。
(2)如果通过密封件有液 压油渗漏,该密封件起作 用，隔离下部密封套封 圈。
主起落架舱门
A320的起落架是 前三点式起落架
概述
二.起落架的描述
起落架(L/G)系统包括:
1. 两个主起落架(MLG)和相关的舱门 2. 前起落架(NLG)和相关的舱门 3. 起落架（前和主）和相关舱门的收放系统 4. 起落架机轮和刹车系统 5. 一个前起落架转弯系统 6. 一个起落架指示和警告系统
起落架在地面支撑飞机并承担滑行。飞行时,起落架收入机身腹部的起 落架舱。当起落架放下或者收上时,相关的舱门关闭形成飞机的空气动力轮 廓。
(3)停留刹车工作时,回油管路被 关断(为了保持刹车压力)。
起落架驾驶舱控制和指示
九.起落架在ECAM上主要显示的系统
接上
自动刹车指示
接上
刹车温度指示
接上
起落架舱门位置指示
接上
起落架位置指示
起落架驾驶舱控制和指示
十.前轮转弯 1.前轮转弯伺服机构可以有: (1) 方向舵脚蹬 (2) 两个前轮转弯手柄中的任
一个 2.前轮转弯手柄上有一个电门
能断开方向舵脚蹬来操作前 轮转弯.
主起落架
一.主起落架的概述
1.功能:主起落架在地面上支撑 飞机并(经过支柱减震柱)在 着陆,起飞和滑行时吸收载荷。
2.组成: - 主起落架支柱 - 侧撑组件 - 收回作动筒 - 电动和液压管路 - 扭矩臂 -主起落架支柱有双机轮,每个机
主起落架主要部件的介绍
三. 侧支撑组件 (1)侧撑杆组件连接到
主起落架支柱主接 头和机翼结构上。 (2)防止起落架支柱向 侧面移动。
主起落架主要部件的介绍
四.备用密封作动活门
(1)备用密封作动活门在 主接头上。
(2)如果通过密封件有液 压油渗漏,该密封件起作 用，隔离下部密封套封 圈。
主起落架舱门
A320的起落架是 前三点式起落架
概述
二.起落架的描述
起落架(L/G)系统包括:
1. 两个主起落架(MLG)和相关的舱门 2. 前起落架(NLG)和相关的舱门 3. 起落架（前和主）和相关舱门的收放系统 4. 起落架机轮和刹车系统 5. 一个前起落架转弯系统 6. 一个起落架指示和警告系统
起落架在地面支撑飞机并承担滑行。飞行时,起落架收入机身腹部的起 落架舱。当起落架放下或者收上时,相关的舱门关闭形成飞机的空气动力轮 廓。
第三十二章起落架【机务培训精品资源】
★前起和主起舱门显示
A318
（A319/A320/A321）前 起和主起舱门显示
A319
注： A318前起和主 起舱门显示
温度传感器通过 BSCU提供刹车温度
在ECAM上的显示（ A318和A319/320不同 如上页图示）
ECAM WHEEL页面 中央，绿色和琥珀 色信息显示正常和 非正常指示
3、主起落架装置
★ 主起装有双级减震支柱。 ★ 维护前，应装上一个地面安全锁紧销。
主起的轮子装有： 高温情况下，有效刹车用的炭 刹车 防滞系统（A/SKID) 自动刹车系统（AUTO/BRK） 刹车风扇（选装 )
一个选装的轮压指示系 统（TIPS）
4、刹车装置
★ A320（A319/A321）提供 两种刹车模式： ◆NORMAL正常刹车 ◆ALTERNATE备用刹车
前轮转弯手轮
位于驾驶舱每一侧，因此任何一位驾驶员都可以滑行 飞机。他们可以通过BSCU控制前轮转弯。
方向舵脚蹬： --也可以操纵 飞机。 --方向舵脚蹬 位于中央操纵 台的两侧。 --通过蹬脚蹬 可以人工刹车 /人工转弯。
停留刹车手柄
--位于中央操纵台。 --它操作一个旋转电 门，电控停留刹车 。
注：A318由于备用刹 车为电控制，并使用 了新型EIS（电子仪表 系统）系统，前轮转
弯和刹车系统的更多 信息可以被显示
如果安装了轮压指示 系统，ECAM WHEEL页 面可以显示前起和主 起的轮压
该系统包括一个轮压指 示组件和若干传感器
A319 A320 A321
A319，A320和A321飞 机，扰流板位置显示 在ECAM WHEEL 下方
备用刹车和刹车作动 筒压力计量表：
--它位于主仪表板。 --用来计量备用刹车 和刹车作动筒来的压 力
320系列跟机人员技能培训R1
跟机人员技能培训
目的：旨 在快速解 决320系列 飞机跟机 在外站放 行时遇到 的多数问 题
航一车间
内容：
1. ATA21 电子舱通风蒙皮进口活门和出口活门的超控 2. ATA 24 IDG的脱开 3. ATA 28 大翼和中央油箱加油活门的人工超控 4. ATA 29 液压部件的外部渗漏放行标准
内容：
1. ATA21 电子舱通风蒙皮进口活门和出口活门的超控 2. ATA 24 IDG的脱开 3. ATA 28 大翼和中央油箱加油活门的人工超控 4. ATA 29 液压部件的外部渗漏放行标准
5. ATA 30 发动机防冰活门和大翼防冰活门的超控
6. ATA 32 刹车组件的解除
ATA 30 发动机防冰活门和大翼防冰活门的超控
6. ATA 32 刹车组件的解除
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ATA 29 液压部件的外部渗漏放行标准
若发现液 压部件渗 漏时可擦 干净相关 区域，打 压检查， 对照以下 表格来确 定是否能 放行,具体 请参考
AMM 29-0000-790-001
ATA 29 液压部件的外部渗漏放行标准
若发现液 压部件渗 漏时可擦 干净相关 区域，打 压检查， 对照以下 表格来确 定是否能 放行,具体 请参考
发动机防冰活门
对于CFM56-5B的发动机：
用六角扳手把防 冰活门扳到所需 位置
用锁 销固 定
ATA 30 发动机防冰活门和大翼防冰活门的超控
发动机防冰活门
对于V2500的发动机：
用六角扳手 把防冰活门 扳到所需位 置
用 锁 销 固 定
ATA 30 发动机防冰活门和大翼防冰活门的超控
接近HPV需打开左 侧C包皮,注意与 PRV的区别
目的：旨 在快速解 决320系列 飞机跟机 在外站放 行时遇到 的多数问 题
航一车间
内容：
1. ATA21 电子舱通风蒙皮进口活门和出口活门的超控 2. ATA 24 IDG的脱开 3. ATA 28 大翼和中央油箱加油活门的人工超控 4. ATA 29 液压部件的外部渗漏放行标准
内容：
1. ATA21 电子舱通风蒙皮进口活门和出口活门的超控 2. ATA 24 IDG的脱开 3. ATA 28 大翼和中央油箱加油活门的人工超控 4. ATA 29 液压部件的外部渗漏放行标准
5. ATA 30 发动机防冰活门和大翼防冰活门的超控
6. ATA 32 刹车组件的解除
ATA 30 发动机防冰活门和大翼防冰活门的超控
6. ATA 32 刹车组件的解除
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ATA 29 液压部件的外部渗漏放行标准
若发现液 压部件渗 漏时可擦 干净相关 区域，打 压检查， 对照以下 表格来确 定是否能 放行,具体 请参考
AMM 29-0000-790-001
ATA 29 液压部件的外部渗漏放行标准
若发现液 压部件渗 漏时可擦 干净相关 区域，打 压检查， 对照以下 表格来确 定是否能 放行,具体 请参考
发动机防冰活门
对于CFM56-5B的发动机：
用六角扳手把防 冰活门扳到所需 位置
用锁 销固 定
ATA 30 发动机防冰活门和大翼防冰活门的超控
发动机防冰活门
对于V2500的发动机：
用六角扳手 把防冰活门 扳到所需位 置
用 锁 销 固 定
ATA 30 发动机防冰活门和大翼防冰活门的超控
接近HPV需打开左 侧C包皮,注意与 PRV的区别
32-起落架
完全踩下机长的刹车脚蹬并保持。你可以提起停留刹车手柄来保持 住脚蹬。
检查每一个刹车组件的磨损指示销是否从导向口伸出。
版本：0
GAMECO
32-5
B737-600/700/80/900 熟悉课
如果磨损指示销与导向口平齐或缩进导向口，则更换该刹车组件。 将飞机恢复到正常状态。
3） 快速检查刹车组件（不拆下轮子）（如图 32-7 所示）
1） 设备 干燥的压力氮气
2） 充气（如图 32-8 所示） 插上起落架下锁销。 打开充气活门盖[101][102]。 盖上充气活门盖。
2. 刹车组件的安装（如图 32-5、32-6 所示） 1） 所需设备 所需设备与刹车组件拆卸相同。 2） 消耗性材料 C00913 树脂 BMS3-27 D00016 油脂 MIL-PRF-81322 D00233 油脂美孚 28 (MIL-PFR-81322) D00633 油脂 BMS3-33 3） 准备工作
三、 起落架勤务——主起落架刹车组件的拆卸/安装
1. 刹车组件的拆卸 1） 所需设备 IA3202-1 组件 9092F 牵引杆 BC400 支架 小车 螺纹保护套 C32022-15 2） 准备工作 为安全处理高温状态下的刹车组件，请参见 AMM05-51-07-210-801。 警告：请确保起落架下锁销已安装好，以防止起落架突然收起造成人员
版本：0
GAMECO
32-2
B737-600/700/80/900 熟悉课
在起落架控制手柄上挂上“不要操作”的标牌。 警告：确保其他人员不会使用起落架控制手柄并拉到收上（UP）位，如果这 样做的话将会使起落架收起，会造成人员受伤或设备损坏。 3. 起落架下锁销的安装
使用工作梯接近前起落架锁定机构并将下锁销 C32026-1 分别插入前起落 架前后锁定连杆（如图 32-4 所示）。 说明：如果下锁销不能插进锁定连杆，那么锁定连杆可能需要进行调节。 使用工作梯接近主起落架下锁支柱，将下锁销 C32026-1 分别插入上下锁 定连杆（如图 32-5 所示）。 说明：如果下锁销不能插进锁定连杆，那么锁定连杆可能需要进行调节。 如果安装下锁销 C32026-1 的目的是进行维护工作的话，请确认标旗 “REMOVE BEFORE FLIGHT”（飞行前取下）伸出并且容易观察到。 4. 前起落架牵引手柄锁定销的安装 为了牵引飞机，需要安装前起落架牵引手柄锁定销（如图 32-3 所示）。 说明：转动前起落架牵引手柄可以使液压系统停止对前轮转弯系统供压，插入 锁定销可以使飞机在没有液压压力的情况下进行牵引工作。 将牵引手柄板到牵引位置。 将锁定销 A09003-1，-2 插入牵引手柄的孔中，把手柄锁定在牵引位置。 如果安装锁定销 A09003-1，-2 的目的是进行维护工作的话，请确认标旗 “REMOVE BEFORE FLIGHT”（飞行前取下）伸出并且容易观察到。
【空客A32X系列培训课件】A32X-起落架舱门开关程序
3、主起落架舱门关闭程序
(c) 松开按钮将手柄锁在OPEN 位置 (d) 安装保险销
(4) 如有必要,手动帮助主起落架 舱门完全打开
4、参考AMM内容
主 起 落 架 舱 门 结 构
（二）、主起落架关闭程序 （参考AMM32-12-00）
1、工作准备 2、主起落架舱门关闭注意事项 3、主起落架舱门关闭步骤
致 警告: 在增压/卸压液压系统之前,确保飞行操纵面的运行范围内无障
碍
2、主起落架关闭注意事项
警告: 确保飞行控制装置保险锁和警告牌已经就位 警告: 确保地面保险锁已经安装在起落架上 警告: 只增压对于任务是必须的液压系统为飞机提供 液压源前,隔离其它液压系统
3、前起落架舱门关闭程序
在驾驶舱上接通电动泵
位置 (2) 确保起落架控制手柄设定到DOWN
B. 安全预防措施 (1) 将警告牌放在合适位置以告诉人们不要操作前起落架 (2) 放该安全护栏就位以防止接近前起落架门运行范围
2、前起落架打开注意事项
警告: 确保地面保险锁已经安装在
起落架上。
警告: 当操作舱门的地面打开控制器，
为了安全，站在起落架支柱后面。 在你打开前起落架门之前，小心地 读起落架舱门的标志牌。
2、前起落架关闭注意事项
警告: 确保地面保险锁已经安装在起落架上 警告: 在给液压系统增压前,要确保该控制与他们操 作的项目位置一致
3、前起落架舱门关闭程序
在驾驶舱上接通电动泵
警告: 当操作舱门的地面打开控制器,为了安全，站在起落架支柱 后面。在你打开前起落架门之前小心地读起落架舱门的标志牌
3、前起落架舱门关闭程序
3、前起落架舱门关闭程序
(1)不靠近行MLG 舱门程-范围
ATA 32
ATA 32665. 起落架可由谁放出：A 绿液压系统或机械重力放出B 绿液压系统或黄液压系统备份C 绿液压系统用于开锁，重力放出及绿液压系统用于放下锁定D 蓝液压系统或机械重力放出666. 停留刹车置“ON”位，将断开除防滞以外的所有刹车方式：A 对B 错667. 停留刹车置“ON”位，将断开自动刹车：A 对B 错668. 自动刹车由谁起动？A 选择反推B 地面扰流板放出C 以上A和B669. 着陆后，将油门杆从反推位收到慢车位可收起地面扰流板，自动刹车现在解除预位：A 对B 错670. 刹车和蓄压瓶压力指示器指示什么压力？A 黄液压系统B 仅仅蓄压瓶C 黄液压系统和刹车蓄压瓶671. 如果选择了最大刹车：刚好在V1前中断起飞，反推打开，忘记地面扰流板预位，自动刹车起动吗？A 起动B 不起动672. 当刹车温度达到多少度时，刹车按钮上的“HOT”(热)灯亮？A 250℃B 300℃C 315℃673. 在ECAM机轮页面上，自动刹车闪烁绿色表示：A 自动刹车断开B 自动刹车失效C 防滞失效674. 在ECAM机轮页面上，某一机轮标识号上方出现一绿色弧线，表示刹车温度高于A 300℃B 100℃C 50℃675. 当自动刹车工作时，它可由谁解除预位？A 收起地面扰流板B 按下方式按钮或失去一个预位条件C 单脚中度或低度最大方式刹车或双脚最大方式刹车D A,B或C任何一项都可676. 离地后，ECAM刹车热警告仍可用吗？A 可用，机轮放下或收起时B 可用，只在机轮放下时C 不可用677. 在停机坪上，APU工作时，停留刹车置于“ON”位，ECAM上的停留刹车指示为A 绿色B 无显示C 黄色(由于蓄压瓶压力)678. 起落架重力放出后，如绿系统压力可用，起落架操作能否恢复正常A 能B 不能679. 起落架指示面板接受来自微动开关以及与下列哪一项相连的近地探测器的信息：A 起落架控制接口组件1B 起落架控制接口组件2C 以上两者680. 靠近起落架手柄的红色箭头何时亮？A 在进近形态时，起落架未能放下锁定B 起落架在收起后未能收上锁定C 起落架在非正常位置681. 在哪种情况下，起落架指示面板上未锁定灯亮？A 起落架在所选位置未锁定B 起落架重力放出，舱门未关闭C 起落架正常放出，舱门未锁定682. 起落架放出后，飞机最大速度为：A 300KT/M.70B 280KT/M.67C 260KT/M.60?683. 可放起落架的最大速度为：A 260KTB 250KTC 240KT684. 当速度大于260KT时，哪个ADIRS关闭绿系统供压安全活门？A ADIRS1和2B ADIRS1和3C ADIRS2和3685. 最大轮胎速度为：A 250KTB 195KTC 185KT686. 有无目视起落架放下锁定指示？A 有B 无687. 用手柄重力放起落架时需转动几圈摇把：A 顺时针转十圈B 顺时针转五圈C 顺时针转三圈688. 哪一个液压系统给起落架正常操纵和前轮转弯供压？A 蓝系统。
2-96-1 ATA32起落架【ME精品 培训讲义】
• 当飞机在地面时，前起、主起应安装下锁 插销，防止意外收上。
• 空/地系统为飞机系统提供空中及地面模式 的信号。
• 起落架其他系统描述。
2013-12-18
ATA32
2.空地系统
• 系统的一般描述
2013-12-18
ATA32
2.空地系统
AIR/GROUND FUNCTIONS
MISC FUNCTIONS
2013-12-18
ATA32
3.起落架及其舱门
MAIN LANDING GEAR AND DOORS
2013-12-18
Walking Beam
ATA32
The walking beam decreases the
forces that go to the structure during
actuator operations.
2S0h13o-1c2k-1S8 trut The main gear shock strut is tember of the landing gear.
Drag Strut The drag strut stabilizes the shock strut in a fore and aft direction
2013-12-18
PSEU senses a dispatchable fault push the MASTER CAUTION annunciator light
ATA32
2.空地系统
• PSEU BITE
– PSEU BITE功能能找到并隔离它所监控的系统故 障。
2013-12-18
ATA32
Torsion Links The torsion links prevent the inner shock strut from rotation in the outer shock strut.
• 空/地系统为飞机系统提供空中及地面模式 的信号。
• 起落架其他系统描述。
2013-12-18
ATA32
2.空地系统
• 系统的一般描述
2013-12-18
ATA32
2.空地系统
AIR/GROUND FUNCTIONS
MISC FUNCTIONS
2013-12-18
ATA32
3.起落架及其舱门
MAIN LANDING GEAR AND DOORS
2013-12-18
Walking Beam
ATA32
The walking beam decreases the
forces that go to the structure during
actuator operations.
2S0h13o-1c2k-1S8 trut The main gear shock strut is tember of the landing gear.
Drag Strut The drag strut stabilizes the shock strut in a fore and aft direction
2013-12-18
PSEU senses a dispatchable fault push the MASTER CAUTION annunciator light
ATA32
2.空地系统
• PSEU BITE
– PSEU BITE功能能找到并隔离它所监控的系统故 障。
2013-12-18
ATA32
Torsion Links The torsion links prevent the inner shock strut from rotation in the outer shock strut.
32-起落架
所需设备 所需设备与刹车组件拆卸相同 消耗性材料 (a) C00913 树脂 BMS3-27
中国南方航空
32-4
B737-800 航线维护手册
(b) D00016 油脂 MIL-PRF-81322 (c) D00233 油脂美孚 28 (MIL-PFR-81322) (d) D00633 油脂 BMS3-33 准备工作 (a) 确认轴套[9]已安装在轮轴上 (b) 确认轮轴保护套 C32022-15 已安装在轮轴上 (c) 在轴套和刹车组件的衬套上涂一层薄的油脂 MIL-PRF-81322 安装主起落架刹车组件 (a) 如果刹车组件一端的刹车脱开接头还没有安装上刹车组件 则
版本 0
中国南方航空
32-1
B737-800 航线维护手册来自4 个磨损指示点 当防磨块磨损达到指示点时 需要更换防磨块 尾撬上还有 一块警告牌 警告牌上部是绿色的 而下部是红色的 正常情况下 两种颜色 我们都可以看到 但当我们看到只有红色的时候 说明尾撬受到了较大的撞击 使相应的吸收撞击力的缓冲筒受到了破坏 需要进行更换了 6. 空/地系统 空/地系统向飞机提供空中或是地面状态的信号 每个起落架上都有两个压缩传感器 它们监控起落架减震支柱的压缩 并将信 号传送到临近电门电子装置 PSEU 再将空/地离散信号传递到空/地继电器 而这些继电器向飞机提供空/地信号 7. 轮子和刹车 轮子和刹车系统为飞机提供减速制动的能力 每个起落架都有两个轮胎和两个轮子组件 主轮轮胎是 H44.5 16.5-21 型 28 层斜交线轮胎 前轮轮胎是 27 7.75-15 型 12 层子午线轮胎 每个主轮都装有一个液压作动的动 静片式钢刹车组件 刹车系统可以提供三 种刹车功能 包括 正常刹车 由液压系统 B 供压 备用刹车 在正常刹车系 统失效时工作 由液压系统 A 供压 停留刹车 在失去正常和备用刹车压力后 由储压器供压 刹车可以通过脚蹬人工进行 也可以用自动刹车系统自动完成 飞机在地面停放时 用力踩刹车脚蹬 同时拉起停留刹车手柄就把停留刹车启 动了 松停留刹车时只需踩刹车脚蹬 直到停留刹车手柄落下 当飞机没有启动液压系统或外部液压时 完全充压的储压器 3000psi 可以 持续向刹车系统供压 8 小时左右 当长时间停放飞机时 不应使用停留刹车而 应该改用轮挡
中国南方航空
32-4
B737-800 航线维护手册
(b) D00016 油脂 MIL-PRF-81322 (c) D00233 油脂美孚 28 (MIL-PFR-81322) (d) D00633 油脂 BMS3-33 准备工作 (a) 确认轴套[9]已安装在轮轴上 (b) 确认轮轴保护套 C32022-15 已安装在轮轴上 (c) 在轴套和刹车组件的衬套上涂一层薄的油脂 MIL-PRF-81322 安装主起落架刹车组件 (a) 如果刹车组件一端的刹车脱开接头还没有安装上刹车组件 则
版本 0
中国南方航空
32-1
B737-800 航线维护手册来自4 个磨损指示点 当防磨块磨损达到指示点时 需要更换防磨块 尾撬上还有 一块警告牌 警告牌上部是绿色的 而下部是红色的 正常情况下 两种颜色 我们都可以看到 但当我们看到只有红色的时候 说明尾撬受到了较大的撞击 使相应的吸收撞击力的缓冲筒受到了破坏 需要进行更换了 6. 空/地系统 空/地系统向飞机提供空中或是地面状态的信号 每个起落架上都有两个压缩传感器 它们监控起落架减震支柱的压缩 并将信 号传送到临近电门电子装置 PSEU 再将空/地离散信号传递到空/地继电器 而这些继电器向飞机提供空/地信号 7. 轮子和刹车 轮子和刹车系统为飞机提供减速制动的能力 每个起落架都有两个轮胎和两个轮子组件 主轮轮胎是 H44.5 16.5-21 型 28 层斜交线轮胎 前轮轮胎是 27 7.75-15 型 12 层子午线轮胎 每个主轮都装有一个液压作动的动 静片式钢刹车组件 刹车系统可以提供三 种刹车功能 包括 正常刹车 由液压系统 B 供压 备用刹车 在正常刹车系 统失效时工作 由液压系统 A 供压 停留刹车 在失去正常和备用刹车压力后 由储压器供压 刹车可以通过脚蹬人工进行 也可以用自动刹车系统自动完成 飞机在地面停放时 用力踩刹车脚蹬 同时拉起停留刹车手柄就把停留刹车启 动了 松停留刹车时只需踩刹车脚蹬 直到停留刹车手柄落下 当飞机没有启动液压系统或外部液压时 完全充压的储压器 3000psi 可以 持续向刹车系统供压 8 小时左右 当长时间停放飞机时 不应使用停留刹车而 应该改用轮挡
ATA32 起落架【B级考试资料】
8
主起压缩传感器
• 简介 每个主起落架上的两个主起压缩传感器为空/地系统提供 主起减震支柱的压缩位置信号
• 位置 主起压缩传感器位于主起外筒下部区域。靶标位于上扭 力臂的两侧，并由连杆连接到主起的外筒
• 工作原理 ➢ 当主起落架压缩时，靶标临近传感器 ，信号提供给
PSEU ➢ PSEU探测到一个传感器失效时，传感器的状态被默认
• 简介 轮舱封严保证了主轮外侧与主轮舱表面的气动外形
• 位置 轮舱叶片型封严通过螺栓安装在Fra bibliotek轮舱底部的边缘
38
39
主起落架减摆器
• 简介 减摆器在飞机高速滑行和刹车期间避免减震支柱内、外筒之间产 生过量摆动
• 位置 减摆器的主体连接在上防扭臂上
40
41
前起落架
• 简介 ➢前起落架提供机身前端的支撑并吸收着陆时的冲击力 ➢当前起放出时，前起舱门打开，而在前起收上后，舱门关闭以保
2
3
4
空地系统
• 空地系统介绍 • 空地系统主要部件 • 空地系统工作原理
5
空地系统介绍
• 空/地系统提供空/地离散信号给飞机各个系统 ➢起落架转换活门 ➢起落架位置指示和警告系统 ➢减速板放出指示系统 ➢起飞警告系统 ➢舱门警告系统 ➢空/地继电器
6
7
空地系统主要部件
• 前起压缩传感器 • 左主起压缩传感器 • 右主起压缩传感器 • PSEU • 空/地继电器 • PSEU故障灯
证前轮舱的气动外形
42
前起落架
• 减震支柱 • 阻力杆 • 锁连杆 • 勤务活门 • 防扭臂
• 轮轴 • 拖环 • 千斤顶座 • 前起舱门
43
44
前起减震支柱
主起压缩传感器
• 简介 每个主起落架上的两个主起压缩传感器为空/地系统提供 主起减震支柱的压缩位置信号
• 位置 主起压缩传感器位于主起外筒下部区域。靶标位于上扭 力臂的两侧，并由连杆连接到主起的外筒
• 工作原理 ➢ 当主起落架压缩时，靶标临近传感器 ，信号提供给
PSEU ➢ PSEU探测到一个传感器失效时，传感器的状态被默认
• 简介 轮舱封严保证了主轮外侧与主轮舱表面的气动外形
• 位置 轮舱叶片型封严通过螺栓安装在Fra bibliotek轮舱底部的边缘
38
39
主起落架减摆器
• 简介 减摆器在飞机高速滑行和刹车期间避免减震支柱内、外筒之间产 生过量摆动
• 位置 减摆器的主体连接在上防扭臂上
40
41
前起落架
• 简介 ➢前起落架提供机身前端的支撑并吸收着陆时的冲击力 ➢当前起放出时，前起舱门打开，而在前起收上后，舱门关闭以保
2
3
4
空地系统
• 空地系统介绍 • 空地系统主要部件 • 空地系统工作原理
5
空地系统介绍
• 空/地系统提供空/地离散信号给飞机各个系统 ➢起落架转换活门 ➢起落架位置指示和警告系统 ➢减速板放出指示系统 ➢起飞警告系统 ➢舱门警告系统 ➢空/地继电器
6
7
空地系统主要部件
• 前起压缩传感器 • 左主起压缩传感器 • 右主起压缩传感器 • PSEU • 空/地继电器 • PSEU故障灯
证前轮舱的气动外形
42
前起落架
• 减震支柱 • 阻力杆 • 锁连杆 • 勤务活门 • 防扭臂
• 轮轴 • 拖环 • 千斤顶座 • 前起舱门
43
44
前起减震支柱
A320机型题库ATA32起落架系统
刹车压力表指示谁的压力（ ）
正常刹车
刹车压力表指示谁的压力（ ）
正常刹车
Hale Waihona Puke 当轮速小于基准速度0.87倍时，会出现什么情况（ ） 松外侧机轮
当起落架放下锁好后，起落架显示面板有什么显示。（ ）
绿灯亮
当起落架放下锁好后，起落架显示面板有什么显示。（ ） 绿灯亮
当起落架放下锁好后，起落架显示面板有什么显示。（ ） 绿灯亮 当起落架放下锁好后，起落架显示面板有什么显示。（ ） 绿灯亮
2个LGCIU,2个BSCU 2个LGCIU,2个BSCU
1个LGCIU,2个BSCU 1个LGCIU,2个BSCU
关于起落架系统控制组件，说法正确的是（ ）
2个LGCIU,2个BSCU
1个LGCIU,2个BSCU
关于转弯手柄说法正确的是（ ）。
正、副驾驶共用一个手柄
只有正驾驶有一个手柄
空中，起落架已收好，如果空速达到280节，这时（ ） 起落架选择活门通电
EWD
SD
哪个计算机给ECAM提供起落架位置显示信息：（ ） LGCIU1
LGCIU2
哪个计算机给ECAM提供起落架位置显示信息：（ ）
LGCIU1
LGCIU2
哪个计算机给ECAM提供起落架位置显示信息：（ ） 哪个计算机给ECAM提供起落架位置显示信息：（ ）
LGCIU1 LGCIU1
LGCIU2 LGCIU2
关于起落架控制组件，说法正确的是（ ） LGCIU什么时候进行自动转换，来控制起落架的收/放（ ） BSCU有哪些功能（ ）
2个LGCIU, 2个BSCU
起飞时 自动刹车
LGCIU什么时候进行自动转换，来控制起落架的收/放（ ） 起飞时 。
ATA学习2（转载）
ATA学习2（转载）ATA31章指示记录系统电子时钟位于P1 P3 外侧现在UTC时间即格林威治时间（MMR控制）当地时间（北京时间UTC 8）日期因可由热电瓶汇流条供电所以时钟时刻有电黑匣子：坐舱话音记录器（CVR,记录最后2h语音信息）位于后货舱飞行数据记录器（FDR，记录最后25h数据）位于后厨房顶板橘红色飞行数据记录系统飞行记录器/马赫空速测试组件位于P5后顶板飞行数据采集组件（FDAU）位于电子舱飞行数据记录器（FDR）位于后厨房顶板打印机（printer）位于P8板（因构型而异）FDAU状态继电器位于前轮舱音响警告系统自驾脱开着陆警告超速警告起飞或客舱高度警告火警谐音“录音机”位于P9板下部只有一个在副驾位置主警告系统P7板 4个灯（左右各4个）通用显示系统EFIS（电子飞行仪表系统）控制面板位于P7板(共2个)显示源选择器位于P5板发动机显示控制面板（P2）显示电子组件（DEU）共2个位于电子舱显示选择面板位于P1 P3 各一个远距离光传感器（RLS）（共2个）自动调节DU亮度（位于遮光板上面）DU框上面有白色的感光点也能自动调节DU亮度亮度控制面板（2个）位于P1 P3共有6个DU（PDU ND）任一一个DEU科控制显示任一DUDEU 产生视频信号在DU上显示上DU 主发动机显示下DU 次要发动机显示或者系统页面显示PFD比ND重要当PFD损坏时会在UD显示（自动切换）ND能通过P1 P2 P3 面板人工切换详情看31章图ATA32章起落架起落架作用为飞机提供支撑滑行、转弯、起跑减震和耗能刹车和减速NG飞机起落架为前三点可收放油气支柱套筒双轮式起落架选择活门：控制来自转换活门的液压压力流向主起落架和前起落架的收放管路。
起落架控制手柄通过连接到选择活门控制杆上的控制钢索来控制选择活门的位置。
起落架转换活门：起落架转换活门可将起落架压力供应自动或人工地由液压系统A 转向液压系统B。
起落架转换活门当下列所有条件发生时自动地运动到备用位置：—飞机在空中—起落架手柄未放下—一个主起落架未收上左发N2 转速小于50％—液压系统B 压力供向该活门起落架转换活门在下列所有条件发生时人工操作；—备用前轮转弯电门运动到备用位置—液压系统B 油箱油量正常—前起落架空／地系统在地面模式传压筒：在放下和收上顺序中，传压筒提供时间延迟。
直升机结构与系统--起落架_2022年学习资料
《直升机结构与系统》-第十四章起落架-ppt课件-1
《直升机结构与系统》第十四章起落架-14.1起落架结构-14.1.1概述-口直升机起落架由承力机构、减震装 、机轮和收放机构组成，起落架可使直升机从地面/水-面起飞、着陆、滑行、停放并吸收着陆撞击能量。-口起落架也 直升机上受力较大的部件，在每次起落中都承担着直升机的全部重量及冲击载荷。-1.起落架配置型式->直升机起落 分为两大类：轮式起落架和滑橇式起落架->其中轮式起落架的配置型式可分为3种：即前三点式、后三点式和四点式。 1前三点式-√前三点式起落架两个支点-主轮对称安置在飞机重-心后面，第三支点（前轮-位于机身前部。-√为了 止直升机着陆时尾桨-或尾梁触地，尾梁的后部一-般还装有尾撑或尾橇（见图-前起落架-主起落架-尾橘-14-1 图14-1前三点式起落架-ppt课件-2
《直升机结构与系统》第十四章起落架-2.起落架结构型式->直升机起落架的结构型式可分为构架式、支柱套筒式和 臂式三类。-1构架式起落架-√构架式起落架如图14一2所示-这种结构型式的起落架应用于-某些直升机的主起落 上。-构架式起落架主要由减震器-撑杆（一根或两根以及轮轴-和机轮等组成。减震器和撑杆-分别与机身铰接，减震 与撑-杆之间也采用铰接。机轮通过-后斜支柱-轮轴固定在撑杆的外端。-√当起落架受到地面的反作用力-时，减震 和撑杆主要承受拉-前横支柱-伸和压缩的轴向力，撑杆承受-的弯矩较小，因此构造简单。-图14-2构架式起落架 ppt课件
《直升机结构与系统》第十四章起落架-2.减震器的发展-根据吸能缓冲原理和耗能原理的不同，直升机所用-的减震 也有橡皮式减震器、弹簧式减震器、油液-外筒-橡皮式减震器、油液弹簧式减震器、油气式减震器-带小孔的-和油液 减震器等。-隔板-3.油气式减震器->油气式减震器主要利用气体的压缩变形吸收撞击动-能，利用油液高速流过小 的摩擦消耗能量。-活塞-它的基本组成包括：外筒、活塞、活塞杆、带小孔-密封位置-的隔板和密封装置等。外筒内 下部装油，上部充-气（见图14一5。-图14-5油气式减震器原理图-架-2支柱套筒式起落架-√支柱套筒式起落架（见图14一3）主要由减-震器、 杆（或收放作动简、防扭臂、轮轴-和机轮组成。-减震器-减震器通过撑杆以及自身的接头固定在机身下-部结构上， 轮通过轮轴直接固定在减震器的-收放作动筒-下端。-这种结构型式的起落架像一根双支点外伸梁，-其结构简单、紧 ，减震器的外筒具有较强的-抗扭能力。-3摇臂式起落架-√如图14一4所示，摇臂式起落架主要-由减震器、撑杆 或收放作动筒、-摇臂、轮轴和机轮组成。-AWN8mm-√机轮是通过摇臂连接在减震器的下端。-图14-3-p t课件-5
《直升机结构与系统》第十四章起落架-14.1起落架结构-14.1.1概述-口直升机起落架由承力机构、减震装 、机轮和收放机构组成，起落架可使直升机从地面/水-面起飞、着陆、滑行、停放并吸收着陆撞击能量。-口起落架也 直升机上受力较大的部件，在每次起落中都承担着直升机的全部重量及冲击载荷。-1.起落架配置型式->直升机起落 分为两大类：轮式起落架和滑橇式起落架->其中轮式起落架的配置型式可分为3种：即前三点式、后三点式和四点式。 1前三点式-√前三点式起落架两个支点-主轮对称安置在飞机重-心后面，第三支点（前轮-位于机身前部。-√为了 止直升机着陆时尾桨-或尾梁触地，尾梁的后部一-般还装有尾撑或尾橇（见图-前起落架-主起落架-尾橘-14-1 图14-1前三点式起落架-ppt课件-2
《直升机结构与系统》第十四章起落架-2.起落架结构型式->直升机起落架的结构型式可分为构架式、支柱套筒式和 臂式三类。-1构架式起落架-√构架式起落架如图14一2所示-这种结构型式的起落架应用于-某些直升机的主起落 上。-构架式起落架主要由减震器-撑杆（一根或两根以及轮轴-和机轮等组成。减震器和撑杆-分别与机身铰接，减震 与撑-杆之间也采用铰接。机轮通过-后斜支柱-轮轴固定在撑杆的外端。-√当起落架受到地面的反作用力-时，减震 和撑杆主要承受拉-前横支柱-伸和压缩的轴向力，撑杆承受-的弯矩较小，因此构造简单。-图14-2构架式起落架 ppt课件
《直升机结构与系统》第十四章起落架-2.减震器的发展-根据吸能缓冲原理和耗能原理的不同，直升机所用-的减震 也有橡皮式减震器、弹簧式减震器、油液-外筒-橡皮式减震器、油液弹簧式减震器、油气式减震器-带小孔的-和油液 减震器等。-隔板-3.油气式减震器->油气式减震器主要利用气体的压缩变形吸收撞击动-能，利用油液高速流过小 的摩擦消耗能量。-活塞-它的基本组成包括：外筒、活塞、活塞杆、带小孔-密封位置-的隔板和密封装置等。外筒内 下部装油，上部充-气（见图14一5。-图14-5油气式减震器原理图-架-2支柱套筒式起落架-√支柱套筒式起落架（见图14一3）主要由减-震器、 杆（或收放作动简、防扭臂、轮轴-和机轮组成。-减震器-减震器通过撑杆以及自身的接头固定在机身下-部结构上， 轮通过轮轴直接固定在减震器的-收放作动筒-下端。-这种结构型式的起落架像一根双支点外伸梁，-其结构简单、紧 ，减震器的外筒具有较强的-抗扭能力。-3摇臂式起落架-√如图14一4所示，摇臂式起落架主要-由减震器、撑杆 或收放作动筒、-摇臂、轮轴和机轮组成。-AWN8mm-√机轮是通过摇臂连接在减震器的下端。-图14-3-p t课件-5
ATA 32 起落架-2
ATA 32 起落架一、系统概述1、简述★A320家族的飞机装有双轮、内收起落架。
★起落架及舱门由液压操作、电控制，电控的两台计算机是LGCIU（起落架控制及接口组件）★舱门安装在起落架支柱上，由传动装置机械操纵。
2、前起落架装置★双轮前起落架向前收。
★前起落架（NLG）装有一个油液减震器。
★（两个）前门（在机身上铰接）由液压操纵。
★（两个）固定的门（后门和起落架舱门）由传动装置操作。
3、主起落架装置★主起装有双级减震支柱。
★维护前，应装上一个地面安全锁紧销。
★主起的轮子装有：◆高温情况下，有效刹车用的炭刹车◆防滞系统（A/SKID◆自动刹车系统（AUTO/BRK）◆刹车风扇（选装）◆一个选装的轮压指示系统（TIPS）4、刹车装置★A320（A319/A321）提供两种刹车模式：◆NORMAL正常刹车◆ALTERNATE 备用刹车★供压◆正常刹车由绿系统供压。
◆备用刹车包括停留刹车，由黄系统供压。
★控制所有刹车功能（正常刹车控制，防滞控制，自动刹车和刹车片温度指示）都由双通道BSCU （刹车/转弯控制组件）控制。
★ A318也有两种刹车模式：--NORMAL 正常刹车--ALTERNATE 备用刹车◆ 正常刹车由BSCU 控制。
◆ 备用刹车由ABCU （备用刹车控制组件）控制，并接收来自BSCU 的防滞指令。
5、前轮转弯装置★ 前起落架装有前轮转弯。
★ 它由绿系统操作、BSCU 电控制的。
★ A318飞机，前起由黄系统操作。
NORMALGREENHYDRAULIC SYSTEMALTERNATEBRAKING YELLOWHYDRAULICSYSTEM BSCUNORMAL BRAKINGGREENHYDRAULICSYSTEM ALTERNATE BRAKINGYELLOWHYDRAULICSYSTEM BSCUABCU★维护前应安装一个安全销。
二、ECAM WHEEL（轮页面）显示★主起落架和前起落架显示（A319/A320/A321）注： A318， ECAM起落架形态页面布局完全不同。
32起落架
32 起落架系统1起落架和襟翼超控开关的作用？起落架超控防止手柄锁发生故障不能空中收起起落架用于地面操作测试时使用襟翼手柄卡槽用于防止手柄意外滑动。
2无内胎轮胎的装配要点？（P201）要确保气密性：润滑“O”形密封圈并保证无扭曲地安放在半个轮毂的凹槽内。
装轮胎时，，保证轮毂的轮缘部位干净和干燥，安放另一半轮毂时要小心，防止密封圈错位；确保平衡性：应使两半机轮的轻边互成180度角，并保证轮胎的平衡标识与轮毂上的气门嘴对准；对连接轮毂的螺帽、垫圈和螺栓的转动面仔细润滑，并按规定扭矩对称地拧紧。
将轮胎放在安全罩内，缓慢充气到标准压力，最后装上气门嘴罩。
3主起落架协调前起落架转弯的优点主起落架转弯系统，可以减小飞机转弯时主起落架所受侧向载荷，减小因主轮侧滑而造成的轮胎刮擦损伤，还可以使飞机减小转弯半径，减小操纵飞机转弯时的力。
4主起落架结构分类及特点？飞机起落架的机构型式，可分为构架式、支柱套筒式和摇臂式三类。
取决于飞机类型、尺寸等因素，主要会影响结构受力和起落架的收放。
5前轮稳定距定义，作用及要求？前轮的接地点都在其偏转轴线与地面焦点的后面。
前轮接地点（即地面对前轮的反作用力受力点）至起落架偏转轴线的距离，叫做稳定距。
要求：稳定距的大小，对前三点飞机在地面运动的稳定性和前起落架支柱的受力有较大的影响：过小，地面运动的稳定性不好；过大，则支柱承受的弯矩会大为增加。
作用：飞机滑行时，前轮的运动就可以保持稳定；地面滑行时能够灵活地转弯。
6减震支柱油多气少怎么排除？什么原因造成的？将支柱压缩放掉多余的油，并按勤务曲线图充气至标准。
可能是勤务不当造成，即支柱加油过多了7机轮过热（失火）的处理？轮胎过热或着火时，应用正确的灭火剂缓慢冷却机轮，防止出现机轮因冷却不一致而造成轮毂金属收缩、爆裂情况的发生。
允许短时间着火，并在试图灭火之前观察火势的进展情况和判断着火原因：机轮上油脂燃烧，让油脂自己烧掉产生的损伤可能比试图熄灭它而造成的损伤要小；液压油泄漏着火，应立即用干粉灭火剂灭火。
32章 起落架 R02
正常刹车方式
通过使用脚蹬或者自动情况下（在地面通过自动刹车系 绿系统可用, A/SKID & NOSE WHEEL 电门在 ON 使用正常刹车时，没有刹车压力指示可用，正常刹 统或起落架手柄收上后三秒钟内）打开正常刹车功能 车功能通过四个正常刹车伺服活门完成。 位, PARK BRK控制手柄在OFF 位。
常规工作
更换轮胎 更换前机轮 AMM 32-41-12 更换主机轮和刹车组件
减震支柱的勤务
减震支柱的勤务
谢谢学习， 谢谢学习， 欢迎提出宝贵意见！ 欢迎提出宝贵意见！
前轮转弯系统
• 转弯系统正常是由绿液压系统供压，也可用黄液压系统供 压.向转弯系统供压时必须先关闭前轮舱门． • 转弯系统通过BSCU控制，其接收来以下信号：
1.转弯手轮（N/WS angle ：最大 度) 最大6度 2.脚蹬(N/WS angle ：最大 度) 最大75度 3.自驾
• 转弯系统工作状态：
前轮的转弯控制 方向舵/转弯/ 1方向舵/转弯/刹车脚蹬 2前轮转弯手轮 3前轮转弯电器控制盒
前轮转弯系统
LGCIU
LGCIU的位置: 93VU LGCIU 1(FIN:5GA1) 94VU LGCIU 2(FIN:5GA2) 两部LGCIU提供起落架系统和其它系统(需起落架位置信号)之间的交 联.每LGCIU控制一个起落架位置继电器(LGCIU 1controls relay 11GB . LGCIU 2controls relay 12GB .)每部LGCIU控制完成一次起落架收放循环. 系统概述: 临近电门提供起落架位置信息到LGCIUs,这些信息通过一电逻辑输 出 信号,(分为normal logic and complementary logic两种信号).另外这些 信号 让LGCIU提供两种不同类型的输出信号到飞机的其它系统.(分为ARINC429 数据和离散信号.注:两者提供一样的信息) 当起落架在以下位置时,LGCIU向其它系统提供信号: - L/G compressed - Nose, LH, RH, (LH & RH) - L/G extended - Nose, LH, RH, (LH & RH) - L/G downlocked - Nose, LH, RH, (LH & RH) - L/G Uplock unlocked - Nose.
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
起落架正常收放系统主要组件介绍
一. LGCIU(起落架控制和接口组件)
1. 功能: -控制起落架和门的操作. -确定起落架和门的位置及状态. -提供起落架和门的位置及状态信息给飞机的其它系统. 2.工作 -两个LGCIU在任何时候,起落架仅由一个LGCIU控制工作. -当起落架手柄每次选择在“UP”位时,起落架系统控制自 动地转换到另一个LGCIU. -当一个LGCIU探测到故障时,起落架系统控制自动地转换 到另一个LGCIU.
起落架的收上
三.起落架舱门关程序
1.LGCIU获得起落架收上并 锁好的信号后,发指令给门 的选择活门. 2.门选择活门通电,门关选择 活门开. 3 .绿系统供压给门动作筒和 门上锁动作筒增压. 4. 起落架舱门关和舱门上锁 锁好.
起落架收上完成
起落架重力放系统
一.概述
1.当正常液压和电源失效以及起落架系统组件故 障时,正常放起落架系统已不能完成放下起落架, 那么在起落架收放系统中设有应急放起落架系 统. 2.操作重力放旋转手柄,在重力和气流的共同作用 下,可以放下前起落架和主起落架.
七.应急放下起落架手柄
1.一种应急放模式
起落架驾驶舱控制和指示
八.停留刹车控制 1.停留刹车手柄在“ON”位时: （1）断开了其它刹车模式 (2) 黄系统或储压器供液压压 力给刹车装置. (3)停留刹车工作时,回油管路被 关断(为了保持刹车压力)。
起落架驾驶舱控制和指示
九.起落架在ECAM上主要显示的系统
三. 侧支撑组件 (1)侧撑杆组件连接到 主起落架支柱主接 头和机翼结构上。 (2)防止起落架支柱向 侧面移动。
主起落架主要部件的介绍
四.备用密封作动活门
(1)备用密封作动活门在 主接头上。 (2)如果通过密封件有液 压油渗漏,该密封件起作 用，隔离下部密封套封 圈。
主起落架舱门
挡板门
一.主起落架舱门的概述
起落架正常收放系统
二.起落架正常收放系统的组成:
1.一个起落架控制手柄 2.一组信号指示灯装置 3.两个起落架控制和接口组(LGCIU) 4.起落架电控-液压操作的选择电门 5.舱门电控-液压操作的选择门 6.起落架门的三个动作筒 7.起落架门锁的三个动作筒 8.三个起落架上锁动作筒 9.三个起落架下锁动作筒 10.一个电控-液压操作的安全活门 11.主显示和ECAM系统及警告系统
主起落架舱门
三.地面关闭主舱门
(1) 绿液压系统增压 （2）地面打开舱门手柄到关位 （3）舱门关
前起落架
作动筒
阻 力 支 柱 组 件
一. 前起落架的组成: 1.支架组件(内有减震器) 2.前轮转弯组件 3.阻力支柱组件 4.起落架作动筒
转弯作动筒
扭力臂
前起落架扭力臂间隙检查
1.拆下螺帽(3) 2.用千分片测量J1 和J3的间隙, 间 隙≤0.3 mm(0.0118 in.)。 3.如果J1 和/或J3 间隙超过0.3 mm(0.0118 in.),调节有关间隙: 使用调整垫圈(1)和调整垫圈(10) 调整J1 和J3 的间隙到准许范围 值内。 4.拧紧螺帽(3),力矩为 9m.daN(66.37 lbf.ft)并拧松螺帽 (3)。做以上步骤三次。
三.起落架舱门关程序
1.LGCIU获得起落架放下并锁好的信 号后,发出指令给门选择活门. 2.门选择活门获得舱门关的信号,选 择活门通电,门关选择活门打开. 3.绿系统压力供给门上锁动作筒和门 动作筒增压. 4.舱门关. 5.舱门上锁接近探测发信号给LGCIU.
起落架正常放下完成
起落架的收上
一.起落架舱门打开 二.起落架收上 三.起落架舱门关闭
起落架的收上
一.起落架舱门打开
1.起落架手柄选择到“UP”位 2.LGCIU1自动转换LGCIU2 控制起落架的收上程序. 3.门的选择活门获得打开信号, 通电,门开选择活门开. 4.绿系统供压给门的动作筒和 门上锁动作筒增压. 5.三个门上锁开,三个舱门开.
起落架的收上
二.起落架收上程序
1.LGCIU给起落架选择活门 发出收上的指令 2.收上选择活门通电,活门开. 3.绿系统供压给下锁动作筒, 起落架收放动作筒和上锁 动作筒增压. 4.起落架收上,上锁锁好. 5发信号给LGCIU .
A320的起落架是 前三点式起落架
概述
二.起落架的描述
起落架(L/G)系统包括:
1. 两个主起落架(MLG)和相关的舱门 2. 前起落架(NLG)和相关的舱门 3. 起落架（前和主）和相关舱门的收放系统 4. 起落架机轮和刹车系统 5. 一个前起落架转弯系统 6. 一个起落架指示和警告系统 起落架在地面支撑飞机并承担滑行。飞行时,起落架收入机身腹部的起 落架舱。当起落架放下或者收上时,相关的舱门关闭形成飞机的空气动力轮 廓。
起落架的润滑
一.目前用的润滑脂有两种 1.材料号 04-004 (黄色) 2.材料号 04-022 (红色) 二.注油时确保材料号 04-004 和材料号 04-022 没有混合在一 起,不要同时使用它们. 三.目前B-6260飞机用的是材料号 04-022 的润滑脂. 四.以后在外部飞机注油时,先确定用的是哪种类型的润滑脂.
起落架正常收放系统主要组件介绍
三.起落架和门选择活门
1.选择活门总管组件是一个控制液压 油在起落架液压部件来回流动的电 动操作液压组件。 2.两选择活门装在总管区。每个活门 有二个操作电磁阀,每个有两个线圈 绕组。
起落架正常收放系统主要组件介绍
起落架正常放下
一.起落架舱门打开 二.起落架放下 三.起落架舱门关闭
主起落架主要部件的介绍
一.收回动作筒 1. 收回作动筒连接机翼结构和起 落架前方的铰链点。 2.作动筒收缩使主起落架支柱(向 旁边)缩入机身。
主起落架主要部件的介绍
二. 扭力臂 1.着陆时,力矩连杆阻尼器吸收着陆时产生的振动。 2.当增压时,通过油箱的伸出,显示阻尼器的液压油量。
主起落架主要部件的介绍
起落架收放系统
一.起落架收放系统包括两个分系统: 1.正常收放系统 (1) 正常收放系统为电控-液压操作 (2)绿液压系统提供压力 (3) LGCIU控制操作程序 2.重力放系统 如果正常收放系统不可用,通过钢索,杆和手柄 的机械操作,重力放下起落架.
起落架正常收放系统
一.起落架正常收放系统概述 1.正常收放系统有两个分开的系统,每个系统 包括一个LGCIU,和16个接近传感器。 2.在同一时间,只有一个LGCIU 控制系统;控 制中的 LGCIU 是作动的组件,另一个是备 用组件。
接上
自动刹车指示
接上
刹车温度指示
接上
起落架舱门位置指示
接上
起落架位置指示
起落架驾驶舱控制和指示
十.前轮转弯 1.前轮转弯伺服机构可以有: (1) 方向舵脚蹬 (2) 两个前轮转弯手柄中的任 一个 2.前轮转弯手柄上有一个电门 能断开方向舵脚蹬来操作前 轮转弯.
主起落架
一.主起落架的概述
1.功能:主起落架在地面上支撑 飞机并(经过支柱减震柱)在 着陆,起飞和滑行时吸收载荷。 2.组成: - 主起落架支柱 - 侧撑组件 - 收回作动筒 - 电动和液压管路 - 扭矩臂 -主起落架支柱有双机轮,每个机 轮有一个多重碟片刹车组件
ATA32
起落架系统讲义
李忠 2006.10
ATA32起落架系统
一.概述 二.起落架驾驶舱的控制和指示 三.主起落架和舱门 四.前起落架和舱门 五.起落架的收放系统 六.刹车系统
七.前轮转弯系统
概述
一.起落架的种类:
1.前三点式起落架 2.后三点式起落架 3.自行车式起落架
起落架重力放系统
起落架驾驶舱控制和指示
三.防滞刹车电门
1.控制防滞和前轮转弯. 2.防滞电门正常放在“ON”位. 3.当电门放在“OFF”位时,供给BSCU(刹 车和转弯控制组件)的直流电源断开。
四.刹车风扇控制
1.操纵刹车风扇电门可以使刹车装置快速 冷却,每一个主轮有一个风扇。 2.当刹车温度高于300度时,“HOT”灯亮。
概述
起落架驾驶舱控制和指示
起落架驾驶舱控制和指示
一.起落架备用显示系统
1.有三个指示灯用于指示前起落架 位置和两个主起落架位置。 2.每个指示灯的上半部为红色的 “UNLK”灯，当起落架在它的选 择位没有锁好时，“UNLK”灯亮。 3.每个指示灯的下半部为绿色的三 角形,当起落架放下并锁好时,绿色 三角形灯亮。
起落架驾驶舱控制和指示
二.自动刹车控制和指示
1.自动刹车有三个电门LO,MED ,MAX, 每个电门给出一个不同的减速率。 LO(1.7米/秒2),MED (3.0米/秒2),MAX(最大) 2.当选择其中一个电门时,电门下部的兰色 “ON”灯亮,这时自动刹车处于待命状态。 3.当合适的减速率到达时,绿色的“DECEL” 灯亮(大约在飞机减速的80%时)。 4.当三个（2，3，4号）地面扰流板中的两个 放出,自动刹车工作。
接上LGCIU
3. LGCIU的输入和输出信号
手柄收上选择 手柄放下选择 门选择活门
LGCIU
门上锁 门全开 起落架上锁 起落架下锁 支柱伸长和压缩
起落架选择活门 防起落架收上内锁线圈
另一个LGCIU
接上LGCIU起落架正常来自放系统主要组件介绍二.安全活门
电磁圈线 分流活门
总管
(1) 安全活门安装在右起落架舱,是一 个单向电磁活门 (2)功能: 在空中: -当飞机速度大于260±5海里时,隔 离绿液压系统向起落架系统供压. -只有当飞机速度小于260 ± 5海里 且起落架手柄在“DOWN”位时,安 全 活门开. 在地面: -在地面电源连接到飞机上时,安全活 门开
起落架正常放下
一.起落架舱门打开程序
1.起落架手柄选择到“DOWN”位. 2.LGCIU获得指令信号,发出控制指 令来控制起落架的放下程序. 3.门的选择活门发出门打开的信号, 门的选择活门通电,绿系统压力 供到门动作筒和门上锁动作筒增 压. 4.舱门打开. 5.舱门打开后,舱门接近探测器发 出信号给LGCIU.