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2.2起落架减震与收放系统本节内容:飞机减震原理及油气式减震支柱工作原理 轮胎减震、轮胎过热起落架受载起落架收放系统组成和功用(一)飞机减震原理动量定理:F ×t =m ×V y -0着陆减震原理:延长V y 消失时间,吸收完接地动能( ) ,可减小着陆撞击力;消耗接地动能则可减弱飞机颠簸跳动。
221y mv(二)油气式减震支柱工作原理1.基本组成内筒(活塞杆)、外筒、带小孔隔板、液压油、氮气2.工作原理利用气体压缩,吸收接地动能,减小着陆撞击力;(三)减震性能的使用控制油气式减震支柱充气压力的影响支柱特性变硬→撞击力增大架或机翼损坏(四)轮胎减震,轮胎过热1.轮胎的减震充压大->爆胎,构件受力大。
充压小->老化快。
2.轮胎过热概念:指轮胎温度过高危害:老化加快强度降低压力增大可导致脱层、剥离和爆破。
●轮胎过热主要原因刹车热传递与地面滑动摩擦生热橡胶变形内摩擦生热●轮胎过热预防措施结构预防使用预防2.2.2起落架使用的严重受载情况与使用注意1.起落架载荷:。
停机载荷-飞机停放时所受地面支持力P接地、地面运动时受动载荷-通常将其分解为:垂直载荷PY水平载荷PX侧向载荷PZ2.起落架过载:起落架某方向(垂直方向、水平方向或侧向)所受载荷与停机载荷的比值。
3.起落架严重受载情况的产生(条件)。
垂直严重受载水平严重受载侧向严重受载0P P n yy =0P P n Xx =0P P n zz =4.防止起落架及结构损坏使用时应防止重着陆:粗猛着陆-导致载荷超过规定的着陆。
超重着陆-着陆重量超过规定的着陆。
2.2.3起落架收放系统(一)采用可收放起落架的目的: 减小飞行阻力(二)收放机构功用:保证安全可靠收放起落架。
1.收放手柄:用于控制起落架收放2.动作筒:用于提供收放起落架所需的动力3.位置锁功用:用于将起落架可靠地固定在要求的位置型式:•挂钩式收上锁•撑杆式放下锁•液锁式收上锁4.起落架信号设备灯光型指示(英美制飞机) 绿灯(常为3个)红灯(3个或1个)红、绿灯全灭(三)收放操纵1.正常收放手柄2.应急放下电门或手柄人工开锁重力放下–人工打开机械锁–人工解除液锁–人工通过电动机解除收上锁高压氮气(或高压干空气)放下应急液压:电动泵、冲压空气涡轮、手摇泵起落架的地面安全装置功用:防止地面误收起落架。